CN101173702B - 离合器-制动器总成 - Google Patents
离合器-制动器总成 Download PDFInfo
- Publication number
- CN101173702B CN101173702B CN2007101654864A CN200710165486A CN101173702B CN 101173702 B CN101173702 B CN 101173702B CN 2007101654864 A CN2007101654864 A CN 2007101654864A CN 200710165486 A CN200710165486 A CN 200710165486A CN 101173702 B CN101173702 B CN 101173702B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- base element
- spring
- piston
- clutch
- leaf retainer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 47
- 210000004907 gland Anatomy 0.000 claims description 26
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 14
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 3
- 230000010354 integration Effects 0.000 claims description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 6
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 4
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000004753 textile Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D67/00—Combinations of couplings and brakes; Combinations of clutches and brakes
- F16D67/02—Clutch-brake combinations
- F16D67/04—Clutch-brake combinations fluid actuated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/78—Features relating to cooling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
本发明涉及用于传递力以使轴(24)旋转以及用于传递力以保持轴不旋转的离合器-制动器总成(20)，它包括多个在活塞(108)和底座件(50)之间传递力的传力件(192，194，196)，迫使活塞(108)相对底座件(50)移动的多个弹簧(138)，以及布置在底座件(50)和活塞(108)之间的多个弹簧座圈(182，184，186)。每个弹簧座圈(182，184，186)包括多个从底部(220)伸出的凸起(224)。每个弹簧以可弹性伸缩的方式布置在凸起(224)中的一个上。每个传力件(192，194，196)布置在相邻的弹簧座圈(182，184，186)之间。
Description
技术领域
本发明涉及离合器-制动器总成，用于传递力以使轴旋转以及用于传递力以保持轴不旋转。
背景技术
过去，已知的离合器-制动器总成与轴相连接，用于控制动力传输。这些已知的离合器-制动器总成曾被用于制罐机、压力机驱动装置、剪切机驱动装置以及其它机器。美国专利5,046,593、5,257,684、5,577,581和6,637,568公开了已知的离合器-制动器总成。
当机器具有不同的工作特性时，离合器-制动器的传力特性必须符合与离合器-制动器总成连用的机器的工作特性。因此，一种机器可能需要传递比较大的力来使轴旋转和保持轴不旋转，而另一种机器可能需要传递比较小的力来使轴旋转和保持轴不旋转。
发明内容
本发明涉及改进的离合器-制动器总成，该离合器-制动器总成易于调整，以适应不同机器的力需求和力矩需求。
本发明提供一种用于传递力以使轴旋转以及用于传递力以保持轴不旋转的装置，该装置包括底座件、离合器表面、制动器表面、活塞、多个传力件、多个弹簧以及多个间隔布置的弹簧座圈，底座件具有用于容纳轴的中心开口，离合器表面设置在底座件的附近并可相对底座件移动，离合器表面能与产生要传递给轴的动力的动力源相连接，制动器表面设置在底座件的附近并可相对底座件移动，制动器表面与固定件相连接，活塞与底座件相连接并能相对底座件在第一和第二方向上移动，活塞在施加于活塞上的流体压力的作用下在第一方向上移动，由此使第一摩擦面紧压离合器表面，以便在离合器表面和底座件之间传递力，活塞在第二方向上移动，由此使第二摩擦面紧压制动器表面，以便在制动器表面和底座件之间传递力，多个传力件在活塞和底座件之间延伸并在活塞和底座件之间传力，多个弹簧迫使活塞在第一或第二方向上相对底座件移动，弹簧座圈位于底座件和活塞之间，每个弹簧座圈具有底部和多个从底部伸出的凸起，每个弹簧以可弹性伸缩的方式布置在弹簧座圈的凸起之一上，由此使弹簧相对底座件定位，每个传力件布置在多个弹簧座圈中的相邻弹簧座圈之间。
从每个弹簧座圈的底部伸出的多个凸起包括第一组凸起和第二组凸起，第一组按照具有第一曲率半径的弧形阵列方式布置，第二组按照具有第二曲率半径的弧形阵列方式布置，第二曲率半径大于第一曲率半径。此外，多个传力件按照弧形阵列方式布置，该弧形阵列的曲率半径大于第一曲率半径。在本发明中，每个弹簧座圈的凸起和底部是作为一个零件一体制成的，凸起是空心的。该装置可以包括与底座件固定连接的压盖，活塞设置在底座件和压盖之间，压盖具有多个以流体连通方式与活塞内的空气流动通道相连的空气流动通道。在此，空气流动通道沿轴向穿过压盖并沿径向穿过活塞的一部分。上述装置还包括形成在底座件上的多个间隔布置的凹槽，每个弹簧座圈的底部设置在多个凹槽中的一个凹槽内，该装置还包括形成在底座件上的多个肋，每个肋设置在多个凹槽的相邻凹槽之间。
附图说明
当结合附图地考虑以下说明时，本发明的上述特征和其它特征将变得更清楚，其中：
图1是表示按本发明构成的离合器-制动器总成的安装方式的简单示意图，该离合器-制动器总成用于传递力以使轴旋转和用于传递力以保持轴不旋转；
图2A和图2B是表示图1所示离合器-制动器总成结构的分解示意图；
图3是图1和图2所示离合器-制动器总成所用的弹簧座圈的局部放大示意图；
图4是表示弹簧可弹性伸缩地布置在图3的弹簧座圈凸起上的配置结构以及传力件布置在相邻弹簧座圈之间的配置结构的示意平面图；和
图5是与图4大体相似的示意平面图，它表示仅在弹簧座圈的一部分凸起上设置弹簧而其它凸起上没有弹簧的配置。
具体实施方式
离合器-制动器总成20(图1、图2A和图2B)可在接合状态与分离状态之间转换操作。当离合器-制动器总成20处于接合状态时，该离合器-制动器总成能将力从主动件22(图1)有效传递给从动件24。当离合器-制动器总成20处于分离状态时，该离合器-制动器总成能有效保持从动件24不旋转。
如图所示的主动件22(图1)是圆盘形飞轮，它被皮带26驱动，该皮带围绕飞轮边缘延伸。主动件22通过连接件27与离合器-制动器总成20相连接。如图所示的从动件24是金属的轴，在通过离合器-制动器总成20从飞轮22传给该轴的力的作用下，该轴绕其纵向中心轴线旋转。
轴24和飞轮22可以按照大致类似于美国专利5,577,581所述的方式被安装在轴承28(图1)上，以便它们相对旋转。不过，如果需要，可以按照不同的方式安装飞轮22和轴24。应当明白的是，飞轮22和轴24是许多不同的已知主动件和从动件的代表。
当离合器-制动器总成20处于分离状态时，该离合器-制动器总成将力从固定件或固定框架30传递给轴24，以保持轴不旋转。固定框架30可以是任何期望的固定不动的结构。固定框架30通过连接件32与离合器-制动器总成20相连接。处于分离状态的离合器-制动器总成20将固定框架30和轴24连接在一起，这样一来，轴不旋转。
在流体压力即空气压力的作用下，离合器-制动器总成20被转换操作到接合位置。流体压力从流压源或管路34经电磁阀36到达轴24内的中心通道38。离合器-制动器总成20与轴24内的中心通道38以流体连通的方式相连。
当电磁阀36处于如图1示意所示的未作动状态时，在轴24的中心通道38和离合器-制动器总成20中的空气经排气管42被排空。此时，处于分离状态的离合器-制动器总成20将固定框架30与轴24连接在一起，以保持轴不旋转。
当阀36作动时，流压源或管路34与中心通道38以流体连通的方式相连。经过该轴的中心通道38流至离合器-制动器总成20的流体压力操纵该离合器-制动器总成，转换到接合状态。当离合器-制动器总成20处于接合状态时，力通过离合器-制动器总成20从飞轮22被传递给轴24，从而使轴24绕其纵向中心轴线旋转。可以想到的是，轴24可以与许多不同类型的机器连接。例如离合器-制动器总成20可被用于将动力传递给制罐机。
尽管离合器-制动器总成20可被用于制罐机，但可以想到的是，该离合器-制动器总成也可以与其它已知的机器连用，所述机器要求其部件能加速减速并需要相当频繁的离合操作。例如，与离合器-制动器总成20连用的机器可以是压力机驱动装置和/或剪切机驱动装置。该机器可以是单冲程机器，或是连续运转的机器。例如，离合器-制动器总成20可以与金属冲压机、线材加工机、滚丝机、胶木板切割机、瓶子分拣机、纸张加工机或纺织机械连用。当然应该理解的是，如果需要，离合器-制动器总成20可以与其它已知类型的机器连用。
离合器-制动器总成20的总体结构与美国专利6,637,568所述的离合器-制动器总成的总体结构相同。上述美国专利6,637,568的公开内容在此被全部纳入本文，以作参考。
离合器-制动器总成20(图2)包括盘毂或底座件50(图1和图2B)并包括圆柱体或压盖54(图1和图2A)。盘毂或底座件50和圆柱体或压盖54通过螺栓56相互连接，形成壳体总成58。此外，离合器-制动器总成20包括制动片60和离合器片62(图2B)。制动片60(图2A)与壳体总成58相连接。当离合器-制动器总成20处于接合状态时，制动片60可相对壳体总成58自由旋转。离合器片62(图2B)也与壳体总成58相连接。当离合器-制动器总成20处于分离状态时，离合器片62可相对壳体总成58自由旋转。
另外，制动片60和离合器片62(图2A和图2B)均可通过范围有限的运动相对壳体总成58轴向移动。制动片60和离合器片62大体为环形结构。壳体总成58穿过在制动片60和离合器片62的中心部上的圆形开口。不管离合器-制动器总成20是如何定向安装的，制动片60都通过连接件32与固定框架30相连接，而且离合器片62都通过连接件27与主动件或飞轮22相连接。离合器-制动器总成20的壳体总成58与轴或其它从动件24固定连接在一起。
当离合器-制动器总成20处于接合状态时，可以保持离合器片62相对壳体总成58不旋转。这时，离合器片62将力从飞轮22有效传递给壳体总成58。该力驱动壳体总成58和轴24绕该轴的纵向中心轴线旋转。这时，壳体总成58可以相对制动片60自由旋转。
当离合器-制动器总成20处于分离状态时，保持壳体总成58相对制动片60不旋转。这使得力能够从固定框架30通过制动片60传递给壳体总成58，以保持该壳体总成和轴24不旋转。此时，飞轮22(图1)和离合器片62(图2B)可以共同相对壳体总成58和轴24自由旋转。
离合器-制动器总成20的金属的壳体总成58包括金属的盘毂或底座件50。盘毂或底座件50按照一个金属件形式铸成并且具有大体为圆柱形的中心部72(图2B)。大体为环形的法兰部74与中心部72像一个零件那样一体形成并且从该中心部起沿径向向外延伸。圆形的中心开口或通道78穿过盘毂或底座件50的中心部72。
壳体总成58还包括通过螺栓56与盘毂或底座件50(图2B)固定连接的、圆形的、金属的圆柱体或压盖54(图2A)。金属的圆柱体或压盖54具有圆形开口84，该圆形开口按照与盘毂或底座件50上的中心开口78同轴的方式布置并且构成该中心开口的延续部分。
环形的制动片60(图2A)和环形的离合器片62(图2B)与圆形的盘毂或底座件50以及圆柱体或压盖54同轴布置。制动片60具有圆形的中心开口96，该中心开口与盘毂或底座件50上的圆形的中心开口78同轴布置。同样，离合器片62具有圆形的中心开口98，该中心开口与盘毂或底座件50上的圆形的中心开口78同轴布置。制动片60上的中心开口96和离合器片62上的中心开口98具有相同的尺寸，它们的直径小于盘毂或底座件50的法兰部74的直径和圆柱体或压盖54的圆形边缘部104的直径。因此，制动片60和离合器片62在被夹持在盘毂或底座件50的法兰部74和圆柱体或压盖54的圆形边缘部104之间的情况下与壳体总成58相连接。
环形的活塞108(图2A)布置在盘毂或底座件50和圆柱体或压盖54之间。活塞108与盘毂或底座件50和圆柱体或压盖54配合，形成环形变容积流体腔室和环形变容积弹簧腔室。环形变容积流体腔室以流体连通的方式与盘毂或底座件50上的中心开口78相连并与轴24通过一条通道相连，该通道穿过盘毂或底座件50的中心部72。变容积弹簧腔室以流体连通的方式通过形成在盘毂或底座件50上的开口始终与该离合器-制动器总成周围的大气相连通。
通过由多个弹簧138组成的弹簧组134(图2B)，活塞108被始终压向圆柱体或压盖54。由多个弹簧138组成的弹簧组134按照呈阵列环绕盘毂或底座件50的圆柱形中心部72且与之同轴的方式布置。螺旋弹簧138的左端(如图2B所示)设置在活塞108内的弹簧腔室中并接触活塞。
在离合器-制动器总成20的操作过程中，高压流体即压缩空气通过阀36(图1)和轴24内的中心通道38来输送。流体压力经过在轴24的圆柱形外表面上的出口并经过盘毂或底座件50内的通道。然后，流体压力进入活塞108和圆柱体或压盖54之间的环形变容积流体腔室。
在形成于活塞108和压盖54之间的流体腔室中的流体压力有效地对活塞108施压并压缩由多个弹簧138组成的弹簧组134。此时，活塞108的环形法兰部144将离合器片62上的环形摩擦面146紧压在盘毂或底座件50的法兰部74上的环形摩擦面148上。与此同时，活塞108的法兰部144上的环形摩擦面152紧压离合器片62的第二摩擦面154。
结果，力确切地说是力矩通过离合器片62从飞轮22(图1)被传递给盘毂或底座件50。盘毂或底座件50与轴24相连接。从飞轮22通过离合器片62和盘毂或底座件50传递给轴24的力矩有效地驱动该轴绕其中心轴线旋转。
当离合器-制动器总成20要分离开时，位于活塞108和圆柱体或压盖54之间的变容积流体腔室通过盘毂或底座件内的通道、轴24(图1)内的中心通道38以及阀36被排空。结果，由多个弹簧138组成的弹簧组134(图2)有效地迫使活塞108的环形法兰部144紧压环形的制动片60。制动片60上的环形摩擦面160紧压圆柱体或压盖58的边缘部104上的环形摩擦面162。与此同时，在活塞108的法兰部144上的环形摩擦面164紧压制动片60上的摩擦面166。这造成通过制动片60和盘毂或底座件50在固定框架或固定件30(图1)和轴24之间传递力。通过制动片60传递的力有效地保持轴24不旋转。
离合器-制动器总成20的总体结构和操作方式与上述美国专利5,046,593、5,257,684和6,637,568所公开的离合器-制动器总成的结构和操作方式相似。上述美国专利6,637,568的公开内容在此被纳入本文。
根据本发明的特征之一，由相同的弹簧座圈182、184和186(图2B)组成的弹簧座圈组180以环绕成行的方式布置在盘毂或底座件50和活塞108之间。弹簧组134中的螺旋弹簧138通过由相同的弹簧座圈182、184和186组成的弹簧座圈组180相对盘毂或底座件50和活塞108定位。
由传力件192、194和196组成的传力件组190(图2B)在盘毂或底座件50与活塞108之间延伸。空心圆柱形的传力件或管192、194和196可滑动地容纳在空心圆柱形的套管202、204和206内。套管202、204和206被紧固在活塞108上的圆形开口(未示出)内。传力件192、194和196的右端(如图2所示)被紧固在盘毂或底座件50上的圆形开口内。传力件192、194和196的另一端或左端可滑动地安置在套管202、204和206内。
传力件192、194和196将盘毂或底座件50与活塞108相互连接起来。当离合器-制动器总成20处于接合状态时，力(力矩)从飞轮22被传递给离合器片62。力从离合器片62被传递给活塞108和盘毂或底座件50。力通过传力件192、194和196在盘毂或底座件50和活塞108之间传递。因此，盘毂50可与活塞108共同旋转。
传力件192、194和196(图2B)布置在相邻的弹簧座圈182、184和186之间，但与弹簧座圈间隔开。因此，传力件192布置在弹簧座圈182和184之间。同样，传力件194布置在弹簧座圈184和186之间。传力件196布置在弹簧座圈186和182之间。传力件192、194和196可以相对套筒202、204和206和活塞108轴向滑动，从而容许活塞和盘毂或底座件50之间的轴向移动。
弹簧座圈182(图3)由模制聚合物材料一体制成。弹簧座圈182包括底部220和多个相同的空心的凸起224。虽然凸起224是空心的，但如果需要，它们也可以是实心的。
弹簧座圈182的底部220为平板状，具有弧形的径向内边缘部分228和弧形的径向外边缘部分230。侧边缘部分232和234在弧形的径向内边缘部分228和径向外边缘部分230之间径向延伸。侧边缘部分232和234沿径向线布置，该径向线延伸经过径向内边缘部分228和径向外边缘部分230的曲率中心。弹簧座圈184和186具有与弹簧座圈182相同的结构。
多个凸起224包括按照弧形阵列方式布置的弧形径向内凸起组240和按照弧形阵列方式布置的弧形径向外凸起组244。弧形径向内凸起组240和弧形径向外凸起组244按照这样的弧形阵列方式布置，即弧形阵列的曲率中心位于离合器-制动器总成20的纵向中心轴线上。径向内边缘部分228和径向外边缘部分230的曲率中心与弧形径向内凸起组240和弧形径向外凸起组244的曲率中心相同。
尽管弧形径向内凸起组240如图所示地具有比弧形径向外凸起组244更多的凸起，但可以想到的是，弧形径向外凸起组244所具有的凸起也可以多于弧形径向内凸起组240的凸起。这些凸起224具有垂直于底部220延伸的平行的中心轴线。
弹簧座圈182、184和186布置在凹槽250(图4)内，所述凹槽形成于盘毂或底座件50上的径向延伸的肋251之间。每个凹槽250呈弧形，这类似于弹簧座圈182(图3)底部220的形状，但略大一些。一旦相同的弹簧座圈182、184和186已经按如图4所示的方式布置在底部50上的相同的凹槽250内，螺旋弹簧138就能以弹性伸缩方式布置在凸起224上。
弹簧138的下端(如图4所示)抵接在弹簧座圈182、184和186之一的底部220上。弹簧138的上端延伸超过凸起224的上端(如图4所示)。如图4所示，当弹簧138以可弹性伸缩的方式布置在凸起224上时，弹簧138按照与所述凸起同轴的方式布置。
这些凸起224将这些弹簧138保持在弹簧垂直于盘毂或底座件50的凹槽250的平底面并垂直于活塞108延伸的方向上。通过弹簧座圈182、184和186，使弹簧138相对盘毂或底座件50和活塞108被定位。在活塞108上设有用于容纳与底部220间隔开的弹簧138端部的凹槽，所述凹槽的配置结构与盘毂或底座件50上的凹槽250的配置结构相似。凸起224的端部不接触活塞108。
弹簧座圈182、184和186被容纳在形成于盘毂或底座件50上的凹槽内。在弹簧座圈182、184和186上的弧形径向内凸起组240的凸起224上的弹簧138呈圆形布置，该圆形的中心位于离合器-制动器总成20的纵向中心轴线上。同样，设置在弹簧座圈182、184和186的弧形径向外凸起组244的凸起224上的弹簧138也呈圆形布置，该圆形的中心位于离合器-制动器总成20的纵向中心轴线上。传力件192、194和196呈圆形布置，该圆形的曲率半径大于弹簧座圈的弧形径向内凸起组240的曲率半径。
弹簧138可以在弹簧座圈182、184和186被安置在盘毂或底座件50的凹槽内之前或者之后以可弹性伸缩的方式定位在凸起224上。因此，弹簧138可以布置在弹簧座圈182、184和186的凸起224上，同时，所述弹簧座圈与盘毂或底座件50间隔开。于是，弹簧座圈182、184和186连同安置在凸起224上的弹簧可以被定位在盘毂或底座件50的凹槽250内。
当离合器-制动器总成20被安装用于与具有特殊的力需求或力矩需求的特定机器相连的从动件24连用时，可以选择具有一定刚性的弹簧138，其刚性将在离合器-制动器总成处于接合状态时提供必需的力或力矩。因此，当离合器-制动器总成20需要具有比较大的力或力矩传递能力时，可以采用其线圈由比较粗的线匝构成的弹簧138。或者，当离合器-制动器总成需要具有比较小的力或力矩传递能力时，可以采用由比较细的金属线形成的弹簧138。不管用于制造弹簧138的金属线的粗细，螺旋弹簧都将形成有中心开口，该中心开口允许弹簧可弹性伸缩地安置在凸起224上。因此，可以调整弹簧138的弹簧常数和离合器-制动器总成20所传递的力，以使离合器-制动器总成能与从动轴24连用，该从动轴用于具有不同力需求或力矩需求的机器。
与其提供其弹簧常数在离合器-制动器总成处于接合状态时能传递所需的力或力矩的弹簧138，不如可以改变弹簧数量。在图4中，弹簧138与每个凸起224搭配使用。不过，当去掉与部分凸起连用的弹簧时，离合器-制动器总成20的传力特性或力矩传递特性会降低。因此可以按照图5所示方式从每个弹簧座圈182、184和186的其中两个凸起224上省掉弹簧。当然如果需要，可省掉更多或更少的弹簧。通过减少与每个弹簧座圈182、184和186连用的弹簧，在不改变单个弹簧138的结构的情况下，能降低处于接合状态的离合器-制动器总成20的传力能力或力矩传递能力。
为了促进离合器-制动器总成20的冷却，在底座件50上设有多个开口260(图4)。这些开口260能使空气经底座件50流入离合器片62的中心开口98(图2)。同样，在圆柱体或压盖54上设有狭缝或开口264(图2)。圆柱体或压盖54上的开口264能使空气经压盖流入制动片60上的开口96。制动片60上的开口96和离合器片62上的开口98以流体连通方式与活塞108上的开口266相连。在活塞108外边缘上的径向延伸的开口266以流体连通的方式通过活塞108内的内通道与该活塞的两个相反主侧面上的狭缝或开口270相连。这允许在圆柱体或压盖54和盘毂或底座件50之间通过活塞108形成冷却气流。
根据上述说明，显然本发明提供了一种改进的新型离合器-制动器总成20，用于传递力以使轴24旋转以及用于传递力以保持轴不旋转。离合器-制动器总成20易于调整，以适应不同的力需求和力矩需求。离合器-制动器总成20可以包括具有用来容纳轴24的中心开口78的底座件50。离合器表面154可以相对底座件50移动。制动器表面166可以相对底座件50移动。活塞108可以在第一方向上相对底座件移动，迫使第一摩擦面152紧压离合器表面154，由此使力从离合器表面传递出去。活塞108可以在第二方向上移动，迫使第二摩擦面164紧压制动器表面166。
由多个弹簧138组成的弹簧组134可以在第一方向或第二方向上相对底座件50推动活塞108。由间隔布置的弹簧座圈182、184和186组成的弹簧座圈组180具有凸起224，弹簧138以弹性伸缩方式布置在凸起224上。传力件192、194和196设置在弹簧座圈组180的相邻弹簧座圈182、184和186之间。
Claims (7)
1.一种用于传递力以使轴(24)旋转以及用于传递力以保持轴(24)不旋转的装置，该装置包括底座件(50)、离合器表面(154)、制动器表面(166)、活塞(108)、多个传力件(192，194，196)、多个弹簧(138)以及多个间隔布置的弹簧座圈(182，184，186)，其中所述底座件具有用来容纳该轴(24)的中心开口(78)，所述离合器表面(154)设置在所述底座件的附近并可相对所述底座件移动，所述离合器表面(154)能与产生要传递给该轴(24)的动力的动力源相连接，所述制动器表面(166)设置在所述底座件附近并可相对所述底座件移动，所述制动器表面(166)与固定件(30)相连接，所述活塞(108)与所述底座件(50)相连接并能相对所述底座件在第一方向和第二方向上移动，所述活塞在施加于所述活塞(108)的流体压力的作用下在第一方向上移动，由此使第一摩擦面(152)紧压在所述离合器表面(154)上，以便在所述离合器表面和所述底座件之间传递力，所述活塞在第二方向上移动，由此使第二摩擦面(164)紧压在制动器表面(166)上，以便在所述制动器表面和所述底座件之间传递力，所述多个传力件(192，194，196)在所述活塞和所述底座件之间延伸并在所述活塞和所述底座件之间传递力，所述多个弹簧(138)迫使所述活塞(108)在所述第一方向或所述第二方向上相对所述底座件(50)移动，所述弹簧座圈(182，184，186)位于所述底座件(50)和所述活塞(108)之间，每个所述弹簧座圈具有底部(220)和多个从所述底部伸出的凸起(224)，每个所述弹簧(138)以可弹性伸缩的方式布置在所述弹簧座圈(182，184，186)的所述凸起(224)之一上，由此使该弹簧相对所述底座件定位，每个所述传力件(192，194，196)布置在所述多个弹簧座圈中的相邻弹簧座圈(182，184，186)之间。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，从每个所述弹簧座圈(182，184，186)的所述底部(220)伸出来的所述多个凸起(224)包括第一组(240)凸起(224)和第二组(244)凸起(224)，所述第一组按照具有第一曲率半径的内弧形阵列的方式布置，所述第二组按照具有第二曲率半径的外弧形阵列方式布置，所述第二曲率半径大于所述第一曲率半径。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述多个传力件(192，194)按照弧形阵列方式布置，所述弧形阵列的曲率半径大于所述第一曲率半径。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，每个所述弹簧座圈(182，184)的所述凸起(224)和所述底部(220)是作为一个零件一体制成的，并且所述凸起是空心的。
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括与所述底座件(50)固定连接的压盖(54)，所述活塞(108)设置在所述底座件和所述压盖之间，所述压盖(54)具有多个以流体连通方式与所述活塞(108)内的空气流动通道(266)相连的空气流动通道(264)。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述空气流动通道(264，266)沿轴向穿过所述压盖(54)并沿径向穿过所述活塞(108)的一部分。
7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括形成在所述底座件(50)上的多个间隔布置的凹槽(250)，每个所述弹簧座圈(182，184，186)的所述底部(220)设置在所述多个凹槽中的一个凹槽(250)内，该装置还包括形成在所述底座件上的多个肋(251)，每个所述肋(251)设置在所述多个凹槽的相邻凹槽(250)之间。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US11/590,199 US7604104B2 (en) | 2006-10-31 | 2006-10-31 | Clutch-brake assembly |
| US11/590199 | 2006-10-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN101173702A CN101173702A (zh) | 2008-05-07 |
| CN101173702B true CN101173702B (zh) | 2011-05-04 |
Family
ID=38989890
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2007101654864A Expired - Fee Related CN101173702B (zh) | 2006-10-31 | 2007-10-30 | 离合器-制动器总成 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7604104B2 (zh) |
| EP (1) | EP1918607B1 (zh) |
| KR (1) | KR100927632B1 (zh) |
| CN (1) | CN101173702B (zh) |
| ES (1) | ES2375745T3 (zh) |
| TW (1) | TWI404870B (zh) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8245827B2 (en) * | 2006-10-31 | 2012-08-21 | Eaton Corporation | Clutch brake assembly |
| US8813936B2 (en) | 2008-07-25 | 2014-08-26 | Eaton Corporation | Force transmitting assembly |
| TWI494516B (zh) * | 2009-08-06 | 2015-08-01 | Eaton Corp | 力傳輸總成 |
| US8646586B2 (en) | 2010-06-15 | 2014-02-11 | John Catrinta | Torque-limiting clutch brake |
| US8960380B2 (en) | 2012-01-12 | 2015-02-24 | Oil States Industries, Inc. | Liquid-cooled brake assembly with removable heat transfer insert |
| US8919514B2 (en) * | 2012-03-28 | 2014-12-30 | Eaton Corporation | Floating housing force transmitting assembly |
| US20150122608A1 (en) * | 2013-11-07 | 2015-05-07 | Eaton Corporation | Piston for a clutch brake assembly |
| CN109163361A (zh) * | 2018-07-12 | 2019-01-08 | 钟祥博谦信息科技有限公司 | 一种便于固定且具有防护功能的电磁兼容性电磁炉 |
| CN114776719B (zh) * | 2022-05-07 | 2024-08-20 | 太仓博正数控科技有限公司 | 一种防过载安全型数控机床联轴器 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3469664A (en) * | 1966-07-14 | 1969-09-30 | Ortlinghaus Geb | Combined coupling and brake mechanism |
| DE1755639A1 (de) * | 1968-06-04 | 1971-08-19 | Ortlinghaus Geb Ohg | Reibungskupplung |
| FR2375493A1 (fr) * | 1976-12-21 | 1978-07-21 | Ortlinghaus Werke Gmbh | Dispositif combine d'embrayage et de frein |
| US6637568B2 (en) * | 2001-04-17 | 2003-10-28 | Eaton Corporation | Clutch-brake assembly |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2056059A (en) * | 1934-09-06 | 1936-09-29 | John T Trumble | Clutch |
| US3314513A (en) * | 1965-07-19 | 1967-04-18 | Borg Warner | Self-contained wet clutch system |
| US3489255A (en) * | 1968-03-28 | 1970-01-13 | Borg Warner | Clutch with spring retainers |
| US3727731A (en) * | 1971-01-31 | 1973-04-17 | Ortlinghaus Ohg Fa Geb | Fluid operated clutch and spring operated brake |
| US4489817A (en) * | 1980-07-24 | 1984-12-25 | Pierre Gagnon | Clutch brake assembly |
| US4874068A (en) * | 1988-01-19 | 1989-10-17 | Eaton Corporation | Clutch and brake rapid exhaust manifold |
| US5873444A (en) * | 1997-08-04 | 1999-02-23 | Victor A. Kozhevnikov | Combined clutch-brake mechanism |
| CN2493397Y (zh) * | 2001-07-16 | 2002-05-29 | 朱永清 | 气动制动离合器 |
| TWM256447U (en) * | 2004-04-19 | 2005-02-01 | Hwa Lhing Ind Co Ltd | Movable friction body device for dry brake clutch |
-
2006
- 2006-10-31 US US11/590,199 patent/US7604104B2/en active Active
-
2007
- 2007-10-29 TW TW096140518A patent/TWI404870B/zh not_active IP Right Cessation
- 2007-10-30 CN CN2007101654864A patent/CN101173702B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2007-10-30 EP EP07021193A patent/EP1918607B1/en not_active Not-in-force
- 2007-10-30 ES ES07021193T patent/ES2375745T3/es active Active
- 2007-10-31 KR KR1020070110229A patent/KR100927632B1/ko not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3469664A (en) * | 1966-07-14 | 1969-09-30 | Ortlinghaus Geb | Combined coupling and brake mechanism |
| DE1755639A1 (de) * | 1968-06-04 | 1971-08-19 | Ortlinghaus Geb Ohg | Reibungskupplung |
| FR2375493A1 (fr) * | 1976-12-21 | 1978-07-21 | Ortlinghaus Werke Gmbh | Dispositif combine d'embrayage et de frein |
| US6637568B2 (en) * | 2001-04-17 | 2003-10-28 | Eaton Corporation | Clutch-brake assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US7604104B2 (en) | 2009-10-20 |
| ES2375745T3 (es) | 2012-03-05 |
| KR20080007294A (ko) | 2008-01-18 |
| US20080099303A1 (en) | 2008-05-01 |
| TWI404870B (zh) | 2013-08-11 |
| EP1918607B1 (en) | 2011-11-16 |
| TW200833972A (en) | 2008-08-16 |
| EP1918607A1 (en) | 2008-05-07 |
| KR100927632B1 (ko) | 2009-11-20 |
| CN101173702A (zh) | 2008-05-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101173702B (zh) | 离合器-制动器总成 | |
| CN101675263B (zh) | 用于机动车辆驱动的离合器系统 | |
| CN201326670Y (zh) | 离合器-制动器总成 | |
| RU2523365C2 (ru) | Устройство для передачи момента | |
| CN102022448A (zh) | 具有弹性元件的摩擦片式离合器 | |
| US4144955A (en) | Multiple disc torque transmission device in oil | |
| US20060016652A1 (en) | Cam actuated drum brake | |
| CN101443549A (zh) | 制动盘、附加盘以及制动盘包括附加盘的轴向活塞装置 | |
| CN101548117A (zh) | 用于自动变速器的摩擦接合装置 | |
| JPH10141209A (ja) | カムモータ装置 | |
| KR100904418B1 (ko) | 클러치-브레이크 어셈블리 | |
| JP3579724B2 (ja) | 自動変速機のクラッチピストンリターン装置 | |
| JP4977073B2 (ja) | 鍛造プレス | |
| JPS5834238A (ja) | 摩擦結合装置 | |
| CN1013511B (zh) | 滚动摩擦离合器 | |
| JPS62165036A (ja) | 回転制御装置 | |
| CN101421530B (zh) | 离合器盘装置 | |
| EP0929751A1 (en) | Piston for torque transmitting systems | |
| JPH0419241Y2 (zh) | ||
| TWI494516B (zh) | 力傳輸總成 | |
| CN102472330B (zh) | 联接器系统 | |
| JPH02150501A (ja) | 流体アクチュエータ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20190620 Address after: Dublin, Ireland Patentee after: Eaton Intelligent Power Co.,Ltd. Address before: Ohio, Cleveland, USA Patentee before: Eaton Corp. |
|
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20220507 Address after: Denmark nordburg Patentee after: Danfoss power system II Technology Co.,Ltd. Address before: Irish Dublin Patentee before: Eaton Intelligent Power Co.,Ltd. |
|
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20110504 |