CN101224725A - 车门口踏板 - Google Patents

Abstract

本发明披露了一种车门口踏板，在该车门口踏板的导光件(2)上形成有凹凸形状的发光面(25)，并将不透明材料制成的掩蔽件(4)布置在车门口踏板的导光件(2)与束线(31)之间。导光件(2)以立体方式发光显示图案，并且，透过导光件(2)不能看到束线(31)，所以，改善了外观性。

Description

车门口踏板

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的车门口踏板(scuff plate)。

背景技术

车门口踏板是一种用于保护在车辆中形成的门洞缘部(纵梁)的部件。近年来，已经提出了发光显示图案诸如字符的车门口踏板(例如，参见专利文献1和2)。

专利文献1中披露的车门口踏板包括：导光件，由透明材料制成；光源；以及金属板，放置于导光件的上表面，且包括具有各自预定形状的透光孔。在这种车门口踏板中，从光源发出的光进入导光件，然后，通过透光孔到达外部。所以，以发光方式，在车门口踏板上显示与透光孔形状相对应的图案。然而，在专利文献1所披露的车门口踏板中，发光方式显示与透光孔形状相对应的图案，因此不能以立体方式显示图案。

专利文献2中披露的车门口踏板没有设置上述的金属板，而代之以在导光件上形成凹凸字符部(发光面)。所以，此车门口踏板能以立体方式显示与凹凸形状相对应的图案，因而外观性很好。顺便提及，例如，在电源(用于给光源供电)与光源之间距离较长的情况下，在布置导光件的区域中经常安装用于电连接电源和光源的配线(所谓的束线)。在专利文献2所披露的车门口踏板中，在导光件中形成槽部，以及，将电连接电源和光源的配线收纳于此槽部。然而，导光件由透明材料制成，所以，有可能通过导光件看到配线。

通常，导光件和光源容纳或者收纳在盒状壳体中。所以，在沿此壳体的外部安装配线的情况下，认为不会通过导光件看到配线。车门口踏板设置在车辆乘员室内部与外部之间的交界处，因而，会经常暴露于雨水。所以，壳体的内部需要与外部进行水密密封。然而，例如，在设置多个光源、且沿壳体的外部安装配线的情况下，需要在壳体中设置与光源数量相对应的配线引出口，而且，这些引出口各自都需要进行水密密封。所以，在这种情况下，车门口踏板的生产过程复杂，而且增加了车门口踏板的成本。所以，常规车门口踏板存在的问题是，良好的外观与低成本制造不能兼得。

专利文献1：JP-A-2002-96680

专利文献2：JP-A-2002-108257

发明内容

考虑到上述情况提出本发明，以及，本发明的目的是提供一种车门口踏板，其外观性很好，且能以较低的成本进行生产。

本发明的车门口踏板实现了上述目的，本发明车门口踏板特征在于该车门口踏板包括：盒状壳体；导光件，由透明材料制成，并具有凹凸形状的发光面，且容纳在壳体内；光源，用于向导光件施加光；掩蔽件，由不透明材料制成，并布置在导光件与壳体的底壁之间；以及束线，用于电连接光源和电源，束线的至少一部分布置在掩蔽件与壳体的底壁之间。

优选的是，本发明的车门口踏板具有下列特征(1)至(7)中的至少一个。

(1)掩蔽件由金属制成。

(2)车门口踏板进一步包括由透明材料制成并遮盖导光件正面的保护件，以及导光件正面的至少一部分与保护件的背面分隔开。

(3)布置于导光件正面外周部里面的导光件正面的内部相对于外周部凹陷，使正面呈现画框状形状，以及，邻靠于导光件正面的外周部保持保护件。

(4)导光件具有凹陷形状的发光凹进，以及，发光面的至少一部分由发光凹进的内表面形成，以及，在发光凹进的内表面上，分散形成多个凹陷形状的第一凹进部、以及多个最大凹陷高度小于第一凹进部且为凹陷形状的第二凹进部，这样方式使发光凹进的内表面具有高低不平形状。

(5)导光件具有凹陷形状的发光凹进，以及，发光面的至少一部分由发光凹进的内表面形成，以及，在导光件的侧面中除其朝向光源的部分之外的部分上，分散形成多个凹陷形状的第一凹进部、以及多个最大凹陷高度小于第一凹进部并且为凹陷形状的第二凹进部，以这样方式使该侧面中除朝向光源的部分之外的部分具有高低不平形状。

(6)发光凹进的内表面靠近光源布置的部分，相对导光件的底面以不小于25°的角度倾斜。

(7)设置滤光器，该滤光器由可以透射从光源所发出光的有色材料制成，以及，光源向导光件的侧面施加光，以及，滤光器中作为透光部的部分布置在光源与导光件的侧面之间，以及，滤光器中作为固定部的其余部分在与透光部相交的方向延伸，并保持在掩蔽件与壳体的底壁之间。

在本发明的车门口踏板中，凹凸形状的发光面形成于由透明材料制成的导光件上。所以，当从光源发出的光进入导光件时，使发光面发光。所以，导光件以立体方式显示与发光面的形状对应的图案。此外，将不透明材料制成的掩蔽件置于导光件与束线之间。所以，束线被掩蔽件所遮盖，并且透过导光件看不到该束线。所以，本发明车门口踏板的外观性很好。此外，束线收纳在壳体中，所以，能减少束线引出口的数量。所以，本发明的车门口踏板能以较低成本生产。

在使用金属制成掩蔽件的情况下，透过导光件可以看到由掩蔽件产生的金属光泽。所以，具有上述特征(1)的本发明车门口踏板的外观性更好。

具有上述特征(2)或(3)中至少一个的本发明车门口踏板在刚性方面很好，从而减少了导光件的损坏，而且外观性很好。

具有上述特征(4)的本发明车门口踏板，可以使发光凹进均匀且明亮地发光，所以，外观性很好。

具有上述特征(5)的本发明车门口踏板，可以抑制在导光件侧面上出现不均匀的发光，所以，外观性很好。

具有上述特征(6)的本发明车门口踏板，可以使发光凹进明亮地发光，同时抑制在导光件侧面上出现不均匀发光，所以，外观性很好。

具有上述特征(7)的本发明车门口踏板，可以使导光件以期望的颜色发光，所以，外观性很好，除此之外，此车门口踏板能以较低成本生产。

附图说明

图1是示意性示出本发明优选实施例的轴测图；

图2是示意性示出本实施例车门口踏板的壳体、导光件、以及光源单元的分解轴测图；

图3是本实施例车门口踏板沿图1中A-A线的示意性剖视图；

图4是类似于图3的示意性剖视图，但示出本发明第二实施例的车门口踏板；

图5是类似于图3的示意性剖视图，但示出本发明第三实施例的车门口踏板；

图6是类似于图3的示意性剖视图，但示出本发明第四实施例的车门口踏板；

图7是示出在本发明第五实施例的车门口踏板中所使用的壳体、导光件、滤光器、以及光源单元的分解轴测图；

图8是第五实施例车门口踏板沿图7中B-B线的示意性剖视图；

图9是示意性示出在本发明第六实施例的车门口踏板中使用的导光件剖面的局部放大图；

图10是图9要部的放大图；

图11是示意性示出在本发明第七实施例的车门口踏板中使用的导光件的轴测图；

图12是第七实施例车门口踏板沿图11中B-B线的剖视图。

具体实施方式

本发明车门口踏板的光源可以使用常规的光源诸如LED、钨灯等。光源的数量可以为一个，也可以为一个以上。在车门口踏板具有矩形形状并沿纵梁延伸的情况下，优选的是分别在车门口踏板的相对端部(于其纵向彼此分开)设置两个光源。在这种情况下，可以在纵向均匀地照亮导光件。

导光件的材料可以使用通常用于导光件的常规透明材料，诸如聚碳酸酯树脂、丙烯酸树脂、环氧树脂、玻璃等。

发光面需要具有凹凸形状，以便以立体方式显示图案。在导光件中，整个发光面可以形成为凹进方式，或者，一部分发光面可以暴露于导光件的外部。顺便提及，在本发明中，术语“凹凸形状”指其可以具有凹进形状和凸出形状至少之一，以及，并不总是局限于凹进形状和凸出形状二者皆具有的形状。

掩蔽件应当由不透明材料制成，以及，可以使用任何一种合适的材料，诸如树脂、金属、木材、织物等。顺便提及，透过导光件可以看到掩蔽件，所以，应当根据期望的图案选择适合用于掩蔽件的材料。例如，在使用由金属制成的掩蔽件的情况下，连同由导光件产生的立体图案，显示从掩蔽件得到的金属光泽，所以，可以赋予车门口踏板很好的外观性。掩蔽件可以与导光件分开形成，或者，也可以与导光件整体形成。例如，可以在导光件的底面上通过汽相淀积金属材料而形成金属层，该金属层作为与导光件整体方式形成的掩蔽件。

顺便提及，车门口踏板是用于保护车辆门洞缘部的部件。所以，外力趋于作用在车门口踏板上。在导光件的表面(正面，与掩蔽件相反)遮盖有由透明材料制成的保护件的情况下，可以增强车门口踏板的刚性，并且，也可以避免导光件的损坏。然而，在这种情况下，当保护件与导光件彼此保持紧密接触时，经常使保护件变形，因而在其上出现彩虹状图案，从而不利于车门口踏板的外观性。所以，使导光件的至少一部分与保护件分隔开，由此减少保护件与导光面的紧密接触，从而可以避免出现上述彩虹状图案。为了进一步增强车门口踏板的刚性，也为了更积极地避免导光件的损坏，优选的是使用高强度透明材料诸如聚碳酸酯树脂作为保护件的材料。此外，为了进一步增强车门口踏板的刚性，优选的是，在保护件的上表面布置矩形框状的高强度保护件，以遮盖导光件的周缘部。优选的是，使用不锈钢、铝等作为高强度保护件的材料。

在导光件的正面与保护件的背面分隔开的情况下，导光件的正面与保护件的背面之间的距离最好不小于0.3mm。顺便提及，在这种情况下，可以在导光件和保护件之外的其他部件(诸如壳体)上，设置用于使导光件和保护件彼此分隔开的隔离物。然而，在这种情况下，取决于隔离物的形状和安装位置，用户经常可以透过保护件和导光件看到该隔离物。当看到隔离物时，车门口踏板的图案会受到不利影响。使导光件正面的内部相对于其外周部凹陷，因而使正面呈现画框状形状，并邻靠于外周部保持保护件，在这种情况下，导光件的一部分(也就是，正面的外周部)就可以作为隔离物，并能避免车门口踏板的图案受到不利影响。

导光件可以设计成仅仅在接收来自光源的光时发光，或者也可以设计成以立体方式发光显示预定图案。例如，在导光件中形成凹陷形状部分(发光凹进)，并由发光凹进的内表面(下文称之为“发光凹面”)形成发光面的至少一部分，由此以立体方式、对应于发光凹进的形状，导光件发光显示图案。在这种情况下，通过将发光凹面形成为高低不平的形状，可以使发光凹面均匀地发光。通过在发光凹面上形成多个凹陷形状的凹进部，可以使发光凹面形成为这种高低不平形状。顺便提及，通过减少凹进部的最大凹陷高度，可以使发光凹面更均匀地发光。然而，在这种情况下，发光凹面上受光部(也就是，用于接受从光源所发出光的部分)的尺寸减小，所以，发光凹面发出的光较暗。相反，当凹进部的最大凹陷高度增大时，受光部的尺寸增大，因而，发光凹进部发出的光较亮。然而，在这种情况下，凹进部与其他部分之间的亮度差异变大，会使发光凹进发光不均匀。所以，由第一凹进部以及第二凹进部(最大凹陷高度小于第一凹进部)形成凹进部，并分散布置多个第一凹进部和多个第二凹进部，从而，可以由第一凹进部使发光凹面明亮地发光，还可以由第二凹进部使发光凹面均匀地发光。顺便提及，第一凹进部可以具有相同的最大凹陷高度，或者，也可以具有不同的最大凹陷高度。类似地，第二凹进部可以具有相同的最大凹陷高度，或者，也可以具有不同的最大凹陷高度。

在导光件中形成有发光凹进的情况下，由发光凹进显示的图案，成像在导光件侧面(外周面)中除其正对光源的部分之外的部分(下文称为“发光侧面”)上，结果，车门口踏板的图案经常受到不利影响。通过将发光侧面形成为类似于上述发光凹面的高低不平形状，可以减轻此成像影响，所以可改善车门口踏板的外观。此外，类似于上述对发光凹面进行的处理，通过在发光侧面上分散形成第一凹进部(多个)和第二凹进部(多个)，使发光侧面具有高低不平形状，可以使发光侧面均匀地发光，此外，相对于从光源发出然后抵达发光侧面的光，增加了朝导光件内部反射的分量，因而可减少光损失。此外，在这种情况下，当使发光凹面靠近于光源的部分相对于导光件的底面以不小于25°角度倾斜时，可以增大发光凹面上受光部的尺寸。所以，这可以补偿由发光侧面所导致的光损失，并且可以使发光凹面明亮地发光。

当在光源与导光件之间设置由有色材料制成的、可以透射从光源发出的光的滤光器时，借助于滤光器，可以使从光源发出然后进入导光件的光改变颜色。在这种情况下，能使导光件以对应于滤光器颜色的颜色发光，并且可以进一步改善车门口踏板的外观性。为了减少光损失，优选的是滤光器具有较小的厚度。另一方面，薄的滤光器操作性能较低，所以，带有薄滤光器的车门口踏板的生产效率一般较低。

通过使滤光器的一部分(固定部)在与滤光器其他部分(透光部)交叉的方向延伸，可以增强滤光器的强度。这是因为在这种结构的滤光器中固定部与透光部之间交界部的强度得到了增强。当滤光器的强度增强时，提高了滤光器的操作性能，从而提高了车门口踏板的生产效率。

此外，使光源与导光件的侧面相对(因而，光源可以向导光件的侧面施加光)，以及，滤光器的透光部布置在光源与导光件的侧面之间，而滤光器的固定部则保持在掩蔽件与壳体的底壁之间。采用这种布置，容易使滤光器定位在其安装位置。这也提高了车门口踏板的生产效率。

下面，参照附图详细说明本发明的车门口踏板。

(第一实施例)

第一实施例的车门口踏板具有上述特征(1)。图1是示意性示出第一实施例的车门口踏板的轴测图。图2是示意性示第一实施例的车门口踏板的壳体、导光件、以及光源单元的分解轴测图。图3是第一实施例的车门口踏板沿图1中A-A线的示意性剖视图。在下文对第一实施例的说明中，上侧、下侧、左侧、右侧、前侧和后侧分别对应于图1中的上、下、左、右、前和后。

第一实施例的车门口踏板包括：壳体1、导光件2、光源单元3、掩蔽件4、保护件5、以及高强度保护件6。

壳体1由树脂制成，并具有在顶部开口的长盒状外形。如图2和图3所示，在壳体1的底壁10的相对(左右)侧缘部中，分别形成两个各自成凹进形式的槽部11，槽部11在前后方向延伸。如图1和图2所示，在壳体1中形成引出口12，以及，壳体1的内部和外部通过此引出口12彼此连通。

掩蔽件4由金属(铝)制成，并成矩形板状。掩蔽件4在前后方向的长度稍稍短于壳体1在前后方向的长度。掩蔽件4在左右方向的长度大致等于壳体1在左右方向的长度(内尺寸)。掩蔽件4叠置在壳体1的底壁10上，以遮盖槽部11上侧。

导光件2由透明材料也就是丙烯酸树脂制成，且具有大致矩形板状。导光件2在前后方向的长度大致等于掩蔽件4在前后方向的长度。导光件2在左右方向的长度大致等于掩蔽件4在左右方向的长度。在导光件2处形成具有凹凸形状的发光面25。更具体地，在导光件2中形成各具有凹陷形状的发光凹进20。各发光凹进20在导光件2的下表面开口，并延伸进入导光件2的内部，且具有一般的通道形截面。在第一实施例的车门口踏板中，此发光凹进20的内表面(也就是发光凹面)作为发光面25。导光件2叠置在掩蔽件4上。

光源单元3包括：两个光源30；以及，束线31，其将两个光源30与电源(未示出)电连接。各光源30包括LED和基板。束线31包括与光源30相邻的部分(束线基部32)、与电源相邻的部分(束线端部33)、以及在束线基部32和束线端部33之间的部分(束线主部34)。束线基部32和束线主部34，与光源30一起收纳在壳体1中。更具体地，一个光源30a布置在导光件2前表面的前侧，而另一个光源30b则布置在导光件2后表面的后侧。束线主部34收纳在槽部11中。束线基部32与光源30一起布置在槽部11的外部(上方)。束线端部33通过引出口12延伸到壳体1的外部。所以，束线主部34布置在掩蔽件4的下面，并且被槽部11的周壁和掩蔽件4所遮盖。

保护件5由透明树脂也就是聚碳酸酯树脂制成，并具有矩形板状。保护件5在前后方向的长度大致等于壳体1在前后方向的长度(外尺寸)。保护件5在左右方向的长度大致等于壳体1在左右方向的长度(外尺寸)。保护件5叠置在导光件2上，以遮盖导光件2的正面(上面)。

高强度保护件6由不锈钢制成，并具有矩形板状。穿过高强度保护件6的大致中心部分，形成矩形的窗部60。高强度保护件6叠置在保护件5上。高强度保护件6在前后方向的长度等于壳体1在前后方向的长度(外尺寸)。高强度保护件6在左右方向的长度等于壳体1在左右方向的长度(外尺寸)。窗部60在前后方向的长度小于导光件2在前后方向的长度。窗部60在左右方向的长度小于导光件2在左右方向的长度。所以，高强度保护件6从上侧遮盖保护件5的周缘部和导光件2的周缘部。从高强度保护件6的上侧，通过窗部60可以看到导光件2。

在第一实施例的车门口踏板中，发光面25形成于导光件2。各发光面25由通道形截面的发光凹进20的内表面形成，并具有凹陷形状。所以，当从光源30发出并进入导光件2的光被发光面25漫反射方式(不规则)反射时，以立体方式在导光件2上显示与发光面25的形状对应的图案。因此，第一实施例的车门口踏板能以立体方式显示图案，使得外观性很好。

在第一实施例的车门口踏板中，束线31的一部分(束线基部32和束线主部34)收纳在壳体1中。所以，在第一实施例的车门口踏板中，尽管设置有多个光源，却只需要设置一个引出口12。所以，第一实施例的车门口踏板能以较低的成本生产。

在第一实施例的车门口踏板中，金属的掩蔽件4布置在导光件2和束线31(束线主部34)之间。所以，不能透过导光件2看到束线主部34，而且，车门口踏板的外观性也不会受到不利影响。此外，在第一实施例的车门口踏板中，束线主部34收纳在形成于壳体1的各槽部11中。所以，在第一实施例的车门口踏板中，可以借助于槽部11实现束线31的定位。通过这样定位束线31，提高了车门口踏板装配操作的效率，并且可以降低车门口踏板的生产成本。

在第一实施例的车门口踏板中，只有束线主部34收纳在槽部11中，而光源30和束线基部32则布置在槽部11的外部。然而，光源30和束线基部32也可以与束线主部34一起收纳在槽部11中。在这种情况下，可以进一步提高车门口踏板装配操作的效率。此外，通过改变光源30的形状和掩蔽件4的形状，可以将束线主部34和束线基部32布置在掩蔽件4下面。此外，可以在壳体1处设置用于与电源电连接的端子。在这种情况下，得到的优点是，无需设置用于束线31的引出口12。在这种情况下，整个束线31都可以收纳在槽部11中，以便被掩蔽件4遮盖。

在本发明的车门口踏板中，壳体1中可以不设置槽部11。与设置槽部11的情况相比，在不设置用于收纳束线31的槽部11的情况下，车门口踏板装配操作的效率较低。然而，即使在这种情况下，透过导光件2也不能看到束线主部34，而车门口踏板的外观性也不会受到不利影响。

在第一实施例的车门口踏板中，掩蔽件4由金属制成，所以，透过导光件2可以看到由掩蔽件4产生的金属光泽。所以，第一实施例的车门口踏板在外观性更为优越。

(第二实施例)

第二实施例的车门口踏板具有上述特征(1)至(3)。图4是类似于图3的示意性剖视图，但示出第二实施例的车门口踏板。

除了导光件2具有不同的形状之外，第二实施例的车门口踏板与第一实施例的车门口踏板相同。在第二实施例的车门口踏板中，在导光件2正面(图4中的上表面)中，使内部21(布置在外周部22里面)相对于外周部22凹陷。也就是说，导光件2的正面呈现画框状形状。内部21和外周部22之间的交界部23具有凹陷高度逐渐变化的倾斜形状。

邻靠于导光件2的外周部22保持保护件5。所以，在第二实施例的车门口踏板中，导光件2的一部分(外周部22)作为隔离物，使导光件2的内部21与保护件5背面的内部分隔开。在第二实施例的车门口踏板中，导光件2的正面的一部分与保护件5的背面分隔开，所以，能抑制保护件5上出现彩虹状图案。所以，第二实施例的车门口踏板外观性很好。

此外，使用导光件2的一部分作为隔离物，由此，能以较低成本生产第二实施例的车门口踏板。此外，通过这样使用导光件2的一部分作为隔离物，可以使导光件2的正面与保护件5的背面之间的间隔最小化。所以，抑制了保护件5上出现彩虹状图案，以及，除此之外，另外的优点是可以避免保护件5摇动。

此外，在第二实施例的车门口踏板中，内部21和外周部22之间的交界部23具有倾斜的形状。所以，当从光源30发出的光抵达此交界部23时，光被折射，所以，通过导光件2和保护件5之间的间隙，几乎很难看到光源30。这方面原因也使得第二实施例的车门口踏板的外观性很好。

(第三实施例)

第三实施例的车门口踏板具有上述特征(1)和(2)。除了导光件具有不同的形状之外，第三实施例的车门口踏板与第二实施例的车门口踏板相同。图5是类似于图3的示意性剖视图，但示出第三实施例的车门口踏板。

在第三实施例的车门口踏板中，导光件2的正面(上表面)是平的。壳体1的上端面(缘面)13从导光件2的正面向上凸出。邻靠于壳体1的上端面13保持保护件5。所以，在第三实施方式的车门口踏板中，壳体1的一部分作为隔离物，并使导光件2的整个正面与保护件5的背面分隔开。在第三实施例的车门口踏板中，使保护件5的背面与导光件2的正面分隔开，所以，可以抑制保护件5上出现彩虹状图案。所以，第三实施例车门口踏板的外观性很好。

(第四实施例)

第四实施例的车门口踏板具有上述特征(1)和(2)。除了将隔离物置于导光件的正面与保护件的背面之间之外，第四实施例的车门口踏板与第三实施例的车门口踏板相同。图6是类似于图3的示意性剖视图，但示出第四实施例的车门口踏板。

在第四实施例的车门口踏板中，隔离物7具有矩形框状形状，并与壳体1、导光件2、以及保护件5分开制造。在第四实施例的车门口踏板中，也使保护件5的背面与导光件2的正面分隔开，所以，可以抑制保护件5上出现彩虹状图案。所以，第四实施例车门口踏板的外观性很好。

(第五实施例)

第五实施例的车门口踏板具有上述特征(1)和(7)。除了设有滤光器之外，第五实施例的车门口踏板与第一实施例的车门口踏板相同。图7是示出第五实施例的车门口踏板中的壳体、导光件、滤光器以及光源单元的分解轴测图。图8是第五实施例的车门口踏板沿图7中B-B线的示意性剖视图。

第五实施例的车门口踏板包括滤光器8。滤光器8由树脂和着色剂的混合物(有色材料)制成。此有色材料可以透射从光源发出的光。滤光器8包括透光部81和固定部82。固定部82在与透光部8 1相交的方向延伸。所以，滤光器8具有大致L形。滤光器8的厚度为0.2mm，以及，固定部82的长度(也就是图7中在前后方向的长度)大于透光部81的长度(也就是图7中在前后方向的长度)。如图8所示，固定部82保持在掩蔽件4与壳体1的底壁10之间。透光部81布置在光源30与导光件2的侧面(光入射侧面24)之间。透光部81向光源30倾斜，使其布置为远端比近端更靠近光源30。

在第五实施例的车门口踏板中，滤光器8的透光部81布置在光源30与导光件2之间，所以，可以由透光部81使从光源30发出的光带有颜色。此外，透光部81向光源30倾斜，布置为其远端更靠近光源30，所以，几乎所有从光源30发出的光都透过(或者通过)透光部81。所以，可以由透光部81使从光源30发出的光带有颜色，而不会导致任何颜色不均匀。

此外，固定部82在与透光部81相交的方向延伸，所以，即使固定部82较薄，滤光器8的强度也很很好。所以，在第五实施例的车门口踏板中，减少了由于滤光器8所导致的光损失，除此之外，得到极高的生产率。

此外，固定部82保持在掩蔽件4与壳体1的底壁10之间。所以，即使掩蔽件4和壳体1形成为简单的形状，也能以稳定的方式固定滤光器8。

此外，通过将固定部82保持在掩蔽件4与壳体1的底壁10之间，容易实现滤光器8的定位。考虑到这一点，第五实施例车门口踏板的生产率极高。

所以，第五实施例车门口踏板的外观性很好，并能以较低成本生产。

(第六实施例)

第六实施例的车门口踏板具有上述特征(1)和(4)。除了导光件具有不同形状之外，第六实施例的车门口踏板与第一实施例的车门口踏板相同。图9是放大的局部图，示意性示出第六实施例车门口踏板的导光件的剖面，以及，图10是图9要部的放大图。

与第一实施例的车门口踏板一样，第六实施例的车门口踏板具有各为凹陷形状的发光凹进20。第六实施例车门口踏板的发光凹进20与第一实施例车门口踏板的发光凹进20不同之处在于：发光凹进20的内表面(发光凹面)具有高低不平(不规则)形状。在发光凹进20的内表面上，以分散(散布)方式形成最大凹陷高度不同的两种凹进部(第一凹进部201和第二凹进部202)，使得发光凹进20的内表面具有细微高低不平(不规则)形状。

通过在成型导光件2时同时成型，形成第一凹进部201和第二凹进部202。更具体地，在用于成型导光件2的成型面上，形成最大凹陷高度不同的两种(第一和第二)模具侧凹进部(未示出)。第一模具侧凹进部通过蚀刻形成。第二模具侧凹进部通过喷沙形成。第二模具侧凹进部的最大凹陷高度小于第一模具侧凹进部的最大凹陷高度。当使用此模具形成导光件2时，在发光凹进20的内表面上形成细微高低不平形状(具有相对于第一和第二模具侧凹进部颠倒的凸出部)。如图10所示，在发光凹进20的内表面上形成相对第一模具侧凹进部颠倒的第一凸出部211、以及相对第二模具侧凹进部颠倒的第二凸出部212。在相邻的两个第一凸出部211之间、以及还在相邻的第一凸出部211与第二凸出部212之间，形成最大凹陷高度较大的凹进部。这些凹进部分别形成第一凹进部201。同样，设置最大凹陷高度较小的凹进部，各形成在相邻的两个第二凸出部212之间。这些凹进部分别形成第二凹进部202。此外，在用于成型导光件2的模具中，在第一模具侧凹进部上形成有第二模具侧凹进部的情况下，也在对应的第一凸出部211和对应的第二凸出部212之间形成最大凹陷高度较小的凹进部。此凹进部也形成第二凹进部202。

这里，最大凹陷高度指第一凹进部201(或第二凹进部202)的凹陷高度的最大值，并取决于第一凸出部211的位置和第二凸出部212的位置而变化，如图10所示。例如，形成在第一凸出部211与第二凸出部212(以分隔开的关系彼此相邻布置)之间的第一凹进部201a的最大凹陷高度H1，是发光凹进20的内表面(假设没有形成第一凸出部211和第二凸出部212)与第一凸出部211的顶点之间的距离。此外，形成在第一凸出部211与第二凸出部212(布置成彼此交迭的关系)之间的第一凹进部201b的最大凹陷高度H1，是从第一凸出部211与第二凸出部212之间的交界处到第一凸出部211顶点的距离。第二凹进部202的最大凹陷高度H2也是如此。第二凹进部202的最大凹陷高度H2小于第一凹进部201的最大凹陷高度H1。顺便提及，第一凹进部201的最大凹陷高度H1以及第二凹进部202的最大凹陷高度H2，小于发光凹进20(假设没有形成第一凹进部20 1和第二凹进部202时)的最大凹陷高度。

在第六实施例的车门口踏板中，第一凹进部201的最大凹陷高度H1为大约20μm，以及第二凹进部202的最大凹陷高度H2为大约4μm。作为参考，发光凹进20的最大凹陷高度为1.0mm。

在第六实施例的车门口踏板中，在发光凹进20的内表面上分散形成多个第一凹进部201和多个第二凹进部202，使此内表面具有高低不平(不规则)形状，所以，可以使发光凹进面均匀明亮地发光。此外，第一凹进部201的最大凹陷高度H1大于第二凹进部202的最大凹陷高度H2，所以，受光部尺寸增大，因而，可以使发光凹进面更明亮地发光。此外，由于第二凹进部202的最大凹陷高度H2小于第一凹进部201的最大凹陷高度H1，可以使发光凹进面更均匀地发光。所以，第六实施例车门口踏板的外观性很好。

顺便提及，第一凹进部201和第二凹进部202可以具有任何适当的形状，诸如孔形和槽形，只要这些凹进部具有凹陷形状即可。在第六实施例的车门口踏板中，尽管通过模塑形成第一凹进部201和第二凹进部202，但形成第一凹进部201和第二凹进部202的方法并不特别局限于这种模塑方法。例如，也可以通过喷沙、激光蚀刻或其他手段，在模塑的导光件2上直接形成凹进部。

尽管第六实施例的车门口踏板具有最大凹陷高度不同的两种凹进部(第一凹进部20 1和第二凹进部202)，但本发明的车门口踏板也可以具有三种或三种以上最大凹陷高度不同的凹进部。

在最大凹陷高度方面，第二凹进部202需要比第一凹进部201小，以及，优选的是，第一凹进部201的最大凹陷高度为10μm至50μm，以及，第二凹进部202的最大凹陷高度为0.5μm至10μm。

(第七实施例)

第七实施例的车门口踏板具有上述特征(1)和特征(4)至(6)。除了导光件具有不同形状之外，第七实施例的车门口踏板与第六实施例的车门口踏板相同。图11是示意性示出第七实施例车门口踏板的导光件的轴测图，以及，图12是第七实施例车门口踏板沿图11中B-B线的剖视图。

第七实施例的导光件2具有发光凹进20，类似于第六实施例的导光件的发光凹进。与第六实施例的车门口踏板中一样，在发光凹进20的内表面上，分散形成第一凹进部(未示出)和第二凹进部(未示出)，使此内表面具有细微高低不平(不规则)形状。对于靠近各光源30布置的发光凹进20内表面部分(图12中的光源侧部205)，使其每一个都相对导光件2的底面26以27°角倾斜。

在第七实施例中，第一凹进部(未示出)和第二凹进部(未示出)，也分散形成在导光件2的侧面(周面)中除其朝向各光源30部分之外的部分(发光侧面27)上，使得这些发光侧面27各具有细微高低不平(不规则)形状。形成在发光凹进20上的第一凹进部的最大凹陷高度，大致等于形成在发光侧面27上的第一凹进部的最大凹陷高度。此外，形成在发光凹进20上的第二凹进部的最大凹陷高度，大致等于形成在发光侧面27上的第二凹进部的最大凹陷高度。

在第七实施例的车门口踏板中，发光侧面27具有高低不平(不规则)形状，所以，抑制了由发光凹进20显示的图案在发光侧面27上成像。所以，第七实施例车门口踏板的外观性很好。此外，在各发光侧面27上分散形成第一凹进部和第二凹进部，使这些发光侧面27具有高低不平形状，所以，从光源30发出然后抵达发光侧面27的光，可以更多地向导光件2内部反射。所以，可以减小由于发光侧面27所致的光损失，并可以使各发光凹进20的内表面明亮地发光。

此外，各光源侧部205相对导光件2的底面以27°角倾斜，所以，在发光凹进20内表面上的受光部的尺寸增大。这就补偿了由于发光侧面27所致的光损失，并能使发光凹进20明亮地发光。

Claims (8)

1.一种车门口踏板，包括：

盒状壳体；

导光件，由透明材料制成，具有凹凸形状的发光面，并容纳在所述壳体内；

光源，向所述导光件施加光；

掩蔽件，由不透明材料制成，并布置在所述导光件与所述壳体的底壁之间；以及

束线，其将所述光源与电源电连接，所述束线的至少一部分布置在所述掩蔽件与所述壳体的所述底壁之间。

2.根据权利要求1所述的车门口踏板，其中所述掩蔽件由金属制成。

3.根据权利要求2所述的车门口踏板，进一步包括：

保护件，由透明材料制成，并遮盖所述导光件的正面；

其中，所述导光件正面的至少一部分与所述保护件的背面分隔开。

4.根据权利要求3所述的车门口踏板，其中：

布置在所述导光件正面外周部里面的所述导光件正面的内部相对于所述外周部凹陷，使所述正面呈现画框状形状；以及

邻靠于所述导光件正面的所述外周部保持所述保护件。

5.根据权利要求1所述的车门口踏板，其中：

所述导光件具有凹陷形状的发光凹进；

所述发光面的至少一部分由所述发光凹进的内表面形成；以及

在所述发光凹进的内表面上，分散形成多个具有凹陷形状的第一凹进部、以及多个最大凹陷高度小于所述第一凹进部且具有凹陷形状的第二凹进部，这样方式使所述发光凹进的所述内表面具有高低不平形状。

6.根据权利要求1所述的车门口踏板，其中：

所述导光件具有凹陷形状的发光凹进；

所述发光面的至少一部分由所述发光凹进的内表面形成；以及

在所述导光件的侧面中除其朝向所述光源的部分之外的部分上，分散形成多个具有凹陷形状的第一凹进部、以及多个最大凹陷高度小于所述第一凹进部且具有凹陷形状的第二凹进部，这样方式使所述侧面中除其朝向所述光源的部分之外的部分具有高低不平形状。

7.根据权利要求6所述的车门口踏板，其中，所述发光凹进内表面靠近于所述光源布置的部分，相对所述导光件的底面以不小于25°的角度倾斜。

8.根据权利要求1或者权利要求6所述的车门口踏板，其中：

设置滤光器，该滤光器由可以透射从所述光源发出光的有色材料制成；

所述光源向所述导光件的侧面施加光；

所述滤光器中作为透光部的部分布置在所述光源与所述导光件的侧面之间；以及

所述滤光器中作为固定部的其余部分在与所述透光部相交的方向延伸，并保持在所述掩蔽件与所述壳体的底壁之间。

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