CN101368523B - 用于发动机组件的热和声谷部遮护装置 - Google Patents

Abstract

提供一种用于发动机组件的热和声谷部遮护装置，该遮护装置可操作为与发动机组件使用的噪音、流体和热屏障，发动机组件包括发动机缸体，带有在它们之间限定汽缸组间谷部的两个汽缸组；和紧固到其上的两个汽缸盖。谷部遮护装置包括带有基部的一体式本体，基部具有从其成角度地向外延伸的第一和第二横向隔开的侧部。本体构造为靠近谷部在两个汽缸盖之间可压缩地配合到位，且通过汽缸盖紧固在其中。基部直接靠近汽缸组间谷部定向且定轮廓为在它们之间限定气袋。每个横向侧部包括凸缘，凸缘从其横向延伸以与所述汽缸组间谷部的周边直接接合，从而在它们之间提供声密封。基部限定两个纵向移位的槽部，槽部各限定排出孔且构造为允许流体从其重力排出。

Description

用于发动机组件的热和声谷部遮护装置

本申请要求于2007年8月15日提交的美国临时申请No.60/956,029的优先权，该申请通过参考全文引入。

技术领域

本发明总体上涉及内燃机，且更具体地涉及用于V型发动机缸体组件的热谷部遮护装置，所述V型发动机缸体组件具有在两个发动机汽缸组之间限定的汽缸组间谷部(interbank valley)。

背景技术

“V型”内燃机(ICE)组件通常由具有一对向外成角度的汽缸组的发动机缸体限定，该对汽缸组带有在它们之间限定汽缸组间谷部的内壁。典型的V型顶置气门式ICE的每个汽缸组限定汽缸孔，所述汽缸孔具有可在其中往复移动的活塞。活塞和汽缸孔与汽缸盖的一部分协作，以形成可变容积燃烧室。汽缸盖限定进气口，由进气歧管供应的空气通过所述进气口选择性地引入燃烧室中。此外，汽缸盖限定排气口，排气或燃烧产物通过所述排气口选择性地从燃烧室排出。通常，排气歧管通过螺栓或其它紧固机构附接到汽缸盖，从而排气歧管与每个排气口连通，以将排气从ICE传输给车辆排气后处理系统以随后释放给大气。

缸内排放物减少设备，如排气再循环(EGR)系统，也包含在当前许多发动机组件中以缩减从排气释放到大气中的NOx和其它污染物数量。EGR通过将发动机排气的一部分再循环回到发动机汽缸而运行。再循环以三个主要的方式影响发动机的燃烧过程。第一，通过降低进气空气中氧气含量引起稀释效应。第二，通过增加每次充气的比热容量引起热效应。第三，由于燃烧期间的CO2和水蒸汽的分解引起化学效应。EGR可以通过以下两种方式之一实现：通过将离开发动机的一些排气再循环到发动机内，称为外部EGR；或通过保持一部分排气，即气体永不离开发动机，称为内部EGR。“再循环”的主要排气成分包括N2、CO2、水蒸汽、和部分燃烧的碳氢化合物。

一些现代ICE采用机械增压设备，如涡轮增压器，这是涡轮驱动的强制进气增压器的简称。大多数涡轮增压器包括涡轮部分和压缩机部分。涡轮部分具有涡轮壳体，所述涡轮壳体在进口端处与发动机排气歧管流体连通。涡轮壳体从排气歧管接收排气，且将排气气流改向以旋转涡轮叶片。涡轮叶片刚性地安装到压缩机叶片以与其成一体地旋转。当压缩机叶片旋转时，环境空气在压缩机壳体内压缩；压缩后的空气随后引向进气歧管以增加ICE的容积效率。

为了最大化涡轮增压器的性能，涡轮壳体通常位于尽可能靠近排气口处，使得来自否则用于旋转涡轮叶片的流动排气气流的热能不通过辐射给大气而损耗。因而，当涡轮增压器附接到V型ICE时，涡轮增压器通常在发动机缸体的两个汽缸组之间直接靠近谷部安装，以最小化排气气流的行进距离，且最大化所述汽缸组之间的空间的使用。在这种布置中，涡轮增压器通常由保护套(通常称为谷部遮护装置或隔声垫)环绕，以最小化由发动机部件(例如，排气歧管)产生的不希望的热辐射和噪音，也保持排气的能含量。

发明内容

本发明的谷部遮护装置可操作用作内燃机组件和位于谷部遮护装置相对侧上的发动机部件之间的噪音、流体和热屏障。本设计的谷部遮护装置提供改进的声学阻尼性能、增加的热弹性和保护容量、以及改进的振动衰减等等。此外，本设计也以最小的流体吸收提供提高的流体排出性能，同时允许在发动机组装期间谷部遮护装置的更有效的封装和安装容易性。

根据本发明的一个实施例，提供一种与发动机组件使用的谷部遮护装置。所述发动机组件包括发动机缸体，所述发动机缸体带有第一和第二汽缸组，所述第一和第二汽缸组在它们之间限定汽缸组间谷部。所述发动机组件也包括第一和第二汽缸盖，所述第一和第二汽缸盖分别靠近所述第一和第二汽缸组紧固。所述谷部遮护装置包括带有基部的一体式本体，所述基部具有从其成角度地向外延伸的第一和第二横向隔开的侧部。所述谷部遮护装置的基部邻近汽缸组间谷部定向，且优选地定轮廓为在其之间限定气袋。所述一体式本体构造为在所述第一和第二汽缸组之间靠近汽缸组间谷部可压缩地配合到位。因而，所述一体式本体特征在于没有构造为接收螺栓、紧固件、螺钉、或用于将所述一体式本体附接到所述发动机缸体的其它机构的结构。

根据本发明的一个方面，所述两个横向隔开的侧部从所述基部以第一角度延伸，而所述第一和第二汽缸组从所述发动机缸体以第二角度延伸，所述第二角度小于所述第一角度，从而当所述谷部遮护装置与所述发动机缸体适当地匹配时提供上述压配合。在这种情况下，所述一体式本体优选地通过所述第一和第二汽缸盖和所述发动机缸体密封凸缘中的一个或二者靠近汽缸组间谷部锁定到位。理想地，所述谷部遮护装置直接靠近所述汽缸组间谷部可嵌套地定位，即，在所述汽缸组间谷部和所述谷部遮护装置之间没有结构。

根据本发明的另一方面，所述第一和第二横向隔开的侧部分别包括从它们横向向外延伸的第一和第二凸缘部分。所述第一和第二凸缘部分构造为直接接合或邻接所述汽缸组间谷部的周边，从而在它们之间提供声密封。例如，所述凸缘部分的每个具有横向定向的外边缘，所述外边缘具有与汽缸组间谷部周边中由特定外边缘相应地接合的部分大致相同的轮廓。此外，所述第一和第二横向隔开的侧部优选地各包括彼此共面且纵向移位的第一、第二和第三壁构件。在这种情况下，所述一体式本体的整个周边优选地定轮廓为匹配所述汽缸组间谷部以及第一和第二汽缸组的几何结构。

根据本发明的又一方面，所述谷部遮护装置的本体包括由耐热材料制成的第一层，所述耐热材料可操作反射辐射热，例如但不限于，铝或钢箔。此外，所述谷部遮护装置也包括由具有第一密度的吸音材料制成的第二层，例如但不限于，压缩碎料板。也包括由具有第二密度的防流体材料制成的第三层，例如但不限于，三聚氰胺泡沫和粉末复合物。

根据本发明的又一方面，所述基部包括一个或更多的、优选为纵向移位的槽部，每个所述槽部限定通过其的一个或更多的排出孔。理想地，所述第一和第二排出孔的每个的直径足够地定尺寸以防止表面张力妨碍流体流动。此外，每个槽部从基部向下延伸以允许流体从其重力排出。例如，各个槽部的孔优选地定位为所述一体式本体相对于所述汽缸组间谷部的垂直方向最低的部分。每个槽部还优选构造为将流体远离基部、通过排出孔、朝设置在汽缸组间谷部中的流体排出口引导。

根据本发明的另一实施例，提供一种与内燃机组件使用的谷部遮护装置。所述发动机组件包括发动机缸体，所述发动机缸体具有第一和第二汽缸组，所述第一和第二汽缸组相对于彼此向外定向，使得它们形成小于180度的角度，从而在它们之间限定大体上V形的汽缸组间谷部。ICE组件也包括第一和第二汽缸盖，所述第一和第二汽缸盖分别靠近所述第一和第二汽缸组紧固。

所述谷部遮护装置具有包括基部的一体式本体，所述基部具有从其成角度地向外延伸的第一和第二横向隔开的侧部。所述一体式本体构造为在所述第一和第二汽缸组之间直接靠近汽缸组间谷部可压缩地配合到位，且通过一个或更多的所述汽缸盖至少部分地紧固在其中。每个横向隔开的侧部包括从它们横向向外延伸的相应凸缘部分。每个凸缘部分构造为直接接合所述汽缸组间谷部的周边，从而在它们之间提供声密封。所述基部包括第一和第二纵向移位的槽部，每个所述槽部限定通过其的一个或更多的排出孔。所述槽部构造为允许流体从其重力排出。

根据本发明的又一实施例，提供一种内燃机组件。所述发动机组件包括发动机缸体，所述发动机缸体具有第一和第二汽缸组，所述第一和第二汽缸组相对于彼此向外定向，使得它们形成小于180度的角度，从而在它们之间限定大体上V形的汽缸组间谷部。第一和第二汽缸盖分别靠近所述第一和第二汽缸组紧固。此外，排气歧管与所述汽缸盖之一整体形成，且靠近汽缸组间谷部定向。涡轮增压器可操作从排气歧管接收排气，位于汽缸组间谷部附近。排气再循环系统包括流动控制阀和冷却器单元，至少部分地嵌套在所述汽缸组间谷部内，所述冷却器单元带有至少一个冷却剂进口软管和至少一个冷却剂输出软管。

所述内燃机组件也包括谷部遮护装置，所述谷部遮护装置散置于所述汽缸组间谷部和涡轮增压器或排气再循环系统之间。所述谷部遮护装置定轮廓为在所述汽缸组间谷部和涡轮增压器或排气再循环系统之间限定气袋。所述谷部遮护装置包括带有基部的一体式本体，所述基部具有从其成角度地向外延伸的第一和第二横向隔开的侧部。所述一体式本体构造为在所述第一和第二汽缸组之间直接靠近汽缸组间谷部可压缩地配合到位，且通过所述汽缸盖中一个或二者至少部分地紧固在其中。所述第一和第二横向隔开的侧部分别包括从它们横向向外延伸的第一和第二凸缘部分。每个凸缘部分构造为直接接合所述汽缸组间谷部的周边，从而在它们之间提供声密封。所述基部包括一个或更多的槽部，每个所述槽部限定通过其的至少一个排出孔。每个槽部从基部向下延伸以允许流体从其重力排出。

本发明的上述特征和优点、以及其它特征和优点从用于实施本发明的优选实施例和最佳模式的以下详细说明结合附图和所附权利要求书显而易见。

附图说明

图1是根据本发明的优选实施例的示范性内燃机组件的一部分的示意性透视图，所述内燃机组件具有嵌套在其中的谷部遮护装置；

图2是图1的谷部遮护装置的透视图；

图2A是沿图2的线2-2截取的谷部遮护装置的一部分的截面图；

图3A是沿图1的线1-1截取的内燃机组件的前截面图；和

图3B是图1的内燃机组件的俯视透视图，其中移开一些部件以更清楚地示出谷部遮护装置和发动机缸体之间的周边密封、嵌套配合。

具体实施方式

参见附图，其中贯穿几个附图，相同的附图标记指代相同或类似的部件，在图1中示出了内燃机组件，在示范性实施例中表示4冲程循环、涡轮增压和中间冷却的柴油发动机，总体上以10表示。发动机组件10包括涡轮增压器设备20和与涡轮增压器设备20可操作连通的排气再循环(EGR)系统30。可注意到，图1所示的发动机10、涡轮增压器20和EGR系统30已经在很大程度上简化，应当理解，关于这种系统的进一步信息见于现有技术。此外，应当容易理解，图1仅为可实施本发明的代表性应用。因而，本发明决不限于图1的具体发动机结构。最后，在此所示的附图，即图1到3B，不必按比例绘制且仅提供用于指导目的。因而，在此所示的附图的具体尺寸并不理解为限定。

发动机组件10包括带有大体上“V型”结构的发动机缸体12。在V型结构中，发动机缸体12包括左和右组汽缸孔，在下文分别称为第一和第二汽缸组14A和14B，相对于彼此以小于180度的夹角(如，图3A的第二角度72)向外定向，以在它们之间限定汽缸组间谷部60。第一和第二汽缸组14A和14B中的每个限定一个或更多的活塞汽缸孔，贯穿附图以附图标记16表示。为此，内燃机10可以例如压缩点火或火花点火燃烧模式操作。

涡轮增压器在此以20示意性地描绘，与发动机缸体12和EGR系统30均流体连通。涡轮增压器20包括带有涡轮壳体的涡轮部分(未示出)，所述涡轮壳体与发动机排气歧管(未示出)流体连通。涡轮壳体从排气歧管接收排气，且将排气气流朝压缩机壳体(未示出)改向以在其中压缩环境空气。压缩后的空气随后引入进气歧管，以增加发动机组件10的容积效率。发动机组件10可包含单个涡轮增压器(在此所讨论的)、双涡轮增压器、或分级的涡轮增压器，而不偏离本发明的范围。

EGR系统30在图1中通过EGR冷却器32和EGR流动控制阀34部分地描绘。EGR流动控制阀34位于EGR冷却器32上游，且适于控制再循环通过发动机组件10的排气数量。EGR冷却器32可操作从冷却剂进口软管36接收冷却剂(未示出)，以冷却在其附近循环的排气(例如，通过对流热传递)。冷却剂其后通过冷却剂输出软管38从EGR冷却器32排出给散热器(未示出)，以再循环通过发动机组件10。EGR系统30可操作以选择性地将发动机组件10产生的预定体积排气再循环回到活塞汽缸孔16。

现在参见图3A，第一和第二汽缸盖18A和18B分别安装到第一和第二汽缸组14A、14B中的相应一个。活塞22往复地位于每个活塞汽缸孔16内。可变容积燃烧室24限定在活塞22和汽缸盖18A、18B之间。第一和第二汽缸盖18A和18B中的每个分别限定多个排气口26A、26B，排气或燃烧产物(例如，氧化氮、二氧化氮等)通过所述排气口26A、26B选择性地从相应的汽缸孔16排出。所述排气口26A、26B将排气通到相应的整体排气歧管(未示出)，排气歧管也限定在第一和第二汽缸盖18A和18B中。进气歧管(未示出)将空气分配给多个进气导管(未示出)中的一个，所述进气导管中的每个与多个进气口中的相应一个流体连通，如分别由第一和第二汽缸盖18A和18B限定的第一和第二进气口28A和28B。进气口28A和28B适于将空气选择性地引入多个活塞汽缸孔16中的一个中，其中空气连同燃料装料随后以已知方式燃烧。

如图3A所示，V形汽缸组间谷部60包括第一和第二横向相对的汽缸组部分62和64、位于它们之间的中间底部66。第一和第二整体排气口26A、26B相对于汽缸组12定位，使得它们将排气以向内侧的配置排出。具体而言，第一和第二整体排气口26A、26B大致靠近发动机组件10的内侧部分，大体上邻近汽缸组间谷部60。向内侧排出设置的益处在于降低了发动机10的封装要求。然而，第一和第二排气口26A、26B和第一和第二进气口28A和28B可在由腔60限定的总体区域内以任何定向操作，而不偏离本发明的范围。

根据图1的实施例，谷部遮护装置40，在此也称为谷部屏障或隔声垫，显示为大致在汽缸组间谷部60内可嵌套地定位。最佳地见于图2和3B，谷部遮护装置40包括一体式本体42，所述一体式本体42沿发动机组件10的纵向方向伸长。理想地，一体式本体42是单片构件。然而，一体式本体42制作为多个区段也在要求保护的发明的范围内。

参见图2，一体式本体42包括基部44，基部44带有凹进地层46。第一和第二横向隔开的侧部50A和50B分别从基部44以大体上钝角倾斜的方式向外成角度地延伸。第一横向隔开的侧部50A包括第一、第二和第三壁构件54A、56A和58A，第一、第二和第三壁构件54A、56A和58A彼此共面且纵向移位。类似地，第二横向隔开的侧部50B包括第一、第二和第三壁构件54B、56B和58B，第一、第二和第三壁构件54B、56B和58B彼此共面且纵向移位。谷部遮护装置40的基部44确定方位为直接靠近汽缸组间谷部60的底部66，即在谷部遮护装置40和汽缸组间谷部60之间没有结构，且定轮廓为在它们之间限定气袋61。

第一和第二横向隔开的侧部50A和50B分别包括从其横向向外延伸的第一和第二凸缘部分52A和52B。最佳地见于图3A和3B，第一和第二凸缘部分52A和52B构造为与汽缸组间谷部60的周边68直接接合(即，硬接触)，以在它们之间提供声密封。更具体而言，第一和第二凸缘部分52A和52B中的每个具有外边缘，所述外边缘具有与汽缸组间谷部60的周边68中由该凸缘相应地接合的部分大致相同的轮廓(即，几何形状上同延)，最佳地见于图3B。理想地，整个一体式本体42的周边43定轮廓或定形状为匹配汽缸组间谷部60和第一和第二汽缸组18A、18B的几何结构。

现在参见图2A，提供沿图2的线2-2截取的谷部遮护装置40的一部分的截面图。谷部遮护装置40是多层复合或叠层结构，包括第一、第二和第三层80、82、84、以及防流体(例如，非吸收性)纤维织物套(scrim jacket)86A-B。如图2A所示，第一层80预期为一体式本体42的最顶层(即，相对于发动机缸体12最远的层)。第一层80是防流体的反射性材料，例如但不限于，铝或钢箔，所述第一层80可操作偏转由EGR冷却器32产生的辐射热，且通过增加可选的微孔(未示出)以促进吸音。第一层80例如经由粘合剂(未示出)紧固、粘附或附接到防流体纤维织物套86A-B的上部，在下文称为第一纤维织物层86A。第二和第三层82、84由防流体纤维织物套86A-B包围或夹在防流体纤维织物套86A-B中。换句话说，第二和第三层82、84布置在第一纤维织物层86A和防流体纤维织物套86A-B的下部(在下文称为第二纤维织物层86B，是发动机侧的最底层)之间。第二层82由具有第一密度的第一材料制成，而第三层84由具有第二密度的第二材料制成。更具体而言，第二层82从例如(但不限于)压缩碎料板制成的高密度声屏障。对比而言，第三层84为从例如(但不限于)用滑石基粉末浸渍的三聚氰胺泡沫制成的低密度防流体层。可认识到，图2A在此提供用于说明和清楚的目的，且决不意在限定。

现在参见图3A，一体式本体42可嵌套地定位为靠近汽缸组间谷部60、邻近汽缸组部分62和64以及底部66、介于第一和第二汽缸组14A、14B和第一和第二汽缸盖18A、18B之间。一体式本体42可操作地构造为靠近汽缸组间谷部60在第一和第二汽缸组14A、14B之间可压缩地配合或“卡扣”到位，且通过第一和第二汽缸盖18A、18B和汽缸组密封凸缘48牢固地锁定于此。例如，第一和第二横向隔开的侧部50A、50B从一体式本体42的所述基部44以第一角度70(图2)延伸，而所述第一和第二汽缸组14A、14B从所述发动机缸体12以第二角度72(图3A)延伸。所述第一角度70大于所述第二角度72，从而所述谷部遮护装置40比汽缸组间谷部60稍宽。一旦压入汽缸组间谷部60，一体式本体42的额外宽度和弹性属性将趋于将谷部遮护装置40抵靠第一和第二汽缸盖18A、18B和汽缸组密封凸缘48向上推动，从而将谷部遮护装置在它们之间保持于嵌套位置。因而，一体式本体42的特征可以在于没有构造为接收任何仅用于将谷部遮护装置40紧固到发动机缸体12的装置(例如，螺栓、凸台、紧固件和螺钉(在此均不描绘))的结构。该具体结构的附加益处在于，由一体式本体42的额外宽度和弹性属性引起的向上偏压运动将扩大气袋61的尺寸(即，体积)，提供更好的吸音，且最小化与发动机缸体12的硬接触面积，从而减少或排除它们之间的对流热传递。极为重要的是，本设计的谷部遮护装置40可以在发动机建造过程初期以最小的劳动和努力容易地安装，因为本结构允许谷部遮护装置40在任何随后发动机建造操作期间被保持。

回到图2，本体基部44的凹进地层46限定一个或更多先进的“回水”特征，在此分别由第一和第二纵向移位的槽部74和76限定。第一槽部74包括第一阶梯形表面71，所述第一阶梯形表面71经由第一周边槽壁73和第一倾斜表面75连接到凹进地层46。类似地，第二槽部74包括第二阶梯形表面77，所述第二阶梯形表面77经由第二周边槽壁78和第二倾斜表面79连接到凹进地层46。一个或更多先进的“回水”特征，即槽部74、76，各分别限定一个或更多的排出孔，如图2中的第一和第二排出孔92、94。排出孔的数量、每个排出孔的直径，如第一和第二排出孔92、94，应当恰当地构造为保持合适的声密封。对比而言，每个排出孔的直径，如第一和第二排出孔92、94，足够地定尺寸以防止表面张力在排出期间妨碍流体流动。

通过本设计最小化或排除了由于一体式本体42的“浴盆”形状引起的谷部遮护装置40中的流体(未示出)聚积。具体而言，油排出口或孔90在发动机缸体12中形成，优选地在汽缸组间谷部60的后端处穿过底部66形成，从而收集在汽缸组间谷部60中的任何油可以从其排出。第一和第二槽部74、76在几何形状上各设置为例如经由周边槽壁73、78和倾斜表面75、79将流体远离凹进地层46朝流体排出口90引导。第一和第二槽部74、76也设置为允许流体从其重力排出。例如，第一和第二槽部74、76从一体式本体42的基部44向下延伸，从而第一和第二排出孔92、94定位为一体式本体42相对于汽缸组间谷部60的垂直方向最低的部分。

虽然已经详细描述用于实施本发明的最佳模式，本发明所属领域技术人员将认识到在所附权利要求书的范围内的用于实施本发明的各种可替换设计和实施例。

Claims (20)

1.一种与发动机组件使用的谷部遮护装置，所述发动机组件包括发动机缸体，所述发动机缸体带有第一和第二汽缸组，所述第一和第二汽缸组在它们之间限定汽缸组间谷部，所述谷部遮护装置包括：

带有基部的一体式本体，所述基部具有从基部成角度地向外延伸的第一和第二横向隔开的侧部；

其中，所述一体式本体可操作地构造为在所述第一和第二汽缸组之间靠近汽缸组间谷部可压缩地配合到位。

2.根据权利要求1所述的谷部遮护装置，其特征在于，所述第一和第二横向隔开的侧部从所述基部以第一角度延伸，所述第一和第二汽缸组从所述发动机缸体以第二角度延伸，所述第一角度大于所述第二角度，从而提供压配合。

3.根据权利要求2所述的谷部遮护装置，其特征在于，所述发动机组件也包括第一和第二汽缸盖，所述第一和第二汽缸盖分别靠近所述第一和第二汽缸组紧固，所述一体式本体通过所述第一和第二汽缸盖中的至少一个在所述第一和第二汽缸组之间靠近汽缸组间谷部至少部分地紧固到位。

4.根据权利要求3所述的谷部遮护装置，所述一体式本体特征在于没有构造为接收螺栓、紧固件、凸台、和螺钉中的任何一项的结构。

5.根据权利要求1所述的谷部遮护装置，其特征在于，所述第一和第二横向隔开的侧部分别包括从它们横向向外延伸的第一和第二凸缘部分，所述第一和第二凸缘部分构造为可操作地接合所述汽缸组间谷部的周边，从而在它们之间提供声密封。

6.根据权利要求5所述的谷部遮护装置，其特征在于，所述第一和第二凸缘部分的每个具有横向定向的外边缘，所述外边缘具有与汽缸组间谷部的周边中被相应地接合的部分大致相同的轮廓。

7.根据权利要求6所述的谷部遮护装置，其特征在于，所述第一和第二横向隔开的侧部中的每个包括彼此共面且纵向移位的第一、第二和第三壁构件。

8.根据权利要求1所述的谷部遮护装置，其特征在于，所述一体式本体还包括至少一个防流体材料层、至少一个耐热材料层、和至少一个吸音材料层。

9.根据权利要求8所述的谷部遮护装置，其特征在于，所述至少一个防流体层由三聚氰胺泡沫和粉末复合物制成，所述至少一个耐热层由金属箔材料制成，至少一个吸音层由压缩碎料板制成。

10.根据权利要求1所述的谷部遮护装置，其特征在于，所述基部的轮廓形成为在所述一体式本体和所述汽缸组间谷部之间限定气袋。

11.根据权利要求1所述的谷部遮护装置，其特征在于，所述一体式本体构造为直接靠近所述汽缸组间谷部可嵌套地定位。

12.根据权利要求1所述的谷部遮护装置，其特征在于，所述基部包括至少一个槽部，该至少一个槽部限定通过其的至少一个排出孔。

13.根据权利要求12所述的谷部遮护装置，其特征在于，所述至少一个槽部从基部向下延伸以允许流体从其重力排出。

14.根据权利要求13所述的谷部遮护装置，其特征在于，所述至少一个排出孔可操作地定位为所述一体式本体相对于所述汽缸组间谷部的垂直方向最低的部分。

15.根据权利要求14所述的谷部遮护装置，其特征在于，所述至少一个槽部可操作地构造为将流体远离基部、通过所述至少一个排出孔、朝限定在汽缸组间谷部中的流体排出口引导。

16.一种与内燃机组件使用的谷部遮护装置，所述内燃机组件包括发动机缸体，所述发动机缸体具有第一和第二汽缸组以及第一和第二汽缸盖，所述第一和第二汽缸组相对于彼此向外定向使得它们形成小于180度的角度且在它们之间限定大体上V形的汽缸组间谷部，所述第一和第二汽缸盖分别靠近所述第一和第二汽缸组紧固，所述谷部遮护装置包括：

带有基部的一体式本体，所述基部具有从基部成角度地向外延伸的第一和第二横向隔开的侧部；

其中，所述一体式本体可操作地构造为在所述第一和第二汽缸组之间直接靠近汽缸组间谷部可压缩地配合到位，且通过所述汽缸盖中的至少一个至少部分地紧固在汽缸组间谷部中；

其中，所述第一和第二横向隔开的侧部分别包括从它们横向向外延伸的第一和第二凸缘部分，所述第一和第二凸缘部分构造为直接接合所述汽缸组间谷部的周边，从而在它们之间提供声密封；和

其中，所述基部包括第一和第二纵向移位的槽部，每个所述槽部限定通过其的至少一个排出孔，且构造为允许流体从其重力排出。

17.根据权利要求16所述的谷部遮护装置，其特征在于，所述一体式本体还包括至少一个防流体材料层、至少一个耐热材料层、和至少一个吸音材料层。

18.根据权利要求17所述的谷部遮护装置，其特征在于，所述第一和第二凸缘部分的每个具有横向定向的外边缘，所述外边缘具有与汽缸组间谷部的周边中被相应地接合的部分大致相同的轮廓。

19.根据权利要求17所述的谷部遮护装置，其特征在于，所述第一和第二槽部从基部向下延伸，从而所述至少一个排出孔可操作地定位为所述一体式本体相对于所述汽缸组间谷部的垂直方向最低的部分。

20.一种内燃机组件，所述内燃机组件包括：

发动机缸体，所述发动机缸体具有第一和第二汽缸组，所述第一和第二汽缸组相对于彼此向外定向，使得它们形成小于180度的角度，从而在它们之间限定大体上V形的汽缸组间谷部；

第一和第二汽缸盖，所述第一和第二汽缸盖分别靠近所述第一和第二汽缸组紧固；

排气歧管，所述排气歧管与所述第一和第二汽缸盖中的至少一个整体形成，且靠近汽缸组间谷部定向；

涡轮增压器，所述涡轮增压器靠近所述汽缸组间谷部布置且可操作从所述排气歧管接收排气；

排气再循环系统，所述排气再循环系统包括流动控制阀和冷却器单元，所述冷却器单元带有至少一个冷却剂进口软管和至少一个冷却剂输出软管，所述排气再循环系统至少部分地嵌套在所述汽缸组间谷部内；和

谷部遮护装置，所述谷部遮护装置包括带有基部的一体式本体，所述基部具有从基部成角度地向外延伸的第一和第二横向隔开的侧部，所述谷部遮护装置可操作地布置在涡轮增压器和排气再循环系统中的至少一个与所述汽缸组间谷部之间，并且所述谷部遮护装置的轮廓形成为在它们之间限定气袋；

其中，所述一体式本体可操作地构造为在所述第一和第二汽缸组之间直接靠近汽缸组间谷部可压缩地配合到位，且通过所述汽缸盖中的至少一个至少部分地紧固在其中；

其中，所述第一和第二横向隔开的侧部分别包括第一和第二凸缘部分，所述第一和第二凸缘部分从所述第一和第二横向隔开的侧部横向向外延伸且构造为直接接合所述汽缸组间谷部的周边，从而在它们之间提供声密封；和

其中，所述基部包括至少一个槽部，每个所述槽部限定通过其的至少一个排出孔，所述至少一个槽部从基部向下延伸以允许流体从其重力排出。

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