CN101253670B - 车辆用电动机的冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本发明揭示一种车辆用电动机的冷却装置，随着设置了与定子铁心(core)1相对配置的转子铁心(core)2的转子轴4的旋转，而通过吸气口7将冷却风吸入电动机内部，在这样的车辆用电动机的冷却装置中，设置根据周围温度来调节从吸气口7吸入的冷却风量的风量调节机构WM，通过根据周围温度来调节从吸气口吸入的冷却风量，从而能够得到力图优化电动机冷却、同时能够与周围温度相适应地有效地降低噪声发生的车辆用电动机的冷却装置。
Description
技术领域
本发明涉及车辆用电动机的冷却装置，特别涉及车辆用感应电动机的冷却结构，涉及运转时防止雪或雨与冷却风一起进入、同时力图降低运转时的噪声的结构。
背景技术
车辆用感应电动机在运转时，由于因流过定子线圈(coil)(及转子导体的电流而产生的铜损、以及因旋转磁场而在定子铁心及转子铁心中产生的铁损，使各部分的温度上升。因而，一般形成的结构是，利用固定在旋转轴上的风扇(fan)从外部强制吸入冷却用空气，来冷却电动机机架(frame)内部。(例如，参照专利文献1)。
在暴雪地区使用上述那样的自冷式感应电动机时，进入电动机的冷却风在起动时或轻载时也吸入与电动机的转速成比例的冷却风，雪或水滴与冷却风一起进入电动机内部，出现的状态是，妨碍电动机的旋转，或者因停止后的再冻结而使绝缘表面造成损伤，使电动机各部分造成损伤。
在使用上述那样的自冷式感应电动机时，将产生多个转子导体切割风的声音。例如，在转子导体为46个、以转子的转速3000r/min旋转时，由于恒定产生转子导体切割风的频率50×46＝2300(Hz)的声音，其它还同样产生风扇(fan)切割风的声音，并向外部传播，因此产生非常大的刺耳的噪声。
[专利文献1]特开2001-45711号公报
发明内容
本发明想要得到一种车辆用电动机的冷却装置，该装置根据周围温度来调节从吸气口吸入的冷却风量，从而在与周围温度相适应地防止雪或雨与冷却风一起进入的同时，力图优化电动机冷却，同时能够有效地降低噪声发生。
本发明有关的车辆用电动机的冷却装置，随着设置了与定子铁心(core)相对配置的转子铁心(core)的转子轴的旋转，而通过吸气口将冷却风吸入电动机内部，其中，在前述吸气口设置风量调节机构WM，该风量调节机构位于车辆用主电动机本体MA的外部，根据周围温度，来调节从前述吸气口吸入的冷却风量，风量调节机构WM包括：形成空气流通路径的筒状的风洞；以及根据随着设置前述车辆用主电动机本体MA的环境中的周围温度而产生变形的双金属片的前述变形，使得前述空气流通路径的开口面积变化的隔板，若前述周围温度下降，则根据前述双金属片的变形，利用前述隔板来缩小前述空气流通路径的开口面积。
根据本发明，在随着设置了与定子铁心相对配置的转子铁心的转子轴的旋转而通过吸气口将冷却风吸入电动机内部的车辆用电动机的冷却装置中，在前述吸气口设置风量调节机构WM，该风量调节机构位于车辆用主电动机本体MA的外部，根据周围温度来调节从前述吸气口吸入的冷却风量，风量调节机构WM包括：形成空气流通路径的筒状的风洞；以及根据随着设置前述车辆用主电动机本体MA的环境中的周围温度而产生变形的双金属片的前述变形，使得前述空气流通路径的开口面积变化的隔板，若前述周围温度下降，则根据前述双金属片的变形，利用前述隔板来缩小前述空气流通路径的开口面积，从而能够得到在与周围温度相适应地防止雪或雨与冷却风一起进入的同时力图优化电动机冷却、同时能够有效地降低噪声发生的车辆用电动机的冷却装置。
图1是表示根据本发明的实施形态1中的整体构成的纵向剖视图。
图2是表示根据本发明的实施形态1中的风量调节机构的构成立体图。
图3是用部分剖面表示根据本发明的实施形态1中的风量调节机构的构成立体图。
图4是表示根据本发明的实施形态2中的风量调节机构的构成立体图。
图5是用部分剖面表示根据本发明的实施形态2中的风量调节机构的构成立体图。
图6是表示根据本发明的实施形态3中的风量调节机构的从正面侧来看的构成立体图。
图7是表示根据本发明的实施形态3中的风量调节机构的从背面侧来看的构成立体图。
图8是用部分剖面表示根据本发明的实施形态3中的风量调节机构的构成立体图。
图9是表示根据本发明的实施形态4中的风量调节机构的构成立体图。
图10是用部分剖面表示根据本发明的实施形态4中的风量调节机构的构成立体图。
图11是表示根据本发明的实施形态5中的风量调节机构的从正面侧来看的构成立体图。
图12是表示根据本发明的实施形态5中的风量调节机构的从背面侧来看的构成立体图。
图13是用部分剖面表示根据本发明的实施形态5中的风量调节机构的构成立体图。
标号说明
1定子铁心(core) 2转子铁心(core)
3定子线圈(coil) 4转子轴
5轴承 6机架(frame)
7吸气口 7a、7b、7c、7d、7e 风洞
8驱动侧端盖(bracket) 9转子导体
10风扇(fan) 11气隙(gap)
12风孔 13排风孔
14反驱动侧端盖(bracket) 15轴承
16机架(frame) 22隔板
23旋转轴 24轴承
25双金属片(bimetal) 26止挡(stopper)
42隔板 43双金属片(bimetal)
44沟槽部 62隔板
63旋转轴 64止挡(stopper)
65轴承 66双金属片(bimetal)
92形成隔板的双金属片(bimetal) 93可动轴
94轨道(rail) 95螺栓
112隔板 113双金属片(bimetal)
114轴承 115防转桩
具体实施方式
实施形态1
<调节阀(choke)形式风量调节机构>
根据图1至图3说明本发明的实施形态1。图1是表示实施形态1中的整体构成的纵向剖视图。图2是表示实施形态1中的风量调节机构的构成立体图。图3是用部分剖面表示实施形态1中的风量调节机构的构成立体图。
在表示根据本发明的实施形态1中的整体构成的图1中，构成车辆用主电动机本体MA的定子铁心(core)1，将定子线圈(coil)(3卷绕、保持在槽(slot)中。将该定子铁心(core)1安装在圆筒状的机架(frame)6中。
将对定子铁心(core)1的内径通过规定的气隙(gap)11设置并具有转子导体9的转子铁心(core)2，固定在利用轴承5及轴承15支承、可自由旋转的转子轴4上，其中，轴承5保持在机架(frame)16上安装的反驱动侧端盖(bracket)14上，轴承15保持在机架(frame)17上安装的驱动侧端盖(bracket)8上。在该转子轴4上安装风扇(fan)10。
然后，在车辆用主电动机本体MA上，分别配置安装在保持轴承5的反驱动侧端盖(bracket)14上的吸气口7、以及设置在端盖(bracket)8上的排气口13。
下面，说明动作。在上述那样构成的车辆用主电动机本体MA中，若对定子线圈(coil)3输入交流功率，则在定子铁心(core)1中产生旋转磁场，利用该旋转磁场，在转子导体9中感应出电流，利用该感应电流和旋转磁场，转子铁心(core)2产生转矩，转子轴4旋转，驱动车辆的车轮。在主电动机运转中，由于因定子线圈(coil)3及转子导体9的电流而产生的铜损、以及因旋转磁场而在定子铁心(core)1及转子铁心(core)2中产生的铁损，使车辆用主电动机本体MA的各部分的温度上升，但其构成是，通过转子轴4上设置的风扇(fan)10的旋转，使该风扇(fan)周围的部分空气因离心力而从排风口13进行排风，利用由该排风而产生的负压，从冷却风引入口7引入冷却风，通过设置在转子铁心(core)2上的风孔12及定子铁心(core)1与转子铁心(core)2之间的气隙(gap)11，将各部分冷却到耐热极限温度以下。图中的箭头表示冷却风流动的方向。
在表示实施形态1中的风量调节机构WM的构成的图2及图3中，该风量调节机构WM用调节阀(choke)形式风量调节机构构成，该机构安装在车辆用主电动机本体MA的吸气口7上(参照图1)。
对于流过用构成吸气口7的圆筒状的风洞7a形成的空气流通路径中的冷却风，安装在由轴承24支承的旋转轴23上的、利用由双金属片(bimetal)25得到的驱动力旋转的隔板22，使得用风洞7a形成的空气流通路径的开口面积 变化，从而使得从吸气口7吸入的冷却风量变化。
另外，利用止挡(stopper)26，限制隔板22的旋转范围。
隔板22用相当于由风洞7a形成的空气流通路径的截面积的圆面积的圆板构成，隔板22安装在由轴承24支承的旋转轴23上，能够进行旋转，以便能够对于流过用风洞7a形成的空气流通路径中的冷却风改变设置角度。
通过使隔板22的设置角度变化，能够调节流过用风洞7a形成的空气流通路径中的冷却风的风量。若使隔板22的延伸方向与冷却风的流通方向垂直，则冷却风量变为零(zero)，若使隔板22的延伸方向与冷却风的流通方向一致，则冷却风量变为最大。通过在其中间位置使隔板22的设置角度变化，则能够调节冷却风量。
双金属片(bimetal)25根据设置车辆用主电动机本体MA的环境中的周围温度，相应地产生变形，驱动隔板22，绕旋转轴23转动，使隔板22的设置角度变化，从而构成调节冷却风量的风量调节机构。
若周围温度上升，则双金属片(bimetal)25转动隔板22，使得隔板22的延伸方向向着与流过用风洞7a形成的空气流通路径中的冷却风的流通方向一致的方向，若周围温度下降，则双金属片(bimetal)25转动隔板22，使得隔板22的延伸方向向着与流过用风洞7a形成的空气流通路径中的冷却风的流通方向垂直的面的一致的方向。
与圆板状隔板22的周边部分相对设置一对止挡(stopper)26，将隔板22的转动限制在规定的范围内。即，不会使得隔板22的延伸方向与流过用风洞7a形成的空气流通路径中的冷却风的流通方向完全一致、而使得用风洞7a形成的空气流通路径全开，不会使得隔板22的延伸方向与流过用风洞7a形成的空气流通路径中的冷却风的流通方向垂直的面完全一致、而使得用风洞7a形成的空气流通路径关闭。
根据本发明的实施形态1，由于车辆用电动机的冷却装置随着设置了与定子铁心(core)1相对配置的转子铁心(core)2的转子轴4的旋转，而通过吸气口7将冷却风吸入到车辆用主电动机本体MA的内部，在这样的车辆用电动机的冷却装置中，设置由双金属片(bimetal)25构成风量调节机构，该风量调节机构具有能够使得对于从前述吸气口7吸入的冷却风的流通方向的设置角 度变化的、由隔板22构成的隔开构件，双金属片(bimetal)25根据周围温度相应产生变形，驱动由前述隔板22构成的隔开构件，从而使得构成前述吸气口7的风洞7a的开口面积变化，通过这样来调节从前述吸气口7吸入的冷却风量，因此能够利用风量调节机构改变隔开构件对于冷却风的流通方向的设置角度，根据周围温度相应调节从吸气口吸入的冷却风量，通过这样可以得到能够与周围温度相适应地有效地降低电动机本体的负担及噪声发生的车辆用电动机的冷却装置。
实施形态2
<滑动(slide)形式风量调节机构>
根据图4及图5说明本发明的实施形态2。图4是表示实施形态2中的风量调节机构的构成立体图。图5是用部分剖面表示实施形态2中的风量调节机构的构成立体图。
在该实施形态2中，对于这里说明的特有的构成以外的构成，具有与前面说明的实施形态1中的构成相同的构成内容，具有同样的作用。图中，同一标号表示同一或相当的部分。
在表示根据本发明的实施形态2中的风量调节机构WM的构成的图4及图5中，该风量调节机构WM是利用滑动(slide)形式的调节机构实施风量调节，与实施形态1的情况相同，安装在车辆用主电动机本体MA的吸气口7(参照图1)上。
利用双金属片(bimetal)43的驱动力，使隔板42向着与流过构成吸气口7的风洞7a内部的空气流通路径的冷却风垂直的方向移动，调节该空气流通路径的开闭程度那样进行动作，通过这样使流过构成吸气口7的风洞7a内部的空气流通路径的冷却风的开口面积变化，来调节风量。
这里，设置方筒状的风洞7b，方板状的隔板42沿着与流过风洞7b内部的空气流通路径的冷却风的流通方向垂直的方向延伸，将其边缘部分与风洞7b的内周面及上面部设备的沟槽部44嵌合，沿着隔板42向与流过风洞7b内部的空气流通路径的冷却风的流通方向垂直的方向的延伸方向设置，能够向图示的上下方向移动。
若周围温度上升，则双金属片(bimetal)43产生变形，将隔板42向图示上方驱动，扩大风洞7b内部的空气流通路径的开口面积。若周围温度下降，则双金属片(bimetal)43产生变形，将隔板42向图示下方驱动，缩小风洞7b内部的空气流通路径的开口面积。这样，能够调节流过风洞7b内部的空气流通路径的冷却风的风量。
根据本发明的实施形态2，由于车辆用电动机的冷却装置随着设置了与定子铁心(core)1相对配置的转子铁心(core)2的转子轴4的旋转，而通过吸气口7将冷却风吸入到车辆用主电动机本体MA的内部，在这样的车辆用电动机的冷却装置中，设置风量调节机构WM，该风量调节机构WM具有能够沿延伸方向移动那样设置的、由开关前述吸气口的隔板42构成的板状封闭构件，根据周围温度相应产生变形，使得由前述隔板42构成的板状封闭构件沿着其延伸方向移动，从而使得构成前述吸气口7的风洞7a的开口面积变化，通过这样来调节从前述吸气口7吸入的冷却风量，因此能够利用风量调节机构改变板状封闭构件沿着延伸方向的移动位置，根据周围温度相应调节从吸气口吸入的冷却风量，通过这样可以得到能够与周围温度相适应地有效地降低电动机本体的负担及噪声发生的车辆用电动机的冷却装置。
实施形态3
<百叶窗(blind)形式风量调节机构>
根据图6至图8说明本发明的实施形态3。图6是表示实施形态3中的风量调节机构的从正面侧来看的构成立体图。图7是表示实施形态3中的风量调节机构的从背面侧来看的构成立体图。图8是用部分剖面表示实施形态3中的风量调节机构的构成立体图。
在该实施形态3中，对于这里说明的特有的构成以外的构成，具有与前面说明的实施形态1中的构成相同的构成内容，具有同样的作用。图中，同一标号表示同一或相当的部分。
在表示根据本发明的实施形态3中的风量调节机构WM的构成的图6至图8中，该风量调节机构WM是利用百叶窗(blind)形式的调节机构实施冷却风量的调节，与实施形态1及实施形态2的情况相同，安装在车辆用主电动机本体 MA的吸气口7上(参照图1)。
对于流过构成吸气口7的风洞7c内部的空气流通路径的冷却风，由双金属片(bimetal)66得到的驱动力向由轴承65支承的旋转轴63传递，将该旋转轴63作为轴进行旋转的隔板62调节开口面积，通过这样调节其冷却风量。
另外，关于隔板62的可动范围，是利用止挡(stopper)64及双金属片(bimetal)66，形成能够在从近似水平状态至碰到止挡(stopper)64的状态之间移动的结构。
若周围温度上升，则双金属片(bimetal)66产生变形，分别绕旋转轴63驱动用百叶窗(blind)形式构成的多个隔板62，扩大风洞7b内部的空气流通路径的开口面积。若周围温度下降，则双金属片(bimetal)66产生变形，分别绕旋转轴63向与温度上升时的相反方向驱动隔板24，缩小风洞7b内部的空气流通路径的开口面积。这样，能够调节流过风洞7b内部的空气流通路径的冷却风的风量。
根据本发明的实施形态3，由于车辆用电动机的冷却装置随着设置了与定子铁心(core)1相对配置的转子铁心(core)2的转子轴4的旋转，而通过吸气口7(参照图1)将冷却风吸入到车辆用主电动机本体MA的内部，在这样的车辆用电动机的冷却装置中，设置风量调节机构WM，该风量调节机构WM具有能够使得对于从构成前述吸气口7的风洞7c吸入的冷却风的流通方向的设置角度变化的、由多个隔板62构成的板状封闭构件，将由前述多个隔板62构成的板状封闭构件并排设置在构成前述吸气口7的风洞7c内部的空气流通路径中，同时根据周围温度相应产生变形，来驱动由前述多个隔板62构成的板状封闭构件，从而使得构成前述吸气口7的风洞7c的开口面积变化，通过这样来调节从前述吸气口7吸入的冷却风量，因此能够利用风量调节机构改变多个板状封闭构件相对于冷却风的流通方向的设置角度，根据周围温度相应调节从吸气口吸入的冷却风量，通过这样可以得到能够与周围温度相适应地有效地降低电动机本体的负担及噪声发生的车辆用电动机的冷却装置。
实施形态4
<弯曲形式风量调节机构>
根据图9及图10说明本发明的实施形态4。图9是表示实施形态4中的风量调节机构的构成立体图。图10是用部分剖面表示实施形态4中的风量调节机构的构成立体图。
在该实施形态4中，对于这里说明的特有的构成以外的构成，具有与前面说明的实施形态1中的构成相同的构成内容，具有同样的作用。图中，同一标号表示同一或相当的部分。
在表示根据本发明的实施形态4中的风量调节机构WM的构成的图9及图10中，该风量调节机构WM是由利用双金属片(bimetal)弯曲的原理来调节冷却风量的机构构成的，与前面说明的实施形态1至实施形态3的情况相同，该机构WM安装在电动机的吸气口7上(参照图1)。
对于流过构成吸气口7的风洞7d内部的空气流通路径的冷却风，在风洞7d中成对设置用双金属片(bimetal)92构成的隔板，该隔板将一端用螺栓(bolt)95固定，在另一端的自由端具有可动轴93，该可动轴93能够由轨道(rail)94导向而进行移动，根据周围温度，这成对的双金属片(bimetal)92使弯曲开口面积变化，通过这样调节冷却风的风量。
若周围温度上升，则一对双金属片(bimetal)92分别产生变形，设置了可动轴93的另一端92b，从用螺栓(bolt)95与风洞7d固定的一端92a向离开的方向移动，从而扩大风洞7b内部的空气流通路径的开口面积。可动轴93由轨道(rail)94导向而进行移动。若周围温度下降，则双金属片(bimetal)92分别产生变形，设置了可动轴93的另一端92b向着用螺栓(bolt)95与风洞7d固定的一端92a接近的方向移动，缩小风洞7b内部的空气流通路径的开口面积。这样，能够调节流过风洞7b内部的空气流通路径的冷却风的风量。
根据本发明的实施形态4，由于车辆用电动机的冷却装置随着设置了与定子铁心(core)1相对配置的转子铁心(core)2的转子轴4的旋转，而通过吸气口7(参照图1)将冷却风吸入到车辆用主电动机本体MA的内部，在这样的车辆用电动机的冷却装置中，具有构成风量调节机构WM的、由双金属片(bimetal)92构成的封闭构件，该风量调节机构WM用根据周围温度的变化而相应变形的材质形成，突出设置在构成前述吸气口7的风洞7d的空气流通路径中，构成前述风量调节机构WM的、由双金属片(bimetal)92构成的封闭构件根 据周围温度相应产生变形，从而使得构成前述吸气口7的风洞7d的开口面积变化，来调节从前述吸气口吸入的冷却风量，因此能够利用由根据周围温度的变化而相应变形的材质形成的、突出在吸气口中的封闭构件，根据周围温度相应调节从吸气口吸入的冷却风量，通过这样可以得到能够与周围温度相适应地有效地降低电动机本体的负担及噪声发生的车辆用电动机的冷却装置。
实施形态5
<缝隙(slit)形式风量调节机构>
根据图11至图13说明本发明的实施形态3。图11是表示实施形态5中的风量调节机构的从正面侧来看的构成立体图。图12是表示实施形态5中的风量调节机构的从背面侧来看的构成立体图。图13是用部分剖面表示实施形态5中的风量调节机构的构成立体图。
在该实施形态5中，对于这里说明的特有的构成以外的构成，具有与前面说明的实施形态1中的构成相同的构成内容，具有同样的作用。图中，同一标号表示同一或相当的部分。
在表示根据本发明的实施形态5中的风量调节机构WM的构成的图11至图13中，该风量调节机构WM是由利用缝隙(slit)来调节冷却风量的机构构成，与实施形态1至实施形态4的情况相同，该机构安装在电动机的吸气口7上(参照图1)。
该风量调节机构WM是这样的机构，它对于流过构成吸气口7的风洞7e内部的空气流通路径的冷却风，利用根据周围温度而产生变形的双金属片(bimetal)113的驱动力，通过将轴承114作为轴进行旋转的隔板112，使安装在风洞7e中的缝隙(slit)7S的开口面积变化，通过这样来调节冷却风量。
对于圆板状的隔板112，设置与风洞7e的缝隙(slit)7S相对的缝隙(slit)2S，利用隔板112的转动，使缝隙(slit)2S与缝隙(slit)7S的相对位置变化，通过这样使风洞7e中设置的缝隙(slit)7S的开口面积变化。
若周围温度上升，则利用双金属片(bimetal)113的变形，隔板112从图示的状态按反时针方向转动，扩大缝隙(slit)7S的开口面积，若周围温度下降，则利用双金属片(bimetal)113的变形，隔板112从图示的状态按顺时针方向转 动，缩小缝隙(slit)7S的开口面积
另外，隔板112的旋转的范围是在从全部覆盖缝隙(slit)7S的状态到缝隙(slit)7S变成全开的范围内，为了防止超出范围的旋转，安装防转桩115，以限制旋转范围。
例如，在冷热相差很大的场所使用时，在周围温度较高的情况下，利用双金属片(bimetal)产生变形，开口部自动打开，成为能够大量吸入冷却风的状态，在周围温度较低、冷却风用少量即可的情况下，开口部自动关闭，能够根据周围温度的状况，将冷却风相应自动调节为最佳的风量。
另外，通过同时安装风量调节机构，也能够将电动机内部的冷却风扇(fan)或导体部分切割风的声音或电磁噪声向电动机的外部放出抑制到最低限度，能够实现低噪声。
根据本发明的实施形态5，由于车辆用电动机的冷却装置随着设置了与定子铁心(core)1相对配置的转子铁心(core)2的转子轴4的旋转，而通过吸气口7(参照图1)将冷却风吸入到车辆用主电动机本体MA的内部，在这样的车辆用电动机的冷却装置中，设置风量调节机构WM，该风量调节机构WM具有由设置在与从构成前述吸气口7的风洞7e内的空气流通路径吸入的冷却风相交叉的面中能够转动的、具有用缝隙(slit)2S形成的冷却风流通部的隔板112构成的圆板状封闭构件，根据周围温度相应产生变形，来驱动由具有用前述缝隙(slit)2S形成的冷却风流通部的隔板112构成的圆板状封闭构件，使得前述圆板状封闭构件的转动位置变化，从而使得构成前述吸气口7的风洞7e的开口面积变化，通过这样来调节从前述吸气口7吸入的冷却风量，因此能够利用风量调节机构，改变具有冷却风流通部的圆板状封闭构件的转动位置，根据周围温度相应调节从吸气口吸入的冷却风量，通过这样可以得到能够与周围温度相适应地有效地降低电动机本体的负担及噪声发生的车辆用电动机的冷却装置。
在根据本发明的实施形态中，提出下面的从(A1)项到(A5)项所示的构成。
(A1)一种冷却风量调节机构，其特征为：覆盖在内部设置转子轴、转子铁心(core)、定子铁心(core)的电动机的电动机机架(frame)；设置在电动 机机架(frame)的一端的、将冷却风吸入电动机内部用的吸气口；以及支承在上述电动机机架(frame)的另一端的端盖(bracket)，对于设置在该端盖(bracket)上的吸气口，利用根据周围温度相应产生变形的合金·双金属片(bimetal)的调节阀(choke)机构，来开关吸气口，调节向电动机内部吸入的冷却风。
(A2)一种冷却风量调节机构，其特征为：对于吸入冷却风的吸气口，利用根据周围温度相应产生变形的合金·双金属片(bimetal)的滑动(slide)式挡板，来开关吸气口，调节冷却风量。
(A3)一种冷却风量调节机构，其特征为：对于吸入冷却风的吸气口，利用根据周围温度相应产生变形的合金·双金属片(bimetal)的百叶窗(blind)式开关的挡板，来开关吸气口，调节冷却风量。
(A4)一种冷却风量调节机构，其特征为：在吸入冷却风的吸气口内部，在吸气口利用根据周围温度相应产生变形的合金·双金属片(bimetal)，通过双金属片(bimetal)进行伸缩，来开关吸气口，调节冷却风量。
(A5)一种冷却风量调节机构，其特征为：在吸入冷却风的吸气口内部，利用根据周围温度相应产生变形的合金·双金属片(bimetal)，通过用双金属片(bimetal)的伸缩而产生的驱动力进行旋转的挡板，来开关吸气口内部设置的缝隙(slit)，调节冷却风量。
Claims (6)
1.一种车辆用电动机的冷却装置，随着设置了与定子铁心(core)相对配置的转子铁心(core)的转子轴的旋转，而通过吸气口将冷却风吸入电动机内部，其特征在于，
在所述吸气口设置风量调节机构，该风量调节机构位于车辆用主电动机本体的外部，根据周围温度，来调节从所述吸气口吸入的冷却风量，
所述风量调节机构包括：形成空气流通路径的筒状的风洞；以及根据随着设置所述车辆用主电动机本体的环境中的周围温度而产生变形的双金属片的所述变形，使得所述空气流通路径的开口面积变化的隔板，
若所述周围温度下降，则根据所述双金属片的变形，利用所述隔板来缩小所述空气流通路径的开口面积。
2.如权利要求1所述的车辆用电动机的冷却装置，其特征在于，
设置所述风量调节机构，该风量调节机构具有能够使得对于从所述吸气口吸入的冷却风的流通方向的设置角度变化的隔开构件，并且根据周围温度相应产生变形，驱动所述隔开构件，使得所述吸气口的开口面积变化，通过这样来调节从所述吸气口吸入的冷却风量。
3.如权利要求1所述的车辆用电动机的冷却装置，其特征在于，
设置所述风量调节机构，该风量调节机构具有能够沿延伸方向移动那样设置的、开关所述吸气口的板状封闭构件，并且根据周围温度相应产生变形，使所述板状封闭构件沿着其延伸方向移动，使得所述吸气口的开口面积变化，通过这样来调节从所述吸气口吸入的冷却风量。
4.如权利要求1所述的车辆用电动机的冷却装置，其特征在于，
设置所述风量调节机构，该风量调节机构具有能够使得对于从所述吸气口吸入的冷却风的流通方向的设置角度变化的多个板状封闭构件，并且将所述多个板状封闭构件并排设置在所述吸气口的空气流通路径中，同时根据周围温度相应产生变形，来驱动所述多个板状封闭构件，使得所述吸气口的开口面积变化，通过这样来调节从所述吸气口吸入的冷却风量。
5.如权利要求1所述的车辆用电动机的冷却装置，其特征在于，
具有构成所述风量调节机构的封闭构件，该风量调节机构用根据周围温度的变化而相应变形的材质形成，突出设置在所述吸气口的空气流通路径中，并且构成所述风量调节机构的封闭构件根据周围温度相应产生变形，从而使得所述吸气口的开口面积变化，来调节从所述吸气口吸入的冷却风量。
6.如权利要求1所述的车辆用电动机的冷却装置，其特征在于，
设置所述风量调节机构，该风量调节机构具有设置为在与从所述吸气口吸入的冷却风相交叉的面中能够转动的、具有冷却风流通部的圆板状封闭构件，并且根据周围温度相应产生变形，来驱动所述圆板状封闭构件，使得所述圆板状封闭构件的转动位置变化，从而使得所述吸气口的开口面积变化，通过这样来调节从所述吸气口吸入的冷却风量。
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