CN101328824B

CN101328824B - 一种v型发动机的曲轴箱通风装置

Info

Publication number: CN101328824B
Application number: CN2008100231890A
Authority: CN
Inventors: 肖亨琳
Original assignee: Wuxi Kipor Power Co Ltd
Current assignee: Wuxi Kipor Power Co Ltd
Priority date: 2008-07-17
Filing date: 2008-07-17
Publication date: 2010-06-23
Anticipated expiration: 2028-07-17
Also published as: CN101328824A

Abstract

本发明涉及一种V型发动机的曲轴箱通风装置，属于动力装置技术领域，其主要包括左右气缸盖、左右气缸盖罩及进气稳压箱部件，特征是在左右气缸盖罩内均装有挡油板，由挡油板隔离形成油气分离室和控制开关室，控制开关室内均装有单向阀部件，管路通道均设置在控制开关室内，两盖罩的管路通道连通后接至进气稳压箱底部，通过在两个盖罩内分别布置模片式单向阀并将两盖罩的管路通道连通后接至进气稳压箱底部。本发明可以确保曲轴箱内的压力合理、稳定，并在排除曲轴箱内多余气体时使油雾的通过路径长，提高油雾的去除效果，以防止过多的油雾进入燃烧室，降低机油耗，提高整个发动机的安全性能。

Description

一种V型发动机的曲轴箱通风装置

技术领域

本发明涉及一种V型发动机的曲轴箱通风装置，可以保持曲轴箱内压力合理、稳定，并在排除曲轴箱内多余气体时阻止大量的油雾被吸到燃烧室中，以提高整个发动机的安全性能，属于动力装置技术领域。

背景技术

在一般发动机中控制进排气门的摇臂是位于气缸盖上的，为了使摇臂部件处于一个密封的空间中，从而布置一个空心壳体固定密封在气缸盖上，称这个空心壳体为气缸盖罩。气缸盖罩与气缸盖组成的空间称之为摇臂室。该摇臂室与发动机曲轴箱连通，所以当发动机运行的时候，从活塞与缸套间隙漏出的气体造成曲轴箱内的温度、压力升高，同时曲轴箱内的机油油雾充满了整个内部空间，气体在摇臂室内形成一定压力。

为了防止摇臂室内压力过大，传统的解决方案一种是在曲轴箱盖上设置模片式呼吸器部件，并将经呼吸器出来的气体接至进气稳压箱，这种方法结构复杂且因为不是设置在最高处而效果不明显，另一种方法是在左右气缸盖罩内布置传统的塑料球呼吸器，并将经呼吸器出来的气体直接通至各缸进气道，这种塑料球呼呼器应用的是靠它自身的重力来复位，它在直列式发动机上是有效的，但在V型发动机上因气缸倾斜一个角度而显得效果不佳。第三种是在左右气缸盖罩的其中一个盖罩内安装模片式呼吸器，并将经呼吸器出来的气体通至此缸的进气道或稳压箱中，另一缸无呼吸器以降低成本，虽说整个曲轴箱与两缸的摇臂室都是相通的，但因一缸有呼吸器，另一缸没有，仍会造成两缸摇臂室内的压力不均匀，使没有装呼吸器的那个缸压力相对较高，油雾较多，并通过气门导管油封间隙进入此缸的燃烧室，使此缸出现烧机油冒蓝烟现象，机油燃烧对操作者和发动机都造成伤害。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种V型发动机的曲轴箱通风装置，可以确保曲轴箱内的压力合理、稳定，并在排除曲轴箱内多余气体时使油雾的通过路径长，提高油雾的去除效果，以防止过多的油雾进入燃烧室，降低机油耗，提高整个发动机的安全性能。

按照本发明提供的技术方案，其主要采用在呈V形排列的左、右气缸盖进气侧安装进气稳压箱部件，在左、右气缸盖上面安装左、右气缸盖罩，特征是在左、右气缸盖罩内分别装有挡油板，由挡油板隔离形成空腔，空腔包括油气分离室和控制开关室，控制开关室内分别装有单向阀部件，管路通道均设置在控制开关室内，与各自的控制开关室连通，并将左、右气缸盖罩的管路通道相连通后接至进气稳压箱部件底部设置的底部接头上。

所述的底部接头分别连接进气连接管，所述底部接头的高度高于进气连接管的内部通道。

所述的单向阀部件为模片式，所述单向阀部件分别包括呼吸器弹簧片、弹簧片压板及盖板，弹簧片压板压住呼吸器弹簧片后安装在盖板上，盖板安装在控制开关室上。

所述的左、右气缸盖罩管路通道和进气稳压箱底部接头及管路系统为互通结构。

本发明与已有技术相比具有以下优点：

本发明结构简单、紧凑，合理；由于在左、右气缸盖罩内均装有挡油板及单向阀部件，均形成油气分离室和控制开关两个室，可以在排除曲轴箱内多余气体时确保两个缸油雾的通过路径都较长，可以提高油雾的去除效果，并且可以使曲轴箱内压力合理、稳定，且通过将左、右气缸盖罩的管路通道连通后接至进气稳压箱部件而不直接进各缸进气道可以避免吸出过多的油雾并直接进入进气道，更加长了油雾的通过路径，防止过多的油雾进入燃烧室，可降低机油耗，减少排气排放增加，以提高整个发动机的安全性能。

附图说明

图1为本发明总体布置图。

图2为本发明左气缸盖罩内部结构A向视图。

图3为本发明左气缸盖罩A-A剖视图。

图4为本发明右气缸盖罩内部结构B向视图。

图5为本发明右气缸盖罩B-B剖视图。

具体实施方式

下面将本发明结合附图中的实施例作进一步描述：

如图1～图5所示，包括：左、右气缸盖罩1、5(管路通道1a、5d、顶杆1b、5c、油气分离室1c、5b、控制开关室1d、5a)、左、右气缸盖2、4、稳压箱部件3(底部接头3b、进气连接管3a、3c)、管路系统6、过滤网7、挡油板8、11(挡油板支板8a、11b、挡油板油气入口8b、11a、挡油板回油孔8c、11c)、单向阀部件9、10(呼吸器弹簧片9b、弹簧片压板9c、盖板9a、回油孔9d、10a)等。

本发明主要采用在呈V形排列的左、右气缸盖2、4的进气侧安装了进气稳压箱部件3，在左、右气缸盖2、4上面安装了左、右气缸盖罩1、5，在左、右气缸盖罩1、5内均装有挡油板8、11，挡油板8、11将气缸盖罩内摇臂室进行分隔形成空腔，空腔包括油气分离室1c、5b和控制开关室1d、5a两个腔。在挡油板8、11上设置有挡油板支板8a、11b及挡油板油气入口8b、11a，挡油板支板8a、11b的形状与挡油板油气入口8b、11a的形状一致，挡油板支板8a、11b在空腔的外面，并在挡油板支板8a、11b的下面设置有顶杆1b、5c，在挡油板8、11安装位置最低处设有回油孔8c、11c。在油雾进入油气分离室1c、5b内部前，挡油板8、11上的支板8a、11b将部分油雾附着在挡油板支板8a、11b上而被去除，可以防止过多的油雾进入油气分离室1c、5b，导致油雾在油气分离室1c、5b内无法有效分离而直接吸入进气稳压箱部件3中，进气中如果吸入含油量过高的油雾会导致发动机性能下降，排气排放增加。这个挡油板支板8a、11b还有一个很关键的作用，就是当活塞环漏气严重使曲轴箱内压力升高，挡油板支板8a、11b施加到顶杆1b、5c上的压力超出了它的承受量，顶杆1b、5c被折断，这时与挡油板油气入口8b、11a形状一致的挡油板支板8a、11b堵住油气入口8b、11a，阻止大量的油雾被吸到进气稳压箱部件3中，从而防止发动机工况的进一步恶化，防止事件的发生，提高整个内燃机的安全性能。

在油气分离室1c、5b的环形周边至少开有一个缺口12，并在油气分离室1c、5b内安装了适量过滤网7。绝大多数的机油油雾在油气分离室1c、5b内分离并囤积，形成的油滴从挡油板支板8a、11b形成的油气入口8b、11a流回摇臂室，而少部分的机油通过开口，过道再次囤积，形成的油滴从挡油板回油孔8c、11c流回到摇臂室。

控制开关室1d、5a是过道的最终端，在控制开关室1d、5a上面固定有单向阀部件9、10，单向阀部件9、10分别包括呼吸器弹簧片9b、弹簧片压板9c及盖板9a，弹簧片压板9c压住呼吸器弹簧片9b后安装在盖板9a上，盖板9a安装在控制开关室1d、5a上。

在单向阀部件9、10安装位置最低处设有回油孔9d、10a，它处于控制开关室1d、5a的最低位。在控制开关室1d、5a内最高位处分别设有管路通道1a、5d，管路通道1a、5d分别与控制开关室1d、5a连通。同时所述的左、右气缸盖罩1、5及内部的油气分离室1c、5b、控制开关室1d、5a和管路通道1a、5d均为左右对称结构，挡油板8、11也是左右对称结构，单向阀部件9、10则只是在部件组装时更换一下方向，零件仍为通用。

进气稳压箱部件3的底部设有接头3b，将左、右气缸盖罩1、5的管路通道1a、5d相连通后接至进气稳压箱部件3的底部接头3b处，而不是将左、右气缸盖罩1、5的管路通道1a、5d直接接至各缸缸盖上的进气道，因为进气稳压箱部件3内的真空度小于进气道内的真空度，可防止吸出过多的油雾，同时可以延长油雾的通过路径，阻止过多的油雾被直接吸入进气道。同时进气稳压箱部件3的底部接头3b高度高于进气连接管3a、3c的内部通道，以便让进入进气稳压箱部件3的少量油雾能被吸入燃烧室烧掉，而不是被囤积在进气稳压箱部件3里面。而左、右气缸盖罩管路通道1a、5d和进气稳压箱部件底部接头3b及管路系统6为互通结构。

在正常工作状态下，呼吸器弹簧片9b对进气稳压箱部件3内压力是反应迟钝的，当摇臂室内的压力超出正常工作范围，对进气稳压箱部件3有一定的有效压力，这个压力推开呼吸器弹簧片9b使摇臂室与进气稳压箱部件3连通，这时左、右气缸盖罩管路通道1a、5d内经过分离的气体经混合后进入到进气稳压箱部件3，当这个非正常工作压力渐渐减小消失时，呼吸器弹簧片9b恢复关闭状态。分离出来的机油液体绝大多数从油气入口回流到摇臂室内，还有一小部分通过挡油板回油孔流回摇臂室，挡油板回油孔和油气分离室都在控制开关室的上游，这样分离出来的机油有充足的空间和时间流回摇臂室。

总之，本发明的V型发动机曲轴箱通风装置结构简单、紧凑，外形美观，可以使曲轴箱内的压力合理、稳定，并在排除曲轴箱内多余气体时确保油雾的通过路径长，防止吸出过多的油雾进入燃烧室，以降低机油耗，提高整个发动机的安全性。

Claims

1.一种V型发动机的曲轴箱通风装置，其主要采用在呈V形排列的左、右气缸盖(2、4)的进气侧安装进气稳压箱部件(3)，在左、右气缸盖(2、4)的上面安装左、右气缸盖罩(1、5)，其特征是：在左、右气缸盖罩(1、5)内分别安装挡油板(8、11)，由挡油板(8、11)隔离形成空腔，空腔包括油气分离室(1c、5b)和控制开关室(1d、5a)，所述控制开关室(1d、5a)内分别装有单向阀部件(9、10)，管路通道(1a、5d)分别设置在控制开关室(1d、5a)内，且与控制开关室(1d、5a)连通，并将左、右气缸盖罩(1、5)的管路通道(1a、5d)相连通后接至进气稳压箱部件(3)底部接头(3b)。

2.根据权利要求书1所述的一种V型发动机的曲轴箱通风装置，其特征在于所述进气稳压箱部件底部接头(3b)分别连接进气连接管(3a、3c)，所述进气稳压箱部件底部接头(3b)的高度高于进气连接管(3a、3c)的内部通道。

3.根据权利要求书1所述的一种V型发动机的曲轴箱通风装置，其特征在于所述的单向阀部件(9、10)为模片式，所述单向阀部件(9、10)分别包括呼吸器弹簧片(9b)、弹簧片压板(9c)及盖板(9a)，弹簧片压板(9c)压住呼吸器弹簧片(9b)后安装在盖板(9a)上，盖板(9a)安装在控制开关室(1d、5a)上。

4.根据权利要求书1所述的一种V型发动机的曲轴箱通风装置，其特征在于所述的左、右气缸盖罩管路通道(1a、5d)和进气稳压箱部件底部接头(3b)及管路系统(6)为互通。