CN101235617B - 单轨架高轨道 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种单轨悬挂钢轨，特别是用于井下的单轨悬挂钢轨，具有一个设置于承重支架(5)上的道岔(4)，道岔(4)具有至少一个通过执行机构(7)推动的道岔尖轨(6)，所述道岔尖轨(6)有选择地将至少一个回车钢轨(1)与最少两个发车钢轨(2，3)之一相连接，其特征在于，执行机构(7)构成使道岔尖轨(6)在轨道平面(S)中转动的旋转件(7)。

Description

单轨架高轨道

技术领域

本发明涉及一种单轨悬挂钢轨，特别是用于井下的单轨悬挂钢轨，具有一个设置于承重支架上的道岔，道岔具有一个通过执行机构可动的道岔尖轨，所述道岔尖轨有选择地将至少一个回车钢轨与最少两个发车钢轨之一相连接。

背景技术

单轨架高轨道通常但非绝对的在地下用于井下和/或隧道中的材料运输，但也用于人员的输送。已知通过绳索驱动的单轨架高轨道以及由火车头或类似驱动机组驱动的钢轨。通常称之为所谓的起重小车。

单轨架高轨道的轨道通常是悬挂在顶板上的，最好是通过链条悬挂的，从而使由钢轨或型材钢轨构成的轨道能够适应由于矿山压力所导致的变形。这种单根钢轨或由许多型材钢轨构成的轨道可以在回采和运输区域以及材料转换场相互连接。这样在巷道分岔处和巷道交叉口处就会有特殊要求，即将轨道从一个转换到另一个上。这就需要如DE 82 24 120 U1，DE 199 19 702 C1或DE 30 05 428 A1中所描述的那种类型的道岔。

所需要的道岔通常以这样一种方式工作，借助于执行机构使道岔尖轨(直的)在两个发车钢轨之间来回摆动。为此还设有如DE 199 19702 C1中所描述的月牙板导向装置。

DE 30 05 428 A1中也公开了一种具有销轴的锁定装置。

与此完全无关的是DD 247 133 A3采用了一种用于单轨架高轨道的道岔，利用这个道岔将钢轨接头设置成立体的而不是平面的。这样就要求在顶板下提供相对多的空间，而这通常又是不可能的。

DE 34 23 423 A1公开了一种单轨架高轨道道岔，其中使用了道岔尖轨。这种道岔尖轨具有阶段状构置的零件。这样应该提高了工作安全性并且使道岔运行更安全。为此要求巨大的结构投资。

现有技术并非尽善尽美。在DE 30 05 428 A1，DE 199 19 702 C1和DE 82 24 120 U1中在钢轨和可摆动道岔尖轨之间都存在不可避免的折痕和缝隙。这样在单轨架高轨道的小车的运行过程中，小车的被动滚轮会出现问题并且给通常由塑料制成的滚轮造成很严重的磨损。

DE 34 23 423 A1提出一种改进，因为道岔尖轨是由链节状零件构成并且能够实现道岔尖轨的“平稳”过渡和运行。由于单个零件必须要相互摆动一个确定的量，所以这就要有非常巨大的结构并且在功能安全性方面也是值得怀疑的。--DD 247 133 A3也没能解决这个问题，因为就像如今到处都会遇到的那样：结构空间要受到限制。

发明内容

本发明基于这个技术问题对这种单轨架高轨道进行这样的改进，从而使单个矿车更安全且尽可能无颠簸地从道岔上驶过并且同时还保证了更简单的结构。

为实现上述目的本发明在本发明的范围内提出一种单轨架高轨道，将执行元件制成道岔尖轨在轨道平面中的旋转件。

也就是说，首先最少一个回车钢轨和至少两个发车钢轨设置在一个面上而不是象DD 247 133 A3所描述的那样在空间上设置。利用这种方法由那一个回车钢轨和那两个发车钢轨构成一个已经描述过的轨道平面。在这个轨道平面中或与其平行地围绕着道岔旋转道岔尖轨以便对道岔进行调整。这些由构置成旋转件的执行元件来实现。

事实上所述旋转件并非仅仅设置成旋转的，同时还可以相对承重支架调整高度。通常只要道岔在工作并且不必调整高度的时候，旋转件就靠在承重支架的上表面上。但假如希望进行道岔转换，就调节旋转件的高度，也就是说相对承重支架的上表面抬起来。利用这种方法也可以使连接在旋转件上的道岔尖轨上升一个高度。即为了相对钢轨旋转，利用旋转件使道岔尖轨升高。

这样的结果就是道岔尖轨脱离钢轨并能够在轨道平面或在与轨道平面平行的平面中转动，从而实现道岔转换。此时的结构总体上是这样的，在回车钢轨、两个发车钢轨和设置于其间的道岔尖轨位于承重支架的下面的时候，旋转件设置在承重支架的上面。与此相关的是旋转件围绕一个旋转轴线摆动，该轴线贯通穿过承重支架。

通常旋转件的旋转轴线与承重支架的中心线重合。承重支架的中心线涉及一个通常穿过承重支架重心延伸的轴线，承重支架被设置成相对该轴线旋转对称。在对道岔尖轨进行调整的时候，道岔尖轨只是在轨道平面中围绕着与旋转件的旋转轴线重合的承重支架的中心线转动。

本发明推荐一种基本上形状稳定的弓形钢轨为道岔尖轨。也就是说，在道岔转换的过程中道岔尖轨的形状不会变化，是非常稳定的。为此，为了调整道岔尖轨或在进行道岔转换时要使道岔转动减少在发车钢轨之间的一个角度的半圈。换句话说，通常道岔尖轨旋转小于180°。在旋转的时候还要附加考虑发车钢轨之间的角度。

在旋转之后，道岔尖轨的回车钢轨侧的端部靠在至此未提到的发车钢轨上，与之相反，道岔尖轨的发车钢轨侧端部与回车钢轨相互作用。为此使用旋转件，该旋转件通过例如绳索提升由手动驱动。作为一种变化或附加地也可以考虑马达驱动。除此之外最好还给旋转件提供一个与之相连接的高度调整装置。利用这个高度调整装置可以如已经描述的那样相对承重支架的上表面提升旋转件。由此也可以同时提升道岔尖轨并且使其脱离与回车钢轨和相应的发车钢轨的啮合。在这个通过旋转件或相连高度调整装置提升的位置上可以相对钢轨转动道岔尖轨。--也可以手动和/或马达驱动高度调整装置。

另外，本发明还建议设置至少一个行程止挡。通常为各个钢轨(不仅回车钢轨，还有两个发车钢轨)设置一个单独的行程止挡。行程止挡锁住(提高的和)转动的钢轨，即调整的道岔，相应的钢轨，并自动地将其放开。这样就直接、自动地保证：在道岔运动的时候单轨架高轨道的矿车或小车不会驶入道岔区域也不会发生可能的坠落。

通常承重支架在俯视上看是六角结构的。这时，与两个发车钢轨所在的相对设置的那个面相比，角更靠近与回车钢轨面对的面。通常的结构是这样的，设置用于承重支架的连接斜杆。所述连接斜杆这样设置，从承重支架的中心线出发的连接斜杆星形地向着各个角延伸。最好承重支架由矩形横截面的中空型材腹板制成，以便达到必要的抗翘曲刚度。

最终提供了一个单轨架高轨道或用于这种单轨架高轨道的道岔，与现有结构相比其具有明显的优点。道岔尖轨的弓形延展以及形状稳定的结构保证一个在钢轨上行驶的火车或者运货车可以无颠簸、无倾斜、安全地从本发明的道岔上通过。所有这些都可以具有简单的结构，由此而使手动以及不用能源的驱动成为可能。

重要的是在调整道岔的时候在轨道平面中旋转弓形道岔尖轨。为此，借助于设置成旋转件的执行元件相对钢轨提升道岔尖轨。为此最好把高度调整装置从结构上设置成调节杆，该调节杆将旋转件锁定在各个高度的位置上。这是重要的优点。

附图说明

下面将结合仅仅表示了唯一一个实施例的附图对本发明做详细的描述。

图1是道岔区域中的单轨架高轨道的立体图；

图2是附图1中X方向的仰视图；

图3和4是图1的道岔尖轨端部区域中详细图。

具体实施方式

附图中表示了一个单轨架高轨道，该单轨架高轨道由I型横截面型材钢轨构成的轨道或钢轨1，2，3构成。带驱动装置或不带驱动装置的矿车起重小车作为列车在轨道1，2，3运行。从图1中可以看出，各个轨道1，2，3是通过一个道岔4相互连接在一起的。--所述的单轨架高轨道通常在煤矿井下或隧道中使用，并且借助于链条悬挂式地固定在建筑物顶板上。但并非必须如此。

道岔4设置在承重支架5上并且具有至少一个借助于一个执行元件7运动的道岔尖轨6。执行元件7涉及一种旋转的旋转件7，在本实施例中是一个绳索滑轮。这个绳索滑轮借助于从其上绕过的绳索8被手动控制地围绕着其旋转轴线9转动。由此也驱动连接在旋转件7上的道岔尖轨6转动。由于轨道1，2，3位于一个平面中，从而构成一个如图1和2所示的轨道平面S。

道岔尖轨6借助于旋转件7在轨道平面S或一个与轨道平面S相间的平行面中转动。为了转动道岔尖轨6就要借助于旋转件7相对钢轨或轨道1，2，3将道岔尖轨6抬起。为此，在旋转件7上连接一个构置成调节杆10的高度调节装置10。借助于这个调节杆或高度调节装置10可以相对承重支架5抬起旋转件7并将其锁定在该位置，所述旋转件7设置在承重支架5的上表面上。

由于通过悬杆11将道岔尖轨6连接在旋转件7上，所以道岔尖轨6随着旋转件7一起运动并且相对钢轨或轨道1，2和3被抬起，如同附图3和4所示的那样。在这种情况下，钢轨或轨道1，2和3在相应的倾斜侧面13处从端面方向卡住道岔尖轨6，由于相应的倾斜侧面12，13是锥状向上敞开的，所以各个倾斜侧面12在上述过程中使道岔尖轨6与钢轨或轨道1，2和3脱离。这样，如图4所示的那样一个很小的提升高度H就足以使道岔尖轨6与旋转件7一起围绕旋转轴线9转动。

同时，倾斜侧面12，13还用于在调整后使道岔尖轨6在与之相连的钢轨或轨道1，2和3之间对中。在调整完道岔尖轨6以后，用一个锁定销Z将其保持在一个安全的位置上并固定住。所述的锁定销Z在端面上设置于各个道岔尖轨6的下边缘上并且在各个钢轨1，2和3上卡在相应的凹槽14中。借助于高度调整装置或调节杆10将道岔尖轨6固定在图3所示的位置上。

从附图1和2中可以看出，道岔尖轨6呈基本上形状稳定的弓形轨。与轨道或钢轨1，2和3一样，道岔尖轨6的横截面也是I形的，这样其相应的下翼缘便构成起重小车或货车滚轮的行走工作面。各个上翼缘与下翼缘相对应，在上下翼缘之间有I形腹板并由这些I形腹板将上下翼缘相互连接。

为了进行调整，如图2所示的那样，道岔尖轨6旋转小半圈(小于180°)。其中用虚线和实线分别表示了道岔尖轨6的各个最终位置。可以看出，道岔尖轨6旋转减去在发车钢轨2，3之间的角度α的半圈。此时，道岔尖轨6分别将一个回车钢轨1与两个发车钢轨2，3之一连接，并且首先是将回车钢轨1与发车钢轨2(如实线所示)相连，在道岔转换之后使回车钢轨1与发车钢轨3(如虚线所示)相连。

在道岔转换时，道岔尖轨6的回车钢轨侧端部6a在轨道平面S中围绕轴线9转动，直至所述回车钢轨端部6a到达发车钢轨3。这时旋转件7逆着一个止挡件运行。在这个过程中，道岔尖轨6的发车钢轨侧端部6b自动与回车钢轨1相对，在图2中以双箭头清楚地予以表示。可以看出，道岔尖轨6完成一个上面已经描述过的半圈，并且在发车钢轨2，3之间还要考虑角度α。

利用回车钢轨1和两个发车钢轨2，3相对于旋转轴线9的旋转对称的设置以及道岔尖轨6相对于所述旋转轴线9的旋转对称结构，可以顺利实现上述过程并形状稳定地保持住道岔尖轨6。由于道岔尖轨6被设置成弓形钢轨，因此从一个钢轨1，2和3到道岔尖轨6的过渡不是折线而是平顺的，这就保证了道岔4的总的安全运行。

旋转件7的旋转轴线9与承重支架5的中心线9重合。实际上，承重支架5的中心线9穿过其重心并形成承重支架5的旋转对称轴线。俯视时承重支架5的呈六角形，连接斜杆5′从中心线9开始星状地向六角中的每一个延伸。这样就为承重支架5提供的特殊的稳定性，承重支架5是由横截面为矩形的中空型材斜杆制成的。

图3和4表示了一种行程止挡15，16和17，18。行程止挡15，16，17和18设置在轨道或钢轨1，2和3的端部或道岔侧并用于相对活动的道岔4或转动的道岔尖轨6锁住相应的钢轨1，2和3。只有当道岔尖轨6到达图1，2和3所示的位置并且不再调整而是工作时，行程止挡15，16，17和18才能松开对应的钢轨1，2和3。行程止挡15，16，17和18自动工作，并且活动道岔4或旋转道岔尖轨6将行程止挡15，16，17和18送至其图4所示的锁定位置或者说由活动道岔4自动将行程止挡15，16，17和18置于其锁定位置上。一旦调整道岔4并使其进入图3所示的固定位置，行程止挡15，16，17和18便自动地松开钢轨1，2和3。

具体地，行程止挡15，16，17和18由一个制动腿15、一个悬臂16以及一个致动部分17构成。制动腿15可转动地支承在销轴18上。

在道岔4的调整过程中，制动腿15在与图4相对应的行程止挡15，16，17和18的锁定位置上卡入单轨架高轨道的行进路线中。然后，通过所述的制动腿15将单轨架高轨道的滚轮锁定在图4所示的位置上，所述滚轮在钢轨1，2和3的下翼缘上形成的行走工作面上滚动。

当为了调整道岔4而将道岔尖轨6从其图3所示的位置上抬起并到达图4所示的位置时，制动腿15会由于其自重进入图4所示的锁定位置。反过来，在调整后嵌入钢轨1，2和3之间并通过相应的斜面12，13对齐的道岔尖轨6保证了-从图4详细表示的可以看出-借助于致动部分17使制动腿15重新摆到其图3所示的静止位置，致动部分17相应地推动悬臂16。悬臂16通过长孔卡在相应的制动腿15上。

在实施例的范围内，分别手动推动高度调节机构或调节杆10和旋转件7。显然，变化地或附加地以马达驱动也同样属于本发明的范围。通常在此使用气动驱动，因为在井下或在隧道中都有用于驱动的压缩气体或其他气动介质。

Claims (12)

1.单轨悬挂钢轨，具有一个设置于承重支架(5)上的道岔(4)，道岔(4)具有至少一个通过执行机构(7)推动的道岔尖轨(6)，所述道岔尖轨(6)有选择地将至少一个回车钢轨(1)与最少两个发车钢轨(2，3)之一相连接，其特征在于，执行机构(7)构成使道岔尖轨(6)在轨道平面(S)中转动的旋转件(7)，其中，旋转件(7)被设置成相对承重支架(5)旋转并且高度可变。

2.如权利要求1所述的单轨悬挂钢轨，其特征在于，为使道岔尖轨(6)相对钢轨(1，2，3)转动，利用旋转件(7)将道岔尖轨(6)抬起。

3.如权利要求2所述的单轨悬挂钢轨，其特征在于，道岔尖轨(6)被制成基本上形状稳定的弓形钢轨。

4.如权利要求3所述的单轨悬挂钢轨，其特征在于，为了调整道岔尖轨(6)，使其转动考虑发车钢轨(2，3)之间的角度(α)的半圈。

5.如权利要求4所述的单轨悬挂钢轨，其特征在于，在调整的时候，道岔尖轨(6)围绕着承重支架(5)的中心轴线(9)在轨道平面(S)中转动。

6.如权利要求5所述的单轨悬挂钢轨，其特征在于，中心轴线(9)与旋转件(7)的旋转轴线(9)重合。

7.如权利要求6所述的单轨悬挂钢轨，其特征在于，利用绳索(8)手动和/或马达驱动旋转件(7)。

8.如权利要求7所述的单轨悬挂钢轨，其特征在于，旋转件(7)包括一个与之连接的高度调节装置(10)。

9.如权利要求8所述的单轨悬挂钢轨，其特征在于，手动和/或马达驱动高度调节装置(10)。

10.如权利要求9所述的单轨悬挂钢轨，其特征在于，至少设有一个行程止挡(15，16，17，18)，行程止挡(15，16，17，18)利用活动的道岔(4)制动相应的钢轨(1，2，3)并予以释放，行程止挡(15，16，17，18)分别由道岔尖轨(6)自动驱动。

11.如权利要求10所述的单轨悬挂钢轨，其特征在于，承重支架(5)俯视时呈六角形并具有分别从中心轴线(9)星状向着各个角延伸的连接板(5′)。

12.如权利要求1所述的单轨悬挂钢轨，其特征在于，所述单轨悬挂钢轨是用于井下的单轨悬挂钢轨。

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