CN101298234A - 用于汽车后备箱的盖板系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于汽车后备箱(12)的盖板系统，该盖板系统具有两个基本平行延伸的导轨(50)和一个在很大程度上形状稳定的关闭表面元件(40)，该导轨可以在后备箱(12)的两侧沿汽车横向方向相互间隔开地进行布置，该关闭表面元件在两侧具有导向装置(42)，其中该导向装置(42)可运动地布置在导轨内部并且实现了在很大程度上形状稳定的关闭表面元件在下面的和上面的端部位置之间沿导轨的可运动性。按本发明，关闭表面元件(40)的至少一个回转段(40)至少在上面的端部位置中可以向下偏转地进行构造。该盖板系统尤其用于具有盖板系统的汽车，该盖板系统具有电动的舒适功能。

Description

用于汽车后备箱的盖板系统

技术领域

本发明涉及一种用于汽车后备箱的盖板系统，该盖板系统具有两个基本平行延伸的导轨和一个在很大程度上形状稳定的关闭表面元件，该导轨可以在后备箱的两侧沿汽车横向方向相互间隔开地进行布置，该关闭表面元件在两侧具有导向装置，其中该导向装置可运动地布置在导轨的内部并且实现在很大程度上形状稳定的关闭表面元件在下面的和上面的端部位置之间沿导轨的可运动性。

背景技术

在汽车中使用这类盖板系统，从而至少部分地关闭后备箱。这用于防止看见(Sichtschutz)，因为通过盖板系统防止了后备箱中的行李和类似物品从外面看的可见性。这类盖板系统通常具有柔性的平面构型物，该平面构型物大多可以从卷帘轴上拉出，并且在拉出的功能位置中覆盖后备箱的最大的部分。在这类盖板系统中，在很大程度上形状稳定的关闭表面元件在尾侧连接到该柔性的平面构型物上，该关闭表面元件通常构造成轮廓件，并且匹配后备箱的在尾板的区域中的轮廓。该形状稳定的关闭表面元件可以通过导轨在高度方向上移动，该导轨在两侧设置在汽车的侧壁中。这使得盖板系统可以保持在拉出的功能状态中，并且还是可以没有问题地在很大程度上形状稳定的关闭表面元件下面和柔性的平面构型物下面接近行李。在很大程度上形状稳定的关闭表面元件为此目的借助于布置在导轨中的导向装置向上移动直至汽车车顶的区域内。

看作有问题的是，在相应的轨道走向中在该上面的端部位置中关闭表面元件从后备箱中伸出。以此，在关闭尾板时，关闭表面元件和尾板会相撞，这会导致关闭表面元件和/或尾板上的损坏。这在盖板系统方面尤其关键，在该盖板系统中自动地发生形状稳定的关闭表面元件的垂直的可运动性，其中关闭表面元件在打开尾板时自动地向上驶。这样的系统在关闭表面元件向上驶和向下驶时不考虑用手动操作，在这样的系统中需要有针对性地触发在很大程度上形状稳定的关闭表面元件的向下驶，从而然后才可以关闭尾板。

发明内容

因此，本发明的任务是改进这种盖板系统，从而避免在很大程度上形状稳定的关闭表面元件在关闭尾板时产生损坏的危险。

该任务按本发明通过这种类型的盖板系统实现，对该盖板系统进行改进，从而使关闭表面元件的至少一个回转段至少在上面的端部位置中可向下偏转地进行构造。

结合本发明理解向下的可偏转性，即当关闭表面元件在其上面的端部位置中时，回转段比在关闭表面元件在其下面的端部位置中的状态中更进一步地指向下。通过向下偏转回转段，实现可以在不引起回转段破坏的情况下关闭尾板。特别优选的是回转段由整个关闭表面元件形成。关闭表面元件可以在这种情况下完全构造成形状稳定的。在具有单独的回转段的实施方式中，该回转段构造成形状稳定的并且可以相对于关闭表面元件的第二区段偏转。在此，回转段优选地占据关闭表面元件的绝大多数部分。

可以如此设计该盖板系统，使得回转段在没有力加载的上面的端部位置中通过源自回转段自身重量的沿汽车高度方向作用的力向下偏转。在这样的设计中，回转段在关闭表面元件的上面的端部位置中仿佛自动地向下偏转。由此，在关闭尾板时不会在尾板和回转段之间产生损坏性的碰撞。通过以下方式实现这种设计方案，即构造导轨和关闭表面元件侧的导向装置，使它们以强制导向的方法在上面的端部位置的区域内造成偏转。

在作为替代方案的设计方案中，回转段可以在上面的端部位置中通过用源自回转段自身重量的沿汽车高度方向作用的回转力的力加载向下偏转。在这种设计方案中，回转段在缺少回转力时处于不偏转的状态中，从而该回转段必要时通过打开的舱口伸出去。通过用回转力的力加载才会将回转段向下翻转。该力加载在安装情况中尤其通过尾板本身实现，该尾板在关闭过程中与回转段接触并且在该过程中将回转段向下偏转。

在基于此的设计方案中，该回转段可以在上面的端部位置中弹性地偏转，从而该偏转只保持力加载的持续时间。这是实现可偏转性的特别简单的方式，因为只需要设置弹性的偏移机构来确保回转段的可偏转性。一旦取消回转力，例如在打开尾板时或者在下降形状稳定的关闭表面元件时，该回转段就返回到其不偏转的位置中。

在本发明的一种改进方案中，该回转段只在上面的端部位置中偏转或者可偏转。在此，优选的是该回转段在上面的端部位置之外水平地进行定向。这使得可以在转移到上面的端部位置中前使用该回转段作为存放表面。

在本发明的一种改进方案中，可弹性变形的连接件设置在关闭表面元件的回转段和关闭表面元件的不能偏转的区段之间。该可弹性变形的连接件确保了可偏转性并且可以简单地实现。在最简单的情况中涉及一个或者多个由可弹性变形的材料例如橡胶制成的连接片。回转段和不可偏转的区段之间通过铰链装置进行连接同样可以是有利的，其中附加地设置弹簧元件，该弹簧元件将回转段在上面的端部位置之外保持在其不偏转的位置中。该弹簧元件在上面的端部位置中在存在回转力时按规定进行弹性变形，从而允许回转段的偏转。

在本发明的一种改进方案中，如此相互调整导轨和导向装置，即关闭表面元件在上面的端部位置中偏转。在该设计方案中，相应地通过导向机构的造型在上面的端部位置的区域中实现关闭表面元件在上面的端部位置中不取决于尾板的打开状态始终自动地占据偏转的状态。可以考虑的设计方案规定，例如通过导轨相互间沿汽车横向方向的、朝上面的端部位置的方向改变的间距将导向装置在朝上面的端部位置的方向运动时相互压紧，并且通过连杆导向装置按本发明影响关闭表面元件的回转机构。作为替代方案可以这样设置导轨，即该导轨在上面的端部位置的区域内扩张，从而导向装置在该上面的区域内可以以有限的尺度扭转，使得关闭表面元件通过其重力在偏转的位置中移动，该导向装置在下面的端部位置的区域内通过导轨在其定向方面进行强制导向。使用分别具有两个导向槽的导轨同样可以是有利的，其中每个导向装置分别以两个滑块啮合到导轨中，从而可以为所述形状稳定的关闭表面元件的每个位置通过滑块相互之间的相对位置有针对性地影响整个形状稳定的关闭表面元件的角度位置。

在本发明的一种改进方案中，可以将导轨和/或导向装置如此部分地进行弹性变形，即关闭表面元件在上面的端部位置中是可偏转的。在该设计方案中，优选地在导轨中设置在不存在作用到关闭表面元件上的回转力时将导向装置保持在第一位置中的并且在存在回转力时由导向装置进行偏转的并且由此允许导向装置回转运动的区段，在关闭表面元件偏转时抑制该回转运动。

这尤其可以如此进行设计，即当关闭表面元件在其上面的端部位置中时，导轨至少在导向装置所在的区域内具有可弹性偏移的区段，优选是一体地与导轨连接的弹簧压板。

此外，本发明涉及一种在汽车盖板系统中的导轨，尤其用于按上述权利要求中任一项所述的盖板系统中，该导轨具有用于容纳在第一导向槽中可运动的第一导向体的第一导向槽。按本发明，在这类导轨上设置用于容纳在第二导向槽中可运动的第二导向体的第二导向槽，其中第二导向槽相对于第一导向槽沿横向于导向槽的偏移方向进行偏移，并且第一导向槽和第二导向槽关于垂直于偏移方向延伸的平面至少部分地具有不同的走向。

通过这样的具有两个分别在其中啮合导向体的导向槽的构造，确保了通过导向体导向的部件的确定的导向特性，尤其确保了形状稳定的表面部件的确定的导向特性。导轨不只确定导向体的位置，而且也确定与两个导向体连接的部件的定向，因为通过不同的导向槽可以单独地有针对性地确定导向体在导轨中的路径。导向槽在相互平行的平面内延伸，优选地在不同的平面内延伸。基本上垂直于该平面的偏移方向优选地相应于汽车横向方向。

导向槽优选地沿偏移方向相互直接相邻。由此，导向体也可以直接相互过渡，使得第二导向体直接连接到第一导向体上。当导向槽由共同的一体的导轨部件限制时，这是尤其优选的。这会产生非常简单的装配，并且避免在两个导向槽之间的不希望的位置偏差。

在按本发明的导轨的改进方案中，该导轨在其整个长度上相互平行地延伸。在这样的设计方案中，导向体也独立于其在导向槽中的位置始终占据相互之间相同的相对位置。这允许在导向体上设置沿导轨可运动的部件，该部件独立于其位置始终具有相同的定向，尤其具有水平的定向。在按本发明的盖板系统中使用按本发明的导轨时，尤其有针对性地将这样的具有平行的导向槽的构造与在很大程度上形状稳定的关闭表面元件相结合，该关闭表面元件具有不可回转的回转段和相对于该回转段可回转的回转段。

在另一种设计方案中，导向槽中的一个导向槽由可弹性偏移的区段限制，如此布置该区段，使得该区段可以通过配属的导向体进行偏移。在该构造中，导向槽的走向至少由于导向槽中的一个导向槽至少在具有偏移的区段的状态下具有与另一个导向槽不同的走向而相应地有所不同。在此，弹性的构造负责将可偏转的区段在出现外部的作用到导向体上的力的情况下才占据其偏移的位置。这例如允许与导向体连接的部件的偏移，尤其是形状稳定的关闭元件的偏移，从而避免损坏。

在本发明的一种改进方案中，导向槽优选地在导向槽的一个端部上具有扩张的区段。一旦配属的导向体位于该扩张的区段中，那么导向体以有限的尺度具有间隙，由此与导向体连接的部件可以围绕由另一个导向体确定的轴线进行偏转。在此，根据与导向体连接的部件的设计方案，在部件重力的影响下也会自动地偏转。

此外，也可以如此构造这类导轨，使得导轨具有可弹性偏移的区段，如此布置该区段，使得第一导向体在可偏移的区段的区域内可以克服弹簧力围绕垂直于第一导向槽的延伸方向延伸的旋转轴线进行旋转。

此外，本发明涉及一种具有后备箱的汽车，其中在后备箱中设置了盖板系统，该盖板系统以上面所描述的方法进行构造。在一种特别的设计方案中如此布置该盖板系统，使得形状稳定的关闭表面元件在其上面的端部位置中接触汽车的尾板。

附图说明

从权利要求以及以下对本发明优选实施例的的描述中获得本发明的其它优点和特征，这些实施例根据附图示出。其中：

图1是具有按本发明的盖板系统的汽车的尾部区域；

图2a和2b是按本发明的盖板系统的第二实施方式；

图3a和3b是按本发明的盖板系统的第三实施方式；

图4a和4b是按本发明的盖板系统的第四实施方式；

图5a和5b是按本发明的盖板系统的第五实施方式；

图6a和6b是按本发明的盖板系统的第六实施方式。

具体实施方式

图1示出了汽车的尾部区域10的示意性侧视图。汽车的后备箱12通过尾板14是可进入的。用虚线示出了尾板14的打开的状态14’。在后备箱12中设置了盖板系统，示出了该盖板系统的不同的状态。该盖板系统为了防止看见具有柔性的平面构型物30以及形状稳定的关闭表面元件40，该平面构型物30可以从卷帘轴32上卷开，该关闭表面元件40连接在柔性的平面构型物30的后面的端部上。形状稳定的关闭表面元件40沿汽车横向方向在两侧设有模制的导向装置42，该导向装置啮合在两个同样布置在货箱两侧的导轨50中。导向装置42和导轨50的设计方案出于清晰的缘故没有在图1中示出。其具体的设计方案可以相应于下面附图的实施方式中的任一实施方式。

形状稳定的关闭表面元件40可以通过导向装置42沿汽车的D柱16运动。在此，没有详细示出的机构负责将关闭表面元件40独立于其位置始终保持在大致水平的方向上。如此可以在下面的端部位置和上面的端部位置之间移动关闭表面元件40，在该下面的端部位置中关闭表面元件与柔性的关闭表面元件30一起形成很大程度上单一的水平的表面，在该上面的端部位置中关闭表面元件40布置在车顶附近。

形状稳定的关闭表面元件40在其上面的端部位置中从汽车的舱口中伸出来，如虚线的图示40’表明的那样，而关闭表面元件40在其下面的端部位置中以及在通向上面的端部位置的路程上设置的中间位置中可以水平地定向，而不会与尾板14相撞。为了在尾板14的关闭过程中不产生损坏风险，可以弹性地偏移所述形状稳定的关闭表面元件。因此，在关闭尾板14时，关闭表面元件40向下偏移并且占据示出的位置。

在示出的构造中，允许盖板系统比较远地在后面设置在汽车中并且不必采取特别的措施来避免关闭表面元件40的损坏。该关闭表面元件在关闭尾板14时自动地偏转。这在电驱动的系统中是特别优选的，该电驱动的系统根据尾板14的打开状态自动地向上驶以及向下驶。

图2a和2b示出了按本发明的盖板系统的第二实施方式的更详细的视图。在此，同样如下面的按本发明的盖板系统的实施方式一样，分别只示出了对称构造的盖板系统的一侧。

按本发明的盖板系统的第二实施方式具有导轨150，该导轨150为了布局尤其设置在汽车的D柱中。该导轨150具有一个关于后备箱位于内部的导轨段152以及一个位于外部的导轨段154。这两个导轨段152，154是一件式的部件的一部分并且直接相互邻接。内部的导轨段152具有上面的和下面的导向壁152a，152b。这两个导向壁限制了位于其中间的导向槽152c。第一导轨段152没有后面的壁。代替后面的壁直接连接第二导轨段154，该第二导轨段同样具有两个导向壁154a，154b，这两个导向壁定义了导向槽154c。这两个导向槽152c，154c具有相同的造型，然而它们在由汽车高度方向4和汽车纵向方向6所撑开的平面内相互平行地移动。

在导轨150中插入关闭表面元件140，该关闭表面元件在后备箱的宽度上延伸。在两侧将导向装置142设置在关闭表面元件上。每个导向装置142包括两个相互刚性连接的并且与关闭表面元件140连接的导向体144a，144b。设置该导向体用于接纳在导向槽152c，154c中，在该导向槽中导向体分别通过导向壁152a，152b，154a，154b进行导向。在此，外侧的第二导向体144b相对于内侧的导向体144a偏移地进行布置，其中该偏移与第一导轨段152相对于第二导轨段154的平行偏移是一致的。关闭表面元件140本身具有与导向装置142刚性连接的区段146a、与该区段146a邻接的弹性的连接段148以及与连接段148连接的回转段146b。

通过导向体144a，144b以及导轨段152，154的一致的偏移，始终实现关闭表面元件1 40的水平定向而不依赖于其在导轨150内部的位置。这至少适用于导向装置142和与之刚性连接的区段146a。然而由于弹性的连接段148，回转段146b可以相对于刚性的区段146a偏移。一旦尤其从尾板出发的力180作用到回转段146b上，那么该回转段在连接段148弹性变形的同时进行偏移，从而该回转段可以没有损坏地进入一个不阻挠尾板关闭的位置中。

下面的实施方式是类似地构造的。因此，在下面尤其解释与图2a和2b的实施方式的不同之处。

在图3a和3b的实施方式中，再次设置导轨250，该导轨具有两个导轨段252，254。该导轨段再次分别具有两个形成边界的壁252a，252b，254a，254b，这些壁分别限制以及定义导向槽252c，254c。该导向槽252c，254c又在宽的部分上相互平行延伸地进行构造。然而在上面的端部区域中，位于外部的导向槽254c通过上面的导向壁254a中的突起254d扩张。关闭表面元件240同样在很大程度上相应于图2a和2b的实施方式的关闭表面元件140。然而与第一实施方式不同，该关闭表面元件是完全形状稳定地进行构造的。再次将导向装置242在两侧设置在关闭表面元件240上，该导向装置分别由两个导向体244a，244b组成，该导向体相互刚性地连接并且与关闭表面元件240连接。

如在图2a和2b的实施方式中一样，在该实施方式中在宽的伸展距离上相互平行的导向槽252c，254c的造型结合导向体244a，244b的相应的造型也负责将关闭表面元件240在从其下面的端部位置中运动出来时保持水平的定向。当关闭表面元件240到达上面的端部位置时，外部的导向体244b却滑到突起254d中。这由于关闭表面元件240的重力280而发生。由此，导向体在上面的端部位置中占据沿汽车高度方向4相互偏移的位置，从而关闭表面元件240在其上面的端部位置中占据向下折叠的回转位置，该回转位置不阻挠尾板的关闭。

图4a和4b的实施方式在很大程度上相应于图3a和3b的实施方式。然而与之不同的是，导向槽350的两个导向槽段352，354在宽的伸展距离上具有一致的走向。该走向在上面的端部区域中才相互有偏差，因为位于外部的导轨段354再次具有突起354d，该突起在关闭表面元件340的上面的端部位置中使得关闭表面元件340由于其重力380而产生折叠。在图3a和3b的实施方式以及图4a和4b的实施方式之间的区别在于，通过内部的和外部的导轨段354，352的在宽的伸展距离上一致的走向将关闭表面元件340在转移到其上面的端部位置中时首先向上偏转，直到其到达该区域中，在该区域中导向体344b滑到突起354d的区域内。

再次类似地构造图5a和5b的实施方式。导轨450再次具有两个导轨段452，454。在此，分别通过导轨段452，454定义的导向槽走向的区别仅仅在于，外部的导轨段454的导轨槽走向也像在图4a和4b的实施方式中一样地扩张。然而，这不是由在外部的导轨段454的壁454a中的刚性突起引起的，而是由可弹性偏移的压板454e引起的，该压板一体地固定在后面的导轨段454上。一旦通过足够大的回转力480对关闭表面元件440向下加载力，那么该可弹性偏移的压板454e就由外部的导向体444b进行偏移。以此，在该实施方式中也确保了关闭表面元件440在尾板关闭时可以按规定进行偏移，从而避免关闭表面元件440上的或者后备箱上的损坏。

图6a，6b的实施方式包括导轨550，该导轨与前面所描述的实施方式的导轨不同不是构造成两部分的。在上面的端部区域中，在该轨道中设置了可弹性偏移的压板550e，该压板以与在图5a和5b的实施方式中相类似的方法和方式允许关闭表面元件540偏移。

Claims (17)

1.用于汽车后备箱(12)的盖板系统，该盖板系统具有

-两个基本平行延伸的导轨(50；150；250；350；450；550)，

该导轨在后备箱(12)的两侧沿汽车横向方向(2)相互间隔开地进行布置，和

-在很大程度上形状稳定的关闭表面元件(40；140；240；340；440；540)，该关闭表面元件在两侧具有导向装置(42；142；242)，

其中，

该导向装置(42；142；242)可运动地布置在导轨的内部并且实现了在很大程度上形状稳定的关闭表面元件在下面的和上面的端部位置之间沿导轨的可运动性，

其特征在于，

所述关闭表面元件(40；140；240；340；440；540)的至少一个回转段(40；146b；240；340；440；540)至少在上面的端部位置中可向下偏转地进行构造。

2.按权利要求1所述的盖板系统，其特征在于，所述回转段(240；340)在没有力加载的上面的端部位置中通过源自回转段自身重量(280；380)的沿汽车高度方向(4)作用的力向下偏转。

3.按权利要求1所述的盖板系统，其特征在于，所述回转段(40；146b，440；540)可在上面的端部位置中通过用源自回转段自身重量的沿汽车高度方向作用的回转力(180；480)的力加载向下偏转。

4.按权利要求3所述的盖板系统，其特征在于，所述回转段(40；146b，440；540)可在上面的端部位置中弹性地偏转，从而该偏转只保持力加载的持续时间。

5.按上述权利要求中任一项所述的盖板系统，其特征在于，所述回转段(240)只在上面的端部位置中偏转或者可偏转。

6.按上述权利要求中任一项所述的盖板系统，其特征在于关闭表面元件(140)的回转段(146b)和关闭表面元件(140)的不可偏转的区段(146a)之间的可弹性变形的连接件(148)。

7.按上述权利要求中任一项所述的盖板系统，其特征在于，相互调整所述导轨(50；250；350)和所述导向装置(42；242)，使得关闭表面元件(40；240；340)在上面的端部位置中偏转。

8.按上述权利要求中任一项所述的盖板系统，其特征在于，所述导轨(450；550)和/或导向装置至少可以部分地进行弹性变形，使得关闭表面元件(440；540)在上面的端部位置中是可偏转的。

9.按权利要求8所述的盖板系统，其特征在于，当所述关闭表面元件(440；450)在其上面的端部位置中时，所述导轨(450；550)至少在导向装置所在的区域内具有可弹性偏移的区段(454e，550e)，优选是一体地与导轨(450，550)连接的弹簧压板(454e，550e)。

10.用于汽车中盖板系统的导轨(150；250；350；450)，所述导轨尤其用于按上述权利要求中任一项所述的盖板系统中，所述导轨具有用于容纳在第一导向槽中可运动的第一导向体(144a，244a)的第一导向槽(152c；252c)，其特征在于用于容纳在第二导向槽中可运动的第二导向体(144b，244b，344b)的第二导向槽(154c；254c；454c)，其中

-所述第二导向槽相对于第一导向槽沿横向于导向槽的偏移方向(2)偏移，并且

-所述第一导向槽和第二导向槽关于垂直于偏移方向延伸的平面至少部分地具有不同的走向。

11.按权利要求10所述的导轨，其特征在于，所述导向槽(152c；252c；452c；154c；254c；454c)沿偏移方向(2)直接相邻，其中导向槽优选地由共同的一体的导轨部件限制。

12.按权利要求11所述的导轨，其特征在于，所述导向槽(152c，154c)在其整个长度上相互平行地延伸。

13.按权利要求11所述的导轨，其特征在于，所述导向槽中的一个导向槽由可弹性偏移的区段(454e)限制，布置所述区段，使得所述区段可通过配属的导向体(444b)进行偏移。

14.按权利要求11所述的导轨，其特征在于，所述导向槽(254c)中的一个导向槽优选地在导向槽(254c)的一个端部上具有扩张的区段(254d；354d)。

15.按权利要求10前序部分所述的导轨，其特征在于，所述导轨(550)具有可弹性偏移的区段(550e)，布置所述区段，使得第一导向体在可偏移的区段(550e)的区域内可克服弹簧力围绕垂直于第一导向槽的延伸方向延伸的旋转轴线(2)进行旋转。

16.具有后备箱(12)的汽车，其中在后备箱中设置了盖板系统，其特征在于，构造按权利要求1到9中任一项所述的盖板系统。

17.按权利要求16所述的汽车，其特征在于，布置所述盖板系统，使得所述在很大程度上形状稳定的关闭表面元件(40)在其上面的端部位置中接触汽车的尾板(14)。

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