CN101387243A - 内燃机 - Google Patents

内燃机 Download PDF

Info

Publication number
CN101387243A
CN101387243A CNA2008101332441A CN200810133244A CN101387243A CN 101387243 A CN101387243 A CN 101387243A CN A2008101332441 A CNA2008101332441 A CN A2008101332441A CN 200810133244 A CN200810133244 A CN 200810133244A CN 101387243 A CN101387243 A CN 101387243A
Authority
CN
China
Prior art keywords
fuel
gas
initator
igniting
nozzle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CNA2008101332441A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101387243B (zh
Inventor
马里·比斯维恩
泰耶·阿尔马斯
罗伯特·约尔根森
弗罗德·昆厄
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Statoil Co
Equinor ASA
Original Assignee
Statoil Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Statoil Co filed Critical Statoil Co
Publication of CN101387243A publication Critical patent/CN101387243A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101387243B publication Critical patent/CN101387243B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0694—Injectors operating with a plurality of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F02D19/0647—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0684—High pressure fuel injection systems; Details on pumps, rails or the arrangement of valves in the fuel supply and return systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/081—Adjusting the fuel composition or mixing ratio; Transitioning from one fuel to the other
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/066—Retrofit of secondary fuel supply systems; Conversion of engines to operate on multiple fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0689—Injectors for in-cylinder direct injection
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

一种压燃式内燃机，其通过使用燃料气体和点火引发剂运行。运行该发动机的燃料和方法能够广泛应用在例如公路、海上交通工具的应用中或例如发电机等的静态应用中。

Description

内燃机
本申请是2005年5月9日提交的名称为“内燃机”、申请号为“200580018132.6的申请的分案申请。
技术领域
本发明涉及柴油循环发动机，具体地，涉及通过使用气体燃料而运行的柴油循环发动机。
背景技术
近段时间，特别是在个人使用的汽车领域，对于柴油循环发动机的需求已经得到了充分的增长。柴油循环发动机提供了改善的燃料消耗，这减小了驾车的燃料成本。
然而，柴油发动机应用的增长极大地增加了大气污染物的出现，例如氮氧化物及颗粒物。与同样的汽油发动机相比，柴油循环发动机尽管燃料经济性较好，却排放更高水平的氮氧化物(NOX)和颗粒物。例如欧盟现有的EURO-4法规等环境法规定义了可接受的车辆发动机排放。提出的EURO-5法规在将来将严格限制柴油发动机颗粒物排放水平。
一种改善柴油发动机效率以及降低排放即减小NOX和颗粒物排放的方法是将柴油燃料替换成气体燃料，例如丙烷(C3H3)、甲烷(CH4)或天然气(其中甲烷是主要成分)。气体燃料是指在标准温度和压力下是气体的燃料。它们在储存和/或供应给发动机时可以是液化的。
甲烷具有简单的化学结构，每一个分子具有一个由四个氢原子环绕的碳原子。比较而言，例如柴油和汽油等传统燃料具有更复杂的化学成分，其包括碳氢化合物长链的混合物。传统燃料还包括更高比例的碳、硫和氮，并且不会像气体燃料一样清洁地燃烧。当甲烷用作燃料时，不会产生高水平的排放或颗粒物。
除了燃烧更清洁，例如甲烷等气体燃料还具有以下优点：与石油储量相比其储量比较大，而且在整个地球上分布更平均。
对柴油循环发动机进行修改而使用气体燃料已经进行了很多年。然而，还需要进行实质性的修改，以使柴油循环发动机适应使用气体燃料而运行。
柴油循环发动机需要修改的主要原因在于燃料在发动机内点火并燃烧的方式。在传统的柴油发动机中，当柴油燃料喷射到汽缸中、在那里空气被压缩到指定压力和温度时，柴油燃料自动点火。这通常是在高于500℃的温度和高于45巴的压力下。然而，例如甲烷和丙烷等气体需要远高于此的温度和压力，以确保稳定的自动点火。
为了在通常使用柴油运行的车辆——例如城市公共汽车——上使用气体燃料，可以通过安装火花塞和点火系统，并将压缩比减小到约为15：1而将柴油发动机转变成点燃式发动机。必须减小压缩比以避免发动机爆震。然而，这种转变的结果是一种传统的汽油发动机，于是丢掉了与柴油循环发动机有关的效率优点。
将柴油发动机修改为使用气体燃料而运行的另一种方法是将该发动机转变成引燃喷射发动机。在典型的引燃发动机中，空气被压缩，并且气体通过压缩行程末端的喷嘴喷射到压缩空气中。第二喷嘴将引导燃料导入到燃烧室中。该室中的压力和温度足以确保该引导燃料的自动点火，该引导燃料接着点燃气体/空气混合物。
这种发动机的燃烧过程本质上是一种多级过程，其需要在汽缸内侧或外侧混合空气和燃料、压缩、喷射引导燃料、燃料点火，然后燃烧。
这种柴油发动机需要两个单独的喷嘴(一个用于气体，一个用于引导燃料)与一个复杂的喷射系统相结合。此外，在该发动机周围需要将两种燃料供应给每一个喷嘴的辅助设备，这使得与传统的柴油发动机相比，该发动机实质上更为复杂和昂贵。
从而需要一种柴油循环发动机，其能够使用气体燃料而运行，但是其不需要复杂或大型的喷射或点火系统。此外，需要一种柴油循环发动机，其将能够运行，从而满足即将实施的颗粒物排放目标。
例如WO 01/83646公开了一种使用于压燃式发动机的液化气体燃料，其致力于通过使用液化石油气体燃料(LPG)来降低排放。尽管这些燃料在排放方面具有一些益处，但是它们不具有使用其它气体燃料所能够实现的优点。
发明内容
从第一方面看，本发明提供一种压燃式发动机，其设置成使用燃料气体和点火引发剂的混合物而运行，该发动机包括燃料分发系统，在该燃料分发系统中所述燃料气体和点火引发剂混合，其中该混合物被喷射到发动机的燃烧室中。
优选地，该燃料气体是甲烷基气体，丙烷或LPG。
优选地，该压燃式发动机是柴油循环发动机。
这里所使用的术语“甲烷基气体”用于表示在标准温度和压力下是气体并且包括高比例甲烷的物质。高比例甲烷是指甲烷的含量一般超过70％，更优选地超过80％，并且最优选地超过90％。而且，更优选地，甲烷基气体是天然气，基于上述原因，它是一种特别方便的燃料。
对于具有高比例甲烷的气体，液化该气体是不实际的，因此该气体会在超临界状态在压力下被供应给发动机。
甲烷基气体和点火引发剂能够作为单一预先混合的燃料被供应给发动机，该预先混合燃料包括一部分液化或高压气体和一部分点火引发剂。该点火引发剂能够作为“雾”在该气体中悬浮。
该气体能够是任意合适的包括甲烷的碳氢化合物气体。该气体还能够包括其它气体，例如乙烷、丙烷、丁烷或其任意混合物。包含其它气体混合物的气体混合物也是适合的。
该燃料的点火引发剂成分(其能够是点火促进剂)使得该混合物由于汽缸内的温度和压力而在燃烧室内点火，正如传统的柴油发动机那样。借助本发明，克服了现有技术中引燃发动机的问题。每个汽缸只需要单个喷嘴，并且燃烧更有效。本发明使得公共汽车和货车中的老式柴油发动机能够容易地转变成使用液体和气体的天然气燃料而运行。
在燃烧室内点火的很多种物质能够作为点火引发剂使用，例如其可以是传统的柴油燃料。其优选在发动机的燃烧室中在提高的温度下产生自由基，自由基加速燃料的氧化并开始燃烧。
点火引发剂优选地包括十六烷改进剂，其用作提高燃料的十六烷值。燃料的十六烷值是在燃料被喷射到燃烧室中和燃料点火之间的时间延迟的一个公知的标志。更高的十六烷值表示在喷射和点火之间时间延迟更短，这是柴油循环发动机所期望的。传统的柴油燃料通常包含十六烷改进剂。
在Society of Automotive Engineers Inc.出版的“Automotive FuelsReference Book-Second Edition”以及Mcgraw-Hill出版的“Fuel FieldManual—Sources and Solutions to Performance Problems”中描述了十六烷值及其计算。
优选点火引发剂中十六烷改进剂的类型和比例，以将点火引发剂中的十六烷值增加到超过60，并且更优选地超过70。然而，十六烷值超过80不是有利的。因而，最优选地，燃料的十六烷值位于70和80之间。
应当理解，实现所希望的十六烷值所需的十六烷改进剂与气体的比率将取决于所选择的十六烷改进剂和气体。
点火引发剂可以是纯净的十六烷改进剂，或可选地可以包括混合有十六烷改进剂的载液，如上述的柴油机燃料的情形。优选地，十六烷改进剂在载液中是易混合的。
载液的使用便于测定在发动机中可能需要的点火引发剂，从而使正确比例的点火引发剂与气体混合。
载液和十六烷改进剂能够优选地使用传统的柴油发动机燃料泵而传送到发动机。
载液例如可为GTL(天然气合成油——一种具有高十六烷值的合成燃料)、DME(二甲基醚)、FAME(脂肪酸甲酯，例如RME)、煤油或汽油等。优选地，载液是传统的柴油燃料。从而柴油能够包含常规数量的十六烷改进剂或者增加数量，以提供上述优选的十六烷值。
点火引发剂可以是烷烃和烯烃的任意混合物。点火引发剂可以是一种或多种这种化合物，其包含5到25个碳原子且分子量为70到350个原子质量单位。点火引发剂能够可选地为分子量为40到350原子质量单位的单醚或二醚。
点火引发剂还可以是密度(在15℃)为600到845kg/m3，沸点为-30℃到360℃，并且十六烷值为50到80。
点火引发剂例如可为具有下述(近似)特性的DME(二甲基乙醚)或GTL(天然气合成油——一种具有高十六烷值的合成燃料)：
 
DME GTL
密度(kg/m3，在15℃) 670 770-778
沸点(℃) -24.6 170(初始沸点)
十六烷值 >55 >74
分子量(原子质量单位) 46.07 70到350之间
硫含量 <1ppm
粘度(在40℃) 2.10cSt
芳香烃含量 <1wt％
能够使用的十六烷改进剂包括烷基和/或芳基硝酸酯，例如硝酸戊酯、硝酸异丙酯、硝酸己酯、硝酸环己酯、硝酸2-乙基己酯和硝酸辛酯。将要理解的是，在本发明中也可采用其它合适的十六烷改进剂。
也可将其它添加剂添加到燃料中。例如用于改善燃料的润滑特性并清洁发动机。
优选地，选择另外的添加剂，从而使得燃烧过程中增加的NOx或颗粒物排放最小化。此外，还优选另外的添加剂，从而容易与加压或液化的气体和传统的柴油燃料混合。
当甲烷基气体与柴油燃料组合使用而作为点火引发剂时，燃料优选地以升高的压力供应(并优选地储存)，以提高柴油在气体中的溶解性，并防止气体和点火引发剂分离。优选地，气体在500巴或以上的压力供应。更优选地，气体在600巴或以上的压力供应。气体优选地在0到100℃之间的温度下供应，更优选地也在0到100℃之间的温度下储存。
在该压力下，已经确定传统的柴油燃料方便地混合在气体中，从而提供一种用于喷射到发动机中的均匀的燃料。
该燃料还可提供有燃烧促进剂，例如有机金属化合物(例如包括钡、钙、镁、铈和铁的有机金属化合物)。
从第二方面看，这里公开的发明提供一种使用气体基燃料来使压燃式发动机运行的方法，其中包括燃料气体的气体与点火引发剂在发动机的燃料分发系统中混合，然后经由喷嘴供应给压燃式发动机的燃烧室。
优选地，该燃料气体是甲烷基气体，丙烷或LPG。
该方法优选地使用上面讨论的优选的点火引发剂和/或添加剂。
从另一方面看，这里公开的本发明提供一种适合于供应到压燃式发动机燃烧室的燃料，其中该燃料包含燃料气体和点火引发剂的混合物。
该方法优选地使用上面讨论的优选的点火引发剂和/或添加剂。
从另一方面看，这里公开的本发明提供一种制造液化或压缩气体基燃料的方法，该燃料适用于压燃式发动机中，该方法包括下述步骤：
(a)将燃料气体液化或加压；和
(b)将一部分点火引发剂混合到所述液化或加压的燃料气体中。
在使用具有高比例甲烷的气体的情况中，当其与点火引发剂混合时，该气体可位于超临界状态。
该燃料可以是大批量地预先混合并且例如存储在流体连通到发动机的单个燃料箱或容器中。当气体液化时，该箱或容器将被加压到高于该气体的液化压力的压力，以防止点火引发剂和气体在喷射到燃烧室之前分离。
可选地，气体和点火引发剂可以存储在单独的箱中，并在供应到发动机之前混合。优选地，由该装置，气体和点火引发剂恰好在被导入到发动机的燃烧室之前混合。最优选地，点火引发剂在燃料喷嘴内与气体混合。
从而，从另一方面看，这里公开的发明提供一种用于压燃式发动机的燃料喷嘴组件，其中该燃料喷嘴设置成提供液化或加压气体形式的第一燃料组分和点火引发剂形式的第二燃料组分，其中所述第一和第二燃料组分在被喷射到所述发动机的燃烧室之前在该喷嘴组件中被混合到一起。
该气体燃料可以是甲烷基的燃料气体，如上所述，但是其也能够是丙烷、LPG或其它已知的燃料气体。
术语“喷嘴组件”可以指燃料喷嘴自身、相关部件、还可指设置成混合燃料然后将燃料分发到燃料喷嘴的任意的相关混合装置。
应当理解，两种燃料组分能够方便地在喷嘴系统的任意部分混合，而不是仅在喷嘴自身内混合。例如该燃料可以在单独的燃料混合单元或装置内或在形成燃料分发系统一部分的导管内混和。
混合可以在燃料分发系统的任何地方发生，并且能够在燃料喷嘴附近混合，但是优选地在恰好喷射到燃烧室内之前混合。这防止燃料组分分离，从而向燃烧室提供均匀的燃料。当燃料是加压的但不是液化的，例如使用甲烷时，这是特别有利的。然而，同样这也可以适用于上述提到的其它燃料，例如丙烷或LPG。
最优选地，在使用两个箱或容器的装置中，气体和点火引发剂的比例可以变化，例如该箱或容器可包括设置成根据发动机的运行情况调节与气体混合的点火引发剂的比例的可控制阀。
点火引发剂与气体的比率可以根据发动机运行情况而调节，例如发动机空气入口温度、发动机排放水平、发动机负载或燃料消耗。应当理解，所需的点火引发剂的比例可以取决于多种发动机运行情况。
当使用预先混合的燃料时，可以使用传统的燃料分发系统而将燃料导入到燃烧室中。例如每个燃烧室可提供有燃料喷嘴，其具有使用预先混合燃料的单一燃料供应。
当燃料在燃料喷嘴组件中混合时，每个燃烧室喷嘴可提供有液化或加压气体的第一供应和点火引发剂的第二供应，还可设置成在将气体和点火引发剂喷射到燃烧室中之前使其混合。
优选地，使用结合有燃料喷嘴的共轨燃料分发系统将燃料引入燃烧室中。
该燃料可作为预先混合的燃料而被分发到共用燃料轨中，或可选地该燃料的组分可以在该共用燃料轨中和/或沿着该共用燃料轨混合。
例如该共用燃料轨沿着其长度方向可设置有一个或多个点火引发剂入口，并在该燃料轨末端设置有液化(或加压)气体入口。应当理解，多个可选的点火引发剂和气体入口的设置能够用于共轨燃料分发系统中。
从另一方面看，这里公开的发明提供一种用于压燃式发动机的燃料分发系统，其中通过使用共用燃料轨将包括点火引发剂的液化或加压的燃料气体供应给发动机，而且其中该液化或加压燃料气体在该共用燃料轨中与该点火引发剂混合。
优选地，该燃料气体是甲烷基气体，丙烷或LPG。
从另一方面看，这里公开的发明提供一种包括燃料喷嘴和单独的燃料混合单元的燃料喷嘴组件，其中该混合单元容纳液化或加压气体形式的第一燃料组分和点火引发剂形式的第二燃料组分，其中该混合单元将该第一和第二燃料组分混合并将混合的燃料供应给该喷嘴。
附图说明
现在将参照附图仅以实施例的形式描述本发明的实施方式，其中：
图1示出了本发明具有单个燃料源的第一实施方式。
图2示出了本发明具有独立的燃料组分源的优选实施方式。
图3A和3B示出了根据本发明实施方式的共轨燃料分发系统的设置。
图4示出了一种适合于将这里公开的气体燃料喷射到燃烧室中的液压喷嘴。
具体实施方式
图1示出了设置成根据本发明第一实施方式而运行的柴油循环发动机1。该装置非常接近于柴油发动机中的传统燃料分发装置。
图1中柴油循环发动机1设置成驱动负载2，负载2例如可为汽车的齿轮箱或发电设备。
在标准温度和气压下是气体的燃料，通过柱塞5的作用在加压状态下存储在储存容器4中。该容器通过管道6流体连通到燃料泵7。燃料泵7接收控制线8的控制信号，并通过管道13、14、15、16流体地连接到燃料喷嘴9、10、11、12。燃料喷嘴9、10、11和12各自将燃料喷射到发动机1内相应的燃烧室中(未示出)。发动机1通过联接器(联接器未示出)连接到发动机负载2。
气体燃料加压或液化并在燃料混合设备(未示出)中与点火引发剂混合。预先混合的燃料3被供给到燃料储存容器4中，容器4通过由柱塞5产生过压而将燃料保存在加压或液化状态。
由燃料泵7将燃料从燃料储存容器4中抽出并沿着燃料管线6泵送到发动机。燃料泵7根据发动机操作员的控制信号借助控制线8而控制，以将燃料分发到发动机。发动机的每个汽缸具有喷嘴9、10、11、12，其分别通过燃料管线13、14、15、16从燃料泵7接收燃料。
在该实施方式中，燃料保存在单个储存箱中，并从单个预先混合的源4供应给发动机喷嘴。柴油循环发动机以传统的方式工作，燃料以传统的方式被喷射到燃烧室中。当预先混合的燃料被喷射到燃烧室中时，该燃料点火。混合到气体燃料中的点火引发剂在燃烧室中在升高的温度下产生自由基，其加速燃料的氧化，由此使空气/气体混合物开始燃烧。
图2示出了本发明的优选实施方式，其中两种燃料组分独立储存。
加压气体储存在与燃料泵207流体连通的容器201中。燃料泵207接收来自控制器209的控制信号，并且其自身流体连通到燃料喷嘴206。点火引发剂204储存在流体连通到泵208的箱205中，该泵208接收来自控制器209的控制信号。泵208还流体连通到喷嘴206。喷嘴206设置成将燃料喷射到发动机1的燃烧室(未示出)中。
容器201使用柱塞203以加压或液体的形式保存气体202。点火引发剂204保存在箱205中。若点火引发剂在标准温度或压力下是液体，则箱205不需要是加压的容器。
然而，若点火引发剂在标准温度或压力下是气体，则该点火引发剂储存在加压容器205中。
分别通过从燃料控制单元209接收控制信号的泵207和208将气体和点火引发剂供应给发动机喷嘴206(只示出一个喷嘴)。
控制单元209接收控制线210上的用户控制信号以及发动机运行情况的指示。控制单元209根据发动机的运行和需求控制气体与点火引发剂的比率。例如在寒冷情况下或者当发动机刚刚启动时，可能需要更高百分比的点火引发剂，以实现所需的发动机输出。当发动机变热时，控制单元209能够控制泵208，以减小供应到喷嘴206的点火引发剂的比例。
在该实施方式中，喷嘴206设置成容纳两种燃料组分并将其同时导入到燃烧室中。这两种组分在被喷射到燃烧室之前立即在喷嘴中混合，由此确保点火引发剂在加压的或液化的气体中均匀地扩散。
图3A和3B示出了燃料喷射系统的优选实施方式。
图3A示出了共轨燃料分发系统，其可用于替换如图1和2所示的将喷嘴连接到燃料泵的燃料供应管线。
共轨燃料分发系统代替了传统的燃料泵，该燃料泵具有用于每个燃烧室的燃料输出。在共轨燃料分发系统中，燃料泵以高压将燃料供应到单个管道或燃料轨中。每一个发动机喷嘴流体连通到共用高压供应装置或燃料轨，而不是各自地直接连接到燃料泵。
图3A中示出的共用燃料轨301具有连接装置302、303、304，其使得燃料从共用燃料轨301流到每一个单独的发动机喷嘴(未示出)。燃料在压力下供应到共用燃料轨中，使得整个燃料轨的共同压力例如为450巴。图3A示出燃料组分(加压或液化气体和点火引发剂)在由共轨燃料泵(未示出)供应到共用燃料轨之前被混合到一起。在该设置中，燃料能够从如图1所示的共用预混合源供应，或者可选地两种组分可以刚好在被供应到共用燃料轨301前混合到一起。运行时，混合的燃料通过流体连通到各个喷嘴的连接装置302-304而被释放到每个燃烧室中。
图3B示出了共用燃料轨的不同实施方式，其中加压或液化的气体被导入到燃料轨305的端部。点火引发剂在沿该燃料轨的长度方向设置的入口306、307、308处被导入到燃料轨中。在该实施方式中，在被导入到燃烧室之前，点火引发剂和加压或液化的气体在该燃料轨自身内混合。
图3A示出的实施方式借用图1中示出的装置，其中使用预先混合的燃料，该燃料能够从泵7通过共用燃料轨供应到喷嘴。类似地，图3B示出的实施方式借用图2中示出的装置，其中气体容器201能够在309连接到共用燃料轨，点火引发剂箱205能够在310连接到燃料轨。
当燃料必须保持在升高的压力中时，使用如图3A和3B所示的共轨系统在本发明中是特别有利的。
图4示出适于将气体燃料喷射到如上讨论的实施方式的燃烧室中的液压喷嘴。应当理解，图4中示出的喷嘴适于将加压气体或液化气体喷射到燃烧室中。
液压喷嘴401以传统方式安装在发动机组块中，这在现有技术中是公知的。
液压喷嘴401的尖端402设置在发动机的燃烧室内，并设置成将大量燃料直接释放到燃烧室中。
喷针403设置成密封喷嘴尖端的孔。该针由杆405机械地耦连到喷嘴活塞。活塞404、杆405和针402由抵靠保持螺母407的弹簧406朝向尖端偏置。弹簧抵靠活塞404发生作用，从而朝向位于针的尖端通道偏置该针并将其偏置到该通道中，由此密封该尖端并防止液体或气体流入或流出喷嘴。
喷嘴设置有可控制的伺服阀(未示出)，该阀从发动机控制单元(ECU)接收控制信号。该伺服阀从ECU接收到“喷射”信号时，将高压油“脉冲”或信号提供给图4中示出的连接装置408。
如图4所示，连接装置408与设置在喷嘴活塞404底部的腔流体连通。运行时，响应于发动机控制单元的控制信号，脉冲供应到该连接装置。脉冲用来克服喷嘴弹簧406的偏置力移动活塞，由此升起杆405和针402，以提供一个通道，燃料能够穿过该通道流入到燃烧室中。
燃料从如图1所示的加压箱供应给喷嘴401。该供应能够从如图1所示的燃料泵直接供给，或者可选地从如图3A和3B所示的共用燃料轨供应。
通过燃料入口409将加压或液化燃料供应给喷嘴。入口409通过通道410连通到喷嘴的尖端，通道410将加压或液体燃料提供给喷嘴尖端和针。
通过调节保持螺母407能够控制打开喷嘴所需要的压力，该保持螺母用于压紧喷嘴弹簧406。
喷嘴弹簧用于将喷嘴保持在正常的关闭位置，这防止燃料释放到室中，并防止燃烧过的废气进入喷嘴。
运行时，控制信号从发动机控制单元(未示出)发到伺服马达。该伺服马达增加位于喷嘴活塞下方的腔的压力，并克服喷嘴弹簧的偏置力升起活塞。针由活塞的运动升起，燃料流或“喷射”释放到燃烧室中。接着控制伺服马达，以去除来自活塞的压力并且弹簧起作用而封闭该针。在发动机的每个燃烧循环都重复这个顺序。
使用液压喷嘴允许加压的燃料源精确地释放到燃烧室中。
喷嘴(和燃料分发系统)能够设置有将过量的燃料返回到储存箱的装置。过量燃料可能产生于喷嘴内的泄漏。在此情形下，箱中燃料的成分(即气体与点火引发剂和/或其它添加剂的比例)可能发生变化。发动机控制单元(ECU)接着能够调节燃料的混合，以补偿储存在箱中燃料混合物的变化。该ECU能够设置有传感器，其设置成确定箱中燃料的成分，因此能够用于调节该混合物，用于向发动机中喷射。例如，该ECU能够随着箱中被供应给喷嘴的点火促进剂的比例增加而减少添加到气体中的点火促进剂的量。
应当理解，本发明能够应用到已经开发的传统柴油循环发动机的任何系统中，例如用于卡车、小汽车以及船舶的发动机等。本发明还能够用于静止使用内燃机的场合，例如发电机或热电联产电厂(CHP)，其中使用这里公开的液化或压缩气体燃料能够实现高水平的燃料节约。
在上述的实施方式中，除非另有说明，燃料能够以气相或液相储存在箱中。当气体是LPG时，气体优选地以液相储存，从而减小所需要的箱的体积。当气体包含高比例的甲烷时，例如天然气，气体通常以气相储存并且可能是超临界的。在各种情形下均提供合适的储存容器。

Claims (10)

1.一种压燃式发动机，其设置成通过使用燃料气体和点火引发剂的混合物而运行，该发动机包括燃料分发系统，在该系统中所述燃料气体和点火引发剂混合，其中该混合物被喷射到发动机的燃烧室中。
2.如权利要求1所述的压燃式发动机，其中该燃料气体是甲烷基气体，丙烷或LPG。
3.如权利要求1或2所述的压燃式发动机，其中该发动机是柴油循环发动机。
4.如前述权利要求中任一项所述的压燃式发动机，其中该点火引发剂包括柴油燃料。
5.一种使用气体基燃料运行压燃式发动机的方法，其中包括燃料气体的气体与点火引发剂在发动机的燃料分发系统混合，然后经由喷嘴供应给压燃式发动机的燃烧室。
6.如权利要求5所述的方法，其中该燃料气体是甲烷基气体，丙烷或LPG。
7.如权利要求5或6所述的方法，其中该点火引发剂包括柴油燃料。
8.如权利要求5、6或7所述的方法，其中该气体和点火引发剂在共轨燃料分发系统中混合。
9.一种用于压燃式发动机的燃料分发系统，其中通过使用共用燃料轨将包括点火引发剂的液化或加压燃料气体供应给发动机，而且其中该液化或加压燃料气体在该共用燃料轨中与该点火引发剂混合。
10.如权利要求9所述的燃料分发系统，其中该燃料气体是甲烷基气体，丙烷或LPG。
CN2008101332441A 2004-05-07 2005-05-09 内燃机 Expired - Fee Related CN101387243B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB0410259A GB2413824A (en) 2004-05-07 2004-05-07 Operating diesel-cycle i.c. engines on gaseous fuels with ignition-improvers
GB0410259.6 2004-05-07

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNA2005800181326A Division CN1997818A (zh) 2004-05-07 2005-05-09 内燃机

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101387243A true CN101387243A (zh) 2009-03-18
CN101387243B CN101387243B (zh) 2012-03-21

Family

ID=32482877

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2008101332441A Expired - Fee Related CN101387243B (zh) 2004-05-07 2005-05-09 内燃机
CNA2005800181326A Pending CN1997818A (zh) 2004-05-07 2005-05-09 内燃机

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNA2005800181326A Pending CN1997818A (zh) 2004-05-07 2005-05-09 内燃机

Country Status (9)

Country Link
US (1) US7614385B2 (zh)
EP (1) EP1781926A2 (zh)
JP (1) JP4495213B2 (zh)
CN (2) CN101387243B (zh)
CA (1) CA2566088C (zh)
GB (1) GB2413824A (zh)
NO (1) NO20065550L (zh)
RU (1) RU2369754C2 (zh)
WO (1) WO2005108770A2 (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105992866A (zh) * 2013-12-12 2016-10-05 马赛克科技发展有限公司 车辆燃料系统

Families Citing this family (36)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DK1969217T3 (da) * 2005-11-26 2012-02-20 Exen Holdings Llc Kombineret injektionssystem til flere brændstoffer til interne forbrændings- og turbinemotorer
US7444230B2 (en) * 2006-03-31 2008-10-28 Transonic Combustion, Inc. Fuel injector having algorithm controlled look-ahead timing for injector-ignition operation
DE102008004077A1 (de) * 2008-01-12 2009-07-23 Man Diesel Se Verfahren und Vorrichtung zur Aufbereitung von Erdgas zur Nutzung in einem Gasmotor
KR20110014155A (ko) 2008-05-20 2011-02-10 쉘 인터내셔날 리써취 마트샤피지 비.브이. 탄화수소 스트림의 냉각 및 액화 방법, 탄화수소 스트림의 냉각 및 액화 장치, 및 그러한 장치를 포함하는 플로팅 구조물, 케이슨 또는 해상 플랫폼
JP2010090860A (ja) * 2008-10-10 2010-04-22 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 低カロリーガス燃料を用いたガスエンジン
US20120064143A1 (en) 2008-11-11 2012-03-15 The Board Of Regents Of The University Of Texas System Inhibition of mammalian target of rapamycin
US8333171B2 (en) * 2009-02-06 2012-12-18 Exen Holdings, Llc Homogenizing fuel enhancement system
WO2011000042A1 (en) * 2009-06-30 2011-01-06 Orbital Australia Pty Ltd Injection of gaseous fuels
US8166956B2 (en) * 2009-07-23 2012-05-01 Ford Global Technologies, Llc Engine with gaseous and/or liquid fuel injector
US8511287B2 (en) * 2009-09-08 2013-08-20 EcoMotors International Supercritical-state fuel injection system and method
AT508831B1 (de) * 2009-10-02 2012-09-15 Ge Jenbacher Gmbh & Co Ohg Verfahren zur aufbereitung von erdölbegleitgas
US9283211B1 (en) 2009-11-11 2016-03-15 Rapamycin Holdings, Llc Oral rapamycin preparation and use for stomatitis
JP4977752B2 (ja) * 2009-12-24 2012-07-18 川崎重工業株式会社 ガスエンジンの制御装置及び制御方法
US20130014432A1 (en) * 2010-03-31 2013-01-17 Haldor Topsoe A/S Method for the preparation of a compression ignition engine fuel
US8567369B2 (en) 2010-11-11 2013-10-29 Cameron International Corporation Spark ignited radical injection system
US8844498B2 (en) * 2010-11-11 2014-09-30 Ge Oil & Gas Compression Systems, Llc Positive displacement radical injection system
AU2012271675A1 (en) * 2011-06-14 2014-01-23 Wsc Three S.A. Method for supercritical diesel combustion
US9297299B2 (en) 2011-06-14 2016-03-29 Wsc Three S.A. Method for superheated glycerin combustion
EP2729685A4 (en) * 2011-07-04 2016-09-07 Orbital Australia Pty Ltd SYSTEM FOR MULTI-FUEL FREEZING
US9976526B2 (en) * 2011-07-04 2018-05-22 Orbital Australia Pty Ltd Gaseous metering control for dual fluid injector
US8831857B2 (en) * 2012-03-07 2014-09-09 Ford Motor Company Of Australia Limited Method and system for estimating fuel composition
US20150361926A1 (en) * 2013-01-23 2015-12-17 Richard Eckhardt Increased diesel engine efficiency by using nitrous oxide as a fuel additive
WO2014160328A1 (en) 2013-03-13 2014-10-02 The Board Of Regents Of The University Of Texas System Mtor inhibitors for prevention of intestinal polyp growth
DK178962B1 (en) * 2013-10-23 2017-07-03 Man Diesel & Turbo Filial Af Man Diesel & Turbo Se Tyskland A self-igniting internal combustion engine having a gaseous fuel supply system with pilot oil injection
AU2014373683B2 (en) 2013-12-31 2020-05-07 Rapamycin Holdings, Llc Oral rapamycin nanoparticle preparations and use
US9700544B2 (en) 2013-12-31 2017-07-11 Neal K Vail Oral rapamycin nanoparticle preparations
US9255829B2 (en) * 2014-01-09 2016-02-09 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for determining amount of liquid and gaseous fuel
KR101544433B1 (ko) * 2015-06-18 2015-08-13 주식회사 이노비 폐차 디젤 엔진을 이용한 경유 및 lng 겸용 엔진 발전 시스템
ITUB20152719A1 (it) * 2015-07-17 2017-01-17 Marco Ciaccini Sistema integrato per la trasformazione all'alimentazione alternativa full gas di motori diesel per autotrazione
DE102015215939B4 (de) * 2015-08-20 2021-02-04 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zum Erzeugen einer Brennstoffzusammensetzung und zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
US20170190638A1 (en) * 2016-01-04 2017-07-06 Sabic Global Technologies, B.V. Ethylbenzene Production with Ethylene from Oxidative Coupling of Methane
US10302030B2 (en) * 2017-07-31 2019-05-28 Ford Global Technologies, Llc System and method for starting a diesel engine
DE102019118364A1 (de) 2019-07-08 2021-01-14 Man Truck & Bus Se Brennkraftmaschine mit einem Methan-DME (Erdgas-Dimethylether)-Kraftstoffversorgungssystem und Verfahren zum Betrieb der Brennkraftmaschine
AU2020333801B2 (en) * 2019-08-16 2023-10-05 Shell Internationale Research Maatschappij B.V. Fuel composition
RU2753703C1 (ru) * 2020-10-05 2021-08-20 Павел Александрович Разумов Альтернативная система питания дизельных двигателей
RU2767245C1 (ru) * 2021-05-20 2022-03-17 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) Способ питания двигателя внутреннего сгорания

Family Cites Families (44)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2767691A (en) * 1955-02-07 1956-10-23 Phillips Petroleum Co Dual-fuel engines and processes of operating same
US2968298A (en) * 1959-01-12 1961-01-17 Meuer Siegfried Internal combustion engine
JPS59162337A (ja) * 1983-03-07 1984-09-13 Yanmar Diesel Engine Co Ltd 低温度沸点燃料供給装置を備えたディーゼル機関
GB2143846A (en) 1983-07-25 1985-02-20 Shell Int Research A diesel fuel based on methanol and/or ethanol
US4637353A (en) * 1984-02-06 1987-01-20 Codrington Ernest R Pilot fuel regulating device
GB8425577D0 (en) 1984-10-10 1984-11-14 Flintheath Ltd Fuel control system
GB8521244D0 (en) * 1985-08-24 1985-10-02 Gas Power International Ltd Dual fuel compression ignition engine
SU1370290A1 (ru) 1986-04-02 1988-01-30 Специальное Конструкторско-Технологическое Бюро Института Проблем Машиностроения Ан Усср Дизельна форсунка
US4831993A (en) * 1987-12-28 1989-05-23 Erik Kelgard Method of operating carburetted dual-fuel engines with diesel pilot oil injection
CA1321110C (en) * 1988-11-29 1993-08-10 Philip G. Hill Intensifier-injector for gaseous fuel for positive displacement engine
EP0371759A3 (en) * 1988-11-29 1990-08-22 The University Of British Columbia Intensifier-injector for gaseous fuel for positive displacement engines
JPH0388957A (ja) * 1989-08-22 1991-04-15 New Zealand Government 圧縮点火エンジンの燃料供給装置及びその制御装置
US5170727A (en) * 1991-03-29 1992-12-15 Union Carbide Chemicals & Plastics Technology Corporation Supercritical fluids as diluents in combustion of liquid fuels and waste materials
US5163397A (en) * 1991-05-07 1992-11-17 Pien Pao C Hot pilot fuel ignited internal combustion engine and method of operating same
SE510104C2 (sv) 1993-08-19 1999-04-19 Berol Nobel Ab Etanolbränsle och användning av ett tändförbättrande medel
JPH08158980A (ja) 1994-12-06 1996-06-18 Mitsubishi Motors Corp 補助燃料着火式ガスエンジン及びその稼働方法
CN2224289Y (zh) * 1994-12-14 1996-04-10 自贡市天然气汽车研究所 改柴油机为天然气柴油机的专用装置
EP0957152A4 (en) 1996-01-26 2000-01-19 Kao Corp ADDITIONAL FOR DIESEL OIL AND COMPOSITION
DE69600267T2 (de) 1996-02-16 1998-08-27 Fiat Ricerche Brennkraftmaschine mit Methaneinspritzsystem
IT1285421B1 (it) 1996-06-14 1998-06-03 Fiat Ricerche Metodo di controllo dell'iniezione in un impianto di iniezione per un motore ad alimentazione mista diesel-gas e relativo impianto di
US6095101A (en) * 1997-01-29 2000-08-01 Man B&W Diesel A/S Internal combustion engine of the diesel type for combustion of gas, and a method of supplying such an engine with fuel
DK173242B1 (da) 1997-01-29 2000-05-22 Man B&W Diesel A/S af en saedan motor af gas og en fremgangsmade til braendselsforsyningForbraendingsmotor af dieseltypen til forbraending
US5816228A (en) 1997-02-19 1998-10-06 Avl Powertrain Engineering, Inc. Fuel injection system for clean low viscosity fuels
FR2765238B1 (fr) * 1997-06-26 1999-09-03 Renault Nouveaux carburants constitues de gaz liquefies pour moteurs a combustion interne
US5858030A (en) 1997-09-23 1999-01-12 Air Products And Chemicals, Inc. Diesel fuel composition comprising dialkoxy alkanes for increased cetane number
US6247660B1 (en) * 1998-10-07 2001-06-19 Sumitomo Special Metals Co., Ltd. Process for hydrogen-pulverizing a rare earth metal-based magnetic material, and hydrogen-pulverizing case
US6543395B2 (en) * 1998-10-13 2003-04-08 Gas Technologies, Inc. Bi-fuel control system and retrofit assembly for diesel engines
CN2422459Y (zh) * 1999-09-02 2001-03-07 中国第一汽车集团公司无锡柴油机厂 气体－柴油双燃料发动机的燃料系统
US6205957B1 (en) 1999-09-16 2001-03-27 Eaton Corporation Natural gas engine with in situ generation of an autoignition product
US6102975A (en) 1999-10-01 2000-08-15 Marr; Wesley D. Fuel conditioner and improver compositions
DE60027675T2 (de) 1999-12-10 2006-11-09 Haldor Topsoe A/S Verfahren zum Betrieb einer Dieselbrennkraftmaschine
US6484699B2 (en) * 2000-03-06 2002-11-26 Marius A. Paul Universal fuel injection system
JP2002012879A (ja) * 2000-04-28 2002-01-15 Iwatani Internatl Corp 圧縮点火機関用液化石油ガス燃料
KR20030004373A (ko) 2000-04-28 2003-01-14 이와타니 산교 가부시키가이샤 압축 점화 엔진용 액화 가스 연료
JP2001342474A (ja) * 2000-05-31 2001-12-14 Iwatani Internatl Corp 粘度を向上させた圧縮点火機関用液化ガス燃料
US6588406B2 (en) * 2000-06-07 2003-07-08 Radu Oprea Dual fuel metering and supply system for internal combustion engines
US6427660B1 (en) * 2000-07-20 2002-08-06 Ford Global Technologies, Inc. Dual fuel compression ignition engine
US6439192B1 (en) * 2000-10-24 2002-08-27 Westport Research Inc. Gaseous and liquid fuel injection valve with concentric needles
JP2002155809A (ja) 2000-11-22 2002-05-31 Takeshi Tachibana ディーゼルエンジンの運転方法
JP3743281B2 (ja) * 2000-11-29 2006-02-08 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料供給装置
EP1243776B1 (en) * 2001-03-13 2005-05-04 Etra S.p.A. Ecologic Transportation Systems Combined control of dual fuel system for diesel cycle engines
JP2003314316A (ja) 2002-04-18 2003-11-06 Tokyo Gas Co Ltd 副室式ガスエンジン及び制御方法
DE10252085A1 (de) * 2002-11-08 2004-05-27 Linde Ag Verfahren zum Erhöhen des Wirkungsgrades von Erdgas
DE102004011414A1 (de) * 2003-10-05 2005-04-28 Karlheinrich Winkelmann Direkteinspritzung eines Mischkraftstoffes

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105992866A (zh) * 2013-12-12 2016-10-05 马赛克科技发展有限公司 车辆燃料系统

Also Published As

Publication number Publication date
CA2566088C (en) 2011-01-04
US7614385B2 (en) 2009-11-10
EP1781926A2 (en) 2007-05-09
JP4495213B2 (ja) 2010-06-30
US20080022965A1 (en) 2008-01-31
CA2566088A1 (en) 2005-11-17
RU2369754C2 (ru) 2009-10-10
WO2005108770A3 (en) 2006-04-20
CN1997818A (zh) 2007-07-11
NO20065550L (no) 2007-02-06
GB0410259D0 (en) 2004-06-09
GB2413824A (en) 2005-11-09
RU2006139932A (ru) 2008-06-20
WO2005108770A2 (en) 2005-11-17
CN101387243B (zh) 2012-03-21
JP2007536468A (ja) 2007-12-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101387243B (zh) 内燃机
Park et al. Combustion performance and emission reduction characteristics of automotive DME engine system
CN101387229B (zh) 使用氢的双燃料发动机
DE102007051677A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Erzeugung und Beförderung eines Mischkraftstoffes
CN102791991A (zh) 采用按需直接乙醇喷射辛烷提升的用于汽油和灵活乙醇供能的车辆的燃料箱系统
FI118054B (fi) Menetelmä kaasumoottorin käyttämiseksi
CN101356362A (zh) 石油燃料供给方法及其回路
CN106574581A (zh) 燃烧系统和方法
JPH10509210A (ja) 火花点火機関のための方法及び燃料
JP6913270B2 (ja) 低着火性燃料を用いた内燃機関の燃料噴射装置
Tripathi et al. Fuel injection equipment (FIE) design for the new-generation alternative fuel-powered diesel engines
Payri et al. Characterisation of the Injection-Combustion Process in a Common Rail DI Diesel Engine Running with Sasol Fischer-Tropsch Fuel
US20150361926A1 (en) Increased diesel engine efficiency by using nitrous oxide as a fuel additive
US9810185B2 (en) Vehicle fuel system
AU4600100A (en) Additive for stabilizing water-containing fuels and a fuel stabilized with this additive
Sugiyama et al. Performance and Emissions of a DI diesel engine Operated with LPG and Cetane Enhancing additives
WO2001083646A2 (en) Liquefied gas fuel for compression ignition engines
Karpiuk et al. DME use in self-ignition engines equipped with common rail injection systems
Neagoie et al. LPG, alternative fuel for internal combustion engines
Edgar Dimethyl ether and other oxygenated fuels for low-emission diesel engine combustion
CN106523130A (zh) 柴油机改烧醇醚燃料的柴油燃烧动力系统
Lee Compressed natural gas: a viable transport fuel.
SU1087681A1 (ru) Система питани двигател внутреннего сгорани
Smolec et al. The impact of various strategies on injection on the emission of the DME powered engine-a review
Rahaman Experimental investigation of dual-fuel diesel engine

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20120321

Termination date: 20180509

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee