CN101195336A - 动力总成辅助隔振系统 - Google Patents
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Abstract
一种动力总成辅助隔振系统，包括与车身相连接的一对悬置软垫总成、与动力总成相连接的悬置软垫总成及其之间的连接杆部件；其特征在于：所述的连接杆部件由与车身相连接的连接支架及与动力总成相连接的连接支架构成；与车身相连接的连接支架两端通过紧固件及悬置软垫总成连接，其中部通过紧固件正交活动铰接与动力总成相连接的连接支架一端，与动力总成相连接的连接支架另一端通过紧固件活动铰接悬置软垫总成。由于采用刚度好、质量轻的连接支架与具有很好隔振适应性的悬置软垫总成，组成两级隔振系统；具有安装简便、快捷、易操作、不易和其它系统发生干涉，更能提高整车的NVH特性。特别适用于轿车动力总成辅助隔振连接。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车动力总成连接的辅助隔振系统，尤其是涉及一种轿车上的动力总成辅助隔振系统。
背景技术
随着现代汽车技术的发展和竞争的日益激烈，人们对整车的NVH性能要求也越来越高，如何最大程度的降低由动力总成引起的振动也就成了各大厂商和科研机构研究方向。对于发动机横置的动力总成系统而言，目前其隔振系统主要由左右主承载悬置和一到两组辅助悬置组成，常见的有三点或四点式布置，但是由于汽车前舱空间的局限和各个系统的布置要求，动力总成辅助支撑点的布置往往成为一个难题。如何合理的利用前舱空间布置辅助悬置，同时又能达到整车NVH特性的要求，这是本专利需要解决的关键所在。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于，为了弥补现有动力总成辅助隔振系统的不足之处，而提供一种刚度高、韧性好，更能提高整车的NVH特性的结构简单的动力总成辅助隔振系统。
本发明为解决上述技术问题而采用如下的技术方案：一种动力总成辅助隔振系统，包括与车身相连接的一对悬置软垫总成、与动力总成相连接的悬置软垫总成及悬置软垫总成之间的连接杆部件；其特征在于：所述的连接杆部件由与车身相连接的连接支架及与动力总成相连接的连接支架构成；与车身相连接的连接支架两端通过紧固件及悬置软垫总成连接，其中部通过紧固件正交活动铰接与动力总成相连接的连接支架一端，与动力总成相连接的连接支架另一端通过紧固件活动铰接悬置软垫总成。
本发明的积极效果是，由于采用两级隔振，把刚度好、质量轻的铝合金或镁合金连接支架与具有很好的隔振适应性并且带有金属骨架的悬置软垫总成，组成一个动力总成辅助隔振系统；主要应用在轿车上；安装在由引擎盖、动力总成和气门室罩盖形成的空间内，且连接支架的刚度满足NVH特性要求；此辅助隔振系统具有以下优点：
●安装处有较大的空间；且安装简便、快捷、易操作、不易和其它系统发生干涉
●采用两级隔振技术，更能提高整车的NVH特性；
●连接支架刚度高，韧性好，满足NVH特性要求；
●隔振元件的结构简单，易于制造。
下面结合实施例和附图来进一步说明本发明。
附图说明
图1为本发明构造示意图。
图2为图1的A-A剖视图。
图3为图1的B-B剖视图。
图中：1.第一紧固件、2.悬置软垫总成、3.隔振材料、4.第一连接支架、5.第二紧固件、6.悬置软垫总成、7.第二连接支架、8.第三紧固件、9.隔振材料。
具体实施方式
在图1、2、3中，一种动力总成辅助隔振系统，包括与车身相连接的一对悬置软垫总成2、与动力总成相连接的悬置软垫总成6及悬置软垫总成之间的连接杆部件；其特征在于：所述的连接杆部件由第一连接支架4与第二连接支架7构成；第一连接支架4两端通过第一紧固件1与悬置软垫总成2连接，其中部通过紧固件5正交活动铰接第二连接支架7一端，第二连接支架7另一端通过第三紧固件8活动铰接悬置软垫总成6。
所述的第二连接支架7可以是U形或V形。
如图2、3所示，悬置软垫总成2中隔振材料3中部通过第一紧固件1与第一连接支架4连接。悬置软垫总成6中隔振材料9中部通过第三紧固件8与第二连接支架7连接。
根据设计要求确定各关键部件包括各紧固件的规格；采用轻型、高强度铝合金或镁合金制成的连接支架，轻量化且刚度满足NVH特性要求；采用两级隔振技术，通过一系列紧固件的连接，使之与动力总成、车身组成完整的动力总成辅助隔振系统；大大改善整车的NVH特性。
Claims (2)
1.一种动力总成辅助隔振系统，包括与车身相连接的一对悬置软垫总成(2)、与动力总成相连接的悬置软垫总成(6)及悬置软垫总成之间的连接杆部件；其特征在于：所述的连接杆部件由第一连接支架(4)与第二连接支架(7)构成；第一连接支架(4)两端通过第一紧固件(1)与悬置软垫总成(2)连接，其中部通过第二紧固件(5)正交活动铰接第二连接支架(7)一端，第二连接支架(7)另一端通过第三紧固件(8)活动铰接悬置软垫总成(6)。
2.根据权利要求1所述的动力总成辅助隔振系统，其特征在于：所述的第二连接支架(7)是U形或V形。
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