CN101395083A - 用于管线运输车的行驶机构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于沿支承轨道行驶的管线运输车(2)的行驶机构(1)，具有旋转轴线水平的至少一对支承滚轮(3)和旋转轴线竖直的至少一对导向滚轮(4)。已知的这种行驶机构有这样的缺点，即这种行驶机构在支承轨道不平时颠簸行驶，并且在修理时需要大量备件。本发明的目的是这样改进行驶机构，使得实现更好的行驶性能，这里同时应该降低制造和仓储费用，所述目的这样实现，即支承滚轮(3)和导向滚轮(4)关于竖直轴线(5)基本上轴对称地设置。
Description
技术领域
本发明涉及一种按照权利要求1前序部分所述的用于沿支承轨道行驶的管线/电缆运输车的行驶机构以及一种装备有这种行驶机构的管线运输车。
背景技术
包含这种行驶机构的管线运输车是DE 44 36 520 C1和DE 44 36 519C2以及DE 26 28 112 C2的主题。相应的管线运输车例如用在管线牵引装置或起重机悬臂中，亦即用在所有必须将输送电流和/或气体的管线沿轨道引到可运动的用户(如起重机滑车)的应用场合。所述这些文献既介绍了无源(passiv)管线运输车——亦即没有自己的驱动装置的管线运输车，又介绍了有源(aktiv)管线运输车——亦即有自己的驱动装置的管线运输车。
管线运输车通常包括三种主元件，即一个或多个行驶机构、中间件或中间板和用于待输送管线的实际的悬挂装置。行驶机构悬挂在通常双T形的运行轨道(也称为工字支架)上。在行驶机构的下侧上固定有支承板，在该支承板的下侧上又固定有用于待输送管线的实际的悬挂装置。通常，管线运输车装备有两个或一个由四块侧板构成的行驶机构。其中每个行驶机构具有一对支承滚轮，该支承滚轮彼此相对地并以基本上水平的旋转轴线在支承轨道上行驶并承受重力。此外，每个行驶机构还具有旋转轴线基本上竖直的彼此相对的一对导向滚轮，该导向滚轮的尺寸设计得比支承滚轮小，因为它们不必承受管线运输车的重量，而仅用于沿工字形支承轨道的竖直的中间分支导向。在所有已知的用于管线运输车的行驶机构中，在每个支承板上分别设置一个支承滚轮和一个导向滚轮，两块支承板用螺钉连接在一起。出于对称的原因，每块支承板必须设计得与另一块支承板镜像对称，因此必须制造两块不同的支承板并固定在支座上，亦即一左一右。
另外，由现有技术已知的用于管线运输车的行驶机构有这样的缺点，即在支承轨道不平时，因为两个支承滚轮同时经过不平处，所以这些行驶机构颠簸行驶。此外，这种已知行驶机构在支承轨道上的导向不是最佳的，因为导向滚轮必须相对支承滚轮错开设置。
发明内容
因此本发明的目的是，这样改进用于管线运输车的行驶机构以及装备这种行驶机构的管线运输车，使得实现更好的行驶性能，其中同时应降低制造成本和仓储费用。
所述目的由权利要求1所述的特征来实现。有利的实施形式可由从属权利要求2和3中得到。装备有根据本发明的行驶机构的管线运输车由权利要求4得到。
附图说明
下面参照附图更详细地说明本发明的实施例。附图示出：
图1示出一带有两个本发明行驶机构的管线运输车的侧视图；
图2示出在图1中所示的管线运输车的正视图；
图3示出在图1和2中所示的管线运输车的俯视图；
图4示出用在图1至3所示管线运输车中的行驶机构；
图5示出按图4的行驶机构的正视图；
图6示出按图4和5的行驶机构的俯视图。
具体实施方式
在图1至3中所示的管线运输车(2)包括一中间件或中间板(9)，该中间件或中间板将两个行驶机构(1)与用于待输送的(未示出的)电力线和/或气体管线的支承装置(10)连接起来。在沿行驶方向相对的端部上，中间板(9)具有单元缓冲器(Zellpuffer)(11)，这些单元缓冲器在相邻管线运输车碰撞时起减振作用并形成减振器。在所示的实施例中，中间板(9)在其上侧上具有沿行驶方向依次设置的行驶机构(1)。这些行驶机构(1)设计成相同的，并在图4至6中详细示出。
每个行驶机构(1)具有两块彼此相对的由钢或有时可能由合适的塑料制成的支承板(6)和(7)，这两块支承板从上往下看设计成向下渐细的，并在其下部区域内具有多个连接孔(12)，连接螺钉(13)被引导穿过所述连接孔，以将两块支承板(6)和(7)相互连接，如图5最清楚地所示。这两块支承板(6)和(7)在其顶部区域内分别支承旋转轴线基本上水平的支承滚轮(3)和旋转轴线基本上竖直的导向滚轮(4)。
然而在两块支承板(6)和(7)通过螺钉连接在一起的状态下，两个支承滚轮(3)不是彼此相对地设置，导向滚轮(4)也一样。而是左支承滚轮(3)位于右导向滚轮(4)对面，而右支承滚轮(3)位于左支承滚轮(4)对面，如图4至6特别是图6所示。与由现有技术已知的行驶机构不同，支承滚轮(3)和导向滚轮(4)的布局不是关于沿(未示出的)支承轨道的一平面镜像对称，而是关于大致位于行驶机构(1)中心的竖直轴(5)轴对称。
因此由图4至6可见，两块支承板(6)和(7)可以设计成相同的。换言之，在左支承板(6)和右支承板(7)之间不再有区别，它们是可以完全互换的、只须在仓库内保存为一个部件的单个部件。
在所示实施例中，行驶机构(1)还具有附加的支撑滚轮(8)或压紧滚轮，其具有基本上水平的旋转轴线并设置在支承板(6)和(7)上。所述支撑滚轮(8)或压紧滚轮用来防止行驶机构(1)从支承轨道上抬起。
但与由现有技术已知的行驶机构相比，按照本发明的行驶机构在运行时还具有显著的优点。由于支承滚轮(3)不是彼此相对地，而是沿行驶方向相互错开地设置，因此更容易吸收和补偿支承轮廓的不平度，因为通常始终有一个支承滚轮(3)可靠地紧贴在支承轮廓上。另外，通过直接相对地布置支承滚轮(3)和导向滚轮(4)实现了对行驶机构(1)进而以及管线运输车(2)更好的导向。此外，由于力以较小的侧向错位引入到中间板内，在导向滚轮(4)和中间板(9)之间得到改善的力流。最后，优点还应包括由于相应地减少了部件而使重量减轻，进而以及制造成本较低和运行噪音较小。此外由于所需的部件数较少，简化了装配和拆卸，并避免在装配时的差错，因为所述两块支承板(6)和(7)设计成相同的。
Claims (4)
1.一种用于沿支承轨道行驶的管线运输车(2)的行驶机构(1)，具有旋转轴线水平的至少一对支承滚轮(3)和旋转轴线竖直的至少一对导向滚轮(4)，其特征在于，支承滚轮(3)和导向滚轮(4)关于竖直轴线(5)基本上轴对称地设置。
2.根据权利要求1所述的行驶机构(1)，其特征在于，所述行驶机构具有两块相互连接支承板(6、7)，其中各支承板支承一支承滚轮(3)和一导向滚轮(4)，并且两块支承板(6、7)设计成相同的。
3.根据上述权利要求之任一项所述的行驶机构，其特征在于，所述行驶机构具有一对设置在支承轨道下面的、旋转轴线水平的支撑滚轮(8)。
4.一种沿支承轨道行驶的管线运输车(2)，其特征在于，设有至少一个根据上述权利要求之任一项所述的行驶机构(1)。
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