CN101323266A - 汽车座椅桌板 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车座椅桌板，包括一级骨架总成，其第一端可旋转地连接于汽车座椅的背部，二级骨架总成可旋转地连接于该一级骨架总成的第二端，下部盖板总成固定连接于该一级骨架总成和该二级骨架总成的下方，上部盖板总成固定连接于该下部盖板总成的上方，一连接部固定连接于汽车座椅的背部，一级骨架总成的第一端通过一转轴可旋转地连接于该连接部，一用于驱动一级骨架总成打开的扭簧套设于该转轴上。通过上述技术方案，能够使汽车桌椅桌板从汽车座椅背部一级旋转打开至水平状态并且还能二级翻折扩大从而能扩大车内办公的空间，此外通过上述稳固的装置能够使汽车座椅桌板安全地承载一定重量的物品。

Description

汽车座椅桌板

技术领域

本发明涉及一种桌板，尤其指一种设置于汽车座椅背部的桌板。

背景技术

随着人们工作节奏的不断加快，工作量的不断上升，只在办公室进行工作已经不能满足人们的需求。特别是当人们在路途中遇到工作上的突发情况时，迫切需要一个流动的办公室来处理工作中棘手的问题。

为了满足人们的这一需求，通常在现有技术中采用在汽车的座椅背部设置能够翻折打开的桌板来提供办公的空间。一般来说，现有的汽车座椅桌板结构相对比较简单，只是由一块不大的塑料板以及一根较粗的钢丝组成，该塑料板可以绕着旋转点转动从而可以从汽车座椅背部翻折打开，钢丝用来支撑塑料板以及塑料板上承载的负重。

然而，在上述结构中，当汽车座椅桌板处于打开状态时由于塑料板只是由一根较粗的钢丝来支撑，因此决定了现有的汽车座椅桌板不能用来放置类似于笔记本电脑、文件资料等物体具有一定重量的物品。当汽车座椅桌板处于闭合状态时，其通常收纳于汽车座椅的背部，但由于汽车座椅形状的限制，其内部不会留有太多空间来放置汽车座椅桌板，因此现有的汽车座椅桌板一般面积较小，从而限制了人们在汽车中办公的空间，给工作带来不便。

鉴于现有技术中的上述缺陷，因此有必要提供一种改进的技术以克服上述缺点。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车座椅桌板，其能够从汽车座椅背部一级旋转打开至水平状态从而能安全、稳固地承载一定重量的物品，并且还能够进行二级翻折扩大从而能扩大车内办公的空间。

为了达到上述目的，本发明的主要技术手段在于：提供一种汽车座椅桌板，包括一级骨架总成，其第一端可旋转地连接于汽车座椅的背部，二级骨架总成可旋转地连接于该一级骨架总成的第二端，下部盖板总成固定连接于该一级骨架总成和该二级骨架总成的下方，上部盖板总成固定连接于该下部盖板总成的上方。一连接部固定连接于汽车座椅的背部，一级骨架总成的第一端通过一转轴可旋转地连接于该连接部，一用于驱动一级骨架总成打开的扭簧套设于该转轴上。该连接部包括一用于承受桌板自身重量以及其负重的承力支架，该承力支架包括一前壁及二侧壁，该前壁设有一穿孔，通过铆钉装置与汽车座椅的背部固定连接，该二侧壁通过所述转轴可旋转地连接于一级骨架总成。所述转轴上还设有用于产生与扭簧驱动力相抵消的阻力的阻尼轴套。通过上述技术方案，能够使汽车桌椅桌板从汽车座椅背部一级旋转打开至水平状态并且还能二级翻折扩大从而能扩大车内办公的空间，此外通过上述稳固的装置能够使汽车座椅桌板安全地承载一定重量的物品例如笔记本电脑，或者在其上进行书写。

进一步地，所述承力支架固定连接有限位挡块，所述一级骨架总成的第一端向前延伸形成有凸块，当一级骨架总成转动一定角度后该限位挡块和该凸块相互接触产生挡止作用，且该限位挡块与该凸块相接触的顶端呈圆弧形，该凸块与该限位挡块相接触的表面也与该圆弧形配合，通过手动可将一级骨架总成继续向下翻转。当通过手动方式将一级骨架总成打开至水平状态时，所述凸块与所述承力支架相互抵靠，从而限制了一级骨架总成打开的最大角度。所述二级骨架总成通过铰链总成可旋转地连接于所述一级骨架总成的第二端，该铰链总成包括连接片，该连接片的至少一侧上可旋转地设置有二限位片，该二限位片还分别与一级骨架总成及二级骨架总成固定连接，当二级骨架总成相对一级骨架总成旋转而带动限位片转动时二限位片沿其侧缘相互抵靠。所述限位片的侧缘包括位于上部的圆弧形侧缘和位于下部的直角侧缘，二级骨架总成相对一级骨架总成旋转而带动限位片转动时二限位片沿圆弧形侧缘相互抵靠，当二级骨架总成翻转至水平状态时，由于二限位片的直角侧缘相互抵靠从而限制了其继续转动。通过上述装置，可限制一级骨架总成旋转打开和二级骨架总成翻折扩大的最大角度。

附图说明

图1为本发明的汽车座椅桌板的分解示意图；

图2为下部盖板总成与骨架总成连接的示意图；

图3为上部盖板总成的示意图；

图4为一级骨架总成的示意图；

图5为一级骨架总成的连接部处于挡位状态的局部放大图；

图6为一级骨架总成的连接部处于限位状态的局部放大图；

图7为二级骨架总成的示意图；

图8为铰链总成的示意图；

图9为一级骨架总成与二级骨架总成相互连接的示意图；

图10为铰链总成的仰视图；

图11为解锁装置的正面示意图；

图12为解锁装置的背面示意图；

图13为解锁装置安装于椅背板的正面示意图；

图14为解锁装置安装于椅背板的背面示意图；

图15为汽车座椅桌板处于关闭状态的示意图；

图16为汽车座椅桌板处于一级打开状态的示意图；以及

图17为汽车座椅桌板处于二级翻开状态的示意图。

具体实施方式

如图1所示为本发明的汽车座椅桌板的分解示意图，该汽车座椅桌板包括一级骨架总成10和二级骨架总成20，两者通过铰链总成30相互枢转连接，并且还固定连接于一下部盖板总成40的上表面。一上部盖板总成50与该下部盖板总成40相对卡扣连接，从而形成汽车座椅桌板的整体。该一级骨架总成10上还设有连接部60，从而可将汽车座椅桌板可旋转地连接于汽车座椅的背部。

如图2所示，该下部盖板总成40呈矩形，其包括一级下部盖板41及二级下部盖板42。在该一级下部盖板41的第一面上设有一级骨架总成10，在该二级下部盖板42的第一面上设有二级骨架总成20。该骨架总成10、20的尺寸适应于该下部盖板总成40的尺寸从而其能与该下部盖板总成40的内周缘接触。并且通过复数个螺钉装置43穿过骨架总成10、20以及下部盖板总成40的内周缘，使其能相互固定连接。在下部盖板总成40的第一面上设有横向和纵向垂直交错的加强筋44，使下部盖板总成40更加坚固、牢靠。于该下部盖板总成40的第一面上靠近骨架总成10、20四个内顶角处还设有四大卡扣45，与上部盖板总成50上相对应的卡扣装置互相卡扣，从而使下部盖板总成40和上部盖板总成50相对卡扣连接。在下部盖板总成40的四周边缘处还设有小卡扣46，其能与上部盖板总成50的四周边缘上相对应的卡扣装置互相卡扣，从而减小在下部盖板总成40和上部盖板总成50相对卡扣连接后所产生的周缘空隙。于该下部盖板总成40的第一面上还设有复数个向上垂直凸伸的支撑柱47，其在加强筋41上分布从而使得在汽车座椅桌板在承载一定负重时不会产生凹陷的现象。较佳的是，在下部盖板总成40的第二面还设有防震橡胶圈(图中未画出)，从而防止在汽车座椅桌板处于关闭状态时由于汽车的震动而产生噪声。通过上述装置，可使一级骨架总成10、二级骨架总成20、下部盖板总成40和上部盖板总成50连接成汽车座椅桌板的整体。

如图3所示，由于上部盖板总成50与下部盖板总成40的基本结构相似，故于此不再赘述。该上部盖板总成50的前端设有二遮盖部51，用于容纳设置在一级骨架总成10上的连接部60。

较佳的是，下部盖板总成40与上部盖板总成50采用目前先进的模内装饰技术(In-Mold Decoration，以下简称IMD)。IMD工艺的原理为在注射模内注射一层树脂类粘膜，然后固化成型零件。IMD工艺的优势在于，该粘膜的逼真程度及其耐摩性介于水转印与实木材料之间，并且随着生产数量的增加、加工时间的加长，IMD工艺的制造成本远远低于水转印工艺。因此IMD工艺现已广泛应用于手机、家电、电脑等电子消费品，这说明了IMD工艺取代水转印广泛使用于汽车零部件也是必然趋势。但IMD工艺也有弊端，也就是粘膜的形状不能过于复杂，因此目前汽车上只有仪表板、门板、中控台上的一部分采用IMD工艺。

为了确保IMD工艺的实施，本发明在汽车座椅桌板的盖板上做了不小的改进。由于粘膜在固化前为液体状，因此为了保证粘膜的精确定位，在靠近下部盖板总成40与上部盖板总成50的中央区域开设粘膜定位槽，然后在定位槽中注入粘膜，形成粘膜区域。为了防止放在汽车座椅桌板的物品，例如笔记本电脑、手机等贵重物品在汽车行驶时被震落，将下部盖板总成40与上部盖板总成50的粘膜区域与非粘膜区域交界处制造成台阶样。此外，二级上部盖板的前端设置有半圆型槽作为笔槽，更体现出这款产品的人性化设计。在安装上，上部盖板总成40通过卡扣装置与已经固定在桌板骨架上的下部盖板总成50对扣。这样的好处在于，如果由于桌面的长期使用造成粘膜区域磨损，只需更换盖板零件即可，而无需拆除整个桌板骨架或者椅背板来替换。

由于一级骨架总成10可相对旋转地设于汽车座椅的背面，因此本发明的汽车座椅桌板可实现一级旋转打开的功能。为了进一步说明其原理，请配合参考图4至图6。如图4所示，一级骨架总成10为呈“H”形的杆体，其包括一横杆11以及与其一体成型的二侧杆12。该横杆11靠近二侧杆12的前端，形成较短的二前端凸伸部和较长的二后端凸伸部。该前端凸伸部的左右两侧向前水平延伸有二凸柱121，用于设置连接部60，从而使一级骨架总成10与汽车座椅的背部可旋转地连接。

进一步地，该连接部60包括一承力支架61，用于承受汽车座椅桌板自身重量及其所承载的重量。该承力支架61包括一前壁611，其两侧垂直延伸有二侧壁612。该前壁611上穿设有穿孔62，配合使用螺锁装置穿过该穿孔62及汽车座椅背部，可使其相互固定连接。二侧壁612分别位于二凸柱121的左右两侧，并且在该二凸柱121之间还设有一用于驱动一级骨架总成10打开的扭簧63。一转轴64穿过二侧壁612、二凸柱121以及扭簧63，从而使一级骨架总成10绕转轴64相对于固定在汽车座椅背部的连接部60转动。扭簧63和其两侧的二凸柱121之间还有二阻尼轴套65，其作用是产生与扭簧63的驱动力相抵消的阻力，从而使一级骨架总成10在打开的过程中并不是一个飞快弹出、不可控制的动作，而是一个缓慢下降、可控制的动作。

由于一级骨架总成10在打开到一定角度时会由于自身重力的驱使而打破原有的受力平衡，从而会使汽车座椅桌板加速下降，形成不规律的打开过程，影响到客户对整辆车档次的评估。因此本发明利用限位挡块来克服上述技术问题，请进一步配合参考图5和图6。如图所示，二限位挡块66穿过转轴64的两端并抵靠于二侧壁612的外侧，配合使用螺帽装置将螺锁于转轴64的两端，从而使二限位挡块66与二侧壁612相互锁紧。二凸柱121还向前延伸有二凸块122。当一级骨架总成10打开到某一角度时，由于一级骨架总成10绕转轴64的转动会使凸块122与限位挡块66相互接触抵靠，从而连接部60处于挡位状态，阻挡了一级骨架总成10的继续打开。限位挡块66与凸块122相接触的顶端呈圆弧形，凸块122与限位挡块66相接触的表面也与该圆弧形配合，并且它们相互接触处有0.5mm的过盈配合，从而当施加一个作用力后可克服限位挡块66与凸块122之间的摩擦力，因此用户通过手动能使汽车座椅桌板继续向下翻转。当用户手动将汽车座椅桌板翻转至水平状态时，即一级骨架总成10打开至水平状态时，由于一级骨架总成10绕转轴64的转动会使凸块122与承力支架61的侧壁612下缘相互接触抵靠，从而连接部60处于限位状态，限制了一级骨架总成10打开的最大角度。通过上述装置，不仅可防止汽车座椅桌板不规律的打开过程，避免了其因自身重量的作用而加速翻开的现象，而且还限制了汽车座椅桌板最大的打开角度为180度。

因此，通过上述装置，可使汽车座椅桌板实现一级旋转打开的功能，从而不仅能使汽车座椅桌板以缓慢、匀速的方式打开，并且通过这一坚固、稳定的装置可安全地将具有一定重要的物品安全地放置于其上。

如图7所示的二级骨架总成20为呈“H”形的杆体，其主要结构与一级骨架总成10相同，故于此不再赘述。该二级骨架总成20较短的二前端凸伸部用于和一级骨架总成10连接。

一级骨架总成10与二级骨架总成20通过铰链总成30可相对转动地连接，从而可实现二级翻折打开的功能。为了进一步说明其原理，请配合参考图8。如图所示，铰链总成30包括四限位片31以及一连接片32。该限位片31呈“L”形片状结构。该限位片31的较长一边为连接部311，于该连接部311上的前后方向上分别穿设有二穿孔33，用于与一级骨架总成10与二级骨架总成20连接。该限位片31较短一边为枢转部312，其包括一圆弧形侧缘A以及一直角侧缘B，用于与连接片32可旋转地连接。四限位片31分别位于连接片32前后两端的左右两侧。二旋转轴34分别穿过该枢转部312以及该连接片32的前后两端，从而使得限位片31能够绕旋转轴34相对于连接片32旋转。

请进一步参考图9。如图所示，将二铰链总成30分别装配于一级骨架总成10、二级骨架总成20的左右两侧时，将连接轴35穿过左右相对的限位片31上相对应的穿孔33以及一级骨架总成10的后端凸伸部、二级骨架总成20的前端凸伸部，并配合螺锁装置螺锁于该后端凸伸部的内侧和该前端凸伸部的内侧，从而使二铰链总成30与一级骨架总成10和二级骨架总成20固定连接。当打开二级骨架总成20时，二级骨架总成20会带动铰链总成30的限位片31转动，由于连接部312具有一圆弧形侧缘A，因此位于连接片32同侧的二限位片31能够通过其圆弧形侧缘A之间的相互抵靠而相对旋转。而当二级骨架总成20打开至水平状态时，由于连接部312具有一直角侧缘B，因此位于连接片32同侧的二限位片31能够通过直角侧缘B之间的相互抵靠而限制其继续打开。较佳的是，在螺锁装置分别与一级骨架总成10凸伸部和二级骨架总成20凸伸部之间设有开口挡圈36。在左右相对的二限位片31之间还设有支撑垫片37，从而起到支撑限位片31的作用，提高了限位片31的稳固性。如图10所示，较佳的是，限位片31的枢转部312和连接片32之间还设有用于减少磨损的耐磨轴套38。

通过上述装置，可使汽车座椅桌板实现二级翻折扩大的功能，从而有利于扩大在汽车内工作的空间，亦能承载笔记本电脑等有一定体积也有一定重要的物品。

为了控制汽车座椅桌板从汽车座椅背面打开，一般汽车座椅桌板还设有解锁机构。然而现有的解锁机构都安装于桌板内部，由设于桌板上的开关来控制其开启闭合。因此，这样的安置方案会增加桌板的自重和厚度，降低了产品的轻便性。然而当考虑将解锁机构设置于汽车座椅背部时，又由于汽车座椅的椅背板的形状和外观决定了其内部不可能留有太多空间设置解锁机构，从而给解锁机构的安装造成不便。为了解决上述技术问题，本发明的解锁机构安装于汽车座椅的椅背板上，从而减轻了汽车座椅桌板的自重和厚度，并且该椅背板还设计成具有内板和外板，从而使解锁机构安装到汽车座椅的椅背板时使更为便捷。

因此，本发明的解锁机构包括解锁装置和椅背板。为了说明本发明汽车座椅桌板的解锁装置的基本结构，请配合参考图11及图12。如图所示，一解锁装置70包括一按钮71，设于一按钮罩盒72中，该按钮的下方还连接有弹簧(图中未画出)。二杠杆73的第一端与按钮盒罩72的背部连接。该二杠杆73的中部呈“Z”字形，并设有旋转中心套74，作为杠杆钢丝73的旋转中心。该二杠杆73的第二端与二锁舌块75固定连接。该锁舌块75用于插入汽车座椅背部与之相适应的插槽中从而实现汽车座椅桌板的锁定。该锁舌块75还设有凸缘751，用于防止锁舌块75插入插槽过深。该锁舌块75的下部还形成有斜底面752。

如图13及图14所示，为汽车座椅的椅背板80，用于安装在汽车座椅的背部。该椅背板80包括外板81及内板82。该内板82包括底部以及在其四周弯曲延伸的四连接部，从而在该内板82的中部形成凹陷处，用于容纳于收起的汽车座椅桌板。在该外板81上穿设有按钮孔811。在该内板82的上连接部821上设有穿孔(图中为画出)，用于二锁舌块75插入并穿过其中。

将解锁装置70安装在汽车座椅的椅背板80上时，先将二锁舌块75插入并穿过内板82的上连接部821的穿孔，锁舌块75的凸缘751挡止于该穿孔的周缘。再将按钮71以及按钮罩盒72嵌设于外板81上的按钮孔811中。接着将复数个自攻螺钉穿过外板81以及内板82的四连接部，从而使外板81及内板82固定连接，形成整块椅背板80，同时将旋转中心套74安装在内板82的连接部821上。最后将杠杆钢丝73的第一端与按钮81连接，其中部与旋转中心套74连接，其第二端与锁舌块75连接，从而串起整个解锁装置80。

以下进一步说明解锁装置70实现锁定和解锁的过程。为了配合解锁装置70的使用，在汽车座椅桌板上对应二锁舌块75的位置开设有二插槽(图中为画出)。当未按动按钮71时，由于锁舌块75在自身重力的作用下穿过上连接板821上的穿孔并插入收纳于内板82凹陷处的汽车座椅桌板的插槽中，并且由于该锁舌块75的上部形成有凸缘751，从而该凸缘751挡止于连接板821上穿孔的边缘。此时解锁装置70处于锁定状态，约束了汽车座椅桌板的旋转打开。当按动按钮71时，连接于其底部的弹簧压缩形变。由于按钮71与杠杆钢丝73固定连接，因此按钮71带动杠杆钢丝73的第一端绕旋转中心套74向下旋转，因此由于杠杆原理使得杠杆钢丝73的第二端也一起绕旋转中心套74向上旋转，从而带动了锁舌块75向上移动并脱离插槽。此时解锁装置70处于解锁状态，可使汽车座椅桌板从内板82的凹陷处自由地旋转打开。当使用者放松按钮71时，连接于按钮71底部的弹簧从压缩形变状态回复原始状态，从而使按钮71弹起，并且带动杠杆钢丝73转动使锁舌块75重新插入内板82的穿孔中，其过程与上述解锁装置70实现解锁过程一致，故不赘述。使用者用完汽车座椅桌板后，将桌板重新向上翻转到垂直状态，当桌板的上部与锁舌块75的斜底面752接触时，在推力的作用下，桌板的上部沿该斜底面752移动并且直至锁舌块75重新插入桌板的插槽中。此外，该锁舌块75的上部形成有凸缘751，用于防止锁舌块75插入插槽过深，因此不会由于推力过大使锁舌块75的斜底面752被桌板的上部撞坏。通过上述步骤，汽车座椅桌板重新收纳于内板82的凹陷处，并且解锁装置70处于锁定状态。

较佳的是，还可在按钮71与杠杆钢丝73第一端的连接处，旋转中心套74与杠杆钢丝73的连接处，以及锁舌块75与杠杆钢丝73第二端连接处分别设有用于加固连接且防止连接点磨损的护套装置。

因此，通过上述装置可实现如图15至17所示的汽车座椅桌板关闭状态、一级打开状态和二级翻开状态，从而使汽车座椅桌板能安全、稳固地承载一定重量的物品，并且还能够扩大车内办公的空间。

Claims (10)

1.一种汽车座椅桌板，其特征在于，包括：一级骨架总成，其第一端可旋转地连接于汽车座椅的背部，二级骨架总成可旋转地连接于该一级骨架总成的第二端，下部盖板总成固定连接于该一级骨架总成和该二级骨架总成的下方，上部盖板总成固定连接于该下部盖板总成的上方。

2.如权利要求1所述的汽车座椅桌板，其特征在于，一连接部固定连接于汽车座椅的背部，一级骨架总成的第一端通过一转轴可旋转地连接于该连接部，一用于驱动一级骨架总成打开的扭簧套设于该转轴上。

3.如权利要求2所述的汽车座椅桌板，其特征在于，该连接部包括一用于承受桌板自身重量以及其负重的承力支架，该承力支架包括一前壁及二侧壁，该前壁设有一穿孔，通过铆钉装置与汽车座椅的背部固定连接，该二侧壁通过所述转轴可旋转地连接于一级骨架总成。

4.如权利要求3所述的汽车座椅桌板，其特征在于，所述转轴上还设有用于产生与扭簧驱动力相抵消的阻力的阻尼轴套。

5.如权利要求4所述的汽车座椅桌板，其特征在于，所述承力支架固定连接有限位挡块，所述一级骨架总成的第一端向前延伸形成有凸块，当一级骨架总成转动一定角度后该限位挡块和该凸块相互接触产生挡止作用，且该限位挡块与该凸块相接触的顶端呈圆弧形，该凸块与该限位挡块相接触的表面也与该圆弧形配合，通过手动可将一级骨架总成继续向下翻转。

6.如权利要求5所述的汽车座椅桌板，其特征在于，当通过手动方式将一级骨架总成打开至水平状态时，所述凸块与所述承力支架相互抵靠，从而限制了一级骨架总成打开的最大角度。

7.如权利要求1所述的汽车座椅桌板，其特征在于，所述二级骨架总成通过铰链总成可旋转地连接于所述一级骨架总成的第二端，该铰链总成包括连接片，该连接片的至少一侧上可旋转地设置有二限位片，该二限位片还分别与一级骨架总成及二级骨架总成固定连接，当二级骨架总成相对一级骨架总成旋转而带动限位片转动时二限位片沿其侧缘相互抵靠。

8.如权利要求7所述的汽车座椅桌板，其特征在于，所述限位片的侧缘包括位于上部的圆弧形侧缘和位于下部的直角侧缘，二级骨架总成相对一级骨架总成旋转而带动限位片转动时二限位片沿圆弧形侧缘相互抵靠，当二级骨架总成翻转至水平状态时，由于二限位片的直角侧缘相互抵靠从而限制了其继续转动。

9.如权利要求1所述的汽车座椅桌板，其特征在于，所述上部盖板总成和所述下部盖板总成通过卡扣装置固定连接，该卡口装置包括位于上部盖板和下部盖板的板面上的大卡扣以及位于其板面四周的小卡扣装置。

10.如权利要求1所述的汽车座椅桌板，其特征在于，所述上部盖板和下部盖板中间区域设有用于定位在模内装饰工艺中使用的粘膜的定位槽，在粘膜区和非粘膜区之间还制造成防止放在汽车座椅桌板的物品在汽车行驶时被震落的台阶样。

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