CN101367333A - 一种汽车排气系统的减振吊块 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车排气系统的减振吊块，包括车身挂钩安装孔，排气管挂钩安装孔，橡胶减振块和金属约束环，车身挂钩安装孔用于穿入车身挂钩，其上设有固定挂钩螺纹孔，其与螺栓配合将车身挂钩限制在车身挂钩安装孔，排气管挂钩安装孔用于压入排气管挂钩，受静荷载时两孔的中心位于同一水平线上，橡胶减振块包围车身挂钩安装孔和排气管挂钩安装孔并形成一体，其用于吸收和消除振动；金属约束环包围并约束橡胶减振块，排气管在工作时上下的振动在该金属约束环的约束下转化为绕车身挂钩安装孔中心的旋转扭动，并由橡胶减振块将能量消耗。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车排气系统安装的减振吊块。
背景技术
目前汽车已经成为我国国民经济的支柱产业，伴随着人民生活水平的提高，人们对汽车性能的要求也越来越高。整车的NVH(噪声Noise，振动Vibration，声振粗糙度Harshness)通常是衡量汽车性能的重要指标，然而排气系统在NVH中的贡献非常大(主要是排气的辐射噪声和排气管吊块传到车身的振动)。橡胶吊块是承载排气系统自重的主要零部件，通过它将排气系统上焊接的吊钩和车身上焊接吊钩相连，同时合理有效的限制排气系统在各个方向上的自由度和晃动，有效的阻止排气系统产生的振动传递到车身。所以说橡胶吊块在汽车NVH上有着很大的影响，但目前工程师对新型橡胶吊块的开发还不够重视。
发明内容
虽然目前所用的橡胶吊块可以减少排气系统振动对车身的影响，但其衰减后Z向(竖直向上的方向，后同)的振动还是对车内的NVH影响很大。目前汽车排气橡胶吊块的材料一般选用EPDM(噪声Noise，振动Vibration，声振粗糙度Harshness)，依靠调整材料的动、静刚度，来减小不同频率的振动，主要的工作方向为Z向。但是它在Z向的工作原理是拉压橡胶吊块来完成的，所以仍然有Z向的振动传送到车身挂钩。鉴于目前所用的橡胶吊耳的工作原理的不足，本发明的目的在于提供一种能大大减弱或者消除Z向振动的产生，从而提高整车NVH性能的减振吊块。
为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：
一种汽车排气系统的减振吊块，包括车身挂钩安装孔和排气管挂钩安装孔，车身挂钩安装孔用于穿入车身挂钩，排气管挂钩安装孔用于压入排气管挂钩，其中，减振吊块将排气管挂钩安装孔的竖直方向受力转化为纵向的旋转力矩，其中车身挂钩安装孔和排气管挂钩安装孔在受静荷载时，两个孔的中心在同一水平线上；车身挂钩安装孔上还设有固定挂钩螺纹孔，其与螺栓配合将车身挂钩限制在车身挂钩安装孔。
还包括橡胶减振块，其包围了车身挂钩安装孔和排气管挂钩安装孔并成为一体，其位于车身挂钩安装孔四周的位置设有孔，可以增加弹性和振动吸收，另有一金属约束环，其包围并约束橡胶减振块。
排气管的上下振动在该金属约束环的约束下转化为绕车身挂钩安装孔中心的旋转扭动。
一种汽车排气系统的减振吊块，包括车身挂钩安装孔，排气管挂钩安装孔，橡胶减振块和金属约束环，车身挂钩安装孔用于穿入车身挂钩，其上设有固定挂钩螺纹孔，其与螺栓配合将车身挂钩限制在车身挂钩安装孔，排气管挂钩安装孔用于压入排气管挂钩，受静荷载时两孔的中心位于同一水平线上，橡胶减振块包围车身挂钩安装孔和排气管挂钩安装孔并形成一体，其用于吸收和消除振动；金属约束环包围并约束橡胶减振块，排气管在工作时上下的振动在该金属约束环的约束下转化为绕车身挂钩安装孔中心的旋转扭动，并由橡胶减振块将能量消耗。
与目前现有技术相比，本发明的有益效果体现在将Z向的受力转化为纵向的旋转力矩，将Z向的直线振动转化为纵向转动，从而将排气系统传到车身Z向的振动消除，车内的NVH性能将显著提高。
附图说明
图1，图2：图示说明外观图；
图3，图4：常用吊块和本发明吊块对比图；
图5：新型吊块的三视图和A-A剖面图；
图6：新型吊块的方向视图。
附图标记说明：1车身挂钩安装孔，2固定挂钩螺纹孔，3金属约束环，4橡胶减振块，5排气管挂钩安装孔
具体实施方式
下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。
车身挂钩穿入车身挂钩安装孔1，通过螺栓拧入固定挂钩螺纹孔2，从而把车身挂钩紧紧的限制在车身挂钩安装孔1，然后将排气管挂钩压入排气管挂钩安装孔5。应该提前分析排气管的重量以及每个吊块的受力情况，提前调整好车身挂钩的角度，使得受静载荷时车身挂钩安装孔1和排气管挂钩安装孔5中心线在同一水平线上。排气管在工作时上下的振动在金属约束环3的约束下转化为绕车身挂钩安装孔1中心的旋转扭动，扭动的过程中由橡胶减振块4将能量消耗，从而完成车身对排气系统的减振，消除传到车身的Z向振动，提高了整车的舒适性。
即该减振吊块将车身挂钩Z向的受力转化为纵向的旋转力矩，将Z向的直线振动转化为纵向转动，从而消除Z向的振动，具体来说，排气管在工作时上下的振动在金属约束环3的约束下转化为绕车身挂钩安装孔1中心的旋转扭动。
结合上面的工作原理图对本技术方案作进一步的说明，该汽车排气系统的减振吊块，包括车身挂钩安装孔1，排气管挂钩安装孔5，橡胶减振块4和金属约束环3，车身挂钩安装孔1用于穿入车身挂钩，车身挂钩安装孔1上设有固定挂钩螺纹孔2，其与螺栓配合将车身挂钩限制在车身挂钩安装孔1，排气管挂钩安装孔2用于压入排气管挂钩，受静荷载时两孔的中心位于同一水平线上，橡胶减振块4包围车身挂钩安装孔1和排气管挂钩安装孔5并形成一体，其用于吸收和消除振动；金属约束环3包围并约束橡胶减振块4，排气管在工作时上下的振动在该金属约束环3的约束下转化为绕车身挂钩安装孔1中心的旋转扭动，并由橡胶减振块4将能量消耗。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车排气系统的减振吊块，其特征在于，包括车身挂钩安装孔(1)和排气管挂钩安装孔(5)，车身挂钩安装孔(1)用于穿入车身挂钩，排气管挂钩安装孔(2)用于压入排气管挂钩，其中，减振吊块将排气管挂钩安装孔(5)的竖直方向受力转化为纵向的旋转力矩。
2.如权利要求1所述的汽车排气系统的减振吊块，其特征在于，车身挂钩安装孔(1)和排气管挂钩安装孔(5)在受静荷载时，两个孔(1，5)的中心在同一水平线上。
3.如权利要求1或2所述的汽车排气系统的减振吊块，其特征在于，还包括橡胶减振块(4)，其包围了车身挂钩安装孔(1)和排气管挂钩安装孔(5)并成为一体。
4.如权利要求3所述的汽车排气系统的减振吊块，其特征在于，橡胶减振块(4)位于车身挂钩安装孔(1)四周的位置设有孔。
5.如权利要求3所述的汽车排气系统的减振吊块，其特征在于，还包括金属约束环(3)，其包围并约束橡胶减振块(4)。
6.如权利要求5所述的汽车排气系统的减振吊块，其特征在于，排气管的上下振动在该金属约束环(3)的约束下转化为绕车身挂钩安装孔(1)中心的旋转扭动。
7.如权利要求1或2所述的汽车排气系统的减振吊块，其特征在于，车身挂钩安装孔(1)上设有固定挂钩螺纹孔(2)，其与螺栓配合将车身挂钩限制在车身挂钩安装孔(1)。
8.一种汽车排气系统的减振吊块，其特征在于，包括车身挂钩安装孔(1)，排气管挂钩安装孔(5)，橡胶减振块(4)和金属约束环(3)，车身挂钩安装孔(1)用于穿入车身挂钩，排气管挂钩安装孔(2)用于压入排气管挂钩，受静荷载时两孔的中心位于同一水平线上，橡胶减振块(4)包围车身挂钩安装孔(1)和排气管挂钩安装孔(5)并形成一体，其用于吸收和消除振动；金属约束环(3)包围并约束橡胶减振块(4)，排气管的上下振动在该金属约束环(3)的约束下转化为旋转扭动，并由橡胶减振块(4)将能量消耗。
9.如权利要求8所述的汽车排气系统的减振吊块，其特征在于，排气管在工作时上下的振动在该金属约束环(3)的约束下转化为绕车身挂钩安装孔(1)中心的旋转扭动。
10.如权利要求8或9所述的汽车排气系统的减振吊块，其特征在于，车身挂钩安装孔(1)上设有固定挂钩螺纹孔(2)，其与螺栓配合将车身挂钩限制在车身挂钩安装孔(1)。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102126427A (zh) * | 2011-01-27 | 2011-07-20 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种新型汽车排气系统吊块 |
| CN102371887A (zh) * | 2010-08-24 | 2012-03-14 | 上海骆氏减震件有限公司 | 排气系统吊耳 |
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2008
- 2008-08-13 CN CNA2008100217751A patent/CN101367333A/zh active Pending
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