CN101311025A

CN101311025A - 多功能电动车

Info

Publication number: CN101311025A
Application number: CNA2008100552800A
Authority: CN
Inventors: 武利
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-06-27
Filing date: 2008-06-27
Publication date: 2008-11-26

Abstract

本发明涉及一种电动车，具体地说是一种多功能电动车。该车包括电池组、电动机、开关、风道、太阳能电池板、风力发电机、发动机发电机、发电回路保护器、发动机做功保护器、调速控制器、互变稳压器、应急供电器，太阳能发电池板和风力发电机分别与发电回路保护器连接，发电回路保护器和发动机发电机分别与发动机做功保护器连接，调速控制器与电动机连接，发电回路保护器与电池组连接，电池组分别连接电动机、可调变速器和互变稳压器、应急供电器。该电动车既可作交通工具又可作电源和发电设备，该电动车带有应急供电器，可作应急供电设备使用，该电动车充分利用了风能发电、太阳能发电，再加上有内燃机发电，真正做到了自发电、自充电、自供电。

Description

多功能电动车

技术领域：

本发明涉及一种电动车，具体地说是一种多功能电动车。

背景技术：

目前现有电动车蓄电能力差，充电时间长，持续行驶距离短，功能单一，只能消耗能量，不能提供能量。

发明内容：

本发明的发明目的在于克服现有技术不足，提供一种蓄电能力好，能随时充电，能长时间持续行驶，既能消耗又能提供能量的多动能电动车。

本发明的目的是采用以下技术方案完成的：

一种多功能电动车，该车包括电池组、电动机、开关、风道，位于车顶上的太阳能电池板以及位于车内风力发电机，还包括：发动机发电机、发电回路保护器、发动机做功保护器、油门拉线、调速控制器、互变稳压器、应急供电器，所述的太阳能电池板和风力发电机分别与发电回路保护器连接，发电回路保护器和发动机发电机分别与发动机做功保护器连接，发动机发电机与油门拉线连接，油门拉线与调速控制器连接，调速控制器与电动机连接，发电回路保护器与电池组连接，电池组分别连接电动机、可调变速器和互变稳压器、应急供电器。

采用上述技术方案与现有技术相比，本发明的优点是：所述多功能电动车既可以当作交通工具使用又可以当作电源和发电设备为用电设备供电，该电动车还带有应急供电器，可以当作应急供电设备使用，该电动车充分利用了风能发电、太阳能发电，再加上有内燃机发电，真正做到了自发电、自充电、自供电，该电动车既可以整体工作又可以分体工作，整体工作时祢补了汽车、摩托车、普通电动车及一些普通发电、供电设备的缺点和不足，分体工作时一台车可以分为几个部分，分别工作，也可以根据需要随意拆装，该电动车的电池组和内燃机发电机不受位置的限制，可以根据车型不同，随意设计安装位置，拆卸方便。

附图说明

图1为本发明的主视图。

图2为本发明的俯视图。

图3为本发明的连接框图。

图4为本发明的应急供电电路的原理图。

图中：进风口1、车体2、互变稳压器3、应急供电器4、短接开关5、风道6、太阳能电池板7、发动机(内燃机)发电机8、排风口9、电动机10、风力发电机11、底盘12、启动开关13、电动机供电开关14、供电开关15、发动机做功保护器16、发电回路保护器17、电池组18、可调变速器19、调速控制器20。

具体实施方式：

以轿车为例，见图1，图2，本发明由风道6、车体2、太阳能电池板7、发动机发电机8、应急供电器4、互变稳压器3、电动机10、风力发电机11、发电回路保护器17、发动机做功保护器16、底盘12、电池组18、可调变速器19、短接开关5、调速控制器20等构成，并且分别安装于底盘12与车体2上。太阳能电池板7与车体2固接，位于车体2顶部；风道6贯通于车体2内部，风力发电机11装在风道6尾部；发动机发电机8位于车体2尾部，与底盘连接；应急供电器4，互变稳压器3，发电回路保护器17，发动机做功保护器16，短接开关5，调速控制器20，启动开关13，电动机供电开关14，供电开关15等分别位于车体与风道的空隙间和司机操作台上；电动机10与可调变速器19连接，位于车轮后轴中间位置；电池组18位于前排座椅下面；进风口1，位于风道6的前方位置，排风口9位于风力发电机11后面风道6尾部。

见图3，本发明的多功能电动车既可以当交通工具又可以当作电源和发电设备，为用电设备供电。太阳能发电池板和风力发电机分别与发电回路保护器连接，发电回路保护器和发动机发电机分别与发动机做功保护器连接，发动机发电机与油门拉线(或电线)连接，油门拉线与调速控制器连接，调速控制器与电动机、短接开关连接，发电回路保护器与电池组连接。电池组通过启动开关、电动机供电开关、短接开关与电动机连接；电池组通过供电开关与互变稳压器、应急供电器连接。

见图4，打开供电开关15后，电池组18与互变稳压器3相连，互变稳压器3与应急供电器4相连，当与外界电源连接时，既能向电池组18供电又能向用电设备供电，若此时外界电源断开，则由电池组18向用电设备供电。

各部件的工作原理如下：

太阳能电池板7：它是将太阳能转化成为电能，起到补充能量的作用，它安装于车体2的顶部，只要有阳光就能发电，它将发出的电直接向用电设备供电并向电池组18充电，过去虽然有很多人想把太阳能电动车真正普及，但因体积大，车速慢，另外只有在有阳光的时候才能够工作，在荫雨天和夜间无法行车等问题一直没有得到很好的解决方法，所以在车上一直没有得到应用，而此电动车的太阳能发电是在不影响车外观和体积的同时，充分利用太阳能发电，而且此太阳能发电是占整个发电机组(太阳能电池板、风力发电机、发动机发电机)的一部分，即使是没有它此电动车也可以正常工作。

风力发电机11：它是将风能转为电能，向电池组18充电及用电设备供电，它安装于车体2的中部或尾部，虽然有些发明者想利用风能发电，但风阻所消耗的能量大于它的发电量，进风口太小不能发电等问题一直没有得到很好的解决，而此电动车的风力发电在不影响电动车外型、不加大风阻的同时整体车的前端全部为进风口，大大提高了风的利用价值，真正利用了风能发电。风力发电机就是在发电机输出轴的一端加装发电蜗轮和外壳，或是叶片与外壳，例如汽车上的蜗轮增压器的蜗轮，风由蜗轮的前端进入推动其转动后从排风口排出。

它装于车体2的后部座椅下面也可以根据车型的不同选择合适的位置，风进入风道6后，由于风道6越来越窄，形成的压缩风使流速加快、风压力增大，吹动蜗轮或叶片转动，同时带动风力发电机11转动，向外发电，风道6前端可以安装一组可调百叶窗，即可以调整风力大小又保护风道6不会有杂物进入，保护蜗轮或叶片，根据车型的不同可以选择不同的风力发电机11，如果选择交流风力发电机11，为了不浪费电能，可以在同一根轴上安装一个直流永磁铁小发电机，该发电机直接供交流发电机，励磁绕组用电，发电机根据励磁绕组(电枢绕组)，电压高低磁场的大小向外发电，这样的设计可以让风能利用率达到最高，并且不浪费车上的电，另一种方法还可以根据发电量的大小、电压的高低来控制励磁线圈给电与断电，发电量越大，电压越高，它越给电。相反发出的电压越小，它的给电量也越小，从而来控制发电机能够正常转动，并且不浪费电，它的设计可以用有触点或无触点调节器来完成。

发动机发电机8：整体工作时它将发出的电即可向电池组18充电又可向用电设备供电；分体工作时，它可以拿下当作普通发电机使用，当电池组18拿下时，它可以直接向电动机10供电，带动车子行驶。根据车型及用户的需要选购不同的型号，可安装在不同的位置，可设计成易拆装型，使用方便。

发电回路保护器17：它将发电机组发出的电输送给电池组18、电动机10和用电设备，禁止电回流，保护发电机组并且不浪费资源的作用，它可以用多个二极管或继电器组成。

发动机做功保护器16：保护发动机不受损害，延长发动机使用寿命，当发动机刚一起动时，水温、油温、油压、排气等还不正常，不具备做功条件时或是在正常运转时，由于缺水，水温、油温、油压、排气等发生故障不正常工作时，保护器控制发电机不做功，这时发动机就不带负荷运转，同时有灯光或提示器提示不正常原因。它的控制信号可以由发动机故障指示灯信号线来控制，发动机故障指示灯现在的汽车都有。

电池组18：它起到充电放电和抗大电流冲击的作用，它能将多余的电储存起来，当行车或为用电设备供电时在将电放出来，抗大电流冲击时，保护发电设备利用电设备不受损坏，该电动车电池组18可以装在车上也可以从车上拿下当作电源为用电设备使用。

调速控制器20及短接开关5：它控制电动机10的转速及发动机的油门，该电动车电池组18被拿下时，为了避免不必要的资源浪费，太阳能电池板7与风力发电机4发出的电不能满足行车和供电需要时，将短接开关5闭合，调速控制器20控制发动机转速的高低，根据发动机转速的高低来控制发电机电压的高低和发电量的大小，来控制电动机10转速的高低和功率的大小，来控制车子的速度。

可调变速器19：它将电动机10传出的动力经过可调变速器15传给车轮，带动车子行驶，它的速比是可调的，分有级变速和无级变速，使用可调变速器对爬坡、载重、顺风、逆风、启动、停止等都有好处，目前市场上的电动车不可调速。

互变稳压器3：它将电池组18与发动机组发出的直流电变为交流电，向外界设备供电或是将外界交流变为直流向电池组18充电。

应急供电器4：当外界电压突然断电时能够及时向外供电，当外界电源有电时，如果电池组18电量不足，它通过互变稳压器3向电池组18充电，它与互变稳压器3可以成为一体，也可以配套使用。

本发明的工作过程：

打开启动开关13，电动机供电开关14得电，打开电动机供电开关14，调速控制器20得电，当调速控制器20将电输给电动机10时，电动机10转动，如果可调变速器19不处于空档位，这时电动机10就会通过可调变速器19将动力传递给车轮，这时车子行驶，当车子一行驶风就会经过进风口1进入风道6，由于风道6越来越窄，风的流速也就会自然加快，形成风压，这时风就会推动风力发电机11发电，车速越快越是逆风行驶发电量也就越大，发出的电经过发电回路保护器17与电池组18相连，向电动机10供电，并将多余的电储存起来，如果在有风的天气，可将风道6对准风的方向，车子即使不行驶，风力发电机11也能正常工作。太阳能电池板7也是将发出的电经过发电回路保护器17与电池组18相连，只要有阳光它就工作，发动机发电机8是当电池组18电量不足时或是电池组18被拿下时，风力发电、太阳能发电不能满足电动车用电和外界用电时，发动机发电机8工作，来保证供电正常，它也是将发出的电经过发电回路保护器17与电池组18相连，即向外供电又将多余的电储存起来，电池组18是将发电机组发出的电、储存起来，在行驶和向外界供电时再将电放出来，并起到抗大电流冲击的作用，该电动车的电池组18、和发动机发电机可以任意拿下其中之一后，仍然能正常工作；当电动车当作发电供电设备使用时，打开供电开关15，互变稳压器3将发电机组与电池组18的电向外输出，供用电设备使用，当作应急供电电源时，互变稳压器3与应急供电器4配合使用，供用电设备使用。当接入外界电源时，可以向电池组18供电也可以通过应急供电器4和互变稳压器3向外界设备供电。

Claims

1、一种多功能电动车，该车包括电池组、电动机、开关、风道，位于车顶上的太阳能电池板以及位于车内风力发电机，其特征在于还包括：发动机发电机、发电回路保护器、发动机做功保护器、油门拉线、调速控制器、互变稳压器、应急供电器，所述的太阳能电池板和风力发电机分别与发电回路保护器连接，发电回路保护器和发动机发电机分别与发动机做功保护器连接，发动机发电机与油门拉线连接，油门拉线与调速控制器连接，调速控制器与电动机连接，发电回路保护器与电池组连接，电池组分别连接电动机、可调变速器和互变稳压器、应急供电器。