CN101348142A - 跨乘式车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种跨乘式车辆，其防止泥水进入车体该的内部。在跨乘式车辆(1000)中，挡泥板(600)附装到内挡板(402)顶部的开口(402b)，挡泥板(600)的上部(601)附装到锁芯(300)。因此，泥水难以从内挡板(402)顶部的开口(402b)进入车体盖。此外，在这种跨乘式车辆(1000)中，挡泥板(600)的上部(601)附装到锁芯(300)。因此，挡泥板(600)可以更可靠地给元件(例如围绕把手和锁芯的电元件的电缆)提供对泥水的防护。

Description

跨乘式车辆

技术领域

本发明涉及跨乘式车辆，尤其涉及一种布置在前盖内的挡泥板。

背景技术

跨乘式车辆的车体框架包括头管。头管是这样的部分：转向轴被以可旋转方式穿过头管插入。转向车把附装到转向轴的顶端，前叉附装到其底端。锁芯(key cylinder)、各种电子装置、以及它们的电缆束线围绕头管安装。在速可达(scooter)式摩托车等中，前盖布置在这种头管的前方。下盖(under cover)和内挡板附装在前盖下方，作为对抗前轮飞溅的泥水的挡泥板。

例如JP-A-Hei 11-59528中公开了下盖和内挡板。盖文献公开了：作为对抗前轮飞溅的泥水的挡泥板，前盖被划分为顶盖和底盖。头灯布置在顶盖上，头灯的底壁将底盖的开口封闭。

[专利文献1]

JP-A-Hei 11-59528

发明内容

[本发明要解决的问题]

内挡板的顶部是敞开的，以使前叉穿过其插入。元件(例如车把和锁芯周围的电子元件电缆)围绕头管而收集。内挡板的顶部开口不是很大。但是存在这样的情况：前轮飞溅的泥水从内挡板顶部的这种开口进入。为了防止车辆的故障等，希望防止泥水从内挡板顶部的这种开口进入并尽可能地给元件(例如把手和锁芯周围的电子元件电缆)提供对泥水的防护。目前，JP-A-Hei 11-59528如上所述公开了头灯的底壁用作挡泥板。但是，在此情况下，头灯的位置可能在设计方式的方面受到限制。本发明提供了一种新的方案来更加可靠地防止泥水从内挡板顶部的开口进入，并更加可靠地给元件(例如把手和锁芯周围的电子元件电缆)提供对泥水的防护。

[解决问题的方案]

根据本发明的一种跨乘式车辆包括主体框架，所述主体框架具有用于将转向轴插入的头管，所述转向轴在其顶部附装有把手并在其底部附装有前叉。锁芯围绕头管附装到车体框架，前盖布置在头管前方。内挡板布置在前盖下方，内挡板在其顶部具有开口，前叉穿过该开口而插入。挡泥板附装到内挡板顶部的开口，挡泥板的上部附装到锁芯。

在某种实施例中，挡泥板的上部可以覆盖锁芯的背面。挡泥板还可以附装到锁芯。另外，在某种实施例中，围绕头管的电缆可以由挡泥板束缚。

[本发明的效果]

根据本发明的跨乘式车辆具有附装到内挡板顶部开口的挡泥板，挡泥板的上部附装到锁芯。因此，泥水难以从内挡板顶部的开口进入车体盖。此外，在这种跨乘式车辆中，挡泥板的上部附装到锁芯。因此，挡泥板可以更加可靠地给元件(例如围绕把手和锁芯的电元件的电缆)提供对泥水的防护。

在挡泥板的上部覆盖了锁芯背面的情况下，可以直接给锁芯提供对泥水的防护。另外，在挡泥板附装到锁芯的情况下，挡泥板的上部不容易从车体框架除去。

在围绕头管的电缆由挡泥板束缚的情况下，可以容易地将电缆一起放在头管周围，因而不需要对电缆进行束缚的单独束缚部件。因此，可以减少元件数目并从而降低成本。

附图说明

图1是根据本发明一种实施例的跨乘式车辆的侧视图。

图2的俯视图根据本发明一种实施例的跨乘式车辆的车体框架。

图3的左侧视图示出了根据本发明一种实施例的跨乘式车辆的车体框架。

图4的右侧视图示出了根据本发明一种实施例的跨乘式车辆的挡泥板使用状况。

图5的仰视图示出了根据本发明一种实施例的跨乘式车辆的头管。

图6的立体图示出了根据本发明一种实施例的跨乘式车辆前方的车体盖结构。

图7是根据本发明一种实施例的跨乘式车辆的侧视图。

图8是根据本发明一种实施例的跨乘式车辆的挡泥板立体图。

图9是根据本发明一种实施例的跨乘式车辆的挡泥板镶边部分的俯视图。

图10是根据本发明一种实施例的跨乘式车辆的挡泥板的后视图。

图11是根据本发明一种实施例的跨乘式车辆的挡泥板的左侧视图。

具体实施方式

下面将参考附图对根据本发明一种实施例的跨乘式车辆进行说明。在附图中，相同的标号赋予具有相同功能的部件和零件。应当明白，本发明不限于下面的实施例。

如图1所示，这种跨乘式车辆是速可达式摩托车，由树脂制成的车体盖400附装到车体框架200。

在本实施例中，如图2和图3所示，头管201、主管202、左右下管203、204以及左右车座轨205、206分别被焊接在车体框架200中。横梁207至209以及各种支架221、222附装到车体框架200以确保其刚度，还用于将跨乘式车辆的各种元件(例如车体盖400、车座110、发动机、散热器和燃料箱)安装到预定位置。

在本实施例中，头管201沿着车辆宽度方向的中心线c(车辆中心)布置在车体框架200的前方。主管202焊接到头管201的后方。转向轴(未示出)穿过头管201插入。如图1所示，转向轴具有附装到其顶部的把手241以及附装到其底部的前叉242。具体地说，转向轴以可旋转方式附装到头管201，并具有附装到其顶端的把手241和附装到其底端的前叉242。前轮250附装到前叉242的末端。在本实施例中，前挡泥板251安装成覆盖了前轮250的上方。

如图4所示，锁芯300在车体盖400内侧围绕车体框架200的头管201而安装。图5是从下方看去，车体框架200的头管201及其周围情况的视图。在本实施例中，车体框架200具有位于头管201右侧的支架221、222。如图2和图4所示，支架221沿车体框架200的纵向延伸，锁芯300附装到其后方，下文中将要说明的前盖(未示出)附装到其前方。支架222附装到主管202中靠近头管201的部分，挡泥板600附装到支架222。如图2和图5所示，支架222附装成从头管202延伸到车体框架200的右侧。如图5所示，支架222包括突起222a和保持器222b。如图4所示，突起222a是安装了挡泥板600的部分。挡泥板600将在下文中说明。

下面将说明根据本实施例的跨乘式车辆1000的车体盖400。如图6和图7所示，车体盖400具有前盖401、内挡板402、侧面板403和404、下盖405、腿部屏蔽406以及位于车辆前方的内面板407。挡泥板600附装到内挡板402。下面将依次说明这种主体盖400的各个部件。

如图1和图7所示，前盖401是布置在头管201前方的部件。在本实施例中，头灯421附装到前盖401，前盖401附装到车体框架200。如图6所示，内挡板402的前上部402a附装到前盖401的前下方部分401a。侧面板403、404的上边缘403a、404a附装到前盖401的两个侧边缘401b。

如图7所示，内挡板402是布置在前盖401下方的挡泥板，并且是防止泥水从前盖401的下方进入其内侧的部件。在本实施例中，内挡板402布置在前轮250上方。因此，如图6所示，内挡板402的下表面向上凹陷，从而不与前轮250干涉。内挡板402在其顶部具有开口，对前轮250进行支撑的前叉240的上部以可旋转方式布置在盖开口402b中。

如上所述，内挡板402的前上部402a附装到前盖401的前下方部分401a。侧面板403、404的前下方边缘403b、404b附装到内挡板402的两个侧边缘402c。下盖405的前上方边缘405a附装到内挡板402的底部后边缘402d。另外，挡泥板600的底部边缘600a在内挡板402的顶部附装到开口402b的轮缘。

侧面板403、404是既附装到前盖401的两个侧边缘401b又附装到内挡板402的两个侧边缘402c的部件。在本实施例中，前闪光灯422、423(转向信号灯)分别附装到侧面板403、404。前盖405前方的两个侧边缘405b、405c分别附装到侧面板403、404的下部后边缘403c、404c。腿部屏蔽406前方的两个侧边缘406a和内面板407前方的两个侧边缘407a附装到侧面板403、404的后边缘403d、404d。

如图7所示，下盖405是在车辆前方对车体框架200下方进行覆盖的部件。在本实施例中，如图6所示，下盖405附装到内挡板402的底部后边缘402d并附装到侧面板403、404的下部后边缘403c、404c，这些都将在下文中进行说明。

腿部屏蔽406是布置在头管201和主管202后方的部件，如图7所示，它也是在骑手(驾驶员)处于驾驶姿态时覆盖了骑手腿部前方的部件。在本实施例中，由于车体框架200布置在车辆宽度方向的中心，所以腿部屏蔽406的中心部分406d与其在车辆宽度方向上的两个侧部406b、406c相比向后凹陷。车辆宽度方向上的两个侧部406b、406c部向后凹陷，在相应的部分确保了用于脚踏板的空间。内面板407附装到腿部屏蔽406的上方内侧。

如上所述，内面板407是附装到腿部屏蔽406上方内侧的部件。如图7所示，内面板407的上部从腿部屏蔽406的上部暴露，并具有开口407b，上述安装到车体框架200的锁芯300的钥匙插入槽在该处暴露。内面板407和腿部屏蔽406布置在车体框架200的头管201和主管202的后方。然后，腿部屏蔽406和内面板407前方的两个侧边缘406a、407a附装到左右侧面板403、404的后边缘403d、404d。

如上所述，在本实施例中，前盖401、内挡板402、侧面板403和404、下盖405、腿部屏蔽406以及内面板407布置在车体框架200的头管201和主管202周围。

如上所述，内挡板402的顶部敞开，使前叉242的上部能够穿过其插入。挡泥板600附装到内挡板402顶部的开口402b。

在本实施例中，挡泥板600是橡胶件末期具有所需的柔性并通过压型用胶(forming rubber)来制造。在本实施例中，挡泥板600的底部边缘600a具有与内挡板402顶部的开口402b的轮缘相符的形状，并在多个部位附装到内挡板402顶部的开口402b。如图4所示，挡泥板600布置在头管201的后方下部。

在本实施例中，如图4所示，挡泥板600的上部601附装到锁芯300。另外，在本实施例中，挡泥板600的上部601覆盖了锁芯300的背面。即，如图4所示，挡泥板600的上部601延伸到锁芯300并覆盖了锁芯300的背面。

挡泥板600附装到锁芯300。即，在本实施例中，如图8所示，挡泥板600的上部601具有插入开口602，锁芯300插入该开口。另外，如图4所示，锁芯300的中间部分302比从钥匙插入槽310延伸的部分301更厚。这种中间部分302被附装到附装于头管201的支架221。挡泥板600的插入开口602使这样的锁芯300从钥匙插入孔310那侧通到其上部。挡泥板600的插入开口602由将锁芯300附装到支架221的紧固件223紧固在预定位置。在挡泥板600穿过锁芯300之后，用于保护钥匙插入槽310的遮蔽件320附装到锁芯300的上部。如上所述，在本实施例中，挡泥板600附装到锁芯300，不能容易地从锁芯300除去。

在本实施例中，锁芯300以及头等421和前闪光灯(转向信号灯)422、423的各种电子元件的电缆束线围绕头管201布置。在本实施例中，如图4所示，挡泥板600将电缆224、225束缚在头管201周围。

在本实施例中，如图4所示，挡泥板600具有镶边部分604。图10示出了挡泥板600的后视图，图11示出了其左侧视图。在本实施例中，镶边部分604与挡泥板600的后表面600c一体地形成。如图9所示，镶边部分604具有附装到挡泥板600的基部604a以及从挡泥板600延伸的部分604b(镶边部分)。基部604a遮挡挡泥板600的后表面600c，并形成为使得重叠部分的轮缘上的多个部位(在本实施例中的三个部位604c至604e)与挡泥板600的后表面600c连续。因此，将支架222插入的插入孔604f形成于挡泥板600的后表面600c与基部604a之间。插入孔604g还形成于镶边部分604的末端处。如图5所示，支架222包括突起222a和保持器222b，突起222a在镶边部分604的基部端插入到插入孔604f中，而镶边部分604末端处的插入孔604g钩在保持器222b上。

如图9所示，通过使支架222的突起222a穿过这样的插入孔604f，使挡泥板600附装到支架222。如图4所示，然后由从挡泥板600延伸的部分604b(镶边部分)将电缆224、225束缚在头管201周围，并将镶边部分604末端处的插入孔604g钩在支架222的保持器222b上。

在这种跨乘式车辆1000中，挡泥板600附装到内挡板402顶部处的开口402b，挡泥板600的上部601附装到锁芯300。因此，泥水难以从内挡板402顶部的开口进入车体框架。此外，在这种跨乘式车辆1000中，挡泥板600的上部601附装到锁芯300。因此，挡泥板600可以更加可靠地给元件(例如围绕把手和锁芯的电元件的电缆)提供对泥水的防护。

由于挡泥板600的上部601附装到锁芯300，所以可以使车体该400的内部从内挡板402顶部的开口402b完全隐蔽。因此，车体盖400的内部从内挡板402顶部的开口402b隐藏，所以难以将手或工具放入。因此，可以抑制从内挡板402顶部的开口402b玩弄车体盖400内部。

在本实施例中，挡泥板600的上部覆盖了锁芯300的背面；因此可以给锁芯300直接提供对泥水的防护。此外，在本实施例中，由于挡泥板600附装到锁芯300，所以挡泥板600的上部不能容易地从车体框架200除去。

在本实施例中，围绕头管201的电缆224、225被挡泥板600束缚；因此可以容易地将电缆224、225一起放在头管201周围。另外，由于部需要束缚电缆224、225的其他束缚部件，所以可以减少元件数目并从而降低成本。

特别是在本实施例中，挡泥板600具有镶边部分604，车体框架200具有围绕头管201的支架222，镶边部分604的基部604a附装到支架222，支架222具有用于保持镶边部分604末端的保持器222b。因此，在将挡泥板600附装到支架222之后，围绕头管201的电缆224、225可以由这种镶边部分604束缚。因此，可以容易地由挡泥板600将电缆224、225收在一起。

如前所述，在本实施例中，挡泥板600能够防止泥水从内挡板402顶部的开口402b进入，能够给车体框架内部的元件(例如锁芯300)提供防护，并能够束缚固执在头管201周围的电缆224、225。如上所述，挡泥板600具有多种功能。因此，可以通过消除例如对锁芯背面进行保护的保护器以及用于束缚电缆的束缚部件，来减少元件数目。因此，可以降低制造成本。

上文已经对根据本发明一种实施例的跨乘式车辆进行了说明；但是根据本发明的跨乘式车不限于上述实施例，而是可以进行各种变更。

例如，在跨乘式车辆的结构(例如车体框架、车体盖、构造和结构)方面只示出了根据本发明的跨乘式车辆的一种示例，并可以进行各种更改。这同样适用于挡泥板的构造、结构等。

另外，本发明还适用于具有前盖和内挡板的各种跨乘式车辆。

上述实施例示例性说明了挡泥板600的上部覆盖锁芯300的背面；但是，挡泥板600的上部只需要附装到锁芯300。在挡泥板600的上部覆盖锁芯300背面的构造中，可以直接给锁芯300提供对泥水的防护。此外，在上述实施例中，插入开口602形成于挡泥板600的顶部，通过插入开口602穿过锁芯300来将挡泥板600附装到锁芯300。这种结构只是示出了将挡泥板600的上部附装到锁芯300的一种示例，而不是必须采用的。

[工业应用性]

本发明例如可用于具有前盖和内挡板的跨乘式车辆。跨乘式车辆包括具有前盖和内挡板的各种摩托车、三轮车、四轮车。

Claims (5)

1.一种跨乘式车辆，包括主体框架，所述主体框架具有用于将转向轴插入的头管，所述转向轴在其顶部附装有把手并在其底部附装有前叉，其中，

锁芯安装在所述车体框架的头管周围，

前盖布置在所述头管前方，

内挡板布置在所述前盖下方，所述内挡板在其顶部具有开口以使所述前叉穿过其而插入，

挡泥板附装到所述内挡板顶部的所述开口，并且

所述挡泥板的上部附装到所述锁芯。

2.根据权利要求1所述的跨乘式车辆，其中，

所述挡泥板的上部覆盖所述锁芯的背面。

3.根据权利要求1所述的跨乘式车辆，其中，

所述挡泥板附装到所述锁芯。

4.根据权利要求1所述的跨乘式车辆，其中，

围绕所述头管的电缆由所述挡泥板束缚。

5.根据权利要求4所述的跨乘式车辆，其中，

所述挡泥板具有镶边部分，

所述车体框架具有围绕所述头管的支架，所述镶边部分的基部附装到所述支架，

所述支架具有用于保持所述镶边部分末端的部分，并且

围绕所述头管的电缆由所述镶边部分束缚。

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