CN101189375A - 平织织物结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种平织织物结构，该平织织物结构用作特征为交叉编织的气囊织物，本发明还涉及一种网格织物，该网格织物包括固定的经线(21)和常规的纬线(23)，且该网格织物不起伏。所述交叉编织是以这样的方式进行的，即，右手侧纱线(22)的纤度低于所述固定的经线(21)和常规的纬线(23)，且所述固定的经线(21)和常规的纬线(23)以不滑移的方式上下叠置地被保持和连接。
Description
技术领域
本发明涉及一种用作气囊织物的织物片材，还涉及一种利用这种片材而制作的用于空中、地上和海上以及航天器中的乘员约束系统的气囊。
背景技术
对汽车气囊系统，尤其是其中的气囊的需求一直在增长。由于车辆内的可用空间日益减小，从而需要在折叠时占有最少空间的气囊。同时，对气囊织物技术特性的要求日益苛刻，其中包括抗滑移性、所谓的梳拉力以及提高气囊织物的止裂性。
同样要求用来涂布的气囊底层低密度纱线织物具有增强的抗滑移性和低的构造拉伸量。
在德国专利DE 19731797C2(TRW)中提出了一种用于车辆乘员保护的气囊，该气囊所具有的特殊性质在于其完全或部分由设计用于热气表面碳化的编织物或针织物制成。
此外，还需求用于在所谓车窗系统中的前部乘员气囊侧部中使用的抗滑移滤布织物。
发明内容
本发明是为了实现上述需求而作出的。
通过用作气囊织物的纺织物片材而实现该目的，该纺织物片材的特征在于其具有纱罗组织。一种这样的织物能在德国专利DE 10307489B3(Dornier)中描述的机器上进行纺织。这一纺织物片材由于其纱罗组织而可生成为具有相当高的抗滑移性(梳拉力)，特别是在例如dtex 235的较薄纺织物中更是如此，从而显著改进了其在要求较小空间的气囊系统中的可能应用。同时，通过可实现的较低经纬密度并且另一方面通过纱罗组织本身在相当程度上提高了止裂性能。
在根据本发明的片材的一个有利方面中，其特征在于纱罗组织和平织组织，该纱罗组织对该平织组织的比值小于1。这样具有的特别优点在于，作为可能是最为致密组织的平织组织与作为可能是最坚固组织的纱罗组织的组合可以在获得空气渗透性的同时，获得理想的较高抗滑移性和止裂性。
在本发明的另一有利方面中，所述片材构造成使得双股或多股纬线对单股纬线的比值小于1，从而进一步提高了抗滑移性或梳拉力，同时还增强了织物的稳定性。
已表明纱罗组织对平织组织的比值为1/7的纺织片材特别有利。
在本发明的另一有利方面中，织物片材的特征在于不卷曲的织物网格，该织物网格包括地经线和常规纬线，所述地经线和常规纬线通过丹尼尔低于所述地经线或纬线的纱罗线而彼此上下叠置且抗滑地被保持及联接。在通过根据本发明设计的减小经纬密度而生产的所谓涂层衬底中，这是特别有利的，该涂层衬底显示出增强的抗滑性以及较低的构造拉伸量。丹尼尔例如为dtex 235的带有涂层的传统平织组织的构造拉伸量由于卷曲结构而为5至10％。在撞车的情况下，由于气囊内压的触发，构造拉伸首先使得施加到气囊上的涂层透穿，导致随机地提前发生气体的外流。根据本发明的纺织片材也可称为混合的纱罗组织，该纱罗组织实际上仅具有由于地经线或纬线而产生的织物网格的材料拉伸。所述织物网格通过所述纱罗线而上下叠置且抗滑地被保持及连接。
根据本发明的片材的另一有利方面的特征在于附加的可碳化纬线，具体为粘胶纤维线，其丹尼尔比所述常规纬线的丹尼尔高。该具有可碳化表面的紧密混合织物特别适于生产如EP 0893311A3(Domier)中所述的高温气囊织物。
根据本发明，还可改变地经线对纱罗经线的纤度比，以提高纬线密度并使其最大化，从而实现编织表面主要是不卷曲纬线的相应优点。总而言之，在根据本发明的另一方面中，可获得这样的片材，其沿纬线方向包括地经线和纱罗编织部分的交替构造，从而实现如在EP 0477521B1(PHP)中所描述的用在前部乘员气囊(车窗系统)侧部中的滤布织物中的具有抗滑移性的优点。
有利的是，根据本发明的片材具有特定的特征，即，所述地经线和平织纱线具有相同的丹尼尔，特别是dtex 235，而所述纱罗线具有相对较低的丹尼尔，特别是dtex 110。这实现了良好平衡的、节约空间的片材，该片材满足所有要求。根据本发明的具有dtex 1220丹尼尔的可碳化纬线的片材特别有利，这是因为该结构同时实现了特别适于碳化的表面以及织物的对称衬底构造。
在根据本发明的片材的另一特别有利方面中，其特征在于，附加的纬线还被设计成用于防热(例如通过使用可碳化的纱线)。
在根据本发明的片材的又一特别有利方面中，其特征在于，单位重量小于180g/m2，经/纬密度小于/等于220/220/dm，最大张力大于/等于2500N/5cm，且梳拉力大于/等于200N。
在根据本发明的片材的最后一个有利方面中，其特征在于，所述织物网格是对称的织物网格，在被涂布和/或层压时可有效地调整支承功能。
总而言之，通过用于空中、地上和海上以及航天器中的乘员约束系统的气囊而实现本发明的目的，所述气囊是由根据上述发明的纺织物片材的任一有利方面的片材生产的。
附图说明
为了更好地理解本发明，以下将参照附图通过若干示例性方面来简要描述本发明，附图中：
图1为根据本发明的作为简单止裂纱罗的片材的示例方面的示意图。
图2为根据本发明的作为加强纱罗止裂的片材的另一示例方面的示意图。
图3为根据本发明的混合纱罗织物的示意图。
图4为图3所示的织物沿着剖面A-B的示意剖视图。
图5为具有花缎纬线的可碳化混合纱罗织物的剖面示意图。
具体实施方式
现在参照图1，该图1示出了结合了地经线(ground thread)1、纱罗线2和纬线3的简单纱罗止裂织物。这里根据本发明以示例方式示出的片材具有以下纱线序列：来自经轴I(未示出)的地经线1、来自经轴II(未示出)的纱罗线、筘隙(reed gap)5、来自经轴II(未示出)的作为平织组织的七根纬线(部分4)，等等。纬纱次序为1/1线性。在这里以示例方式示出的实施方式中，纱罗线和平织线具有相同的丹尼尔，例如为dtex 235，而这里所示的呈经线排布在经轴II(相同织入)上的纱罗经线具有较低的丹尼尔，例如为dtex 110。纬线3和部分4的平织经线的丹尼尔为dtex 235。如从图1中可清除看到的，地经线1全部设置在下梭口内，而纱罗线2在上梭口内交替编织。该图清楚示出了纱罗组织对平织组织的比例是如何小于1的，该比例在这里精确地为1/7。正是根据本发明的这一片材构造提高了抗滑移性(梳拉力)。在经线方向上，纬线还通过纱罗线2与每第八根经线1(地经线)互连。在纬线方向上(横向于附图平面的方向)，纱罗线2使平织经线(部分4)的滑移停止，从而通过互连纱罗线2而提高了纬线方向的止裂性能。
现在参照图2，其大大简化地示意性示出了增强了的纱罗止裂织物。为了进一步提高较薄的气囊织物的梳拉力和止裂特性，提出了一种如这里所示的增强止裂织物。同样在图的两侧可清楚看到的是由纱罗线2保持并连接的地经线1。与图1所示的示例性方面不同的是，这种情形下的片材具有这样的特征，即，双股纬线13重复地交织在平织组织14上。这些纱线的次序和丹尼尔与图1中的片材所示的要求相对应。纬线的次序为6次1/1纬线和一次2/1纬线(双纬线)。该构造通过双纬线进一步提高了沿经线方向的止裂性能。梳拉力与图1所示的示例性方面中的相同。
现在参照图3，该图示出了一种混合式纱罗织物，该纱罗织物构造为织物经纬密度减小、抗滑移并且具有较低构造拉伸量的带涂层衬底。此情形下的织物网格为对称的半纱罗网格，当由于较薄、未涂布的正常织物而导致热处理性能不够时，该对称的半纱罗网格需要例如用硅树脂涂布处理。带有涂层的常规平织物(例如为dtex 235)在不卷曲时的构造拉伸量为5-10％。在撞车情况下，通过气囊内压的触发，构造拉伸首先导致施加到气囊上的涂层透穿，从而导致气体随机地提前外流。如图3所示的该混合式纱罗织物材料的拉伸实际上仅是由于地经线和纬线而产生的织物网格的拉伸。图3中可清楚看到由与纬线23交织的纱罗线22保持和连接的地经线21。
现在参照图4，该图示出了如图3所示的片材沿着截面A-B的剖视图。地经线21和纬线23没有卷曲地形成织物网格，而且由纱罗线22上下叠置且抗滑移地保持和连接。这种情况下的织物的构造如下：地经线1来自经轴I(未示出)，丹尼尔例如为dtex 235，而纱罗线22来自经轴II(未示出)，丹尼尔例如为dtex 110。纬线23的丹尼尔为dtex 235。在图3所示的这种类型的片材中，可经由地经线21与纱罗线22的丹尼尔比值来调节经纬密度，但是要始终保持织物的对称。纱罗线22的丹尼尔选择得越细，则可将网格织物设置得越致密。该方面的另一参数为经线张力，在加工过程中其可设置成在两轴编织(经轴I和经轴II)中不同，即，在地经线和纱罗线具有相同的丹尼尔时，进行最小的设置然后加工，从而产生传统的纱罗织物(未示出)，其在经线方向卷曲，而纬线是直的(即不卷曲或基本上不卷曲)。
现在参照图5，其以剖面图示出了例如适于碳化的包括已理绪纬线(picked weft)的混合纱罗织物(德国专利申请DE 10115890A1，BSTSafety Textiles)。该发明的目的在于获得一种具有用于碳化的表面的致密混合织物，例如用于转化从EP 0893311A3(TRW)得知的用于生产耐热气囊织物的发明。在根据本发明的纺织织物片材中，此时可改变地经线丹尼尔对纱罗线丹尼尔的比值，以提高纬线密度或使其最大，从而使得其表面主要是不卷曲的纬纱。图5中以剖面图示出的结构旨在清楚示出如何可在保持织物的衬底结构对称的同时实现特别适于碳化的表面。图5中作为示例而示出的织物是如下构造而成的：
经纱：
1.经线：地经线31，dtex 235，22根纱线/cm，来自经轴I
2.经线：纱罗经线32，dtex 78，22根纱线/cm，来自经轴II
纬纱：
1.纬线：纬线33，dtex 235，22根纱线/cm
2.纬线：纬线33Z，dtex 1220，例如粘胶纤维，11根纱线/cm(例如已理绪纬线)
纬纱顺序：2根纱线，dtex 235
1根纱线，dtex 1220(已理绪纬线)
图5所示的织物的衬底结构包括22×22的例如为聚酰胺的纱线，dtex235，此种情况下的纱罗经线32选择为丹尼尔尽可能的细，以提高纬线密度。粘胶纤维纬线33Z(纤维素)适于碳化。另外插入的纬线33Z能在整个表面上并且能在重复投梭的范围内局部地起到防热作用，以增强织物对高温的抵抗性。
Claims (13)
1.一种用作气囊织物的纺织物片材，其特征在于纱罗组织和织物网格，所述织物网格包括不卷曲铺设的常规纬线(23)和地经线(21)，所述纱罗组织被制成这样，即，通过丹尼尔低于所述地经线(21)和纬线(23)的纱罗线(22)将所述地经线(21)和所述常规纬线(23)彼此上下叠置并且抗滑地保持及连接。
2.根据权利要求1所述的片材，其特征在于附加的可碳化纬线(33Z)，特别是丹尼尔比所述常规纬线(33)的丹尼尔大的粘胶纤维线。
3.根据权利要求1或2所述的片材，其特征在于，附加的纬线(33Z)的丹尼尔远大于所述常规纬线(33)的丹尼尔。
4.根据权利要求1、2或3所述的片材，其特征在于，其沿纬线方向包括地经线和纱罗编织部分的交替构造。
5.根据权利要求4所述的片材，其特征在于，所述地经线和平织纱线具有相同的丹尼尔，特别是dtex 235，而所述纱罗线具有相对较低的丹尼尔，特别是dtex 110。
6.根据以上权利要求中任一项所述的片材，其特征在于丹尼尔为dtex 1220的可碳化纬线。
7.根据以上权利要求中任一项所述的片材，其特征在于，附加插入的纬线(33Z)具有附加的防热性能。
8.根据以上权利要求中任一项所述的片材，其特征在于，单位重量小于180g/m2，经/纬密度小于/等于220/220/dm，最大张力大于/等于2500N/5cm，且梳拉力大于/等于200N。
9.根据权利要求3至8中任一项所述的片材，其特征在于纱罗组织和平织组织，该纱罗组织对该平织组织的比值小于1。
10.根据权利要求9所述的片材，其特征在于，纱罗组织对平织组织的比值为1/7。
11.根据权利要求3至10中任一项所述的片材，其特征在于，双股或多股纬线(13)对单股纬线(3)的比值小于1。
12.根据以上权利要求中任一项所述的片材，其特征在于，所述织物网格为对称的织物网格。
13.一种用于空中、地上、海上以及航天器中的乘员约束系统的气囊，其特征在于以上权利要求中任一项所述的片材。
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Open date: 20080528 |