CN101257958B - 气液混合物分离装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种特别是在内燃机曲轴箱通风过程中的气液混合物分离装置，其中，液态物质以小微粒的形式存在。在该装置中，通过如下方式实现分离：所述的液体微粒在加速开口处进行加速后，近似垂直地碰撞在一碰撞面上，并在该碰撞面上分裂和凝结。本发明的目的在于改进前面所述的分离装置，从而达到以尽可能高的分离度，对各种体积流量大小不同的气液混合物进行分离。为此，这样的装置的特征在于，所述的加速开口(5、6)的数量和/或横截面可以根据气液混合物的体积流量大小而在一适于小体积流量的小的总横截面和一适于大体积流量的大的总横截面间进行改变。
Description
技术领域
本发明涉及一种特别是在内燃机曲轴箱通风过程中的气液混合物分离装置。
背景技术
一种上述的分离装置已经在美国专利US 6290738B1中所公开。在该公开的分离装置中，混合物每次都以相同的速度流经各个加速开口，这种方式并不依赖于该混合物流体的总体积流量。所述的速度在总体积流量较小时显得较低，而在总体积流量较大时则相应显得较高。由于分离率会因不同的碰撞速度而有所不同，因此该分离效率会根据操作中存在的混合物体积流量而不同。在低的操作混合物体积流量的情况下，这种现有的分离装置所取得的分离效率显得尤为拙劣。
发明内容
本发明涉及一种符合这种类型的装置，其在操作中被大小不同的体积流量加载。本发明所要解决的问题就是，在必须按照生产能力针对最大的相对较大的体积流量而设计的这种分离装置中，即使在低的体积流量的情况下也能够实现尽可能高的分离率。
该问题首先通过一种按照权利要求1特征部分中所述的特征的这种类型装置的一种实施形式就可得到解决。
有利且适宜的设计方案是从属权利要求的内容。
本发明基于一个总的构思，即在最大混合物体积流量下使装置工作所需要的碰撞面，在较低的体积流量的情况下，仅是部分地被加载待分离的混合物流，或者相应地缩小加速开口的横截面，以提高在这些加速开口中产生的流动速度。按照本发明可以特别有利且适宜地实现这个总的构思的装置是从属权利要求的内容。
在根据权利要求2的这种装置的第一种实施例中，包括一个滑板-滑块装置(Kulissen-Schiebereinrichtung)。通过该装置，至少一部分加速开口的通过横截面积是可改变的，更具体地说，可在加速开口的全开启和全封闭状态之间改变。
适宜地，一部分加速开口仅位于滑板区域内，且通过与滑板共同作用的滑块是不可改变的。另一部分加速开口位于滑板的一个相邻区域内，在该区域内，开口横截面大小可以通过与滑板共同作用的滑块，根据该滑块的滑动位置而改变。所述的滑块具有一些开口，这些开口能和滑板中的相关开口相配合，以形成贯通的加速开口。根据滑块的开口为了流体通过与滑板中的相对应的开口相配合的程度，滑块位置将决定通过这些加速开口的体积流量的大小。
为了在操作中变化的体积流量中实现尽可能高的分离度，对根据本发明设计的装置进行如下操作。
低体积流量时，在不超过一个预定的体积流量上限值的情况下，滑块滑到一个滑动位置，此时，所有可通过滑块调控的加速开口被关闭。因此，总体积流量必须通过大小不可调控的加速开口，并且被限制在碰撞面的一个与这些加速开口相对应的区域内。因此，待分离气液混合物能以相对高的速度被引导至碰撞面上，以此可以获得高分离度。当体积流量增加到需要使用附加的可通过的加速开口以减少在分离装置内过高的压力损失时，相应地通过滑块增大其他加速开口。
滑块的位置可通过一个根据在上游紧挨滑块的位置上存在的压力进行工作的控制装置进行确定。这样，自动调节分别为最优的滑块位置就简单地实现了。
在根据权利要求4所述的另一种可选的无滑块的实施形式中，在一部分加速开口中设有阀，这些阀具有一个闭合特性，该闭合特性实现了只有在超过预定的压差之后才会打开这些阀。在该装置中，加速开口的数量和各个加速开口的流动横截面大小根据运行情况自动调节，更具体地说，是这样调节，即在低的总体积流量时，为了实现高碰撞速度，仅有少量加速开口是有效的，而随着总体积流量的加大，加速开口的数量和总面积也随之增加。
根据权利要求9及其从属权利要求所述，在一根据本发明设计的特别显出优势的装置中，至少一个加速开口位于一圆柱形壳壁内，同时，至少一个加速开口在其自由的流动横截面方面可以通过可轴向移动的封闭元件进行控制。在这里，沿径向在这些加速开口所处的圆柱形壳壁的对面并相隔一定距离地为这些加速开口分配一个用于分离液体的碰撞环壁。该碰撞壁最好是由多孔的和/或由纤维编结物，特别是纤维网(Vlies)覆盖，以此改善液体分离。
在这种实施形式中，圆柱形壳壁和封闭元件分别相对应于在根据权利要求3的实施形式中的滑板和滑块。
在附图中示意地示出了一系列从属权利要求所针对的本发明的
有利和适宜的实施例，并且下面还要对这些实施例进行详细说明。。
附图说明
图1所示为处于不同的滑块位置a至c的可调节的滑板-滑块装置；
图2所示为不带滑块的滑板装置，且部分加速开口配有根据压差开启的阀；
图3所示为一个体积控制的分离装置和非可控的分离装置的分离效果对比图；
图4所示为一个其它构造形式的分离装置，其中，加速开口位于一圆柱形壳壁中，图形部分a、b、c为三个不同的截面视图；
图5所示为具有如图4的原理结构的一个装置，该装置具有一个可选的含有加速开口的圆柱形壳壁(仅部分显示)；
图6所示为一个不同于图5所示的实施形式的圆柱形壳壁(仅部分显示)；
图7a，b和8a，b所示为两个与图5和图6的实施形式相比又经过两次改动过的圆柱形壳壁(仅部分显示)，部分a为纵剖面图，部分b为俯视图。
具体实施方式
图1
如图1所示的实施例中的分离装置包含一个板状结构的碰撞元件1。该碰撞元件具有一个通过栅状排列的隔板2加载的碰撞面。
距离碰撞元件1很近的是一个由滑板3和与之相配合的滑块4组成的装置。滑板3中设有第一和第二加速开口5；6。在滑块4中的开口6’和第二加速开口6相配合。滑块4可以如此移动，使得滑板3的加速开口6关闭或开启。在第二加速开口6的开启状态下，滑块上的开口6’使得第二加速开口6的流动横截面全部或者部分畅通。开口6’在滑块4上以这样的方式布置，使得视滑块位置而定，可以是一部分第二加速开口6开启，另一部分关闭，其中也存在中间位置。当滑块4处于如图1a所示的位置时，仅仅只有第一加速开口5被开启，而所有的第二加速开口6被关闭。这个状态在待分离气液混合物的体积流量低的时候被启用，以便在碰撞元件1的碰撞面的一个有限区域内获得一个尽可能高的气液混合物的碰撞速度。通过少数的单个高速体积流对碰撞元件1上的如此受限制的面积进行加载可以保证一个最佳分离度。
当滑块4处于如图1b所述的操作位置时，一部分第二加速开口6被完全打开，而另一部分仅仅是部分被开启。
当滑块4处于如图1c所述的操作位置时，所有的加速开口5、6都完全被开启。这种操作状态适用于最大操作混合物体积流量，即装置的最大设计混合物体积流量。
图2
在如图2所示的实施例中，图1所示分离装置的滑块4在功能上被插在第二加速开口内的阀所取代。这些阀7是可根据压差的变化自动开启的阀。在这里是在压差超过一个给定值时才开启的阀7。在这里，在各个第二加速开口6中可以插入分别在不同的预定的压差下才开启的阀。因此可以简单地实现一种设计，按照这种设计，随着混合物体积流量的增加及由此引起的加速开口上的压差的增加，越来越多的阀7开启。这种的阀7在现有技术中是已知的，比如可以设计成所谓的唇形阀。在图2所示的各个视图中示出了处于不同的关闭或开启状态的阀。各个图形部分a，b，c依次显示了随着加速开口5、6上的压差的增加的装置状态。
图1，2中加速开口5、6中的箭头是流动箭头，并示出了通过加速开口5、6的单个混合物流。
在此按照本发明的装置仅仅是以示意的方式示出，其中，所示的装置可以是按照在开头描述现有技术时引用的美国文献US6,290,738B1的分离设备的组成部分。
图3
在如图3所示的曲线图中，作为比较，分别针对一方面是体积控制的装置而另一方面是非可控的装置，记录了与在横坐标所标示的气液混合物体积流量V相关的加速开口5、6的上游和下游的压差，以及记录了这两种装置各自的同样与体积流量相关的分离度。
在这里，相互交叉的特征线A，B表示各自的压差，特征线A’，B’表示相应的分离度，更确切地说，A和A’对应于体积控制的装置而B和B’对应于非可控的装置。比较后可清楚地发现，在低的体积流量时，对于体积控制的分离装置，亦即在低的体积流量时在加速开口处存在尽可能高的压差的分离装置，其分离度明显较高，而为了达到上述目的，在少的体积流量时，分别只有一部分的加速开口5、6被打开。
在所示的曲线图中，在处于实际的工作范围内的体积流量以X标出。在通常情况下，在这个范围以外的体积流量已经延伸至一个与之相接的安全限度(Sicherheitsbereich)内。因此，重要的是，通过本发明的装置可以实现的在工作区域中明显可见的分离度的升高。
图4
在图4中专门描述了一个作为气液分离装置的汽车内燃机的油雾分离器。在该油雾分离器中，油雾通过一进气通道8从没有示出的内燃机曲轴箱中被吸入，其中，经油雾微粒分离后残留的气流通过排气通道9离开作为油雾分离器的装置。油雾和/或最终从油滴中释放出的气体经实线箭头所示的流动路线通过分离装置本身。被分离出的油滴在经虚线箭头所示的液体流中离开分离装置。对于油雾流在分离装置中的通过和分开在之后将分别作进一步的详细说明。上述的这些流动箭头仅在图1的分视图a中标示出。该分离装置的真正核心部件包括一个带有不同的第一、第二加速开口15；16的圆柱形壳壁13，封闭元件14以及一个归属于加速开口15、16的碰撞环壁12。上述的部件12至16分别对应在图1和图2的实施形式中用分别小10的标号2至6所表示的部件。
圆柱形壳壁13几乎完全是油雾分离器下半体18的一体成形的构件，所述的油雾分离器包括一个下半体18和一个上半体19。在圆柱形壳壁13的轴向流出侧的那端上，在其周边上分布地设有一系列第一加速开口15，这些开口具有分别相对于圆柱形壳壁13的轴线呈径向的开口轴线。为了简单地在可以由塑料制成的下半体18的圆柱形壳壁13内加工出这些第一加速开口15，将这些第一加速开口15设置在一个附加件20和圆柱形壳壁13一体成形地位于下半体1之内的区域之间的边界区域中。附加件20和相邻的圆柱形壳壁13区域固定且密封地连接在一起。在这里，在附加件20和圆柱形壳壁13中分别设有第一加速开口15的部分区域，这些部分区域在将这两个部件20和13连接之后构成了在周边上封闭的第一加速开口15。在附加件中设有一个为了封闭元件14准备的由径向支柱21支撑的轴承22。
该封闭元件14由一盘片14’和一个从其中心垂直地突出的杆14”组成。在杆14”远离盘片14’的末端上设置有一个支座23。在支座23和轴承22之间是一个被拉紧的螺旋弹簧24。通过该螺旋弹簧24的弹力，盘片14’被压紧在圆柱形壳壁13与之相邻的、环状的前缘25上。当盘片14’受到一个与弹簧24作用力方向相反且更大的力时，盘片14’就和环状的前缘25分开。因此，在盘片14’和圆柱形壳壁13的环状前缘25之间就形成了一个径向的环形间隙。这个间隙就相当于其缝隙宽度可调控的环绕的第二加速开口16。封闭元件14因此具有如图1和图2所示的分离装置中的阀7的作用。打开这个封闭元件14所需要的力由在油雾分离器运行中在流出侧存在的负压产生。螺旋弹簧24上的力是如此设计的，使得径向环绕的第二加速开口16，即相关的环形间隙根据可能的负压工作状况被或多或少的开启，并且处于一个可确定的最大值和封闭状态之间。
圆柱形壳壁13在径向外部相隔一定距离地被一碰撞环壁12包围。
该碰撞环壁12是一个油雾分离器上半体19的一体成形的构件。在碰撞环壁12的内周处，在位于碰撞环壁12和圆柱形壳壁的外周之间的环形空间中设有作为待分离油滴在该碰撞环壁12内的分离辅助件的纤维网26。在圆柱形壳壁13的外壁连同碰撞环壁12(一方面)，与由下半体18和与之相连接的上半体19组成的分离器壳体外壁(另一方面)之间设有一个环形腔27。在这个环形腔27的底部设有一个用来排放油雾分离器内所分离出的油的流出口28。
在上半体19中一体形成排气通道9以及压力调节阀29的部件。压力调节阀29结合在上半体19内的区域被设计成一个底部封闭的杯体29’。在径向方向上该杯体区域具有一个通向排气通道的连接开口30。所述压力调节阀-杯体29’远离其封闭底部的轴向敞开的区域与一个属于压力调节阀部件的膜片31共同作用。该膜片31在径向外部设置在上半体19中。该膜片31构成了在油雾分离器的可加载负压的内腔和大气之间的一个可活动的分界壁。借助一个放置在压力调节阀29的杯体29’中并在那自撑的螺旋弹簧32，压力调节阀29在膜片31处压力平衡的情况下被保持在完全打开的状态，也就是说，这个膜片不是密封地紧靠在压力调节阀29的杯体29’的端面上。螺旋弹簧32的弹力使得只有在油雾分离器内部超过一个可预定的负压极限值之后，压力调节阀29才关闭。
上述结构的油雾分离器如下工作。
当排气通道9处相对于与进气通道8相连的内燃机曲轴箱体(图中未示出)存在负压时，该油雾分离器以如图中箭头所示的形式被流经。在很小的负压的情况下，也就是说，在很小的体积流量时，可由封闭元件14控制的第二加速度开口16被关闭，也就是说油雾仅从第一加速开口15中流过。相应的油雾流从第一加速开口15流出碰撞到碰撞环壁12的纤维网26上。从油雾中分离出的油成分在纤维网的里面凝结，以便能够向下滴落到油雾分离器的环形腔27内，与此同时从油雾中释放出的气体可以从排气通道9中排出。油雾分离器中是否真的有油雾流过取决于施加在排气通道9之上的负压。当排气通道中的负压超过一个预定极限值时，压力调节阀29将会关闭。这种方式可以避免无意地在与进气通道8连接的内燃机曲轴箱中存在不受欢迎的或者不允许的高负压。
如果在油雾分离器内部存在一个高的，超过一个可预定的极限值但尚在允许范围之内的负压，封闭元件14开启，从而除了第一加速开口15的流动横截面之外，第二加速开口16也是可通过的。在这里，第二加速开口16的流动横截面是由负压大小，即由作用于盘片14’上的负压和螺旋弹簧24的反作用力之间的差值来确定。通过控制径向环绕的第二加速开口16的流动横截面，可以使得尽管油雾总体积流量在操作中的不同，加速开口15和16中的流动速度仍可以在分离技术方面保持在相对恒定的值。
图5
图5的实施形式和图4中所示的实施形式的区别仅在于横截面可控的第二加速开口16的构造和打开机理上。因此在图5中仅部分地将这块区域描绘出来。
根据图5所示的实施形式，没有设置由一个弹簧加载的盘片14’构成的封闭元件14，而是设置了带有在其上形成的支撑座33的膜片14”’。在图5的实施形式中，附加件20是相对于圆柱形壳壁13内腔的一个沿轴向位于端面处的封闭盘。在该封闭盘中设有一个可由膜片14”’覆盖的轴向通孔34。图5中膜片14”’的弹性张力相当于图4中封闭元件14’的螺旋弹簧24的作用。在如图5所示的实施形式中，当膜片14”’的外周边缘相对由附加件20构成的封闭盘抬起时，轴向环绕的第二加速开口16就形成了。
图6
图6的实施形式和图4中所示的实施形式的区别仅限于图5和图4的实施形式有所区别的那个区域。
此处，盘片14’被一个盖子40遮盖着，所述的盖子通过在上述实施形式中就已存在的附加件20与圆柱形壳壁13固定连接。为了同一设计，在该盖子以及邻接的附加件20中加工出喷嘴状的第二加速开口16。这些喷嘴状的加速开口16设置在可由盘片14’直接控制的径向缝隙开口的下游，该缝隙开口在如图5所示的实施形式中自己已经单独构成了一个第二加速开口16。
图7a，b
图7a，b所示的实施形式和图4所示的实施形式的区别也仅限于图5和图4的实施形式有所区别的那个区域。
第一加速开口在圆柱形壳壁13内的横截面积不可变的设计在图7a，b所示的实施形式中保持不变。这里相对于图4的变动仅仅在于，封闭元件14与圆柱形壳壁13的环状的前缘区域25的互相配合的设计不同。在图4所示的实施形式中，通过盘片14’的开启来产生一个径向环绕的宽度相同的环形间隙，而在图7所示的实施形式中则不是这种情况。举例而言，在如图7所示的实施例中，这是通过特别是圆柱形壳壁13的环形前缘区域25的另一种构造来实现的。在图7所示的实施形式中，在环状前缘区域25中设有在整个前沿周边上分布的单个的径向的、沟槽状的且开口朝向前缘的切口35。如果盘片14’相对于图4的实施形式不改变的话，那么这个盘片就必须被设计成其直径位于圆柱形壳壁13的前缘区域25之内，以便沿径向在前缘内能够轴向移动。根据轴向位移或位置的不同，径向的切口35的横截面被或多或少的打开并且由此构成第二加速开口16的相应部分区域。在所示的实施形式中，在盘片14’中设有补充这些部分区域的区域，以径向的切口35’的形式存在。基本上，仅仅在盘片14’或者圆柱形壳壁设有径向切口35；35’就足够了。图6的实施形式中的螺旋弹簧24在图7所示的实施例中被一个功能上起相同作用的拉力弹簧36所替代，这是出于使示意图简化的原因。
图8a，b
图8a，b所示的实施形式和图4所示的实施形式的区别也仅限于在图5至图7中所示出的那个区域。
在这里，封闭元件14设计成一个由两部分组成的板式弹簧37，其中，该板式弹簧是由两个半圆面部分37’和37”。这两个部分37’和37”中的每一个在其直边区域内，通过例如螺丝或铆钉可转动地固定在圆柱形壳壁13的桥形接片38上。为了能够在板式弹簧37的外周上形成喷嘴状的可控的第二加速开口16，在那里形成若干个单个的凹槽39。当从外面作用于板式弹簧37上的负压相应地相对高于圆柱形壳壁13内部时，第二加速开口16打开。在第二加速开口16打开时，板式弹簧的两部分37’和37”按照图8a所示的箭头F分别围绕着图8b中标出的转动轴线s向上转动。
在板式弹簧的部分37’、37”中，分别在这些部分与圆柱形壳壁13的铰接处附近开设了用于针对性地调整期望的弹性常数的径向缝隙41。
所有在说明书以及在权利要求书中所描述的特征可以单独地或者以任意组合的形式地实现本发明。
Claims (26)
1.一种用于在发动机曲轴箱通风过程中的气液混合物的分离装置，其中液态物质部分以小微粒的形式存在，在该装置中通过如下方式实现分离：所述的气液混合物通过为此设计的至少一个加速开口后，近似垂直地碰撞在一碰撞面上，液体微粒在该碰撞面上分裂和凝结，其中，在所述至少一个加速开口和碰撞面之间设有至少一个加速自由空间，在该分离装置中，
-所述的至少一个加速开口(5、6；15、16)的数量和/或横截面可根据气液混合物的体积，在一个在低的体积流量时的小的总横截面和一个在高的体积流量时的大的总横截面之间进行改变。
-通过至少一个可根据体积流量自动改变位置的封闭元件(4；14)来调节所述的至少一个加速开口(5、6；15、16)的流体通过的程度，
其特征在于，
所述至少一个封闭元件为一可相对于一滑板(3)移动的滑块(4)，其中，所述的滑板(3)和滑块(4)具有一系列的通孔，这些通孔中，滑板(3)中的所述至少一个加速开口(5、6)的至少一部分根据滑块(4)的位置而构成至少一个其通过横截面可变的加速开口(5、6)，它们可在一完全开启状态和一完全关闭状态间进行调节。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述的装置具有多个加速开口(5、6)，其可根据滑块(4)的位置设置不同的流动横截面。
3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，所述的滑块(4)的位置由一个根据在上游紧挨该滑块的位置存在的压力进行工作的控制装置进行确定。
4.如上述任一权利要求所述的装置，其特征在于，所述至少一个加速开口(5、6)或在存在多个加速开口(5、6)的情况下至少一部分分别具有一可根据压力开启的阀(7)。
5.如权利要求4所述的装置，其特征在于，在存在多个阀(7)的情况下，所述的多个阀(7)具有不同的开启特性并配有在全开启状态下大小可以不同的开口横截面，其中，所述的开启特性取决于在阀(7)上分别存在的压差，且只有当达到预定的关闭压力极限值时，才可能开启。
6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，与其他加速开口(5)相比具有较大的最大通过横截面的加速开口(6)的阀(7)只有当压差高于其他加速开口(5)的阀(7)的关闭压力极限值时才会开启。
7.如权利要求1所述的装置，其特征在于，至少一个加速开口(15、16)沿径向地穿透一个轴向上一端至少可封闭的圆柱形壳壁(13)，并且可以通过一个沿着圆柱形壳壁(13)的轴线可移动的封闭元件(14)进行调节，其中，在在具有多个加速开口(15、16)的情况下，仅仅是这些开口中的一部分是可调节的可以是足够的。
8.如权利要求7所述的装置，其特征在于，加速开口(15、16)在圆柱形壳壁(13)中的至少部分区域的末端分别呈轴向开口状，而在圆柱形壳壁(13)中分别缺少的部分区域则位于可移动的封闭元件(14)内。
9.如权利要求7或8所述的装置，其特征在于，至少一个加速开口(16)为一围绕着圆柱形壳壁的轴线呈径向环绕的缝隙，该缝隙可根据体积流量不同程度地开启或关闭。
10.如权利要求1所述的装置，其特征在于，至少一个加速开 口(16)位于一个壳壁区域内，所述的壳壁区域在该加速开口的一端覆盖有一个盘状的弹性膜片(14”’)，该膜片的外壁根据体积流量相对于壳壁形成一个环形间隙，该环形间隙的轴向缝隙大小介于一个可为0的最小值和一个最大值之间，其中，所述的环形间隙从由膜片(14”’)覆盖的壳壁区域径向地向外伸展。
11.如权利要求10所述的装置，其特征在于，
-构成径向加速开口(16)的径向环绕的缝隙开口被设置在圆柱形壳壁(13)的轴向流出端上，
-所述的阀(7)由一可封闭圆柱形壳壁(13)的轴向端面的由弹簧加载的盘片(14’)构成，所述的弹簧力作用在使所述阀(7)关闭的方向上，与之相抵抗的是在圆柱形壳壁(13)外存在的且沿着使该阀(7)开启的方向作用在盘片(14’)上的负压，其中，所述阀(7)的开启程度，即轴向缝隙大小取决于负压的大小。
12.如权利要求11所述的装置，其特征在于，所述的盘片(14’)是一个由单部分或多个部分组成的板式弹簧(37；37’；37”)。
13.如权利要求11所述的装置，其特征在于，构成径向喷嘴部分的凹槽(39)设置在板式弹簧(37)外周处。
14.如权利要求12或13所述的装置，其特征在于，所述的板式弹簧(37)可转动地铰接到所述的圆柱形壳壁(13)上。
15.如权利要求11所述的装置，其特征在于，开口横截面分别是不可改变的第一加速开口(15)设置在圆柱形壳壁(13)内且沿轴向在上游分布在所述壳壁的整个周边上。
16.如权利要求7所述的装置，其特征在于，具有所述加速开口(15、16)的圆柱形壳壁(13)在径向方向上的外侧一定距离处围 绕着一个用于接收从所述至少一加速开口(15、16)中流出的混合物流的碰撞环壁(12)。
17.如权利要求16所述的装置，其特征在于，所述碰撞环壁(12)具有一径向地设置于内部的可渗透层区。
18.如权利要求17所述的装置，其特征在于，所述的可渗透层区由纤维材料构成。
19.如权利要求18所述的装置，其特征在于，所述的纤维材料为纤维网。
20.如权利要求7所述的装置，其特征在于，所述的具有所述至少一个加速开口(15、16)的圆柱形壳壁(13)的轴线在该分离装置运行时呈直立定向。
21.如权利要求20所述的装置，其特征在于，一液体收集腔(27)设置在碰撞环壁(12)下端的下面。
22.如权利要求21所述的用于内燃机曲轴箱通风的装置，其特征在于，
-所述的装置集成于一由一个下半体(18)和一个上半体(19)组成的壳体内，
-所述的下半体(18)具有一罐状的壳体外壁，
-所述的具有至少一加速开口(15、16)的圆柱形壳壁(13)从所述壳体下半体(18)的底部中心突出进入该上半体的内部，
-所述的圆柱形壳壁(13)的内部穿过下半体(18)的底部与一个用于待吸收的油雾的进气通道(8)连通，
-所述的壳体上半体(19)包括一碰撞环壁(12)，
-在下半体(18)内，一个环形腔(27)包围着在中央由圆柱
23.如权利要求22所述的装置，其特征在于，一空气通过的压力调节阀(29)位于壳体上半体(19)内部及位于下半体(18)的环形腔(27)和排气通道(9)之间的流动路径中，该压力调节阀的至少部分是一体成形于壳体上半体(19)中。
24.如权利要求23所述的装置，其特征在于，所述的压力调节阀(29)包含一弹簧加载的膜片(31)，其中，所述的膜片(31)受到油雾分离装置内的压力和大气压之间的压差。
25.如权利要求24所述的装置，其特征在于，所述的膜片(31)被配给一个与排气通道(9)连通的杯体(29’)敞开的轴向末端，该膜片调节该杯体的敞开的进气横截面，其中，所述的膜片(31)从杯体内部开始朝着开启的方向被弹簧加载。
26.如权利要求25所述的装置，其特征在于，所述弹簧作用通过一螺旋压力弹簧(32)来实现。
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