CN101356362A - 石油燃料供给方法及其回路 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种燃料供给方法及其回路，可以大幅度地改善诸如汽油、柴油、重油等石油燃料的消耗量。为回收从燃烧室出来的多余返回燃料，至少一个流速调节阀被安置在一个回流管中。在燃烧过程进行过程中，通过回流管的闭合或限制其在某一个给定的开度，从供给管出来的燃料供给一个燃料喷嘴，由于至少一个流速调节阀的作用，回流管的回压升高。通过回压的作用，供给燃料喷嘴的燃料开始加压，这样燃料喷嘴供给燃烧室的是已经加热到高温的燃料了。返回燃料是从回流管直接穿过供给管循环的，并与从燃料箱中出来的低温燃料在子燃料箱内混合。混合燃烧供给燃料喷嘴。

Description

石油燃料供给方法及其回路

技术领域

[0001]本发明涉及一种方法和一个回路，用来供给石油燃料。特别是，凭借供给诸如柴油发动机此类的燃料达到了一个完全燃烧的状态，提出了石油燃料的供给方法和回路。

背景技术

[0002]例如：在用于汽车的汽油发动机中，有一个普遍使用的方法，就是靠一种催化剂，用来改善汽油燃料的燃烧，或用来降低有害物质(一氧化碳，烃，氮氧化物)在尾气中的排放。

[0003]为了改善燃料燃烧效率，初步改造发动机的燃烧室所用的燃料，提供一种由金属和陶瓷或相似的催化材料，将其放入现有的燃料箱中。然而，这些措施中大多没有实效。

[0004]在以柴油为动力的柴油机中，一个突出的难题是含有碳和氮氧化物的黑烟尾气的排放，特别是由于不充分燃烧产生的。然而，根据燃料的性质，只用一种传统的催化剂来净化尾气不能充分地解决问题。尤其是在传统型号发动机燃烧中，尚未找到一种容易解决上述问题的经济实用的方法。

[0005]发明者先前就已经提出一种方法，从燃料箱中出来的燃料在事先设定的范围内被预加热到一定的温度，以一种至少是部分蒸发的状态，然后供给诸如柴油机的燃烧室。根据以上提出的方法，例如在柴油发动机中，当柴油被预先加热到范围从30℃到300℃的某一温度时，从燃料箱中出来的柴油供给燃烧室。

发明内容

(本发明所解决的难题)

[0006]然而，上述方法需要一个加热的环境，来加热穿过供给管供给燃烧室的柴油。

[0007]本发明的目的在于提出燃料供给方法和回路，使其能够改进供给诸如汽油发动机、柴油发动机此类的燃烧室的石油燃料，以达到完全燃烧的状态，而在供给燃烧室之前不需要任何特殊的加热源。

[0008]本发明另一个目的是提出燃料供给方法和回路，使其能够大幅度地改善石油燃料的消耗量，并且明显减少在尾气中的有害物质的排放。

(解决难题的方法)

[0009]本发明致力于实现一种石油燃料供给方法。从燃料箱经过燃料泵穿过供给管，将石油燃料供给于燃料喷嘴，其中，剩余的返回燃料穿过回流管，从上述的燃料喷嘴到上述燃料箱被回收。在上述的回流管的中部，有一个或多个流速调节阀被安装在上面，在燃烧过程中，石油燃料从所述的供给管供给所述燃料喷嘴过程中，有一些或全部上述流速调节阀关闭或限制在一个预定的开度。

[0010]本发明的研究对象可以通过一种由供给管和回流管组成的石油燃料供给回路实现。供给管是用来将石油燃料从一个燃料箱经过一个燃料泵供给一个燃料喷嘴的，回流管是用来回收从所述燃料喷嘴到所述燃料箱的返回燃料的，其中一个或多个流速调节阀被置于所述回流管。

[0011]在以柴油为动力的柴油机中，供给到燃料喷嘴的柴油被直接注入到燃烧箱。此外，在靠汽油为动力的汽油发动机中，汽油燃料供给到燃料喷嘴，并以与空气混和物的形式注入到燃烧室中。

[0012]没有在燃烧中被利用的剩余燃料，从燃料喷嘴出来，作为返回燃料，流到回流管中。在这种情况下，根据本发明，在回流管中安装一个或多个流速调节阀，这些流速调节阀可以完全关闭或限制在预先的开度上，这样在燃烧过程中，使在回流管中的回压上升，进而增加在燃料喷嘴中的燃料压力。进一步地，回压使返回燃料的流速降低，来保持在燃料喷嘴中的燃料可以持续很长一段时间，这样在燃料喷嘴中的燃料温度可以被发动机燃烧的热量所升高。

[0013]换句话说，通过关闭回流管上的一个或是几个流速调节阀，或限制它们在预定的开度，燃料喷嘴中的燃料以一种极小的物质微粒形式进入燃烧室，此时周围的环境是高温高压的状态，比如100℃的状态下，这样物质微粒可以在很短的时间内充分燃烧。在燃烧过程中，燃烧室有近500℃的高温，这样的注入方式会使从燃料喷嘴中喷出的已加热到近100℃高温燃料，瞬间(1/1,000到3/1,000秒)在燃烧室中气化，因此燃料得到了更充分地燃烧。

[0014]值得注意的是，加热使得作为柴油发动机燃料的柴油极易被气化，因此，当被加热到近100℃的柴油从燃料喷嘴注入到近500℃的燃料室中时，柴油也就自然地在燃烧室中被气化，因而也就更完全迅速地与周围的氧气燃烧。这就是有效降低不完全燃烧的关键。这种不完全燃烧通常是由在燃烧过程中不完全气化所致。通过以上的方法可以减少黑烟或不充分燃烧的产物象碳、烃、一氧化碳等此类尾气排放物，就可以明显地改善燃料消耗量。

[0015]另外，在柴油发动机中，从燃料泵中出来的剩余的返回燃料通过分回流管汇合于回流管。在下游与汇合处相对应的流速调节阀是关闭或限制在预定开度，这样就增加了分回流管中的内部压力，也增加了在燃料泵中的燃料压力。因此，高温高压的燃料会被供给到燃料喷嘴。加之这一有利的作用，改变在燃料喷嘴中的燃料，使其达到一个更加完全燃烧的状态成为可能。

[0016]一个为流速调节阀所设的旁通路是必要的，它位于回流管的中游。换句话说，通过操作与旁通路相连的安全阀，返回燃料被引导进入旁通路，由于流速调节阀的闭合或达到一定闭合度，使回流管的内部压力超出预先设定的界限时，旁通路的设计就很必要。

[0017]例如，在一个普通型号的柴油机中，用燃料泵可将燃料反馈到燃烧室，与此同时，燃料的不断加压使其达到一个相当高的压力(如近180MPA)。在这种情况下，如果流速调节阀被过度地关闭，通过分回流管的返回燃料流压力就会极度上升，导致燃料泵不堪重负。设置上述提到的旁通路和安全阀，就能防止由于燃料泵不堪重负而造成的燃料泵损坏。

[0018]从燃料喷嘴中出来进入回流管的返回燃料(在柴油发动机中，包括从燃料泵中出来的通过隔热压缩的，构造加热等方法加热的返回燃料)，在上述两种作用下，被加热到一个很高的温度，这样这种高温的返回燃料可以直接反馈到供给管中了。

[0019]如前所述的观点，通过一个循环管连接回流管的中游到供给管是必要的。这样可以将高温返回燃料从循环管直接反馈到供给管，而不需要任何特殊的加热源。

[0020]从循环管出来的高温返回燃料可以与从燃料箱中出来的燃料在子燃料箱中充分混合，子燃料箱设置在供给管的中游，与循环管的出口相连。在子燃料箱中充分混合的燃料，以高温燃料的形式供给燃料喷嘴。

[0021]本发明还可以应用到以汽油为燃料的汽油发动机中。汽油的初始沸点接近29.0℃，因此，在温度为50℃时，近10％蒸发，在温度为90℃时，近50％蒸发。根据实验研究可知，当温度设置在30℃作为参考温度时，实验证明有明显地改善。另一方面，试验证实，甚至当汽油被加热到近90℃时，发动机还能安全地燃烧。因此，在本发明的加热温度范围设置在30℃到90℃之间。然而，根据本发明的方法，当汽油加热到超出上面提到的上限90℃时，本发明也能应用。

[0022]类似于柴油发动机的情况，在燃料喷嘴中的燃料以高温高压的形式被注入到燃烧室，与空气进行充分地混合，通过火花塞打出的火花点燃蒸发的燃料，燃烧将会更加完全。

[0023]在以煤油或重油为动力的锅炉或类似的燃烧器具中，无论是流速调节阀的关闭还是保持在一定的开度，都会使回流管中的内部压力升高，这样使反馈到燃烧室的燃料是以一种高温高压的状态。“燃烧室”一词包括燃烧器。值得注意的是，在重油燃烧时，温度加热到30℃或更高时，就会使燃料液化，虽然此温度比我们期望使用的液化温度高很多。

(本发明的作用)

[0024]根据本发明，由于在回流管中游安装了一个或多个流速调节阀，因此，在燃烧过程中，从供给管供给到燃料喷嘴的石油燃料有一些或所有流速调节阀关闭或限制在一个给定开度。所以本发明提供了一种功能上的优势，那就是在不需要任何特殊加热源的情况下，达到可以完全燃烧的状态后，石油燃料供给到汽油发动机、柴油发动机等诸如此类的燃烧室。

附图说明

[0025]下面我们将对本发明作进一步地描述，其中相关附图说明如下：

图1显示了一个燃料供给回路的说明图，此图为本发明应用到柴油机汽车的具体体现。

图2显示了一个燃料供给回路的说明图，是本发明应用到柴油机汽车的另一具体体现。

图3是经过改动的说明图，其中将几个流速调节阀安放在图2供给回路的相应位置。

图4是传统柴油机供给回路的说明图。

标号说明

[0026]

1燃料箱，

2供给管，

3过滤器，

4燃料泵，

5燃料喷嘴，

6燃烧室，

7回流管，

8汇合处，

9分回流管，

10，19，20，21流速调节阀

11旁通路，

12安全阀，

13活塞，

14，15温度计

16导向分支

17循环管

18子燃料箱

具体实施方式

[0027]下面我们将对本专利的首要具体内容作进一步地解释。

如图1所示，一个用于柴油机的燃料供给回路的典型组成是：一个车用燃料箱(1)，与置于燃烧室(6)上的燃料喷嘴(5)连接，并通过供给管(2)，从该燃料箱连接延伸到汽车发动机方向，经过均位于发动机区域的过滤器(3)和燃料泵(4)。为收回未燃尽的剩余返回燃料，设置一个回流管(7)，位于燃料喷嘴(5)与和汽车燃料箱毗邻的燃烧箱(1)之间。为合并没有供应到燃料喷嘴(5)的剩余返回燃料，回路又设置一个分回流管(9)。分回流管(9)位于燃料泵(4)与回流管(7)的汇合处(8)之间。

[0028]在本发明具体插图说明过程中，回流管(7)是第一个拥有流速调节阀(10)的，它位于燃料箱(1)区域，这是相对于分回流管(9)在汽车发动机区域来说的。流速调节阀(10)可以通过内嵌阀，设置其开度，范围在0％～100％。因此，通过关闭内嵌阀(闭度100％)或限制它在某一范围(闭度例如50％)，可以增加在燃烧室边的回流管(7)的内部压力，并通过回压增加燃料喷嘴(5)内的燃料压力和分回流管(9)的内部压力，又可以通过回压增加燃料泵(4)中的燃料压力(即燃料供给压力)。根据此种构造，流速调节阀可以由一个针阀，一个蝶形阀，一个节流阀，或诸如此类组成。

[0029]旁通路(11)被置于从流速调节阀(10)的入流口处(在燃料喷嘴区域)到其出流口处(在燃料箱(1)区域)。旁通路(11)有一个入口，位于流速调节阀(10)和分回流管(9)的汇合处(8)之间，与回流管(7)相连。旁通路(11)有一个出口，其与回流管(7)在流速调节阀和燃料箱之间相连。安全阀(12)被置于旁通路(11)的中流处，并可以配置，使其可以被限制在所期望的开度。因此，当在燃烧室边的回流管(7)中压力超出预定限度时，安全阀(12)会自动操作，来引导通过回流管(7)的燃料流，在进入流速调节阀之前进入旁通路(11)。安全阀确保了燃料可以在流速调节阀旁通过，并且可以回到回流管(7)。

[0030]在燃烧室(6)内部垂直以下的部分可以看到一个相关的数字13标注了一个活塞，一个相关的数字14标注了一个温度计，是用来测量燃料箱内部燃料温度的，另一个相关数字15标注了一个位于燃料喷嘴(5)出口管附近的一个温度计，是用来测量燃料喷嘴(5)内部燃料温度的。

[0031]图2展示了本发明的另一个具体内容，其中用来标注的相关数字作用是相同的，为省去多余解释，相应部分如图1所述。

[0032]燃料供给回路如图2所示，其增加了循环管(17)，它有一个入口，与导向分支(16)相连，导向分支(16)位于分回流管(9)的汇合处(8)与流速调节阀(10)之间，在汽车发动机毗邻区域。循环管(17)有一个出口，它与子燃料箱(18)相连，子燃料箱(18)在汽车发动机毗邻区域。子燃料箱(18)位于供给管(2)的中间位置，也就是在过滤器(3)和燃料泵(4)之间。因此，通过关闭位于燃料箱(1)区域的靠近导向分支流速调节阀(10)或限制它的希望开度，就可以引导所有或一部分通过回流管(7)的高温返回燃料流，此返回燃料从导向分支(16)进入循环管(17)与燃烧箱(1)中低温燃料充分混合。在子燃料箱(18)中高温燃料就因此获得，通过燃料泵(4)将其供给燃料喷嘴(5)。

[0033]通过回流管(7)的大部分返回燃料流，被导入循环管(17)，并且在供给管(2)和回流管(7)之间循环往复。因此，确保了高温燃料可以持续不断地供给燃料喷嘴(5)。另外，如果消耗的返回燃料越多，从燃料箱(1)获取的低温燃料就越少。结果，通过供给管(2)的燃料流速率将降低，进而管内的摩擦系数也会降低，这样燃料就可以平稳地供给燃料喷嘴(5)了。

[0034]循环管(17)和子燃料箱(18)安放在燃料泵(4)和过滤器(3)之间，之所以这样安排，是因为通过循环管(17)的返回燃料流已经进入过滤器一次，不需要再过滤第二次了；另一个原因是为防止高温燃料流对过滤器的损坏。

[0035]图3是安有许多流速调节阀的燃料供给回路的一个例子。又有多个流速调节阀被安放在了包括回流管(7)的管道系统中。如图3所示，流速调节阀(10)置于燃料箱(1)区域中的回流管(7)中，相对于导向分支(16)。第二个流速调节阀(19)置于分回流管(9)的汇合处(8)和燃料喷嘴(5)之间。第三个流速调节阀(20)置于循环管(17)的中部。第四个流速调节阀(21)置于分回流管(9)的中部。流速调节阀(10、19、20、21)可以在管道系统中得到任一组合模式，进而可以关闭或限制某些或全部管道的流速在期望的开度下。应该注意的是：流速调节阀(10、19、20、21)每一个都带有如图1所示的旁通路(11)和安全阀(12)。

[0036]例如：第一种模式，只将流速调节阀(10)关闭(闭度为100％)，则所有的返回燃料都在回流管(7)与供给管(2)之间循环。第二种模式，将流速调节阀(10)和(19)关闭，则只有从燃料泵(4)出来的返回燃料流参加循环。第三种模式，将流速调节阀(10)和(20)关闭，则只有从燃料喷嘴(5)出来的返回燃料流参加循环。最后，第四种模式，关闭所有流速调节阀(10、19、20、21)，此时没有返回燃料流，则在燃料喷嘴(5)中的燃料压力和燃料温度进一步增加。至于这些流速调节阀，开度可以进行适当地调节(如闭度为50％或10％)，根据不同型号的或不同性能的发动机可以选择不同的方式运用本发明。

例举1

[0037]一辆装有柴油发动机排气量为2,500cc的汽车，使用了本发明如图1所示的燃料供给回路，其已经通过了试运转的基本性能测试，每升燃料的驾驶距离可以测定，进而根据所测定的数据计算出燃料消耗量。比较一下一组对比试验的数据：其中，燃料温度为30℃，燃料消耗量为7千米/升。当流速调节阀10如图1设置，其闭度为50％时，燃料温度上升为50℃，燃料消耗量为9千米/升。这意味着与控制数据相比燃料消耗量改善了29％。进而，当如图1所示的流速调节阀10的闭度达到100％时，燃料温度上升为67℃，燃料消耗量达到11千米/升，这意味着与控制数据相比燃料消耗量改善了57％。无论如何，我们可以肯定的是与传统的设置相比(控制数据)燃料消耗量有了明显地改善。需要说明的是，这次对比试验使用了一辆安装排气量为2,500cc的柴油发动机的汽车，它使用了通用燃料供给发动机回路，如图4所示。其中，燃料温度指的是在燃料喷嘴中的温度。

例举2

[0038]一辆装有柴油发动机排气量为2,500cc的汽车，使用了本发明如图2所示的燃料供给回路，已经通过了试运转测试，每升燃料的驾驶距离可以测定，进而根据所测定的数据可以计算出燃料消耗量。比较一下一组对比试验的数据：其中，燃料温度为30℃，燃料消耗量为7千米/升。当一半的返回燃料被反馈到子燃料箱(18)，并与从燃料箱(1)中出来的燃料混合之后，将它们供给到燃料喷嘴(5)，并且如图2所示，设置流速调节阀10的闭合程度为50％，此时，燃料温度上升到60℃，燃料消耗量为10千米/升。这意味着与控制数据相比燃料消耗量改善了42％。进而，当所有的返回燃料被反馈到子燃料箱(18)并与从燃料箱(1)中出来的燃料混合之后，将它们供给到燃料喷嘴(5)，并且如图2所示，设置流速调节阀(10)的闭度为100％，此时，燃料温度上升到67℃，燃料消耗量为12千米/升。这意味着与控制数据相比燃料消耗量改善了71％。无论如何，我们可以肯定的是：与传统的设置相比(控制数据)，燃料消耗量有了明显地改善。要说明的是，这次对比试验应用了一辆安装排气量为2,500cc的柴油发动机的汽车，它使用了通用燃料供给发动机回路，如图4所示。在这里燃料温度仍然是在燃料喷嘴中的温度。

[0039]从以上的效果可以看出，本发明可以改善像汽车之类以柴油作为燃料的燃烧性能，并且可以明显改善燃料消耗量。另外，本发明只不过需要安装流速调节阀(10)，循环管(7)，子燃料箱(18)等等，也不必改动太多。

[0040]如上所述，本发明已经说明了有关的主要具体内容。但是，并没有图示举例说明各自的主要元件的外形，安装位置等，所以各种设计上的变化和修改都属于本发明的范围。

工业应用性

[0041]本发明从本质上有效地改善了石油燃料，提高了燃烧效率，因此可以达到完全燃烧，并显著地减少了燃料消耗量，不用冒险操作燃烧设备，而且燃烧设备操作简单。本发明可应用到石油燃料中，包括汽油、柴油(煤油、喷气燃料)、重油或诸如此类，并且可以应用于从广义上来说包含化石燃料的LPG(液化石油气)。

权利要求书(按照条约第19条的修改)

(按照专利合作条约第19条的修改)

[2007年02月26日(26.02.2007)国际专利事务局受理]

1.(修改后)一种石油燃料供给方法，从一个燃料箱出来的柴油发动机的石油燃料供给到一个燃料喷嘴，途经一个燃料泵，并穿过一条供给管。其中，剩余的返回燃料经过一条回流管从上述的燃料喷嘴到上述的燃料箱被回收。第一个流速调节阀被安装在所述的回流管的中游，所述回流管的中游在一个燃料喷嘴区域中，与用一条循环管连接到所述供给管的第一个流速调节阀相对应，其中，由于第一个流速调节阀关闭，在所述回流管中的所有返回燃料流，都直接通过所述循环管被反馈到所述供给管中。在燃烧过程中，返回燃料与从所述燃料箱中出来的燃料混合到一起成为混合燃料，以供给所述的燃料喷嘴。

2.(删除)

3.(修改后)根据权利要求1所述的石油燃料供给方法，其中，返回燃料被引导到一条旁通路中，通过对旁通路相连的安全阀进行操作。当由于所述第一个流速调节阀的闭合所引起的在所述回流管中的内部压力超过某一预定限度时，所述旁通路为第一个流速调节阀在其预置好的位置上提供旁路。

4.(删除)

5.(删除)

6.(修改后)一个石油燃料供给回路是由一条供给管、一条回流管和一条循环管组成的。其中，供给管的作用是将从柴油发动机的一个燃料箱中出来的石油燃料，经一个燃料泵，供给一个燃料喷嘴。回流管的作用是将从所述燃料喷嘴中出来的剩余返回燃料回收到所述的燃料箱，并在所述的回流管中游安置了第一个流速调节阀。所述循环管有一个入口，是与所述回流管相连，在燃料喷嘴所属区域中，与第一个流速调节阀相对；它又有一个出口，与所述供给管相连，这样使所有的返回燃料流穿过所述回流管，通过所述循环管反馈给所述供给管。这样，在燃烧过程中，返回燃料与从所述燃料箱中出来的燃料混合到一起成为混合燃料，被供给所述的燃料喷嘴。

7.(修改后)根据权利要求6所述的石油燃料供给回路，其中，返回燃料被引导到一条旁通路中，通过对旁通路相连的安全阀进行操作。当由于所述第一个流速调节阀的闭合所引起的在所述回流管中的内部压力超过某一预定限度时，所述旁通路为第一个流速调节阀在其预置好的位置上提供旁路。

8.(删除)

9.(删除)

10.(追加)根据权利要求1所述的石油燃料供给方法，其中，从所述燃料喷嘴中出来的返回燃料和从所述燃料泵中出来的返回燃料，直接通过所述循环管被反馈到所述供给管，并且在燃烧过程中，返回燃料的混合燃料和从所述燃料箱中出来的燃料，被供给到所述燃料喷嘴中。供给回路包括一个分回流管，该管有一个出口，使与所述回流管在一个燃料喷嘴边相连，与循环管相对，将从所述燃料泵中出来的多余返回燃料与上述返回燃料汇合到一起。

11.(追加)根据权利要求10所述的石油燃料供给方法，其中，只有从所述燃料喷嘴中出来的返回燃料，直接通过所述循环管，被反馈到所述供给管，并且在燃烧过程中，返回燃料的混合燃料和从燃料箱中出来的燃料，被供给所述燃料喷嘴，此时，上述的第一个和第二个流速调节阀被各自关闭的，所述的第二个流速调节阀被安置在所述分回流管的中游。

12.(追加)根据权利要求10所述的石油燃料供给方法，其中，只有从所述燃料喷嘴中出来的返回燃料，直接通过所述循环管，被反馈到所述供给管，并且，在燃烧过程中，返回燃料的混合燃料和从燃料箱中出来的燃料，被供给所述燃料喷嘴。此时上述的第一个和第三个流速调节阀被各自关闭的，所述的第三个流速调节阀被安置在所述回流管的中游，位于所述分回流管的汇合处与所述燃料喷嘴之间。

13.(追加)根据权利要求6所述的石油燃料供给回路，其还包括了一个分回流管，它有一个出口，与所述的回流管相连，在一个燃料喷嘴边，与所述循环管相对应，将从所述燃料泵中出来多余返回燃料与上述的返回燃料汇合，这样，使从所述燃料喷嘴中的返回燃料和从所述燃料泵中的返回燃料，直接通过循环管，反馈给所述供给管，并且在燃烧过程中，返回燃料的混合燃料和从燃料箱中出来的燃料，被供给所述燃料喷嘴。

14.(追加)根据权利要求13所述的石油燃料供给回路，其中，第二个流速调节阀被安置在所述分回流管的中游，并且第三个流速调节阀，被安置在所述分回流管的汇合处与所述燃料喷嘴之间。

Claims (9)

1.一种石油燃料供给方法，从一个燃料箱出来的石油燃料供给到一个燃料喷嘴，途经一个燃料泵，并穿过一条供给管。其中，剩余的返回燃料经过一条回流管从上述的燃料喷嘴到上述的燃料箱被回收。所述的回流管在其中游被安装了一个或多个流速调节阀，因此，在燃烧过程中，石油燃料从所述的供给管供给到所述的燃料喷嘴，并有一个或多个流速调节阀关闭或被限制在某个预定的开度。

2.根据权利要求1所述的石油燃料供给方法，其中，被供给到所述燃料喷嘴的燃料是被直接注入到燃烧室的，或被注入到汽化器中，以将供给到所述燃烧室的燃料蒸发。

3.根据权利要求1或2所述的石油燃料供给方法，其中，通过操作与旁通路相连的一个或多个安全阀，返回燃料被导入一条或多个旁通路中，此时，因所述的一个或多个流速调节阀的闭合或限制，所述回流管中的内部压力超出预定的范围。一条或多条旁通路为一个或多个流速阀提供通路。

4.根据权利要求1至3所述的石油燃料供给方法，其中，返回燃料至少一部分被反馈到所述的供给管，是直接通过连接在所述回流管中游与所述供给管之间的循环管进行反馈的。

5.根据权利要求1至4所述的石油燃料供给方法，其中，从所述循环管中出来的加热后的返回燃料与从所述燃料箱中出来的燃料在子燃料箱中混合，其中，子燃料箱位于所述供给管中游，并与所述循环管的出口连接，然后，在所述子燃料箱中的混合燃料被供给所述燃烧室。

6.一个石油燃料供给回路是由一条供给管和一条回流管组成的。其中，供给管的作用是将从一个燃料箱中出来的石油燃料经一个燃料泵供给一个燃料喷嘴。回流管的作用是将从所述燃料喷嘴中出来的剩余返回燃料回收到所述的燃料箱，其中，在所述的回流管中安置了一个或多个流速调节阀。

7.根据权利要求6所述的石油燃料供给回路，其中，一些或所有所述的流速调节阀被置于所述回流管的中游，并与为所述流速阀提供旁路的旁通路相连，所述旁通路包括与之相连的安全阀，由于所述流速调节阀的闭合或限制其开度，引起在所述回流管中的内部压力超过某一预定限度，导致安全阀作用，引导返回燃料进入所述旁通路。

8.根据权利要求6至7所述的石油燃料供给回路，还包括一条循环管，它有一个入口，是与所述回流管相连，在燃料喷嘴所属区域中，与流速调节阀相对；它又有一个出口，与所述供给管相连，这样使返回燃料流穿过所述回流管，至少一部分直接通过所述循环管反馈给供给管。

9.根据权利要求6至8所述任意之一的石油燃料供给回路，还包括一个子燃料箱，位于所述供给管的中游，并与所述循环管的出口相连。

Images