CN101372226A

CN101372226A - 用于车辆制动系统的活塞式主汽缸

Info

Publication number: CN101372226A
Application number: CNA2008101475229A
Authority: CN
Inventors: 金圣勋
Original assignee: Hyundai Mobis Co Ltd
Current assignee: Hyundai Mobis Co Ltd
Priority date: 2007-08-20
Filing date: 2008-08-20
Publication date: 2009-02-25
Anticipated expiration: 2028-08-20
Also published as: KR20090019178A; US20090049982A1; CN101372226B; US8051657B2

Abstract

依据本发明的用于车辆制动系统的活塞式主汽缸，由于配合到插入有活塞(主活塞和浮动活塞)的液压腔内的密封罩的变形最小化，即，当主汽缸工作时，与活塞接触的内法兰的变形基本不影响与液压腔接触的外法兰，可以防止由于密封罩变形造成的油流通或停止性能恶化和耐久性恶化。

Description

用于车辆制动系统的活塞式主汽缸

技术领域

本发明涉及一种主汽缸，尤其涉及一种用于车辆制动系统的活塞式主汽缸，其中油被顺畅地供应到该汽缸中且汽缸的耐久性增加。

背景技术

通常，操作车辆制动系统可以使运行中的车辆变慢或停止。

制动系统被广泛地分为液压制动器、液压伺服制动器和空气制动器，其中液压制动器通过操作制动器踏板产生的液压力制动车辆，液压伺服制动设计为用于需要大制动力的车辆，例如大型车辆，空气制动器利用压缩空气制动车辆。

在液压制动系统中，主汽缸利用增加制动器踏板的操作力的增压器产生液压且将压力供应到车轮上的制动钳或鼓形的车轮汽缸，该操作很重要，即，主汽缸的性能是确定制动系统性能的主要因素。

背景技术中主汽缸的活塞型主汽缸包括主活塞和浮动活塞，其中主活塞从增加施加到制动器踏板上的步进力的增压器接收力，浮动活塞设置在汽缸中且由传递到主活塞的力激励，其中分别通过主汽缸中的主活塞和浮动活塞产生液压力。

活塞式主汽缸通常提供有密封罩，其内周面与主活塞和浮动活塞接触，外周面和液压腔的内部接触以产生液压，使得在制动器不工作或步进力被释放时密封罩的功能作为油道，且在制动中停止油流。

但是，插入主汽缸的液压腔中的密封罩的内、外周面的接触条件不同，即，密封罩的内周面由于其与在主汽缸操作中移动的活塞接触而变形，而外周面保持与液压腔内部接触，以致于内外周面的变形不同。因此，当密封罩的变形差别太大时，除了减少供油通道外，由于增加了接触面积还减少耐久性。

发明内容

本发明实施方式有助于克服背景技术中主汽缸的回火，减少由于密封罩变形带来的问题，这是通过下列手段实现的：当主汽缸工作时，最小化与活塞(主活塞和浮动活塞)接触的内周面的变形对与液压腔接触的外周面的影响，其中密封罩插入到主汽缸的液压腔中。

依据本发明实施方式的用于车辆制动系统的活塞式主汽缸包括圆筒体、活塞组件和密封罩：圆筒体具有液压腔，其中从油容器向所述液压腔供应制动油；活塞组件由一对主活塞和浮动活塞组成，其每一个都由弹簧弹性支撑在液压腔中，并且当增压器工作时供应液压来制动；每个密封罩由一对在主活塞和浮动活塞上的彼此间隔开的浮动罩和主罩组成，主罩和浮动罩各自的外周面与液压腔内部接触，内周面与主活塞和浮动活塞接触，主罩和浮动罩的每一个都具有在主体一侧上凹进的变形参考部分，其中所述主体具有内、外周面，所述变形参考部分靠近外周面，以防止内周面的变形传递到外周面。

此外，主罩具有环形主体、外法兰和内法兰，外法兰从所述主体的一侧延伸且向上倾斜，内法兰从所述主体该侧延伸且向下倾斜，与外法兰离开预定距离。而且在主体的相反侧到外法兰和内法兰从主体延伸的一侧，在与外法兰厚度相应的变形参考线a上形成变形参考部分。

此外，主罩还具有在外法兰和内法兰之间规则间隔的加强肋，所述加强肋从内法兰突出且从内法兰延伸到外法兰以增加内法兰厚度。

此外，油道是形成为以规则间隔环绕主体的供油通道，且不与主体相反侧的加强肋重叠。

依据本发明实施方式，由于密封罩内、外周面的厚度不同，在非制动或制动中，在主汽缸的液压腔中密封罩形成油道或停止油流动，通过活塞的接触移动，可以减少由内周面变形而引起的外周面变形所产生的问题。

此外，依据本发明实施方式，由于在主汽缸的液压腔中，密封罩内、外周面的厚度不同，通过减少密封罩的内周面和活塞的接触面积，可以维持耐久性，且减少由于耐久性变差而导致的场地要求。

附图说明

为了更好理解本发明的特性和对象，用附图对下面的详细描述作出参考，其中：

图1是说明依据本发明实施方式用于车辆制动系统的活塞型主汽缸的结构的截面图；

图2A到2C是说明依据本发明实施方式密封罩的结构的侧视图。

具体实施方式

下文中，参考附图详细描述本发明实施方式，公开的实施方式是用于说明的目的，本领域技术人员应该理解可以进行不同变型、附加和替代。因此，本发明不限于此。

参考图1，示出用于车辆制动系统的活塞型主汽缸的结构，依据本发明实施方式的主汽缸包括：汽缸体1、活塞组件、和一对密封罩6，其中汽缸体具有液压腔2、3，制动油从油容器供应到液压腔；活塞组件包括分别设置在液压腔2、3中的一对主活塞4和浮动活塞5，在由来自增压器中的压力激励时供应液压以制动；该密封罩的外周面与液压腔2、3接触，内周面与主活塞和浮动活塞4、5相接触，其功能是油道或在操作中停止油流动。

此外，主活塞4和浮动活塞5由弹簧弹性支撑在液压腔2、3中。

此外，密封罩6、6’分别由一对浮动罩7、7’和主罩8、8’组成，其中浮动罩由弹性材料制成，使得各自的外周面与液压腔2、3接触，内周面与主活塞4和浮动活塞5接触。

主活塞4上的密封罩6’的浮动罩7’和主罩8’设置为彼此离开预定距离，主罩8’设置在台阶部分4a，离开主活塞4的浮动罩7’预定距离。

此外，浮动活塞5上的密封罩6具有相同的结构，即，浮动罩7和主罩8设置为彼此离开预定距离，主罩8设置在台阶部分5a上，离开浮动活塞5的浮动罩7预定距离。

内周面在主活塞和浮动活塞4、5的台阶形部分4a、5a上的主罩8、8’设计为在相当程度上减少由于与主活塞和浮动活塞4、5接触的内周面的变形而对外周面的影响。

如图2A到2C所示，每个主罩8、8’都具有完整的环形主体9、从主体9的一侧延伸且向上倾斜的外法兰10和从主体9的一侧延伸且下降的离开外法兰10一定距离的内法兰11。

由外法兰10和内法兰11形成的截面是“>”形状，但是外法兰10和内法兰11以弧形连接到主体9。此外，在截面图中，外法兰10和内法兰11间隔开以便即使当由于液压腔2、3中的变形使它们之间的距离减少时它们彼此也不会接触。

此外，每个主罩8、8’具有变形参考部分12，变形参考部分在主体9的相对侧上凹进到主体9的外法兰10和内法兰从其上延伸的一侧，其目的是当内法兰11的变形传递到外法兰10时，限制内法兰11的变形，减少传递到外法兰10的变形，

变形参考部分12形成在与外法兰10厚度相应的变形参考线a上。

此外，在主罩8、8’中，在外法兰10和内法兰11之间形成加强肋13，该加强肋从内法兰11延伸到外法兰10以增加内法兰11的厚度。

加强肋13延伸到主体9的外法兰10的内部，因此形成变形参考部分12。

加强肋13形成为以规则间隔环绕主体9，优选分布角b为60°。

此外，油道14作为供应油的通道沿着主体9的周面形成，并且连接到内法兰11与主体9的宽度相交的部分。

油道14以规则间隔形成在主体9中，优选分布角c为60°。

此外，油道14形成在加强肋13的分布角b之间，以便不与主体9相对侧的加强肋13重叠。

在下文中参考附图描述依据本发明实施方式活塞型主汽缸的操作。

依据本发明实施方式的活塞型主汽缸，由于配合到有活塞(主活塞4和浮动活塞5)插入的液压腔2、3中的密封罩6、6’的变形最小化，即，当主活塞操作时，与活塞4、5接触的内法兰11的变形基本不对和液压腔2、3接触的外法兰10产生影响，可以防止由于密封罩6、6’的变形而造成的油流通或停止性能的恶化和耐久性恶化。

通过配合到插入有主活塞4和浮动活塞5的液压腔2、3中的密封罩6、6’，可得到顺畅的油流动并且防止主汽缸耐久性的恶化，即，由于在活塞4、5台阶部分4a、5a上的主罩8、8’分别具有逆着变形的柔性和形成用于油流动的油道14。

这可从下列的结构中获得，如图1所示，在浮动罩7、7’配合到主活塞4和浮动塞5中时，配合到台阶部分4a、5a上的主罩8、8’与密封罩6、6’的浮动罩7、7’离开预定距离。

即如图2A到2C所示，当主罩8、8’配合到主活塞和浮动活塞4、5上时，与台阶部分4a、5a接触的内法兰11和与液压腔2、3接触的外法兰10间隔开，并且在主体9上形成变形参考部分12，其中内、外法兰11、10从主体上延伸，以减少从内法兰11传递到外法兰10的变形。

由于在主体9上形成变形参考部分12，主罩8、8’的内、外法兰11、10从主体延伸，在主汽缸操作时，内法兰11的变形基本不对外法兰10产生影响，即使配合到主活塞和浮动活塞4、5且与台阶部分4a、5a接触的内法兰11很大程度地变形，与液压腔2、3接触的外法兰10基本不变形。

详细地说，在形成主体9的变形参考部分12的变形参考线a处变形受到阻隔，即，在外法兰10由于从内法兰11传递的变形而变形之前，形成在变形参考线a上的变形部分12降低主罩8、8’的变形中心到内法兰11。

此外，在主罩8、8’的内、外法兰11、10之间形成的加强肋13停止将内法兰11的变形传递到外法兰10，这是由于加强肋13从内法兰11向外法兰10延伸到达变形参考部分12。

即，由于内法兰11的厚度因为加强肋13而增加，并且加强肋13以规则间隔设置，当主汽缸操作时，即使主活塞和浮动活塞4、5的接触摩擦力施加到内法兰11上，内法兰11不会很大程度地变形，因为内法兰11的厚度由于加强肋13而增加。

如上所述，当主汽缸工作时，主罩8、8’的内法兰11的大变形不会传递到外法兰10，即，内法兰11的变形由于内外法兰11、10之间的加强肋13而减少，并且通过形成在主体9上的变形参考部分12，变形中心被降低到内法兰11，其中内外法兰11、10从主体9延伸，从而可以减少主罩8、8’的内外法兰11、10之间的变形差。

此外，由于主罩8、8’具有形成为环绕主体9的油道14以供应油，当主汽缸工作时，即使存在内法兰11变形或内法兰11与主活塞和浮动活塞4、5接触的接触区域，油道14在主活塞和浮动活塞4、5之间保持用于油流动的空间，从而可以维持制动油的顺畅供应。

Claims

1.一种用于车辆制动系统的活塞式主汽缸，其特征在于，该活塞式主气缸包括:圆筒体，所述圆筒体具有液压腔，制动油从油容器供应到所述液压腔；活塞组件，所述活塞组件由一对主活塞和浮动活塞组成，其每一个都由弹簧弹性支撑在液压腔中，并且当增压器工作时供应液压来制动；密封罩，每个密封罩由一对在主活塞和浮动活塞上的彼此间隔开的浮动罩和主罩组成，其各自的外周面与液压腔内部接触，内周面与主活塞和浮动活塞接触，其每一个都具有在主体一侧上凹进的变形参考部分，其中所述主体具有内、外周面，所述变形参考部分靠近外周面，以防止内周面的变形传递到外周面。

2.根据权利要求1所述的用于车辆制动系统的活塞式主汽缸，其特征在于，所述主罩具有环形主体、从所述主体的一侧延伸且向上倾斜的外法兰、从所述主体的该侧延伸且向下倾斜的内法兰、和变形参考部分，在主体的相反侧到外法兰和内法兰从主体延伸的一侧，所述变形参考部分形成在与外法兰厚度相应的变形参考线上。

3.根据权利要求2所述的用于车辆制动系统的活塞式主汽缸，其特征在于，所述主罩在内法兰和外法兰之间还具有加强肋，所述加强肋从内法兰突出且从内法兰延伸到外法兰以增加内法兰的厚度。

4.根据权利要求3所述的用于车辆制动系统的活塞式主汽缸，其特征在于，所述加强肋延伸到主体的外法兰的内部。

5.根据权利要求3所述的用于车辆制动系统的活塞式主汽缸，其特征在于，所述加强肋设置为以规则间隔环绕主体。

6.根据权利要求2所述的用于车辆制动系统的活塞式主汽缸，其特征在于，还形成环绕主罩的主体的作为油供应通道的油道。

7.根据权利要求6所述的用于车辆制动系统的活塞式主汽缸，其特征在于，所述油道延伸到内法兰与主体相交的部分。

8.根据权利要求6所述的用于车辆制动系统的活塞式主汽缸，其特征在于，所述油道设置为以规则间隔环绕主体，并且不与主体相反侧的加强肋重叠。