CN101195334B - 遮阳板组件及提供有该组件的敞开式车顶构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种遮阳板组件，包括柔性遮阳板，用于卷绕和开卷遮阳板的可旋转卷轴和用于与遮阳板的两个相对的纵向边缘协作的两个相对的导向装置。每个导向装置在一平面中以弯曲方式纵向延伸，该平面基本与遮阳板垂直且与遮阳板的各纵向边缘平行。遮阳板的纵向边缘部的可拉伸性小于遮阳板的其他部分的可拉伸性且遮阳板的纵向边缘部在遮阳板的纵向上被张紧。

Description

遮阳板组件及提供有该组件的敞开式车顶构造

本发明首先涉及一种遮阳板组件，其包括柔性遮阳板，用于卷绕和开卷遮阳板的可旋转的卷轴以及用于与遮阳板的两个相对的纵向边缘协作的两个相对的导向装置。

这种遮阳板组件的重要应用领域是提供有敞开式车顶构造的车辆。当今的趋势是朝更大的车顶开口发展，因此也出现了带有更大(更长)的遮阳板的更大遮阳板组件的需求。

然而这种大的遮阳板具有一定的缺陷。导向装置和遮阳板的纵向边缘间的摩擦力的大量增加，其将导致当卷绕遮阳板时卷轴需施加很大的力(以及，相对地，用于开卷遮阳板的反向移动元件需施加很大的力)，导致遮阳板的高度张紧，造成遮阳板的横向收缩，其最终导致甚至更大的摩擦力或甚至遮阳板的纵向边缘的分离。大的作用力(如摩擦力)会导致遮阳板磨损增加以及甚至被毁坏或破损。为移动所述遮阳板还进一步需要增加动力。

本发明的目的在于提供改进的遮阳板组件。

因此根据本发明，遮阳板组件的特征在于，每个导向装置在一平面内以弯曲方式纵向延伸，该平面基本与遮阳板垂直且与遮阳板各纵向边缘平行，并且其中遮阳板的纵向边缘部的可拉伸性小于遮阳板的其余部分的可拉伸性且遮阳板的纵向边缘部在遮阳板的纵向上被张紧。

导向装置的这种弯曲延伸导致遮阳板的张紧的纵向边缘部以紧固的方式定位。因为这些纵向边缘部的拉伸性较小，因此其安全地保留在导向装置的最靠近导向装置的曲率中心的部分。然而遮阳板其余部分可足够地被拉伸以经过导向装置的进一步远离导向装置的曲率中心的各部分。这导致保持所需的适度的力的同时使遮阳板的边缘安全且可靠的在导向装置中定位，因而限制摩擦力。

在遮阳板组件的优选实施例中导向装置弯曲成，从纵向来看，其中心部分相对其端部被提升。导向装置的凸起侧朝上的这种曲率通常与车顶的通常形状相匹配，因而限制了装配装置所需的空间大小。

然而需要注意的是，导向装置的反向曲率(凸起侧朝下)使遮阳板组件具有相同的有利操作(但不适于车辆的应用场合)。

优选地，每个导向装置在其凹入侧提供有倾斜导向表面。这种倾斜导向表面提供良好的对遮阳板边缘的保持力和摩擦力之间进行平衡的导向特性。

优选地，所述倾斜导向表面的平均倾斜角在15°和75°之间。精确的角度依靠这样的内容，例如但不限于，遮阳板的材料和导向表面的材料，以及结构或尺寸特征。

虽然这种倾斜导向表面可以是平的，其也可能是，当从导向装置横截面看，倾斜导向表面具有弯曲形状。

例如，倾斜导向表面，从朝向遮阳板的方向来看，具有带有第一斜度的内部，该内部合并到带有第二较高斜度的中心部中，该中心部合并到带有又一较低斜度的外部中这种结构似乎提供了优良的导向性能。

根据另一实施例，遮阳板的纵向边缘采用与遮阳板其余部分不同的材料制成，以提供不同的拉伸性能的需要。

然而，也可以想象遮阳板的纵向边缘部采用与遮阳板其余部分相同的材料制成，然而，采用物质对其进行浸渍或处理以减少这些纵向边缘部的可拉伸性。

优选地，所述纵向边缘部基本不具有可拉伸性。这似乎能最优地用于获得低摩擦力和遮阳板边缘在导向装置中良好的保持力。

在遮阳板组件的阐述中遮阳板的边缘部通常提供附加的保持力装置，用于在导向装置中锁止所述边缘部。通常这种保持力装置比遮阳板的其余部分厚，致使当将遮阳板卷绕到卷轴上时遇到困难(例如，遮阳板相对卷轴的移位，不规则的卷绕，遮阳板中的折痕，当遮阳板开卷时为将边缘部引入导向装置的附加的导向设置，等等)。

为避免这些附加的问题，依据本发明遮阳板组件的另一优选实施例，遮阳板的纵向边缘部与遮阳板的其余部分基本具有相同厚度。从而能分别规则地卷绕到卷轴上或从卷轴开卷。

为获得纵向边缘部需要的张紧，存在几种可能性。例如在其一端通过卷轴的卷绕力，而在其相对端通过与所述边缘部接合的张紧装置来引起纵向边缘部在纵向上的张紧。

在优选且非常简单的实施例中，所述张紧装置包括张紧缆，绳，带等。

优选地张紧装置与卷轴的卷绕/开卷运动同步地移动。因此可确保在遮阳板的所有位置维持适当的张紧。

当遮阳板和导向装置的各接合部分中的至少一个提供有涂层以减少其间的摩擦时，该操作力(以及，操作动力)进一步最小化，因而也进一步较少了磨损。

其次，本发明涉及一种用于车辆的敞开式车顶构造，其包括位于固定车顶部分中的车顶开口和用于打开和关闭所述车顶开口的可移动闭合面板，其中在所述车顶开口之下提供有依据本发明的遮阳板组件。

下文中本发明将参考附图进行阐述，其中：

图1示意性的示出应用于敞开式车顶构造的遮阳板组件的透视图；

图2示出图1中沿II-II的横向截面；

图3示意性的示出遮阳板组件的侧视图；

图4示出导向装置可选实施例的横向截面。

首先参考图1，点线示意性的描述了用于车辆的敞开式车顶构造。所述敞开式车顶构造包括固定车顶部分2中的车顶开口1以及没有详细描述但本身公知的可移动闭合面板3，其可移动以打开和关闭所述车顶开口1。图1中描述的闭合面板3处于其打开车顶开口1的位置。

依据本发明的遮阳棚组件置于车顶开口1的下面。基本上，所述遮阳板组件包括柔性的遮阳板4，用于卷绕和开卷该遮阳板4的可旋转的卷轴5，以及两个相对的导向装置6和7，用于与遮阳板4的两个相对的纵向边缘合作。

在该范围内，遮阳板组件具有常规形状，其中，优选地，卷轴5在某种意义上被预加负载用于将遮阳板4卷绕在其上。进一步，以本身公知的方式，遮阳板4的与卷绕在卷绕轴5上的一端相对的另一端部提供有拉梁8，其可被手动夹持用于操作遮阳板4并使其定位于期望的位置。

每个导向装置6，7以弯曲的方式在一平面中纵向延伸，该平面基本与遮阳板4垂直且与遮阳板4的各纵向边缘平行。所述平面与经过遮阳板4的纵向中心线延伸的假想垂直面平行。在图2中，其示出图1中沿II-II的横截面，所述平面由链接线P1，P2示意性的描述。

再参考图2，其清楚地示出遮阳板4的纵向边缘部9和10容纳在导向装置6和7的内部。所述纵向边缘部9(其在遮阳板4的各边缘沿其整个长度延伸)的可拉伸性小于遮阳板4的具有一定程度可拉伸性的其他部分的可拉伸性，且纵向边缘部在遮阳板的纵向上被张紧。该张紧发生的方式将在稍后阐述。

如同图1所示，图3也示意性的示出图1中遮阳板组件的侧视图，从中可清楚看出导向装置6和7弯曲成，在纵向上来看，其中心部分相对其端部被提高。

再参考图2，其示出每个导向装置6，7在其凹入侧提供有倾斜的导向表面11。更确切地，在所述实施例中，该倾斜导向表面11，在朝遮阳板4的方向来看，具有带有第一斜度的内部12，该内部合并到带有第二较高斜度的中心部13中，该中心部合并到带有又一较低斜度的外部14中。该斜度依据下文中图4所述可由角α限定。

导向装置6，7的弯曲形状，结合遮阳板4的纵向边缘部9和10的可拉伸性小于遮阳板4的其余部分的可拉伸性的事实，导致当遮阳板4相对导向装置移动时，遮阳板在导向装置中在保持低摩擦力的同时具有良好的保持力。

图4示出导向装置可选实施例的横向截面。在该实施例中，倾斜的导向表面11’具有直边结构且包括相对垂直面的角度α，该角度α优选地位于15°和75°之间。

参考图3，示意性地描述了遮阳板组件的侧视图。可清楚的看出导向装置6，7具有带有中心提升部的弯曲形状。为确保带有其边缘部9和10的遮阳板4在接近卷轴5处不被拉出导向装置6，7，在遮阳板4上方提供导向条15。

图3进一步描述了张紧装置16(例如张紧缆，张紧绳，张紧带等)，其在位置17的一端与遮阳板4的相应边缘部的自由端连接，而其相对的一端连接到卷轴5或与其协作的机构上。该绕可反转的滚子18延伸的张紧装置16用于维持(与卷轴5结合)遮阳板4的纵向边缘部的张紧。张紧装置16和卷轴5间的连接使张紧装置的移动与卷轴5的移动同步。

从图中其进一步清楚的显示，在所述的实施例中，纵向边缘部9和10基本具有与遮阳板4的其余部分相同的厚度。

上文没有描述的是导向装置6，7的各部分和/或遮阳板4的各部分(尤其是其与导向装置6，7结合的部分)提供有涂层，用于减少遮阳板4和导向装置6，7间的摩擦。

本发明不受上述实施例的限制，其可在所附的权利要求限定的本发明的范围内广泛改变。

Claims (12)

1.一种遮阳板组件，其包括柔性遮阳板、用于卷绕和开卷遮阳板的可旋转卷轴和用于与遮阳板的两个相对的纵向边缘协作的两个相对的导向装置，

其特征在于，

每个导向装置在一平面中以弯曲的方式纵向延伸，该平面基本与遮阳板垂直且与遮阳板的各纵向边缘平行，并且其中，遮阳板的纵向边缘部的可拉伸性小于遮阳板的其他部分的可拉伸性且遮阳板的纵向边缘部在遮阳板的纵向上被张紧；导向装置弯曲成，从纵向上来看，其中心部相对其端部被提升；

每个导向装置在其凹入侧提供有倾斜导向表面；

所述倾斜导向表面位于遮阳板的纵向边缘部的下面并大体面向上，该倾斜导向表面沿着从遮阳板的中心到遮阳板的纵向边缘部的向外方向向下延伸，其中，所述倾斜导向表面的平均倾斜角度在15°和75°之间。

2.如权利要求1所述的遮阳板组件，其特征在于，从导向装置横截面看，所述倾斜导向表面具有弯曲形状。

3.如权利要求2所述的遮阳板组件，其特征在于，沿朝向遮阳板的方向来看，所述倾斜导向表面具有带有第一斜度的内部，该内部合并到带有第二较高斜度的中心部中，该中心部合并到带有又一较低斜度的外部中。

4.如权利要求1所述的遮阳板组件，其特征在于，遮阳板的纵向边缘部由与遮阳板的其余部分不同的材料制成。

5.如权利要求1所述的遮阳板组件，其特征在于，遮阳板的纵向边缘部由与遮阳板的其余部分相同的材料制成，然而，采用物质对其进行处理以减少这些纵向边缘部的可拉伸性。

6.如权利要求1所述的遮阳板组件，其特征在于，所述遮阳板的纵向边缘部基本不具有可拉伸性。

7.如权利要求1所述的遮阳板组件，其特征在于，遮阳板的纵向边缘部基本具有与遮阳板其余部分相同的厚度。

8.如权利要求1所述的遮阳板组件，其特征在于，在纵向边缘部的一端通过卷轴的卷绕力，而在纵向边缘部的另一端通过与所述边缘部接合的张紧装置，来引起纵向边缘部向上的张紧。

9.如权利要求8所述的遮阳板组件，其特征在于，所述张紧装置包括张紧缆、绳、带。

10.如权利要求9所述的遮阳板组件，其特征在于，张紧装置与卷轴的卷绕/开卷运动同步地移动。

11.如权利要求1所述的遮阳板组件，其特征在于，遮阳板和导向装置的各接合部分中的至少一个提供有涂层以减少其间的摩擦。

12.一种用于车辆的敞开式车顶构造，包括位于固定车顶部分中的车顶开口和用于打开和关闭所述车顶开口的可移动闭合面板，其中在所述车顶开口之下提供有依据上述任一个权利要求所述的遮阳板组件。

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