CN104210346A - 具有两级隔振功能的悬置装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种具有两级隔振功能的悬置装置，包括弯梁结构副车架、左发动机侧支架、右发动机侧支架、左发动机侧隔振器、右发动机侧隔振器，所述左发动机侧隔振器与所述弯梁结构副车架相连，所述左发动机侧支架与所述左发动机侧隔振器相连；所述右发动机侧隔振器与所述弯梁结构副车架相连，所述右发动机侧支架与所述右发动机侧隔振器相连；该悬置装置还包括车身侧隔振器、连接梁，所述连接梁与所述弯梁结构副车架相连，所述车身侧隔振器设置于所述连接梁上。本发明的有益效果是：本发明通过两级隔振，可以显著的降低发动机传递车身上的振动，提高整车乘坐舒适性。

Description

具有两级隔振功能的悬置装置及汽车

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及汽车的悬置装置。

背景技术

目前，国内还未出现搭载两缸柴油机的微型客车，两缸柴油机客车的悬置系统开发属于空白。

对悬置系统而言，其主要功能是隔离发动机工作时所产生的振动传递到车身上。

传统的客车悬置系统普遍适用于3缸以上的发动机车型。经实际测试，传统悬置结构应用在两缸柴油机客车上，整车抖动严重，根本无法满足客车对舒适性的要求。

目前微型客车上所采用的悬置结构见图1，左/右悬置通过螺栓连接在发动机缸体上，后悬置通过螺栓连接在变速器上。发动机工作时所产生的振动经过左/右/后悬置上的胶合件衰减后，再通过左/右支撑架及与后悬置相连的车身支架传递到车内，具有一定的隔振效果，但两缸柴油机动平衡差，爆发压力大，导致振动很大，经实测，传统结构难以满足两缸柴油机的隔振要求。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种具有两级隔振功能的悬置装置。

本发明提供了一种具有两级隔振功能的悬置装置，包括弯梁结构副车架、左发动机侧支架、右发动机侧支架、左发动机侧隔振器、右发动机侧隔振器，所述左发动机侧隔振器与所述弯梁结构副车架相连，所述左发动机侧支架与所述左发动机侧隔振器相连；所述右发动机侧隔振器与所述弯梁结构副车架相连，所述右发动机侧支架与所述右发动机侧隔振器相连；该悬置装置还包括车身侧隔振器、连接梁，所述连接梁与所述弯梁结构副车架相连，所述车身侧隔振器设置于所述连接梁上。

作为本发明的进一步改进，所述弯梁结构副车架呈C形，所述弯梁结构副车架由依次连接的第一侧梁、横梁、第二侧梁构成，所述左发动机侧隔振器与所述第一侧梁内侧面相连，所述右发动机侧隔振器与所述第二侧梁内侧面相连。

作为本发明的进一步改进，所述连接梁为四个，所述车身侧隔振器为多个，所述第一侧梁外侧面安装有两个所述连接梁，所述第二侧梁外侧面安装有两个所述连接梁，每个所述连接梁上至少安装一个所述车身侧隔振器。

本发明还提供了一种包括所述悬置装置的汽车，包括车身、发动机，所述车身侧隔振器与所述车身相连，所述左发动机侧支架与所述发动机相连，所述右发动机侧支架与所述发动机相连。

作为本发明的进一步改进，所述车身侧隔振器与所述车身的左右大梁相连。

作为本发明的进一步改进，所述左发动机侧支架与所述发动机通过螺栓相连，所述右发动机侧支架与所述发动机通过螺栓相连。

作为本发明的进一步改进，该汽车还包括变速器侧悬置机构、变速器，所述变速器侧悬置机构一端与所述变速器相连，所述变速器侧悬置机构另一端与所述车身相连。

作为本发明的进一步改进，所述变速器侧悬置机构设有隔振器。

本发明的有益效果是：本发明通过两级隔振，可以显著的降低发动机传递车身上的振动，提高整车乘坐舒适性。

附图说明

图1是传统客车悬置系统示意图。

图2是本发明的悬置装置结构示意图。

图3是本发明的悬置装置与发动机连接示意图。

图4是本发明的变速器侧悬置机构与车身连接示意图。

图5是本发明的悬置装置与车身连接示意图。

具体实施方式

如图2至图5所示，本发明公开了一种具有两级隔振功能的悬置装置，包括弯梁结构副车架6、左发动机侧支架1、右发动机侧支架2、左发动机侧隔振器5、右发动机侧隔振器3，所述左发动机侧隔振器5与所述弯梁结构副车架6相连，所述左发动机侧支架1与所述左发动机侧隔振器5相连；所述右发动机侧隔振器3与所述弯梁结构副车架6相连，所述右发动机侧支架2与所述右发动机侧隔振器3相连；该悬置装置还包括车身侧隔振器7、连接梁11，所述连接梁11与所述弯梁结构副车架6相连，所述车身侧隔振器7设置于所述连接梁11上。

所述弯梁结构副车架6呈C形，所述弯梁结构副车架6由依次连接的第一侧梁61、横梁62、第二侧梁63构成，所述左发动机侧隔振器5与所述第一侧梁61内侧面相连，所述右发动机侧隔振器3与所述第二侧梁63内侧面相连。

所述连接梁11为四个，所述车身侧隔振器7为多个，所述第一侧梁61外侧面安装有两个所述连接梁11，所述第二侧梁63外侧面安装有两个所述连接梁11，每个所述连接梁11上至少安装一个所述车身侧隔振器7。

本发明还公开了一种包括所述悬置装置的汽车，包括车身8、发动机9，所述车身侧隔振器7与所述车身8相连，所述左发动机侧支架1与所述发动机9相连，所述右发动机侧支架2与所述发动机9相连。

所述车身侧隔振器7与所述车身8的左右大梁相连。

所述左发动机侧支架1与所述发动机9通过螺栓相连，所述右发动机侧支架2与所述发动机9通过螺栓相连。

该汽车还包括变速器侧悬置机构4、变速器10，所述变速器侧悬置机构4一端与所述变速器10相连，所述变速器侧悬置机构4另一端与所述车身8相连。

所述变速器侧悬置机构4设有隔振器。

本发明的左发动机侧支架1、右发动机侧支架2、左发动机侧隔振器5、右发动机侧隔振器3、变速器侧悬置机构4共同构成了悬置第一级隔振系统，可有效衰减发动机9的振动。

经过衰减的发动机振动由右发动机侧隔振器3和左发动机侧隔振器5传递到与之连接的弯梁结构副车架6上，弯梁结构副车架6通过车身侧隔振器7连接到车身左右大梁上。有别于只有一级隔振系统的传统悬置结构，经过由弯梁结构副车架6和车身侧隔振器7构成的二级隔振系统的再次衰减，传递到车身的振动大大降低。

通过两级隔振的悬置装置，可以显著的降低发动机传递车身上的振动，提高整车乘坐舒适性。

两缸柴油机激振频率为15Hz，通过采用弯梁结构副车架6及二级隔振，悬置系统最高固有频率降低到10.8Hz，有效的避开发动机激振频率。

本发明可有效隔离发动机传递到车身上的振动，与传统悬置结构相比，其隔振效果明显。

本发明的弯梁结构副车架6可以很好的提高悬置支架模态及动刚度，避免发动机高频区域的共振。

本发明能显著的降低自发动机传向车身的振动，提高乘坐舒适性。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种具有两级隔振功能的悬置装置，其特征在于：包括弯梁结构副车架（6）、左发动机侧支架（1）、右发动机侧支架（2）、左发动机侧隔振器（5）、右发动机侧隔振器（3），所述左发动机侧隔振器（5）与所述弯梁结构副车架（6）相连，所述左发动机侧支架（1）与所述左发动机侧隔振器（5）相连；所述右发动机侧隔振器（3）与所述弯梁结构副车架（6）相连，所述右发动机侧支架（2）与所述右发动机侧隔振器（3）相连；该悬置装置还包括车身侧隔振器（7）、连接梁（11），所述连接梁（11）与所述弯梁结构副车架（6）相连，所述车身侧隔振器（7）设置于所述连接梁（11）上。

2.根据权利要求1所述的悬置装置，其特征在于：所述弯梁结构副车架（6）呈C形，所述弯梁结构副车架（6）由依次连接的第一侧梁（61）、横梁（62）、第二侧梁（63）构成，所述左发动机侧隔振器（5）与所述第一侧梁（61）内侧面相连，所述右发动机侧隔振器（3）与所述第二侧梁（63）内侧面相连。

3.根据权利要求2所述的悬置装置，其特征在于：所述连接梁（11）为四个，所述车身侧隔振器（7）为多个，所述第一侧梁（61）外侧面安装有两个所述连接梁（11），所述第二侧梁（63）外侧面安装有两个所述连接梁（11），每个所述连接梁（11）上至少安装一个所述车身侧隔振器（7）。

4.一种包括权利要求1至3任一项所述悬置装置的汽车，其特征在于：包括车身（8）、发动机（9），所述车身侧隔振器（7）与所述车身（8）相连，所述左发动机侧支架（1）与所述发动机（9）相连，所述右发动机侧支架（2）与所述发动机（9）相连。

5.根据权利要求4所述的汽车，其特征在于：所述车身侧隔振器（7）与所述车身（8）的左右大梁相连。

6.根据权利要求5所述的汽车，其特征在于：所述左发动机侧支架（1）与所述发动机（9）通过螺栓相连，所述右发动机侧支架（2）与所述发动机（9）通过螺栓相连。

7.根据权利要求4至6任一项所述的汽车，其特征在于：该汽车还包括变速器侧悬置机构（4）、变速器（10），所述变速器侧悬置机构（4）一端与所述变速器（10）相连，所述变速器侧悬置机构（4）另一端与所述车身（8）相连。

8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于：所述变速器侧悬置机构（4）设有隔振器。