JP2003314316A

JP2003314316A - 副室式ガスエンジン及び制御方法

Info

Publication number: JP2003314316A
Application number: JP2002115701A
Authority: JP
Inventors: Tomohito Morimoto; 本智史森; Yasuharu Kawabata; 端康晴川
Original assignee: Tokyo Gas Co Ltd
Current assignee: Tokyo Gas Co Ltd
Priority date: 2002-04-18
Filing date: 2002-04-18
Publication date: 2003-11-06

Abstract

(57)【要約】【課題】副室式ガスエンジンの燃焼運転中途の時点で
燃料ガスの性状が変化したとしても、運転状態を悪化さ
せることが無いような副室式ガスエンジン及びその制御
方法の提供。【解決手段】運転状態を検出する検出手段（例えば、
トルクセンサ（１５）、回転数センサ（１６））と、該
検出手段（１５、１６）の検出結果に基いて燃料ガス供
給量を決定する運転制御装置（１０Ａ）とを備えてお
り、運転制御装置（１０Ａ）は、燃料ガスの種類と性状
との関係を示すマップを記憶している記憶手段（Ｄｂ）
を有している燃料ガス性状判定装置（Ｓｇ）を含んでい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、副室式ガスエンジ
ン及びその燃焼運転の制御方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１２は、従来方式の副室式ガスエンジ
ンの１例を示している。エンジンＥｎへの燃料供給は、
吸気ポート５を介して主燃焼室２１に供給される予混合
ガスＭｇと、副室３４を介して供給される副室用燃料ガ
スＨｇ、との２系統からの燃料によって供給されてい
る。

【０００３】一方の予混合ガスＭｇは、吸気管２からの
清浄空気Ａｉｒと、燃料ガス供給管１２からの燃料ガス
Ｇａｓとを、ミキサ３によって攪拌し予混合ガスにして
吸気ポート５に供給する経路と、燃料ガス供給管１２か
ら燃料ガスＧａｓを直接に吸気ポート５に供給する経路
との２つの経路によって生成されている。

【０００４】燃料ガス供給管１２は、図示しない外部の
燃料ガスＧａｓの供給源から調圧ガバナ１１を介してミ
キサ３に連通していると共に、バイパス管１３によって
吸気ポート５に連通している。

【０００５】バイパス管１３に、バイパス弁ＶＢが介装
されていて、運転制御装置１０に信号ラインによって連
通されている。

【０００６】燃料ガス供給管１２に、主弁ＶＣが介装さ
れていて、運転制御装置１０に信号ラインによって連通
されている。

【０００７】他方の副室用燃料ガスＨｇは、差圧駆動式
逆止弁利用の副室用燃料ガス弁ＶＳを介装したガス管２
２から副室３４に供給されていて、副室用燃料ガス弁Ｖ
Ｓは運転制御装置１０に信号ラインによって連通されて
いる。

【０００８】副室３４に、副室用燃料ガスＨｇを着火さ
せるための点火装置３２が装着されている。

【０００９】エンジンＥｎに、出力を検出するためのト
ルクセンサ１５と、回転数を検出するための回転数セン
サ１６とが装着されていて、何れも信号ラインによって
運転制御装置１０に連通されている。

【００１０】運転制御装置１０は、トルクセンサ１５と
回転数センサ１６からの検出信号を判断して、主弁Ｖ
Ｃ、バイパス弁ＶＢ及びの副室用燃料ガス弁ＶＳのそれ
ぞれに開閉信号を送信する機能を有して構成されてい
る。

【００１１】そして、主弁ＶＣ及びバイパス弁ＶＢの制
御によって、予混合ガスＭｇの空気比を一定に調整して
エンジン出力、回転数や排気ガス成分などのエンジン性
能を制御し、副室用燃料ガス弁ＶＳの制御によって着火
性や燃焼性を制御している。

【００１２】上記の従来の副室式ガスエンジンでは、供
給される燃料ガスＧａｓの性状例えば発熱量が一定であ
ることを前提にして、運転制御が行われている。しかし
ながら、ここで、成分や発熱量が異なる燃料ガスがいき
なり供給されると、その結果、燃料ガスの着火性その他
の性状が変化する、という事態が想定される。

【００１３】しかし、前記従来の副室式ガスエンジンで
は、係る想定は考慮されていない。従って、副室式ガス
エンジンの燃焼運転中に供給されている燃料ガスの性状
が、仮に、変化してしまった場合には、運転状態が変化
してしまい、機関性能が低下し、排気ガス性能が悪化し
てしまうことが懸念される。

【００１４】特に、副室式ガスエンジンの場合には、副
室内の燃焼がガスエンジン始動性や運転時の安定性及び
ガスエンジン全体の性能に多大な影響を与えてしまう。
そして、燃料の性状が変化すると、失火や未燃燃料の排
出という問題が生じ得る。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上述した様な
従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、副室
式ガスエンジンの燃焼運転中途の時点で燃料ガスの性状
が変化したとしても、運転状態を悪化させることが無い
ような副室式ガスエンジン及びその制御方法を提供する
ことを目的としている。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明の副室式ガスエン
ジンは、運転状態を検出する検出手段（例えば、トルク
センサ（１５）、回転数センサ（１６））と、該検出手
段（１５、１６）の検出結果に基いて燃料ガス供給量を
決定する運転制御装置（１０Ａ）とを備えており、運転
制御装置（１０Ａ）は、燃料ガスの種類と性状との関係
を示すマップを記憶している記憶手段（Ｄｂ）を有して
いる燃料ガス性状判定装置（Ｓｇ）を含んでいる（請求
項１：図１）。

【００１７】また本発明の副室式ガスエンジンの制御方
法は、検出手段（例えば、トルクセンサ（１５）、回転
数センサ（１６））により運転状態を検出する検出工程
と、該検出工程の結果に基いて運転制御装置（１０Ａ）
により燃料ガス供給量を決定する燃料ガス供給量決定工
程とを備えており、燃料ガス供給量決定工程では、（記
憶手段に記憶されている）燃料ガスの種類と性状との関
係を示すマップにより燃料ガスの性状を判定することを
特徴としている（請求項７：図２）。

【００１８】係る構成を具備する本発明によれば、燃料
ガスの性状に変化が生じた場合には、副室式ガスエンジ
ンの主燃焼室及び／又は副室に供給される燃料ガスの量
を制御しているので、副室式ガスエンジンの運転状態を
一定の状態に安定させることが出来る。そして、運転状
態が安定するため、エンジン全体の始動性や性能に多大
な影響を及ぼすことが無い。

【００１９】本発明の副室式ガスエンジンにおいて、前
記運転制御装置（１０Ａ）は、副室内の点火手段（例え
ば点火プラグ（３２））への供給電圧を調節する手段
（例えば電圧調整ユニット２６）を制御する様に構成さ
れているのが好ましい（請求項２：図３）。

【００２０】その様な副室式ガスエンジンを制御する本
発明の制御方法では、燃料ガスが着火し易い場合に副室
（３４）内に設けられた点火プラグ（３２）への供給電
圧を低くして、燃料ガスが着火し難い場合には副室（３
４）内に設けられた点火プラグ（３２）への供給電圧を
高くする工程を有しているのが好ましい（請求項８：図
４）。

【００２１】また本発明の副室式ガスエンジンにおい
て、副室（３４）に連通する着火促進剤（例えば、プロ
パン、ブタン等の補助燃料あるいはＮＯｘやオゾン等の
着火促進剤）供給機構（３８）を設け、前記運転制御装
置（１０Ａ）は、着火促進剤供給量を制御する様に構成
されているのが好ましい（請求項３：図５）。

【００２２】その様な構成を具備する本発明の副室式ガ
スエンジンを制御する制御方法では、燃料ガスが着火し
難い場合には、運転制御装置（１０Ａ）によって着火促
進剤（例えば、プロパン、ブタン等の補助燃料あるいは
ＮＯｘやオゾン等の着火促進剤）供給量を増加する様に
構成されているのが好ましい（請求項９：図６）。

【００２３】或いは、副室に連通する着火抑制剤（例え
ば、排気還流ガス（ＥＧＲガス）、水蒸気、不活性ガス
等）供給機構（３９）を設け、前記運転制御装置（１０
Ａ）は、着火抑制剤供給量を制御する様に構成されてい
るのが好ましい（請求項４：図５）。

【００２４】その様な構成を具備する本発明の副室式ガ
スエンジンを制御する制御方法では、燃料ガスが着火し
易い場合には、運転制御装置（１０Ａ）によって着火抑
制剤（例えば、排気還流ガス（ＥＧＲガス）、水蒸気、
不活性ガス等）供給量を増加する様に構成されているの
が好ましい（請求項１０：図６）。

【００２５】本発明の制御方法の実施に際して、副室
（３４）に連通する燃料ガス供給ライン（２２）に介装
されたバルブ（ＶＡ）の開度及び開放時間を制御する様
に構成されているのが好ましい（請求項１１：図７）。

【００２６】さらに本発明において、副室はディーゼル
着火を行う様に構成されており、該副室（３４）に連通
する軽油供給機構（４８）を設け、前記運転制御装置
（１０Ａ）は、副室（３４）への軽油供給量を制御する
様に構成されているのが好ましい（請求項５：図８）。

【００２７】係る構成を具備する本発明の副室式ガスエ
ンジンを制御する制御方法は、燃料ガスが着火し易い場
合には副室（３４）へ供給される軽油量を減少し、燃料
ガスが着火し難い場合には副室（３４）へ供給される軽
油量を増加する工程を有しているのが好ましい（請求項
１２：図９）

【００２８】これに加えて、本発明において、副室（３
４）及び／又は主燃焼室（２１）の圧縮比を変化させる
手段（例えば、副室に設けたシリンダ（ＣＹ２）及び／
又は主燃焼室（２１）に設けたシリンダ（ＣＹ１））を
設け、前記運転制御手段（１０Ａ）は前記圧縮比を変化
させる手段（ＣＹ２、ＣＹ１）を制御する様に構成され
ているのが好ましい（請求項６：図１０）。

【００２９】係る構成を具備する本発明の副室式ガスエ
ンジンを制御する制御方法は、燃料ガスが着火し易い場
合には副室（３４）及び／又は主燃焼室（２１）の圧縮
比を減少し、燃料ガスが着火し難い場合には副室（３
４）及び／又は主燃焼（２１）室の圧縮比を増加する工
程を有しているのが好ましい（請求項１３：図１１）。

【００３０】本発明の実施に際して、燃料の性状を判定
するルーチンは、（ａ）運転継続時間が所定の時間を
経過したとき、（ｂ）エンジンの出力が、上限閾値以
上となったとき、或いは、下限閾値以下となったとき、
（ｃ）エンジンの回転数が、上限閾値以上となったと
き、或いは、下限閾値以下となったとき、（ｄ）スロ
ットル開度が、上限閾値以上に開放されたとき、或い
は、下限閾値以下まで減少したとき、に開始されるのが
好ましい。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して、本発
明の実施形態について説明する。図１及び図２におい
て、本発明の第１実施形態を示している。図１に、副室
式ガスエンジンＥｎのブロック構成を示している。

【００３２】副室式ガスエンジンＥｎは、主燃焼室２１
と、主燃焼室２１に吸気弁Ｖｉを介して連通する吸気ポ
ート５と、排気弁Ｖｏを介して連通する排気管７と、主
燃焼室２１に連通孔３６を介して連通する副室３４と、
運転状態を検出する検出手段１５、１６、１８と、運転制
御装置１０Ａ、とで主要構成がされている。

【００３３】吸気ポート５は、予混合ガスＭｇを生成し
て供給する予混合ガス生成系統Ｉｍと、予混合ガス生成
系統Ｉｍに燃料ガスＧａｓを供給する燃料ガス供給系統
Ｆｍとに連通されている。

【００３４】予混合ガス生成系統Ｉｍは、清浄空気Ａｉ
ｒを吸入する吸気管２と、吸気管２に介装されたミキサ
３、とで構成されている。

【００３５】燃料ガス供給系統Ｆｍは、外部の燃料ガス
Ｇａｓの供給源から調圧ガバナ１１を介してミキサ３に
連通する燃料ガス供給管１２と、燃料ガス供給管１２に
介装された主弁ＶＣと、主弁ＶＣをバイパスして吸気ポ
ート５に連通するバイパス管１３と、バイパス管１３に
介装されたバイパス弁ＶＢ、とで構成されている。

【００３６】主弁ＶＣは信号ラインＬＶＣによって、バ
イパス弁ＶＢは信号ラインＬＶＢによって、複線の信号
ラインＬＶを介して運転制御装置１０Ａに連通されてい
る。

【００３７】排気管７は、排気ガスＧｅを外部に導くよ
う設けられ、その排気ガスＧｅの酸素濃度を検出する酸
素センサ１８が排気管７に装着されていて信号ラインＬ
１８によって運転制御装置１０Ａに連通されている。

【００３８】副室３４に、外部の副室用燃料ガスＨｇの
供給源から開閉弁ＶＡを介した副室用燃料ガス管２２が
連通され、また、点火手段の点火プラグ３２が装着され
ている。開閉弁ＶＡは、信号ラインＬＶＡによって運転
制御装置１０Ａに連通されている。

【００３９】エンジンＥｎに、前記酸素センサ１８と共
に運転状態を検出するための検出手段としてのトルクセ
ンサ１５と、回転数センサ１６が装着され、トルクセン
サ１５は信号ラインＬ１５によって、回転数センサ１６
は信号ラインＬ１６によってそれぞれ運転制御装置１０
Ａに連通されている。

【００４０】運転制御装置１０Ａは、燃料ガスＧａｓの
種類とその発熱量、着火性、燃焼速度、燃料ガス供給量
の関係を示す特性マップを記憶する記憶手段Ｄｂを有し
て燃料ガスの性状を判定する燃料ガス性状判定装置Ｓｇ
を含んで構成され、運転状態を検出する手段としての酸
素センサ１８、トルクセンサ１５及び回転数センサ１６
からの検出信号を受信して、主弁ＶＣ、バイパス弁Ｖ
Ｂ、及び開閉弁ＶＡを制御して燃料ガス供給量を決定す
る信号を送信する機能を有して構成されている。

【００４１】上記構成の副室式ガスエンジンＥｎの運転
制御について、図２のフローチャートを参照しつつ説明
する。

【００４２】最初に、燃料性状の判定が必要か否かを確
認する（ステップＳ１）。燃料の性状を判定するタイミ
ングは、下記の（ａ）〜（ｄ）の何れかの条件に合致し
たときとする。（ａ）運転継続時間が所定の時間を経過したとき。（ｂ）エンジンの出力が、上限閾値以上となったと
き、或いは、下限閾値以下となったとき。（ｃ）エンジンの回転数が、上限閾値以上となったと
き、或いは、下限閾値以下となったとき。（ｄ）スロットル開度が、上限閾値以上に開放された
とき、或いは、下限閾値以下まで減少したとき。

【００４３】上記（ａ）〜（ｄ）の何れかに合致してい
ればステップＳ２に進み、不合致であればステップＳ１
にループして待機する。

【００４４】ついで、燃料性状を判定し、燃料種を特定
する（ステップＳ２）。即ち、運転制御装置１０Ａが、
運転状態を検出する手段の酸素センサ１８、トルクセン
サ１５及び回転数センサ１６からの検出信号（運転状態
を検出する工程）を受信して、記憶手段Ｄｂに内蔵して
ある特性マップを参照して燃料種を特定する。

【００４５】ついで、その特定された燃料種の着火性
を、それまで使用していた燃料種の着火性と異なるか
を、前記特性マップを参照して確認する（ステップＳ
３）。

【００４６】それまでより着火性が低い場合は、主弁Ｖ
Ｃ、バイパス弁ＶＢ、及び開閉弁ＶＡの何れかあるいは
複数を、弁開度を増加して出力性能を向上させる（ステ
ップＳ４）。そして、ステップＳ７に進む。

【００４７】また、着火性がそれまでと変わらない場合
は、主弁ＶＣ、バイパス弁ＶＢ、及び開閉弁ＶＡの何れ
も、弁開度をそのまま変えずに運転を継続させる（ステ
ップＳ５）。そして、ステップＳ７に進む。

【００４８】また、それまでより着火性が高い場合は、
主弁ＶＣ、バイパス弁ＶＢ、及び開閉弁ＶＡの何れかあ
るいは複数を、弁開度を減少して出力性能を抑制させる
（ステップＳ６）。そして、ステップＳ７に進む。

【００４９】上記ステップＳ４、Ｓ５、Ｓ６が運転状態
検出工程に基づいて燃料ガス供給量を決定する燃料ガス
供給量決定工程である。

【００５０】ステップＳ７では、運転継続の要、不要を
確認して、運転継続が必要であればステップＳ１に戻
り、運転継続が不要であればこの制御ルーチンを終了す
る。

【００５１】図３及び図４において、本発明の第２実施
形態を示している。第１実施形態における構成装置と部
位については、実質的に同じであれば同じ名称と符号を
使用する。第１実施形態が副室式ガスエンジン全体の構
造に着目しているのに対して、本第２実施形態では、制
御を副室に関連する付加構成を対象にしている点で相違
している。第１実施形態と重複する部分の１部は、省略
して説明する。

【００５２】図３に、副室式ガスエンジンＥｎ１のブロ
ック構成を示している。副室式ガスエンジンＥｎ１は、
主燃焼室２１と、主燃焼室２１に吸気弁Ｖｉを介して連
通する吸気ポート５と、排気弁Ｖｏを介して連通する排
気管７と、主燃焼室２１に連通孔３６を介して連通する
副室３４と、副室３４に設けた点火手段の点火プラグ３
２を制御する電圧調整ユニット２６、とで主要構成がさ
れている。

【００５３】吸気ポート５は、予混合ガスＭｇを生成し
て供給する予混合ガス生成系統Ｉｍと、予混合ガス生成
系統Ｉｍに燃料ガスＧａｓを供給する燃料ガス供給系統
Ｆｍとに連通されている。

【００５４】予混合ガス生成系統Ｉｍは、清浄空気Ａｉ
ｒを吸入する吸気管２と、吸気管２に介装されたミキサ
３、とで構成されている。

【００５５】燃料ガス供給系統Ｆｍは、外部の燃料ガス
Ｇａｓの供給源から調圧ガバナ１１を介してミキサ３に
連通する燃料ガス供給管１２と、燃料ガス供給管１２に
介装された主弁ＶＣと、主弁ＶＣをバイパスして吸気ポ
ート５に連通するバイパス管１３と、バイパス管１３に
介装されたバイパス弁ＶＢ、とで構成されている。

【００５６】主弁ＶＣは信号ラインＬＶＣによって、バ
イパス弁ＶＢは信号ラインＬＶＢによって、複線の信号
ラインＬＶを介して運転制御装置１０Ａに連通されてい
る。

【００５７】排気管７は、排気ガスＧｅを外部に導くよ
う設けられ、その排気ガスＧｅの酸素濃度を検出する酸
素センサ１８が排気管７に装着されていて信号ラインＬ
１８によって運転制御装置１０Ａに連通されている。

【００５８】副室３４に、外部の副室用燃料ガスＨｇの
供給源から開閉弁ＶＡを介した副室用燃料ガス管２２が
連通され、また、点火手段の点火プラグ３２が装着され
ている。

【００５９】開閉弁ＶＡは、信号ラインＬＶＡによって
運転制御装置１０Ａに連通されている。

【００６０】点火プラグ３２に連通する高圧電線Ｌ２７
に、放電圧を調整する電圧調整ユニット２６が介装され
ていて、信号ラインＬ２６によって運転制御装置１０Ａ
に連通されている。

【００６１】エンジンＥｎ１に、前記酸素センサ１８と
共に運転状態を検出するための検出手段としてのトルク
センサ１５と、回転数センサ１６が装着され、トルクセ
ンサ１５は信号ラインＬ１５によって、回転数センサ１
６は信号ラインＬ１６によって、それぞれ運転制御装置
１０Ａに連通されている。

【００６２】運転制御装置１０Ａは、燃料ガスＧａｓの
種類とその発熱量、着火性、燃焼速度、燃料ガス供給量
の関係を示す特性マップを記憶する記憶手段Ｄｂを有し
て燃料ガスの性状を判定する燃料ガス性状判定装置Ｓｇ
を含んで構成され、酸素センサ１８、トルクセンサ１５
及び回転数センサ１６からの検出信号を受信して、主弁
ＶＣ、バイパス弁ＶＢ、及び開閉弁ＶＡを制御する信号
を送信するよう、また、燃料ガスＧａｓの種類に応じて
電圧制御ユニット２６への制御信号を送信する機能を有
して構成されている。

【００６３】上記構成の副室式ガスエンジンＥｎ１の運
転制御について、特に、点火プラグ３２の放電電圧を制
御する方法について、図４のフローチャートを参照しつ
つ説明する。

【００６４】最初に、燃料性状の判定が必要か否かを確
認する（ステップＳ１１）。燃料の性状を判定するタイ
ミングは、下記の（ａ）〜（ｄ）の何れかの条件に合致
したときとする。（ａ）運転継続時間が所定の時間を経過したとき。（ｂ）エンジンの出力が、上限閾値以上となったと
き、或いは、下限閾値以下となったとき。（ｃ）エンジンの回転数が、上限閾値以上となったと
き、或いは、下限閾値以下となったとき。（ｄ）スロットル開度が、上限閾値以上に開放された
とき、或いは、下限閾値以下まで減少したとき。

【００６５】上記（ａ）〜（ｄ）の何れかに合致してい
ればステップＳ１２に進み、不合致であればステップＳ
１１にループして待機する。

【００６６】ついで、燃料性状を判定し、燃料種を特定
する（ステップＳ１２）。即ち、運転制御装置１０Ａが
酸素センサ１８、トルクセンサ１５及び回転数センサ１
６からの検出信号を受信して、記憶手段Ｄｂに内蔵して
ある特性マップを参照して燃料種を特定する。

【００６７】ついで、その特定された燃料種の着火性
を、それまで使用していた燃料種の着火性と異なるか
を、前記特性マップを参照して確認する（ステップＳ１
３）。それまでより着火性が低い場合は、点火プラグ３
２の放電電圧を上昇させて（供給電圧を高くする工程）
着火性能を向上させ（ステップＳ１４）、エンジン出力
性能を向上させる。そして、ステップＳ１７に進む。

【００６８】また、着火性がそれまでと変わらない場合
は、点火プラグ３２の放電電圧をそのまま変えずに運転
を継続させる（ステップＳ１５）。そして、ステップＳ
１７に進む。

【００６９】また、それまでより着火性が高い場合は、
点火プラグ３２の放電電圧を降下させて（供給電圧を低
くする工程）着火性能を抑制させ（ステップＳ１６）、
エンジン出力性能を抑制させる。また、点火プラグ３２
の耐久寿命を延長させるようにする。そして、ステップ
Ｓ１７に進む。

【００７０】ステップＳ１７では、運転継続の要、不要
を確認して、運転継続が必要であればステップＳ１１に
戻り、運転継続が不要であればこの制御ルーチンを終了
する。なお、点火プラグ３２の放電圧制御以外の制御に
ついては、第１実施形態と実質的に同じである。

【００７１】図５及び図６において、本発明の第３実施
形態を示している。第１、第２実施形態における構成装
置と部位については、実質的に同じであれば同じ名称と
符号を使用する。

【００７２】本第３実施形態では、供給される燃料ガス
の性状が変化して着火性の低い燃料ガスになった場合に
は、補助燃料、例えばプロパン、ブタン等あるいは着火
促進剤のＮＯｘやオゾンなどの供給量を増加させ、ま
た、供給される燃料ガスの性状が変化して着火性の高い
燃料ガスになった場合には、着火抑制剤、例えば排気還
流ガス、水蒸気、不活性ガス等の供給量を増加させるよ
うにようにしている。

【００７３】図５に、副室式ガスエンジンＥｎ２のブロ
ック構成を示している。副室式ガスエンジンＥｎ２は、
主燃焼室２１と、主燃焼室２１に吸気弁Ｖｉを介して連
通する吸気ポート５と、排気弁Ｖｏを介して連通する排
気管７と、主燃焼室２１に連通孔３６を介して連通する
副室３４と、副室３４に設けた着火制御剤供給機構３
７、とで主要構成がされている。

【００７４】吸気ポート５は、予混合ガスＭｇを生成し
て供給する予混合ガス生成系統Ｉｍと、予混合ガス生成
系統Ｉｍに燃料ガスＧａｓを供給する燃料ガス供給系統
Ｆｍとに連通されている。

【００７５】予混合ガス生成系統Ｉｍは、清浄空気Ａｉ
ｒを吸入する吸気管２と、吸気管２に介装されたミキサ
３、とで構成されている。

【００７６】燃料ガス供給系統Ｆｍは、外部の燃料ガス
Ｇａｓの供給源から調圧ガバナ１１を介してミキサ３に
連通する燃料ガス供給管１２と、燃料ガス供給管１２に
介装された主弁ＶＣと、主弁ＶＣをバイパスして吸気ポ
ート５に連通するバイパス管１３と、バイパス管１３に
介装されたバイパス弁ＶＢ、とで構成されている。

【００７７】主弁ＶＣは信号ラインＬＶＣによって、バ
イパス弁ＶＢは信号ラインＬＶＢによって、複線の信号
ラインＬＶを介して運転制御装置１０Ａに連通されてい
る。

【００７８】排気管７は、排気ガスＧｅを外部に導くよ
う設けられ、その排気ガスＧｅの酸素濃度を検出する酸
素センサ１８が排気管７に装着されていて信号ラインＬ
１８によって運転制御装置１０Ａに連通されている。

【００７９】副室３４に、点火プラグ３２が装着され、
外部の副室用燃料ガスＨｇの供給源から開閉弁ＶＡを介
した副室用燃料ガス管２２が連通され、また、着火制御
剤供給管４２を含む着火制御剤供給機構３７が装着され
ている。開閉弁ＶＡは、信号ラインＬＶＡによって運転
制御装置１０Ａに連通されている。

【００８０】着火制御剤供給機構３７は、着火促進剤供
給機構３８と、着火抑制剤供給機構３９とで構成されて
いる。

【００８１】着火促進剤供給機構３８は、補助燃料のプ
ロパン、ブタン等あるいはＮＯｘやオゾン着火促進剤を
供給する機能を有して構成され、第１の弁Ｖ１を介した
供給管４２によって、副室３４に連通されている。

【００８２】着火抑制剤供給機構３９は、排気還流ガ
ス、水蒸気或いは不活性ガス等の着火抑制剤を供給する
機能を有して構成され、第２の弁Ｖ２を介した供給管４
３によって供給管４２を介し、副室３４に連通されてい
る。

【００８３】第１の弁Ｖ１は信号ラインＬＶ１によっ
て、第２の弁Ｖ２は信号ラインＬＶ２によって、それぞ
れ複線の信号ラインＬＶ３を介して運転制御装置１０Ａ
に連通されている。

【００８４】エンジンＥｎ２に、前記酸素センサ１８と
共に運転状態を検出するための検出手段としてのトルク
センサ１５と、回転数センサ１６が装着され、トルクセ
ンサ１５は信号ラインＬ１５によって、回転数センサ１
６は信号ラインＬ１６によって、それぞれ運転制御装置
１０Ａに連通されている。

【００８５】運転制御装置１０Ａは、燃料ガスＧａｓの
種類とその発熱量、着火性、燃焼速度、燃料ガス供給量
の関係を示す特性マップを記憶する記憶手段Ｄｂを有し
て燃料ガスの性状を判定する燃料ガス性状判定装置Ｓｇ
を含んで構成され、酸素センサ１８、トルクセンサ１５
及び回転数センサ１６からの検出信号を受信して、主弁
ＶＣ、バイパス弁ＶＢ、及び開閉弁ＶＡを制御する信号
を送信するよう、また、燃料ガスＧａｓの着火性に応じ
て着火制御剤供給機構３７への制御信号を送信する機能
を有して構成されている。

【００８６】上記構成の副室式ガスエンジンＥｎ２の運
転制御について、特に、着火制御剤の供給を制御する方
法について、図６のフローチャートを参照しつつ説明す
る。

【００８７】最初に、燃料性状の判定が必要か否かを確
認する（ステップＳ２１）。燃料の性状を判定するタイ
ミングは、下記の（ａ）〜（ｄ）の何れかの条件に合致
したときとする。（ａ）運転継続時間が所定の時間を経過したとき。（ｂ）エンジンの出力が、上限閾値以上となったと
き、或いは、下限閾値以下となったとき。（ｃ）エンジンの回転数が、上限閾値以上となったと
き、或いは、下限閾値以下となったとき。（ｄ）スロットル開度が、上限閾値以上に開放された
とき、或いは、下限閾値以下まで減少したとき。

【００８８】上記（ａ）〜（ｄ）の何れかに合致してい
ればステップＳ２２に進み、不合致であればステップＳ
２１にループして待機する。

【００８９】ついで、燃料性状を判定し、燃料種を特定
する（ステップＳ２２）。即ち、運転制御装置１０Ａが
酸素センサ１８、トルクセンサ１５及び回転数センサ１
６からの検出信号を受信して、記憶手段Ｄｂに内蔵して
ある特性マップを参照して燃料種を特定する。

【００９０】ついで、その特定された燃料種の着火性
を、それまで使用していた燃料種の着火性と異なるか
を、前記特性マップを参照して確認する（ステップＳ２
３）。

【００９１】それまでより着火性が低い場合は、第１の
弁Ｖ１を開き或いは開度を増加し第２の弁Ｖ２を閉じ或
いは開度を減少して、着火性能を向上させ（ステップＳ
２４）、エンジン出力性能を向上させる。そして、ステ
ップＳ２７に進む。

【００９２】また、着火性がそれまでと変わらない場合
は、第１及び第２の弁Ｖ１、Ｖ２の開度をそのまま変え
ずに運転を継続させる（ステップＳ２５）。そして、ス
テップＳ２７に進む。

【００９３】また、それまでより着火性が高い場合は、
第１の弁Ｖ１を閉じ或いは開度を減少させ、第２の弁Ｖ
２を開き或いは開度を増加して、着火性能を抑制させる
（ステップＳ２６）。そして、ステップＳ２７に進む。

【００９４】ステップＳ２７では、運転継続の要、不要
を確認して、運転継続が必要であればステップＳ２１に
戻り、運転継続が不要であればこの制御ルーチンを終了
する。なお、着火制御剤の供給制御以外の制御について
は、第１実施形態と実質的に同じである。

【００９５】第４実施形態は、図１で示した第１実施形
態の構成機能の１部が異なる後記する機能構成と、その
制御作用を示す図７とで、全体構成がされている。

【００９６】図１を参照して、第１実施形態では、副室
３４に副室用燃料ガスＨｇを供給する副室用燃料ガス管
２２の流量制御は、開閉弁ＶＡの開度の制御のみによっ
て行われているが、本第４実施形態では開閉弁ＶＡの開
度のみならず開放時間をも制御することにより、燃料ガ
スのより効率的な副室への供給を実現するようになって
いる。

【００９７】具体的には開閉弁ＶＡを電磁駆動弁とし、
着火性の高い燃料ガスなら、開度を小さくするか、及び
／又は、弁開放時間を短くするようにし、また、着火性
の低い燃料ガスなら、開度を大きくするか、及び／又
は、弁開放時間を長くするような機能を有して構成され
ている。上記以外については、第１実施形態と同じであ
る。

【００９８】上記構成の副室式ガスエンジンの運転制御
について、特に、着火制御方法について、図７のフロー
チャートを参照しつつ説明する。

【００９９】最初に、燃料性状の判定が必要か否かを確
認する（ステップＳ３１）。燃料の性状を判定するタイ
ミングは、下記の（ａ）〜（ｄ）の何れかの条件に合致
したときとする。（ａ）運転継続時間が所定の時間を経過したとき。（ｂ）エンジンの出力が、上限閾値以上となったと
き、或いは、下限閾値以下となったとき。（ｃ）エンジンの回転数が、上限閾値以上となったと
き、或いは、下限閾値以下となったとき。（ｄ）スロットル開度が、上限閾値以上に開放された
とき、或いは、下限閾値以下まで減少したとき。

【０１００】上記（ａ）〜（ｄ）の何れかに合致してい
ればステップＳ３２に進み、不合致であればステップＳ
３１にループして待機する。

【０１０１】ついで、燃料性状を判定し、燃料種を特定
する（ステップＳ３２）。即ち、運転制御装置１０Ａが
酸素センサ１８、トルクセンサ１５及び回転数センサ１
６からの検出信号を受信して、記憶手段Ｄｂに内蔵して
ある特性マップを参照して燃料種を特定する。

【０１０２】ついで、その特定された燃料種の着火性
を、それまで使用していた燃料種の着火性と異なるか
を、前記特性マップを参照して確認する（ステップＳ３
３）。

【０１０３】それまでより着火性が高い場合は、副室用
燃料ガス弁ＶＡの開度を小さくするか、及び／又は、弁
開放時間を短くするようにして、着火性能を抑制させる
（ステップＳ３４）。そして、ステップＳ３７に進む。

【０１０４】また、着火性がそれまでと変わらない場合
は、副室用燃料ガス弁ＶＡの開度をそのまま変えずに運
転を継続させる（ステップＳ３５）。そして、ステップ
Ｓ３７に進む。

【０１０５】また、それまでより着火性が低い場合は、
副室用燃料ガス弁ＶＡの開度を大きくするか、及び／又
は、弁開放時間を長くして、着火性能を向上させる（ス
テップＳ３６）。ステップＳ３７に進む。

【０１０６】ステップＳ３７では、運転継続の要、不要
を確認して、運転継続が必要であればステップＳ３１に
戻り、運転継続が不要であればこの制御ルーチンを終了
する。なお、副室用燃料ガスの供給量制御以外の制御に
ついては、第１実施形態と実質的に同じである。

【０１０７】図８及び図９において、本発明の第５実施
形態を示している。第１〜第４実施形態における構成装
置と部位については、実質的に同じであれば同じ名称と
符号を使用する。

【０１０８】本第５実施形態では、第１実施形態〜第４
実施形態が火花点火を前提としているのに対して、本第
５実施形態はディーゼル着火（圧縮自着火）である。

【０１０９】図８に、副室式ガスエンジンＥｎ３のブロ
ック構成を示している。副室式ガスエンジンＥｎ３は、
主燃焼室２１と、主燃焼室２１に吸気弁Ｖｉを介して連
通する吸気ポート５と、排気弁Ｖｏを介して連通する排
気管７と、主燃焼室２１に連通孔３６を介して連通する
副室３４と、副室３４に設けた燃料噴射インジェクタ５
０、とで主要構成がされている。

【０１１０】吸気ポート５は、予混合ガスＭｇを生成し
て供給する予混合ガス生成系統Ｉｍと、予混合ガス生成
系統Ｉｍに燃料ガスＧａｓを供給する燃料ガス供給系統
Ｆｍとに連通されている。

【０１１１】予混合ガス生成系統Ｉｍは、清浄空気Ａｉ
ｒを吸入する吸気管２と、吸気管２に介装されたミキサ
３、とで構成されている。

【０１１２】燃料ガス供給系統Ｆｍは、外部の燃料ガス
Ｇａｓの供給源から調圧ガバナ１１を介してミキサ３に
連通する燃料ガス供給管１２と、燃料ガス供給管１２に
介装された主弁ＶＣと、主弁ＶＣをバイパスして吸気ポ
ート５に連通するバイパス管１３と、バイパス管１３に
介装されたバイパス弁ＶＢ、とで構成されている。

【０１１３】主弁ＶＣは信号ラインＬＶＣによって、バ
イパス弁ＶＢは信号ラインＬＶＢによって、複線の信号
ラインＬＶを介して運転制御装置１０Ａに連通されてい
る。

【０１１４】排気管７は、排気ガスＧｅを外部に導くよ
う設けられ、その排気ガスＧｅの酸素濃度を検出する酸
素センサ１８が排気管７に装着されていて信号ラインＬ
１８によって運転制御装置１０Ａに連通されている。

【０１１５】副室３４に、軽油供給機構を構成する燃料
噴射インジェクタ５０が装着されていて、インジェクタ
５０は軽油管４９を介して外部の軽油タンク４８に連通
されている。

【０１１６】インジェクタ５０は、信号ラインＬ５０に
よって運転制御装置１０Ａに連通されている。

【０１１７】エンジンＥｎ３に、前記酸素センサ１８と
共に運転状態を検出するための検出手段としてのトルク
センサ１５と、回転数センサ１６が装着され、トルクセ
ンサ１５は信号ラインＬ１５によって、回転数センサ１
６は信号ラインＬ１６によって、それぞれ運転制御装置
１０Ａに連通されている。

【０１１８】運転制御装置１０Ａは、燃料ガスＧａｓの
種類とその発熱量、着火性、燃焼速度、燃料ガス供給量
の関係を示す特性マップを記憶する記憶手段Ｄｂを有し
て燃料ガスの性状を判定する燃料ガス性状判定装置Ｓｇ
を含んで構成され、酸素センサ１８、トルクセンサ１５
及び回転数センサ１６からの検出信号を受信して、主弁
ＶＣ、バイパス弁ＶＢ、及び開閉弁ＶＡを制御する信号
を送信するよう、また、燃料ガスＧａｓの着火性に応じ
てインジェクタ５０による副室３４への軽油の噴射量を
制御する信号を送信する機能を有して構成されている。

【０１１９】上記構成の副室式ガスエンジンＥｎ３の運
転制御について、特に、着火促進のために軽油噴射供給
量を制御する方法について、図９のフローチャートを参
照しつつ説明する。

【０１２０】最初に、燃料性状の判定が必要か否かを確
認する（ステップＳ４１）。燃料の性状を判定するタイ
ミングは、下記の（ａ）〜（ｄ）の何れかの条件に合致
したときとする。（ａ）運転継続時間が所定の時間を経過したとき。（ｂ）エンジンの出力が、上限閾値以上となったと
き、或いは、下限閾値以下となったとき。（ｃ）エンジンの回転数が、上限閾値以上となったと
き、或いは、下限閾値以下となったとき。（ｄ）スロットル開度が、上限閾値以上に開放された
とき、或いは、下限閾値以下まで減少したとき。

【０１２１】上記（ａ）〜（ｄ）の何れかに合致してい
ればステップＳ４２に進み、不合致であればステップＳ
４１にループして待機する。

【０１２２】ついで、燃料性状を判定し、燃料種を特定
する（ステップＳ４２）。即ち、運転制御装置１０Ａが
酸素センサ１８、トルクセンサ１５及び回転数センサ１
６からの検出信号を受信して、記憶手段Ｄｂに内蔵して
ある特性マップを参照して燃料種を特定する。

【０１２３】ついで、その特定された燃料種の着火性
を、それまで使用していた燃料種の着火性と異なるか
を、前記特性マップを参照して確認する（ステップＳ４
３）。

【０１２４】それまでより着火性が高い場合は、インジ
ェクタ５０の副室３４への軽油噴射量を減少して着火性
を抑制する（ステップＳ４４）。そして、ステップＳ３
７に進む。

【０１２５】また、着火性がそれまでと変わらない場合
は、インジェクタ５０の副室３４への軽油噴射量をその
まま変えずに運転を継続させる（ステップＳ４５）。そ
して、ステップＳ４７に進む。

【０１２６】また、それまでより着火性が低い場合は、
インジェクタ５０の副室３４への軽油噴射量を増加して
着火性を向上させる（ステップＳ４６）。そして、ステ
ップＳ４７に進む。

【０１２７】ステップＳ４７では、運転継続の要、不要
を確認して、運転継続が必要であればステップＳ４１に
戻り、運転継続が不要であればこの制御ルーチンを終了
する。なお、副室へのインジェクタ噴射量制御以外の制
御については、副室用燃料ガスの供給制御がないことを
除けば第１実施形態と同じである。

【０１２８】図１０及び図１１において、本発明の第６
実施形態を示している。本第６実施形態では、吸気ポー
トを介して供給される燃料ガスの着火性に応じて燃焼室
の容積をかえ、即ち圧縮比を変えて副室への着火燃料な
しで圧縮自着火するようにしている。第１実施形態と重
複する部分の１部は、省略して説明する。また、第１〜
第５実施形態における構成装置と部位については、実質
的に同じであれば同じ名称と符号を使用する。

【０１２９】図１０に、副室式ガスエンジンＥｎ４のブ
ロック構成を示している。副室式ガスエンジンＥｎ４
は、主燃焼室２１と、主燃焼室２１に吸気弁Ｖｉを介し
て連通する吸気ポート５と、排気弁Ｖｏを介して連通す
る排気管７と、主燃焼室２１に連通孔３６を介して連通
する副室３４と、主燃焼室２１及び副室３４のそれぞれ
に設けた圧縮比を変化させる手段５４、５６、とで主要
構成がされている。

【０１３０】吸気ポート５は、予混合ガスＭｇを生成し
て供給する予混合ガス生成系統Ｉｍと、予混合ガス生成
系統Ｉｍに燃料ガスＧａｓを供給する燃料ガス供給系統
Ｆｍとに連通されている。

【０１３１】予混合ガス生成系統Ｉｍは、清浄空気Ａｉ
ｒを吸入する吸気管２と、吸気管２に介装されたミキサ
３、とで構成されている。

【０１３２】燃料ガス供給系統Ｆｍは、外部の燃料ガス
Ｇａｓの供給源から調圧ガバナ１１を介してミキサ３に
連通する燃料ガス供給管１２と、燃料ガス供給管１２に
介装された主弁ＶＣと、主弁ＶＣをバイパスして吸気ポ
ート５に連通するバイパス管１３と、バイパス管１３に
介装されたバイパス弁ＶＢ、とで構成されている。

【０１３３】主弁ＶＣは信号ラインＬＶＣによって、バ
イパス弁ＶＢは信号ラインＬＶＢによって、複線の信号
ラインＬＶを介して運転制御装置１０Ａに連通されてい
る。

【０１３４】排気管７は、排気ガスＧｅを外部に導くよ
う設けられ、その排気ガスＧｅの酸素濃度を検出する酸
素センサ１８が排気管７に装着されていて信号ラインＬ
１８によって運転制御装置１０Ａに連通されている。

【０１３５】主燃焼室２１に、圧縮比を変化させる手段
の１つであるシリンダＣＹ１が設けられ、そのシリンダ
容積を変化させるためのピストン位置を制御する信号ラ
インＬ５４によって運転制御装置１０Ａに連通されてい
る。

【０１３６】副室３４に、点火プラグ３２と、圧縮比を
変化させる手段の他の１つであるシリンダＣＹ２が設け
られ、そのシリンダ容積を変化させるためのピストン位
置を制御する信号ラインＬ５６によって運転制御装置１
０Ａに連通されている。

【０１３７】エンジンＥｎ４に、前記酸素センサ１８と
共に運転状態を検出するための検出手段としてのトルク
センサ１５と、回転数センサ１６が装着され、トルクセ
ンサ１５は信号ラインＬ１５によって、回転数センサ１
６は信号ラインＬ１６によって、それぞれ運転制御装置
１０Ａに連通されている。

【０１３８】運転制御装置１０Ａは、燃料ガスＧａｓの
種類とその発熱量、着火性、燃焼速度、燃料ガス供給量
の関係を示す特性マップを記憶する記憶手段Ｄｂを有し
て燃料ガスの性状を判定する燃料ガス性状判定装置Ｓｇ
を含んで構成され、酸素センサ１８、トルクセンサ１５
及び回転数センサ１６からの検出信号を受信して、主弁
ＶＣ、バイパス弁ＶＢ、及び開閉弁ＶＡを制御する信号
を送信するよう、また、燃料ガスＧａｓの種類に応じて
シリンダＣＹ１及びＣＹ２への制御信号を送信する機能
を有して構成されている。

【０１３９】上記構成の副室式ガスエンジンＥｎ４の運
転制御について、特に、圧縮比を変えるためにシリンダ
ＣＹ１及びＣＹ２を制御する方法について、図１１のフ
ローチャートを参照しつつ説明する。

【０１４０】最初に、燃料性状の判定が必要か否かを確
認する（ステップＳ５１）。燃料の性状を判定するタイ
ミングは、下記の（ａ）〜（ｄ）の何れかの条件に合致
したときとする。（ａ）運転継続時間が所定の時間を経過したとき。（ｂ）エンジンの出力が、上限閾値以上となったと
き、或いは、下限閾値以下となったとき。（ｃ）エンジンの回転数が、上限閾値以上となったと
き、或いは、下限閾値以下となったとき。（ｄ）スロットル開度が、上限閾値以上に開放された
とき、或いは、下限閾値以下まで減少したとき。

【０１４１】上記（ａ）〜（ｄ）の何れかに合致してい
ればステップＳ５２に進み、不合致であればステップＳ
５１にループして待機する。

【０１４２】ついで、燃料性状を判定し、燃料種を特定
する（ステップＳ５２）。即ち、運転制御装置１０Ａが
酸素センサ１８、トルクセンサ１５及び回転数センサ１
６からの検出信号を受信して、記憶手段Ｄｂに内蔵して
ある特性マップを参照して燃料種を特定する。

【０１４３】ついで、その特定された燃料種の着火性
を、それまで使用していた燃料種の着火性と異なるか
を、前記特性マップを参照して確認する（ステップＳ５
３）。

【０１４４】それまでより着火性が高い場合は、圧縮比
を低くさせるためにシリンダＣＹ１及び又はシリンダＣ
Ｙ２の容積を増加させる（圧縮比を低くする工程）（ス
テップＳ５４）。そして、ステップＳ５７に進む。

【０１４５】また、着火性がそれまでと変わらない場合
は、圧縮比をそのまま変えずに運転を継続させる（ステ
ップＳ５５）。そして、ステップＳ５７に進む。

【０１４６】また、それまでより着火性が低い場合は、
圧縮比を高くさせるためにシリンダＣＹ１及び又はシリ
ンダＣＹ２の容積を減少させる（圧縮比を高くする工
程）（ステップＳ５６）。そして、ステップＳ５７に進
む。

【０１４７】ステップＳ５７では、運転継続の要、不要
を確認して、運転継続が必要であればステップＳ５１に
戻り、運転継続が不要であればこの制御ルーチンを終了
する。なお、圧縮比を変化させる手段の制御以外の制御
については、第１〜第５実施形態と実質的に同じであ
る。

【０１４８】図示の実施形態はあくまでも例示であり、
例えば、第１〜第６の実施形態の各手段を組み合わせて
本発明の目的を達成することができるので、例示によっ
て各本発明の技術的範囲を限定するものではないことを
付記する。

【０１４９】

【発明の効果】本発明の作用効果を以下に列挙する。す
なわち本発明によれば、副室式ガスエンジンの燃焼運転
中に、燃料ガスの性状が仮に変化したとしても、（１）副室式ガスエンジンの運転状態を一定の状態に
安定させることが出来る。（２）運転状態が安定するため、エンジン全体の始動
性や性能に多大な影響を及ぼすことが無い。（３）運転状態が安定するため、失火や未燃燃料の排
出が防止される。（４）副室式ガスエンジンが始動不能となったり、運
転維持不能状態に陥ることが防止され機関の耐久性も向
上する。

【図面の簡単な説明】

【図1】本発明の第１実施形態を示すブロック構成図。

【図２】第１実施形態の制御作用を示すフローチャー
ト。

【図３】第２実施形態を示すブロック構成図。

【図４】第２実施形態の制御作用を示すフローチャー
ト。

【図５】第３実施形態を示すブロック構成図。

【図６】第３実施形態の制御作用を示すフローチャー
ト。

【図７】第４実施形態の制御作用を示すフローチャー
ト。

【図８】第５実施形態を示すブロック構成図。

【図９】第５実施形態の制御作用を示すフローチャー
ト。

【図１０】第６実施形態を示すブロック構成図。

【図１１】第６実施形態の制御作用を示すフローチャー
ト。

【図１２】従来の副室式ガスエンジンのブロック構成
図。

【符号の説明】

Ａｉｒ・・清浄空気Ｄｂ・・・記憶手段Ｇａｓ・・燃料ガスＧｅ・・・排気ガスＨｇ・・・副室用燃料ガスＥｎ・・・エンジンＳｇ・・・燃料ガス性状判定装置ＶＡ・・・副室用燃料ガス弁ＶＢ・・・バイパス弁ＶＢＶＣ・・・主弁２・・・・吸気管５・・・・吸気ポート７・・・・排気管１０Ａ・・運転制御装置１２・・・燃料ガス供給管１３・・・バイパス管１５・・・トルクセンサ１６・・・回転数センサ１８・・・酸素センサ２１・・・主燃焼室３４・・・副室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｄ 15/04 Ｆ０２Ｄ 15/04 Ｆ 19/08 19/08 Ｃ 19/10 19/10 19/12 19/12 Ａ 21/06 21/06 41/02 ３３０ 41/02 ３３０Ｋ 43/00 ３０１ 43/00 ３０１Ａ３０１Ｄ 45/00 ３０１ 45/00 ３０１ＭＦ０２Ｍ 25/00 Ｆ０２Ｍ 25/00 ＨＬＴＦターム(参考） 3G023 AA02 AA04 AB01 AB06 AC02 AC03 AC07 AC08 AC09 AD12 AD21 AG03 3G084 AA05 BA09 BA11 BA20 BA22 DA10 DA34 FA13 FA14 FA18 FA32 FA33 FA37 3G092 AA05 AA07 AA08 AA17 AB03 AB06 AB13 AB16 AB17 AB20 BA04 BA08 BB01 DD08 DD09 FA16 FA18 FA21 HA11Z HA14X HB01X HB05Z HD07X HE01Z HE06Z 3G301 HA13 HA22 HA24 JA23 JA26 LB01 MA11 PA18Z PB02Z PD15A

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】運転状態を検出する検出手段と、該検出
手段の検出結果に基いて燃料ガス供給量を決定する運転
制御装置とを備えており、運転制御装置は、燃料ガスの
種類と性状との関係を示すマップを記憶している記憶手
段を有している燃料ガス性状判定装置を含んでいること
を特徴とする副室式ガスエンジン。
【請求項２】前記運転制御装置は、副室内の点火手段
への供給電圧を調節する手段を制御する様に構成されて
いる請求項１の副室式ガスエンジン。
【請求項３】副室に連通する着火促進剤供給機構を設
け、前記運転制御装置は、着火促進剤供給量を制御する
様に構成されている請求項１の副室式ガスエンジン。
【請求項４】副室に連通する着火抑制剤供給機構を設
け、前記運転制御装置は、着火抑制剤供給量を制御する
様に構成されている請求項１の副室式ガスエンジン。
【請求項５】副室はディーゼル着火を行う様に構成さ
れており、該副室に連通する軽油供給機構を設け、前記
運転制御装置は、副室への軽油供給量を制御する様に構
成されている請求項１の副室式ガスエンジン。
【請求項６】副室及び／又は主燃焼室の圧縮比を変化
させる手段を設け、前記運転制御手段は前記圧縮比を変
化させる手段を制御する様に構成されている請求項１の
副室式ガスエンジン。
【請求項７】検出手段により運転状態を検出する検出
工程と、該検出工程の結果に基いて運転制御装置により
燃料ガス供給量を決定する燃料ガス供給量決定工程とを
備えており、燃料ガス供給量決定工程では、燃料ガスの
種類と性状との関係を示すマップにより燃料ガスの性状
を判定することを特徴とする副室式ガスエンジンの制御
方法。
【請求項８】燃料ガスが着火し易い場合に副室内に設
けられた点火プラグへの供給電圧を低くして、燃料ガス
が着火し難い場合には副室内に設けられた点火プラグへ
の供給電圧を高くする工程を有している請求項７の副室
式ガスエンジンの制御方法。
【請求項９】燃料ガスが着火し難い場合には、運転制
御装置によって着火促進剤供給量を増加する様に構成さ
れている請求項７の副室式ガスエンジンの制御方法。
【請求項１０】燃料ガスが着火し易い場合には、運転
制御装置によって着火抑制剤供給量を増加する様に構成
されている請求項７の副室式ガスエンジンの制御方法。
【請求項１１】副室に連通する燃料ガス供給ラインに
介装されたバルブの開度及び開放時間を制御する様に構
成されている請求項７の副室式ガスエンジンの制御方
法。
【請求項１２】燃料ガスが着火し易い場合には副室へ
供給される軽油量を減少し、燃料ガスが着火し難い場合
には副室へ供給される軽油量を増加する工程を有してい
る請求項７の副室式ガスエンジンの制御方法。
【請求項１３】燃料ガスが着火し易い場合には副室及
び／又は主燃焼室の圧縮比を減少し、燃料ガスが着火し
難い場合には副室及び／又は主燃焼室の圧縮比を増加す
る工程を有している請求項７の副室式ガスエンジンの制
御方法。