CN101354042A - 旋转式压缩机的降低吐油装置的控制方法及其应用 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种旋转式压缩机的降低吐油装置的控制方法及其应用，旋转式压缩机的降低吐油装置，包括设置在旋转式压缩机壳体内的电机，与电机连接的压缩组件，压缩组件包括：气缸，滑片、曲轴，以及支撑曲轴的主轴承和副轴承，曲轴内设置有朝向压缩机底部的油池开口的竖孔，该竖孔包括曲轴下竖孔和与其相连的曲轴上竖孔，曲轴上竖孔设置在曲轴的上端，主轴承的上方设置有套设在曲轴上的长轴承，内圆槽周向环设在长轴承上部，曲轴位于曲轴下竖孔上部设置有第一横孔，该第一横孔一端开口于曲轴下竖孔，另一端开口于内圆槽所在位置，长轴承顶部位于内圆槽的上方的内径尺寸比长轴承的内径尺寸大10～20μm。

Description

旋转式压缩机的降低吐油装置的控制方法及其应用

技术领域

本发明涉及一种旋转式压缩机，特别是一种旋转式压缩机的降低吐油装置的控制方法及其应用，主要适用于以HCFC、HFC为代表的氟利昂冷媒，或者以CO₂、HC为代表的自然冷媒的空调器、制冷设备或热水器等装置中使用的旋转式压缩机。

背景技术

近年来，旋转式压缩机在全世界普及的过程中，为了改善制冷系统的能效和压缩机的可靠性，对尽量减少从旋转式压缩机向系统排出的循环吐油量的要求越来越强烈。在旋转式压缩机中，具有上述循环吐油量较多，而且难于控制是一个大课题，特别是在壳体低背压的旋转式压缩机中，降低循环吐油量是最大的课题。

从旋转式压缩机中，和排出气体一起排至系统侧的吐油量增加的原因之一是：完成了偏心曲轴和轴承的润滑后的油，从主轴承的上端部分流入壳体内部。从该主轴承流出的油，在壳体为高背压的旋转式压缩机中，通过混入从气缸压缩腔排出的气体中，如果是在壳体为低背压的旋转式压缩机中、就是通过混入被气缸压缩腔吸入的气体中，从排气管向系统排出。如果空调器的循环吐油量较多，就会导致换热器的性能恶化，降低空调性能和效率。另外由于压缩机内部的油量减少会影响可靠性。

中国专利文献号CN1755124A中公开了一种压缩机排油减少结构，其特征是包括密闭容器，具备内部空间及与其内部空间各自贯通的吸入油路和排出油路并固定结合与密闭容器内部的气缸组件，具备波形隔离板并为了使其隔离板位于气缸组件的内部空间作用的与其气缸组件贯通结合的旋转轴，与气缸组件各自相结合并由旋转轴的旋转把由其隔离板隔离形成的内部空间的第1、2空间各自变换为吸入领域和排出领域作用的叶片；在气缸组件外周壁一侧形成有与排出油路贯通作用的带有一定面积和深度的开口槽并与密闭容器内周面一起形成带有一定体积的油过滤空间，在气缸组件一侧形成有把经过油过滤空间的气体从密闭容器内部流出作用的通气孔的压缩机排油减少结构。这种结构的压缩机排油减少结构制作复杂，且其不具有通用性。

发明内容

本发明的目的旨在提供一种结构简单合理、通过对主轴承和偏心曲轴的供油和润滑通道的优化，提供避免油从主轴承上端流出、可以减少起因于壳体低背压式、或壳体高背压的旋转式压缩机的制冷系统的循环吐油量、预先防止制冷系统的性能和压缩机可靠性的降低的的旋转式压缩机的降低吐油装置的控制方法及其应用，以克服现有技术中的不足之处。

按此目的设计的一种旋转式压缩机的降低吐油装置，包括设置在旋转式压缩机壳体内的电机，与电机连接的压缩组件，压缩组件包括：收纳了可自由旋转的活塞的气缸，其前端被压接在活塞外圆上的滑片，旋转驱动活塞的曲轴，以及支撑曲轴的主轴承和副轴承，其结构特征是曲轴内设置有朝向压缩机底部的油池开口的竖孔，该竖孔包括曲轴下竖孔和与其相连的曲轴上竖孔，曲轴上竖孔设置在曲轴的上端，主轴承的上方设置有套设在曲轴上的长轴承，内圆槽周向环设在长轴承上部，曲轴位于曲轴下竖孔上部设置有第一横孔，该第一横孔一端开口于曲轴下竖孔，另一端开口于内圆槽所在位置，长轴承顶部位于内圆槽的上方的内径尺寸比长轴承的内径尺寸大10～20μm。

所述旋转式压缩机壳体、电机和压缩组件共同围成电机下腔，壳体的上部和电机共同围成电机上腔，压缩组件上设置有朝向电机下腔开孔的用于壳体低背压的吸气孔或用于壳体高背压的排气孔。吸气孔设置在吸气消声器上，排气孔设置在排气消声器上。

所述压缩组件上设置有连通气缸腔的气体吸气通路的供油通道，该供油通道包括设置在曲轴上的第一螺旋油槽、第二横孔和第三横孔，该第一螺旋油槽朝上一端与内圆槽相通，其朝下一端与长轴承下部相通，第二横孔一端朝向偏心轴和活塞的内部开孔，即第二横孔一端开孔于曲轴下竖孔内，另一端开孔朝向活塞内表面，第三横孔朝向短轴承的内部开孔，并与设置在短轴承中的第二螺旋油槽朝上一端相通，第二螺旋油槽朝下一端开孔于油池上方，其中，主轴承由长轴承和主轴承的基部构成，副轴承由短轴承和副轴承的基部构成。

所述供油通道还包括设置在主轴承的基部的上部的带消声器吸入孔的吸气消声器，副轴承的基部中设置有供油孔，该供油孔一端连通气缸吸入腔，另一端的开口朝向油池。供油通道还包括设置在主轴承的基部中的平面部横孔，气缸的外圆上设置有外圆孔，外圆孔朝下一端的开口于油池上方。

所述曲轴上竖孔中设置有套管。

一种旋转式压缩机的降低吐油装置的控制方法，其特征是通过对设置在电机下方的主轴承的上部开口端进行近密封化处理，以防止油从该开口端流入电机下腔内，通过设置在压缩组件中、对连通气缸腔的气体吸气通路开孔的供油通道，向气缸腔内部供油。

一种旋转式压缩机的降低吐油装置的控制方法及其应用，其特征是降低吐油装置及控制方法均可应用在壳体内部压力为低压侧的壳体低背压的旋转式压缩机，和壳体内部压力为高压侧的壳体高背压的旋转式压缩机。

本发明从旋转式压缩机产生的吐油量，与在完成了对偏心曲轴的润滑后，从主轴承的上端向壳体内部流出的油关系密切。流出的油，在壳体低背压的旋转式压缩机中，通过混入被气缸吸入的气体中；而在壳体高背压的旋转式压缩机中，通过混入被气缸排出的气体中，从排气管排出进入系统，这就是循环吐油量。循环吐油量过多时，系统的性能会下降，另外，由于压缩机内部的油量减少，可靠性会受到影响。

本发明不要求高精度的制造技术，不仅可以在前途光明的壳体低背压的旋转式压缩机中应用，也可以广泛应用在以往的壳体高压的旋转式压缩机中。

附图说明

图1为本发明的第一实施例搭载壳体低背压的旋转式压缩机的系统构成图。

图2为旋转式压缩机内部的纵剖面图。

图3为旋转式压缩机的主轴承的详细纵剖面图。

图4为旋转压缩机内部的纵剖面图。

图5为本发明的第二实施例搭载壳体高背压的旋转式压缩机的系统构成图。

图6为旋式压缩机内部的剖面图。

图7为本发明的第三实施例防止油从主轴承流出的装置的纵剖面图。

图8为本发明的第四实施例防止油从主轴承流出的装置的纵剖面图。

图9为本发明的第五实施例防止油从主轴承流出的装置的纵剖面图。

图中：L为壳体低背压的旋转式压缩机，H为壳体高背压的旋转式压缩机，2为壳体，3为电机，4为压缩机的压缩组件，5为定子，6为转子，7为电机绕阻，8为吸气消声器，11为电机下腔，12为电机上腔，13为油池，14为冷凝器，15为膨胀阀，16为蒸发器，21为吸气管，22为排气管，23为气缸，24为曲轴，25为气缸压缩腔，26为活塞，27为滑片，28为主轴承，29为副轴承，31为螺栓，32为长轴承，33为短轴承，34为主轴承的基部，35为副轴承的基部，36a为排气消声器L，36b为排气消声器H，37为排气阀装置，38为压力平衡孔，39为滑片腔，41为线圈弹簧，42为曲轴下竖孔，43为曲轴上竖孔，44为第一横孔，45为内圆槽，46为第一螺旋油槽，47为第二横孔，48为偏心轴，49为第三横孔，50为第四横孔，51为平面部横孔，52为外圆孔，53为第二螺旋油槽，54为消声器吸气孔，55为供油孔，56为气缸吸气腔，62为套管，63为轴承套，d1为长轴承32的内径尺寸，d2为内圆槽45的上端的内径尺寸。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述。

第一实施例

下面根据图1说明本发明的第一实施例的形式。图1显示了本发明的旋转式压缩机的大概结构和搭载该压缩机系统的结构的一个实例。该系统可以是空调器、制冷设备和热水器等。第一实施例中采用的旋转式压缩机的壳体内部压力与吸气相同，且都处于低压侧，故该压缩机可称为壳体低背压的旋转式压缩机L。

壳体低背压的旋转式压缩机L的密封壳体2中配置了电机3，其下方配置了压缩机的压缩组件4、它们被固定在壳体2的内部。电机3由带电机绕组的定子5和转子6组成。压缩机的压缩组件4上部有吸气消声器8。壳体2的内部大致分为3个空间。即：由壳体2、电机3和压缩机的压缩组件4所围成的电机下腔11，由壳体2上部和电机3所围成的电机上腔12，以及壳体2底部的油池13。壳体2的侧面连接的吸气管21在电机下腔11处开孔。另外，排气管22安装在压缩机的压缩组件4的侧面，焊接在壳体2处。而且，连接时也可使上述吸气管21在电机上腔12处开孔。整个壳体低背压的旋转式压缩机L通过排气管22与系统中的冷凝器14的入口相通，冷凝器14的出口依次连通膨胀阀15和蒸发器16，最后连通到压缩机的吸气管21，从而构成制冷循环系统。

关于压缩机内部的气体流向方面，从蒸发器16通过吸气管21吸入的低压气体，从电机下腔11向配置在压缩机的压缩组件4上方的吸气消声器8流出。该低压气体在气缸压缩腔25被压缩后成为高压气体，从排气管22向冷凝器14排出，并在上述制冷循环系统内循环后，成为低压的低压气体，再次从吸气管21回到壳体2。

本发明中的压缩机的压缩组件4，如图2所示，由气缸23、曲轴24、安装在偏心轴48上面、并且在气缸压缩腔25内作偏心公转的活塞26、在活塞26的外圆部进行往复滑动的滑片27，密封气缸压缩腔25并支撑曲轴24的主轴承28和副轴承29、以及安装在主轴承28上的吸气消声器8构成。它们通过螺栓31连接，构建了压缩组件4。主轴承28由长轴承32和主轴承的基部34构成，副轴承29由短轴承33和副轴承的基部35构成。副轴承的基部35内部设置有排气消声器L36a，此处还内置有排气阀装置37。与排气消声器L 36a连接的排气管22中间设置有压力平衡孔38。在气缸23中，收纳滑片27背部的滑片腔39，通过主轴承的基部34和副轴承的基部35密封。上述压力平衡孔38朝向密封滑片腔39设置有开口，滑片腔39为高压侧。将滑片27的一端压接在活塞26外圆部上的线圈弹簧收纳在滑片腔39中。曲轴24内设置有朝向油池13开口的竖孔，该竖孔由曲轴下竖孔42及与其相连的曲轴上竖孔43构成，曲轴上竖孔43设置在曲轴24上端。

参见图3，设置在曲轴下竖孔42上部的第一横孔44开口于长轴承32的内圆槽45所在位置。连接内圆槽45的第一螺旋油槽46，加工成能使油通过曲轴24的转动，由内圆槽45向长轴承32下部方向流动的形状。第二横孔47朝向对偏心轴48和活塞26的内部开孔，第三横孔49朝向短轴承33的内部开孔。内圆槽45的上端的内径尺寸d2通常比长轴承32的内径尺寸d1大10～20μm左右的范围。该间隙主要是为了防止在内径尺寸d2的部分曲轴24的外径有接触，在该部分产生少许磨耗。该磨耗只是初期磨耗，所以d2和d1相同也没关系。

在主轴承的基部34的上部安装有带消声器吸入孔54的吸气消声器8。设置在副轴承的基部35中的供油孔55的开孔方向分别朝向油池13和气缸吸入腔56，见图4。

接下来对压缩组件4的曲轴24，以及对其进行支撑的长轴承32和短轴承33的润滑作用进行说明。油池13的油由于曲轴24旋转产生的离心力，从曲轴下竖孔42的下端被吸上来到达第一横孔44处。从第一横孔44向长轴承32的内圆槽45排出的油，通过第一螺旋油槽46来润滑曲轴24的外圆和长轴承32的内壁。油通过主轴承的基部34中设计的平面部横孔51和气缸23的外圆孔52后，到达油池13。第一螺旋油槽46即使设在曲轴24的外圆、也能达到相同的作用效果。

如果省去平面部横孔51，如下所述，会与润滑完短轴承33的油一起从短轴承33的下端回到油池13，所以平面部横孔51可以省去。另一方面，从第二横孔47排出的油，润滑了偏心轴48和活塞26内径滑动面，而从第三横孔49排出的油，润滑短轴承33的内径滑动面后，一起通过短轴承33中加工的第二螺旋油槽53从短轴承33的下端回到油池13。

如上所述，建立了从油池13通过曲轴下竖孔42的下端吸上来的油润滑了曲轴24、长轴承32、短轴承33和活塞26之后回到油池13的循环系统。

本发明的第一实施例中，润滑了压缩组件4的运动零部件后，油不是朝着电机下腔11流出，而是全部回到了油池13中。因此，气缸压缩腔25可以从对电机下腔11开孔的消声器吸入孔54只吸入无混油的低压气体。消声器吸入孔54是对气缸压缩腔25的低压气体吸入口，所以即使在不使用消声器吸入口对电机下腔11开孔的场合下，也具有相同的效果。另外，吸入口的开孔位置也要根据需要，设置在电机上腔12或电机3的空间部分也可。

由于气缸压缩腔25的压力一直比处于低压侧的壳体2的内压高，所以油不能直接从壳体2的油池13进入到气缸压缩腔25内。但是，已供给气缸压缩腔25的油一旦不能回到壳体2中，就会成为排气管22的吐油量或系统的循环吐油量。气缸压缩腔25的内部为了向运动部件：活塞26和滑片27，提供足够的润滑，以及气体压缩所必需的气体密封等，都需要适当的油。

为了达到这个目的，本发明提供如下方法。

参见图4，与气缸压缩腔25相邻配置的气缸吸入腔56，因为是吸入气体的通道，故其压力比与壳体2压力相当的油池13的压力稍小。因此，在副轴承的基部35中，通过从油池13向气缸吸入腔56贯通的供油孔55，可以将油从气缸吸入腔56吸入到气缸压缩腔25中。供给气缸压缩腔25的油量，可通过供油孔55的流路阻力进行控制，也就是通过供油孔55的内径和长度进行控制。如果气缸压缩腔的排量，应用的系统，以及使用的冷媒气体不同，油池13和气缸吸入腔56间的压力差都有变化，因此需要在考虑了这些因素的基础上决定供油孔55的设计。

综上所述，本发明的特点是：不从气缸压缩腔25的气体吸入口吸油，而是从供油孔55向气缸压缩腔25内供油，并对其供油量进行控制，其结果是可以控制压缩机内部的油量和循环吐油量，以实现系统高效率和维持压缩机的可靠性。在系统内循环后从吸气管21回到壳体2的低压气体含有若干量的油，即循环吐油量。该油通常在壳体2内部从气体中分离后回到油池13，不能分离的油可以和吸入气体一起流入气缸压缩腔25。这时，只要根据该流入量对从供油孔55出来的供油量进行增减就可以了。在压缩组件4中，供油孔55的开孔位置设置在比壳体2内部压力较低的位置。比如，对吸气消声器8的内部，或气缸压缩腔25的低压腔开孔的方法，或者也可以使用从活塞26的内径，向该低压腔开孔的槽等等。

本发明为了解决上述课题，改善了主轴承28和曲轴24的供油及润滑方法，提供了避免油从主轴承28上端流出的方案，其结果是，油不会通过吸气消声器8进入气缸压缩腔25。

第二实施例

本发明的第二实施例中，旋转式压缩机的壳体内部压力是与压缩机的排气相同，处于高压侧。该压缩机可称为壳体高压的旋转式压缩机H。下面主要对本发明的第二实施例与第一实施例的不同点进行说明。

参见图5-图6，在壳体高压的旋转式压缩机H中，压缩组件4的侧面有吸气管21，主轴承的基部上设置有排气消声器H 36b，壳体2的上端部分有排气管22。接着，说明压缩机的内部构造和系统的气体流向。从蒸发器16开始经过吸气管21，直接被气缸压缩腔25吸入的低压气体，被压缩后成为高压气体，从排气消声器H 36b向电机下腔11排出。其后，通过电机3的间隙，从电机上腔12的排气管22向系统的冷凝器14排出。高压气体在冷凝器14成为冷凝冷媒，其后在膨胀阀15成为低压气体，从蒸发器16回到和压缩组件4相连的吸气管21。其结果是构成了和第一实施例相同的循环冷冻系统。

壳体高压的旋转式压缩机H在从吸气管21吸入低压气体，从排气管22向电机下腔11排出高压气体的过程中，此时，高压气体还没有排出压缩机，有三次吸油的机会。

第一线路：气缸压缩腔25将从吸气管21出来与气体一起在系统内循环的油直接吸入的线路；

第二线路：从高压侧的油池13，经过活塞26和滑片27之间的滑动间隙，进入比油池13低压的气缸压缩腔25的线路；

第三线路：在电机下腔11中，完成润滑后，从主轴承28的长轴承32上端流出的油，混入从排气消声器H 36b排出的气体中的线路，此时的高压气体还没到电机上腔12。因为混入大量油的高压气体，从电机下腔11流向电机上腔12的时候，要经过电机3的主要构成部件定子5和转子6之间的间隙，以及电机绕组7，所以混入排气中的大部分油都由于电机3被从气体中分离出来。但是，不能分离的油从排气管22向系统侧排出，成为循环吐油量，再次被吸入气缸压缩腔25中。

为了减少该循环吐油量，在电机下腔11中，可以减少吐出气体的油混入量，即减少上述第一线路、第二线路和第三线路带来的吸油，另外，也可以提高电机3的油分离功能。上述第一线路可以减少从排气管22排出的吐油量，如果要减少从第二线路进入气缸压缩腔2的油，就需要减少运动零部件之间的间隙，但是，将因此而带来新的困扰，如运动零部件本身的制造和运动零部件的磨耗等。因此，本发明的第二实施例中，与第一实施例一样，采取了上述第三线路的对策。

本发明的第二实施例中，如图5所示，关于曲轴24和主轴承28及副轴承29的润滑方面，与第一实施例的构成是一样的，润滑了主轴承28和副轴承29、以及曲轴24和活塞26的油，可以全部都回到油池13中，其结果是从配置在长轴承32下侧的排气消声器H 36b排出的气体中没有油混入。从排气管22向系统侧排出的循环吐油量会减少，可以减少从上述的第一线路排出的混入油。即上述的第一线路和第三线路的对策可以同时进行，对减少循环吐油量很有效。

本发明的吐油量降低装置，如以上第一实施例和第二实施例所述，不光可以运用在壳体低背压压缩机中，也可以应用在壳体高压的旋转式压缩机中。下面将对上述第一实施例和第二实施例中所述的防止从长轴承32向电机下腔11流出油的方法进行其它替代方式的说明。

第三实施例

参见图7，将套管62压入曲轴上竖孔43中。根据该设计，可以防止运行中，在曲轴下竖孔42中的油通过曲轴上竖孔43从曲轴24的上端向壳体内部流出，并且可以进一步提高对第一横孔44供油的效果。

第四实施例

参见图8，将第一螺旋油槽46设计成以往的式样，使从第一螺旋油槽46下部向上到达圆周槽45的油，从第四横孔50返回到曲轴24的曲轴上竖孔43或曲轴下竖孔42的设计。

第一实施例、第二实施例、第三实施例和第四实施例中提到的圆周槽45，即使不设计在主轴承28侧，而是设计在曲轴24的外圆处，其作用效果也完全相同。

第五实施例

参见图9，第一螺旋油槽46与以往的设计相同，即按照油从长轴承32的下侧向上的侧上升的方向，来决定螺旋油槽的方向。

长轴承32的上端流出的油，通过轴承盖63导入主轴承的基部34上配置的平面部横孔51中，其结果可以防止在电机下腔11中油的流出。

如上所述，避免油从构成主轴承28长轴承32的上端流出的方法，不光有上述提到的方法，而且可以在本文要点的范围内进行各种变通加以实施。

Claims (10)

1.一种旋转式压缩机的降低吐油装置，包括设置在旋转式压缩机壳体(2)内的电机(3)，与电机连接的压缩组件(4)，压缩组件包括：收纳了可自由旋转的活塞(26)的气缸(23)，其前端被压接在活塞外圆上的滑片(27)，旋转驱动活塞的曲轴(24)，以及支撑曲轴的主轴承(28)和副轴承(29)，其特征是曲轴内设置有朝向压缩机底部的油池(13)开口的竖孔，该竖孔包括曲轴下竖孔(42)和与其相连的曲轴上竖孔(43)，曲轴上竖孔设置在曲轴的上端，主轴承的上方设置有套设在曲轴上的长轴承(32)，内圆槽(45)周向环设在长轴承上部，曲轴位于曲轴下竖孔上部设置有第一横孔(44)，该第一横孔一端开口于曲轴下竖孔，另一端开口于内圆槽所在位置，长轴承顶部位于内圆槽的上方的内径尺寸(d2)比长轴承的内径尺寸(d1)大10～20μm。

2.根据权利要求1所述旋转式压缩机的降低吐油装置，其特征是所述旋转式压缩机壳体(2)、电机(3)和压缩组件(4)共同围成电机下腔(11)，壳体的上部和电机共同围成电机上腔(12)，压缩组件上设置有朝向电机下腔开孔的用于壳体低背压的吸气孔或用于壳体高背压的排气孔。

3.根据权利要求2所述旋转式压缩机的降低吐油装置，其特征是所述吸气孔设置在吸气消声器上，排气孔设置在排气消声器上。

4.根据权利要求1所述旋转式压缩机的降低吐油装置，其特征是所述压缩组件(4)上设置有连通气缸腔的气体吸气通路的供油通道，该供油通道包括设置在曲轴(24)上的第一螺旋油槽(46)、第二横孔(47)和第三横孔(49)，该第一螺旋油槽朝上一端与内圆槽(45)相通，其朝下一端与长轴承(32)下部相通，

第二横孔一端分别朝向偏心轴(48)和活塞(26)的内部开孔，

第三横孔(49)朝向短轴承(33)的内部开孔，并与设置在短轴承中的第二螺旋油槽(53)朝上一端相通，第二螺旋油槽朝下一端开孔于油池上方，

其中，主轴承(28)由长轴承(32)和主轴承的基部(34)构成，副轴承(29)由短轴承和副轴承的基部(35)构成。

5.根据权利要求4所述旋转式压缩机的降低吐油装置，其特征是所述供油通道还包括设置在主轴承的基部(34)的上部的带消声器吸入孔(54)的吸气消声器(8)，副轴承的基部(35)中设置有供油孔(55)，该供油孔一端连通气缸吸入腔(56)，另一端的开口朝向油池(13)。

6.根据权利要求4所述旋转式压缩机的降低吐油装置，其特征是所述供油通道还包括设置在主轴承的基部(34)中的平面部横孔(51)，气缸(23)的外圆上设置有外圆孔(52)，外圆孔朝上一端开口于电机下腔，朝下一端开口于油池上方。

7.根据权利要求4所述旋转式压缩机的降低吐油装置，其特征是所述曲轴上竖孔(43)中设置有套管(62)。

8.根据权利要求1所述旋转式压缩机的降低吐油装置的控制方法，其特征是通过对设置在电机下方的主轴承的上部开口端进行近密封化处理，以防止油从该开口端流入电机下腔内。

9.根据权利要求8所述旋转式压缩机的降低吐油装置的控制方法，其特征是通过设置在压缩组件中、对连通气缸腔的气体吸气通路开口的供油通道，向气缸腔内部供油。

10.根据权利要求1所述旋转式压缩机的降低吐油装置及控制方法的应用，其特征是降低吐油装置及控制方法均可应用在壳体内部压力为低压侧的壳体低背压的旋转式压缩机，和壳体内部压力为高压侧的壳体高背压的旋转式压缩机中。

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