CN101166646B - 集电靴装置 - Google Patents

Abstract

本发明能实现遍及滑板7b的长度方向整体，良好地确保架线和滑板7b的接触性的构造。本发明中，将通过在车辆的宽度方向被分割的滑板元件34a、34b所构成的上述滑板7b支撑在滑板支撑体9的上面。将构成该滑板支撑体9的中央支撑部件12通过因上述架线和上述滑板7b的接触所施加的载荷，遍及长度方向朝向下方凹状弹性变形。另外，与此同时，借助各端部支撑部件13，摆动自由地将该中央支撑部件12的两端部支撑在靴体3a上。其结果为，即使是在上述架线位于上述滑板7b的长度方向两端部的情况下，通过上述中央支撑部件12的弹性变形以及该中央支撑部件12的升降，也可以使上述滑板7b追从上述架线的变动，可以解决上述课题。

Description

集电靴装置

技术领域

本发明涉及为了从架线导入电力，而在设置于新干线等高速运转的铁道车辆的屋顶上的状态下使用的集电靴装置的改进，是谋求滑板对架线的追从性的提高，确保这些架线和滑板的接触性(持续保持恰当的接触状态的性能)的装置。

背景技术

在铁道车辆的屋顶的上方借助集电弓支撑着集电靴，从架线导入电力。即，向架线的下缘弹性地按压支撑在上述集电靴的上面的、烧结金属等的导电材料制成的滑板，从该架线将电力导入到车辆。这样的集电弓以及集电靴装置中的、用于新干线等的高速车辆的装置考虑降低运转时产生的气流噪音以及对架线的追从性，使用的是与原有线所使用的装置构造不同的装置。

图19是表示考虑这个方面，为高速车辆用而开发的集电靴装置中的、专利文献1所记载的装置。在该现有构造的情况下，在构成集电弓的上框1的上端部支撑顶棚管2的中间部，在该顶棚管2的周围，相对于该顶棚管2稍许升降自由地弹性支撑着中空的靴体3。因此，在该靴体3内设置线性轴4以及弹簧5和用于通电的导线6。滑板7设置在上述靴体3的上面。

因为是这样的构造，所以即使在高速运转时，在顶棚管2、线性轴4、弹簧5、导线6的周围也不会流动空气，这部分的量谋求气流噪音的降低。另外，在架线的上下位置细微变化的情况下，上述靴体3通过相对于上述顶棚管2位移来追从该变化。换言之，该顶棚管2没有必要在上下方向位移。因此，将为追从上述架线而在上下方向位移的部分的惯性质量抑制到很小，可以使对该架线的追从性良好。在架线的上下位置变化大的情况下，使上述上框1升降，使上述滑板7追从该架线。另外，在铁道车辆用集电靴装置的领域所提及的顶棚管是指在车辆的宽度方向配设在集电弓的上端部的支撑框状的部件。虽然以前(在原有线所使用的菱形的集电弓的情况下)实际上构成为管状，但现在(特别是在高速铁道用的情况下)并不限于管状。

在上述那样的专利文献1所记载的现有构造的情况下，与以前的构造相比，虽然谋求了降低气流噪音以及提高对架线的追从性，但是就提高对架线的追从性而言，仍有改进的余地。即，在上述现有构造中，在上述架线的上下位置细微变动的情况下，上述靴体3和被固定于该靴体3的左右1对框杆8与上述滑板7整体一起升降。因此，可以说不包括上述顶棚管3以及上述上框1，不能避免惯性质量相当大的情况。因此，在使铁道车辆进一步高速化的情况下，存在上述滑板7的上面和上述架线的接触性(持续保持合适的接触状态的性能)恶化的可能性。若增大为了向上述上框1施加竖起方向的弹性而组装到集电弓的弹簧以及向上述顶棚管2施加相对于上述靴体3的上升方向的弹力的上述各弹簧5的弹力，则能够提高上述追从性。但是，在该情况下，因为上述滑板7的上面和上述架线的接触面压增高，这些滑板7以及架线的磨损明显，所以不好。

另一方面，考虑了为谋求提高对架线的追从性的、在图20中夸张地显示的构造。即，使与架线接触的滑板7a以及从下方支撑该滑板7a的滑板支撑板通过因与上述架线的接触而被施加的重力，凹状地弹性变形(挠曲)。或者，上述滑板7a由在车辆的宽度方向被分割，并串联地配置在该宽度方向的多个滑板元件构成，同时，使将这些各滑板元件支撑在上面的上述滑板支撑板象上述那样弹性变形。然后，考虑将该滑板7a或滑板支撑板的长度方向两端部支撑在靴体(省略图示)的构造。根据这样的构成，在上述架线的上下位置细微变动的情况下，通过上述滑板7a以及滑板支撑板与该架线的细微的上下运动相吻合地弹性变形，良好地保持这些架线和滑板7a的接触性。但是，在这样的图20所示的构造的情况下，因为上述滑板7a或滑板支撑板的长度方向两端部支撑在上述靴体，所以难以确保该滑板7a或滑板支撑板的两端部针对上下方向的弹性变形量(挠曲量)。即，不能避免该滑板7a的两端部上面的、基于上述弹性变形的上下方向的位移量(行程)减小。因此，在上述架线位于上述滑板7a的两端部附近的情况下，难以获得以该滑板或者滑板支撑板的弹性变形为基础的提高追从性的作用。换言之，在上述架线位于上述滑板7a的长度方向两端部附近的状态下，在上述架线细微上下运动的情况下，使靴体还有支撑该靴体的集电弓的上框与上述滑板7a一起升降。因此，与上述图19所示的构造同样存在惯性质量增大，没有良好地确保在该滑板7a的两端部的接触性的可能性。

专利文献1：日本专利第3297355号公报

本发明就是鉴于上述这样的情况，能实现遍及该滑板的长度方向整体，良好地确保架线和滑板的接触性的构造的发明。

发明内容

本发明的集电靴装置具有在车辆的宽度方向被支撑在集电弓的上端部的靴体，和在该靴体的上方、沿该靴体在该车辆的宽度方向配置的滑板支撑体，以及被支撑固定在该滑板支撑体的上面、使该上面与架线接触的滑板。

其中的滑板支撑体由在上述车辆的宽度方向长的中央支撑部件和被配置在该中央支撑部件的长度方向两端部的一对端部支撑部件构成。

另外，其中的中央支撑部件通过因上述架线和上述滑板的接触而施加的载荷，遍及长度方向，向下方弹性变形。然后，通过这样的弹性变形，允许上述滑板的上面相对于上述靴体的上下方向的位移。

再有，通过借助上述各端部支撑部件，摆动自由地将上述中央支撑部件的两端部支撑在上述靴体，来使该中央支撑部件整体相对于上述靴体自由升降。

发明效果

根据上述那样构成的本发明的集电靴装置，遍及该滑板的长度方向整体，良好地确保架线和滑板的接触性。即，在上述架线的上下位置细微变动的情况下，上述滑板的上面与上述架线的变动相吻合地根据构成滑板支撑体的中央支撑部件的弹性变形在上下方向位移。另外，与此同时，根据需要，由一对端部支撑部件摆动自由地支撑于靴体的上述中央支撑部件整体相对于该靴体升降。因此，上述架线不仅仅是在位于上述滑板的长度方向中央的情况下，即使是在位于该滑板的长度方向两端部的情况下，也是通过上述中央支撑部件的弹性变形以及该中央支撑部件相对于上述靴体的升降，使上述滑板追从于上述架线的变动。另外，象这样，滑板追从架线的变动时，不需要使上述靴体以及支撑该靴体的集电弓的上框与该滑板一起升降。因此，不存在惯性质量增大的情况。因此，谋求了提高上述滑板对上述架线的追从性，良好地确保这些架线和滑板的接触性。

附图说明

图1是在从铁道车辆的行进的方向看的状态下来表示本发明的实施例1的局部正视图。

图2是其大致正视图。

图3是夸张表示通过从架线施加的载荷，滑板支撑体弹性变形的状态的正视图。

图4是表示从靴体拆下的状态的正视图。

图5是以拆下的状态表示滑板以及通电板的、与图4相同的图。

图6是从上方只看滑板的图。

图7是从图4的上方看的图。

图8是省略了滑板，从与图7相同的方向看的图。

图9是图8的A部放大图。

图10是从图8的下方看的图。

图11是图10的B部放大图。

图12是图7的C-C剖视图。

图13是同样的D-D剖视图。

图14是同样的E-E剖视图。

图15是同样的F-F剖视图。

图16是图10的G-G剖视图。

图17是同样的H-H剖视图。

图18是同样的I-I剖视图。

图19是在从铁道车辆的行进方向看的状态下来表示现有构造的一个例子的大致剖视图。

图20是夸张地表示通过从架线施加的载荷，滑板弹性变形的状态的大致正视图。

符号说明

1 上框

2 顶棚管

3、3a 靴体

4 线性轴

5 弹簧

6 导线

7、7a、7b滑板

8 框杆

9 滑板支撑体

10 支撑框架

11 底板部

12 中央支撑部件

13 端部支撑部件

14 第一连结轴

15a、15b 支撑片

16 支撑板部

17 垂下壁部

18 臂部

19 舌片

20 支撑孔

21 第二连结轴

22 底板部

23 支撑壁部

24 臂部

25 舌片

26 支撑孔

27 升降轴

28 导孔

29 支撑框部

30 垂下壁部

31 压缩螺旋弹簧

32 凹部

33 凸部

34a、34b 滑板元件

35 通电板

36 螺钉

具体实施方式

在实施本发明的情况下，好的是在构成滑板支撑体的中央支撑部件以及各端部支撑部件和靴体之间分别设置将这些中央支撑部件以及各端部支撑部件向上方推压的弹性部件。

根据这样的构成，通过调节上述各弹性部件的弹力，更细微地限制因架线和滑板的接触而施加的载荷和上述中央支撑部件的弹性变形量以及升降量的关系，更良好地保持这些架线和滑板的接触状态。

另外，在实施本发明的情况下，好的是滑板由在车辆的宽度方向被分割，并在该宽度方向串联地配置的多个滑板元件构成。然后，将这些各滑板元件支撑固定在构成滑板支撑体的中央支撑部件以及各端部支撑部件的上面。在该情况下，好的是在上述中央支撑部件的上面支撑固定着多个滑板元件(不限于构成滑板的所有的滑板元件)。然后，通过该中央支撑部件的弹性变形，使这些各滑板元件的每一个的上面相对于靴体在上下方向位移。另外，在上述中央支撑部件的上面支撑固定(不是多个)一个滑板元件的情况下，至少作为该滑板元件使用与上述中央支撑部件一起弹性变形的元件。

根据这样的构成，能够使在上述中央支撑部件的上面所支撑固定的滑板元件和在上述各端部支撑部件的上面所支撑固定的滑板元件独立位移，谋求上述滑板追从架线的变动时的惯性质量的降低。另外，在将多个滑板元件支撑固定在上述中央支撑部件的上面的情况下，即使这些各滑板元件不会弹性变形，也能够通过上述中央支撑部件的弹性变形，使这些各滑板元件的每一个的上面相对于上述靴体在上下方向位移。

另外，在实施本发明的情况下，好的是中央支撑部件的两端部和相对于车辆的宽度方向的各端部支撑部件的内端部由配置在该车辆的行进方向的第一连结轴摆动位移自由地连结。另外，与此同时，被支撑在靴体上的支撑框架和上述各端部支撑部件的外端部由第二连结轴摆动位移自由地连结。另外，在该情况下，好的是在上述中央支撑部件上与上述第一、第二连结轴平行地设置升降轴，该升降轴升降自由地松配合在被支撑于上述靴体的上述支撑框架的导孔。

根据这样的构成，使上述中央支撑部件相对于上述靴体升降自由，同时，可以使由该中央支撑部件和各端部支撑部件构成的滑板支撑体的姿势稳定。因此，能够使被支撑固定在该滑板支撑体的上面的滑板和架线的接触状态更加稳定。

实施例

图1-18表示本发明的实施例。本实施例的集电靴装置具有靴体3a和滑板支撑体9以及滑板7b。

其中的靴体3a通过对铝合金制的材料进行削面加工，或者通过模铸成形，形成为船状，遍及铁道车辆的宽度方向，被支撑在未图示出的集电弓框的上端部。在这些靴体3a和集电弓框之间，设置着以往在铁道车辆用的集电弓装置的技术领域就被广泛公知的、未图示出的连杆机构，与上述集电弓框的竖起倒下无关，上述靴体3a的上面与上述车辆的屋顶面平行。

另外，上述滑板支撑体9借助支撑框架10被收纳在上述靴体3a内，所述支撑框架10是通过对铝合金制的材料进行削面加工，或者通过模铸成形来制造的。这样，在被收纳在靴体3a内的状态下，上述滑板支撑体9与上述支撑框架10一起，在该靴体3a的底板部11的上方，沿该靴体3a配置在上述铁道车辆的宽度方向。这样的滑板支撑体9由一个中央支撑部件12和一对端部支撑部件13构成。其中的中央支撑部件12由弹簧钢板等的具有弹性的金属板制造，是在上述车辆的宽度方向长的弹簧板(挠曲板)状的部件。因此，如图3示意地显示的那样，通过在上下方向施加的载荷，遍及长度方向朝向下方凹状地(或者向上方的凸状的突出量减少那样地)弹性变形(挠曲)。

另外，上述各端部支撑板13是通过对铝合金制的材料进行削面加工，或者通过模铸成形来制造的，被配置在上述中央支撑部件12的长度方向两端部。这样，借助上述各端部支撑部件13，摆动自由地将上述中央支撑部件12的两端部支撑于在上述靴体3a的底板部11上所支撑固定的上述支撑框架10上，据此，使上述中央支撑部件12相对于上述靴体3a升降自由。

因此，通过配置在该车辆的行进方向的第一连结轴14，将上述中央支撑部件12的两端部和涉及车辆的宽度方向的上述各端部支撑部件13的内端部摆动位移自由地连结。在本实施例的情况下，在上述中央支撑部件12的两端部固定着一对支撑片15a，上述第一连结轴14支撑在这些各支撑片15a上。这样的支撑片15a具有对上述中央支撑部件12的两端部进行固定的平板状的支撑板部16，和相对于车辆的行进方向，从该支撑板部16的两端缘向下方折曲的一对垂下壁部17，以及相对于车辆的宽度方向，从这些两垂下壁部17的外端缘向上述各端部支撑部件13延伸的一对臂部18。然后，将上述第一连结轴14的中间部分别支撑在其中的各臂部18上。

另一方面，在关于上述车辆的宽度方向的上述各端部支撑部件13的内端部，在关于该车辆的行进方向与上述各臂部18重叠的状态下(夹着各臂部18的状态)下，分别设置舌片19。这些各舌片19在与上述第一连结轴14一致的位置设置支撑孔20。然后，通过将上述第一连结轴14的两端部松配合(松缓插入)于这些各支撑孔20，而将上述中央支撑部件12和上述各端部支撑部件13摆动位移自由地连结。另外，通过配置在上述车辆的行进方向的第二连结轴21，将关于上述车辆的宽度方向的上述各端部支撑部件13的外端部(关于车辆的宽度方向，与中央支撑部件12相反侧的端部)和被支撑在上述靴体3a上的上述支撑框架10的两端部摆动位移自由地连结。

在本实施例的情况下，在上述支撑框架10的两端部，以从构成该支撑框架10的底板部22向上方突出的状态设置支撑壁部23。然后，在关于上述车辆的宽度方向，在这些各支撑壁部23的内侧面，以向上述各端部支撑部件13的外端部延伸的状态设置一对臂部24，将上述第二连结轴21的中间部分别支撑在这些各臂部24上。另外，在上述各端部支撑部件13的外端部，以关于上述车辆的行进方向与上述各臂部24重叠的状态(夹着各臂部24的状态)分别设置舌片25。这些各舌片25在与上述第二连结轴21一致的位置设置支撑孔26。然后，通过将上述第二连结轴21的两端部松配合(松缓插入)于这些各支撑孔26，而将上述各端部支撑部件13相对于上述支撑框架10摆动位移自由地连结。

另外，在上述中央支撑部件12上，与上述第一、第二各连结轴14、21平行地设置升降轴27，将这些各升降轴27分别升降自由地松配合于在上述支撑框架10上设置的导孔28上。在本实施例的情况下，在上述支撑框架10的底板部22的上面的长度方向五个位置，以相互大致等间隔分离的状态设置上述各导孔28。另外，与此同时，使上述各升降轴27与在上述中央支撑部件12的两端部上所固定的上述支撑片15a以及在该中央支撑部件12的下面与上述各导孔28一致的位置上所固定的其它的支撑片15b卡合。

在上述各支撑片15a、15b中，被支撑固定在上述中央支撑部件12的下面的上述其它的支撑片15b具有矩形框状的支撑框部29以及关于车身的行进方向从该支撑框部29的两端缘向下方折曲的一对垂下壁部30。在这样的其它的支撑片15b的垂直壁部30以及固定在上述中央支撑部件12的两端部的上述各支撑片15a的垂下壁部17上，分别支撑固定上述升降轴27的两端部。然后，在将这些各升降轴27的中间部松缓地插入上述各导孔28的状态下，使上述中央支撑部件12相对于上述靴体3a自由升降，同时，使上述各端部支撑部件13以上述第二连结轴21为中心自由摆动。另外，上述各导孔28的内径，在应允许上述中央支撑部件12升降的范围内，比上述各升降轴27的外径大。即，通过限制上述各导孔28的内径中的关于上下方向的大小，而将上述中央支撑部件12的升降量限制为恰当值。

另外，在上述中央支撑部件12以及上述各端部支撑部件13的下面和被支撑固定于上述靴体3a的上述支撑框架10的底板部22的上面之间，分别设置着作为弹性部件的压缩螺旋弹簧31。在本实施例的情况下，在上述支撑框架10的底板部11的上面的一部分，设置用于内嵌上述各压缩螺旋弹簧31的下端部的圆形或者圆环状的凹部32。另外，与此同时，在上述中央支撑部件12以及各端部支撑部件13的下面，设置用于外嵌上述各压缩螺旋弹簧31的上端开口部的圆形或者圆环状的凸部33(螺钉固定)。

然后，象这样，在各凹部32和各凸部33之间设置着上述各压缩螺旋弹簧31的状态下，对上述中央支撑部件12以及各端部支撑部件13施加方向为朝向上方的弹力。另外，为了通过该弹力防止这些中央支撑部件12以及各端部支撑部件13过度向上方位移，如上述那样，上述各升降轴27松配合于上述各导孔28。然后，通过这样的构成，在对上述各中央支撑部件12以及各端部支撑部件13施加朝向上方的弹力的状态下，能够稍许(例如，相对于中立位置，在端部支撑部件13的内端部为±3mm的程度，在中央支撑部件12的中央部为±5mm的程度)自由升降地支撑。

象上述那样，在借助支撑框架10设置在上述靴体3a的上面的、上述滑板支撑体9的上面，设置上述滑板7b。在本实施例的情况下，该滑板7b由在车辆的宽度方向被分割，并串联地配置在该宽度方向的多个(12个)滑板元件34a、34b构成。这些各滑板元件34a、34b借助后述的通电板35，分别以在设置于上述支撑框架10的两端部的支撑壁部23的上面各载置一个，在上述各端部支撑部件13的上面各载置一个，在上述中央支撑部件12的上面载置八个的状态下，通过从下方插通的螺钉36支撑固定。因此，在上述各滑板元件34a、34b中，被支撑固定在上述中央支撑部件12以及上述各端部支撑部件13的上面的各滑板元件34b分别与这些中央支撑部件12以及各端部支撑部件13一起稍许自由升降以及摆动。

在铁道车辆处于平坦部，并且，上述各中央支撑部件12以及各端部支撑部件13处于中立位置的情况下，这样的各滑板元件34a、34b的上面位于同一个水平面上。另外，有关上述车辆的宽度方向的这些各滑板元件34a、34b的端缘相对于该车辆的行进方向倾斜，并且，隔着微小间隙接近相对。这样地构成的理由是，即使是在架线位于相邻的滑板元件34a、34b的不连续部的情况下，也能防止该架线侵入不连续部，防止过大的面压作用于这些滑板元件34a、34b和架线的摩擦部分，防止这些滑板元件34a、34b、架线受到损伤。

另外，在上述滑板7b的下面和上述中间支撑部件12、各端部支撑部件13的上面以及设置在上述支撑框架10的两端部的支撑壁部23的上面之间夹持着通电板35。该通电板35是铜或铜系合金制的薄板，一个集电靴装置只设置一片。另外，在该通电板35中，使跨越上述中央支撑部件12和各端部支撑部件13的部分，以及跨越这些各端部支撑部件13和上述支撑框架10的支撑壁部23的部分以向下方突出的状态弯曲。然后，通过这样地弯曲，减小该部分的弯曲刚度，并且，可以伸缩，减小上述中央支撑部件12以及各端部支撑部件13在上下方向相对位移时所需的力。另外，在上述通电板35的一部分连接着用于将从架线导入的电力向车辆侧导入的未图示出的电缆的端部。

另外，关于车辆的宽度方向，在上述靴体3a的两端部，固定着一对框杆8的基端部。设置这些各框杆8的原因是，因为在铁道车辆通过转辙器时等，存在架线偶尔从靴体3a的上方向侧方脱开的可能性，所以，在脱开的情况下，伴随着铁道车辆的行进，使上述架线再次搭在上述靴体3a的上方。

上述这样的本实施例的集电靴装置是在将上述靴体3a的下面中央部支撑在未图示出的集电弓框的上端部，使架线与滑板7a的上面滑动接触的状态下使用。在通常行驶时，该架线与构成上述滑板7a的各滑板元件34a、34b中的、被支撑固定在中央支撑部件12以及端部支撑部件13的上面的滑板元件的任意一个的上面摩擦。上述架线与被支撑固定在支撑框架10的支撑壁部23的上面的、两端的滑板元件34a的上面的摩擦仅限于通过转辙器时等、低速行驶时。这样，通常(高速)行驶时，与上述架线摩擦的仅仅是被支撑固定在上述中央支撑部件12以及各端部支撑部件13的上面的上述各滑板元件34b中的一片乃至两片滑板元件34b。即，在大多数情况下，上述架线与任意一个乃至两个滑板元件34b的上面摩擦。

当在该状态下，该架线的上下位置细微变化的情况下，与该架线摩擦的该滑板元件34b通过上述中央支撑部件12的弹力以及各压缩螺旋弹簧31的弹力上升，或者抵抗这些中央支撑部件12的弹力以及压缩螺旋弹簧31的弹力下降，所述各压缩螺旋弹簧31被设置在该中央支撑部件12以及各端部支撑部件13的下面和上述支撑框架10的上面之间。即，与上述架线的变动吻合构成上述滑板7b的上述滑板元件34b的上面，通过构成滑板支撑体9的上述中央支撑部件12的弹性变形以及上述各压缩螺旋弹簧31的弹性变形，在上下方向位移。另外，此时，上述端部支撑部件13根据需要，以设置在与支撑框架10之间的第二连结轴21为中心摆动，据此，使上述中央支撑部件12相对于上述靴体3a升降，所述支撑框架10被固定在上述靴体3a上。

在这样的本实施例的情况下，象上述图20所示的构造那样，不存在在上述架线位于上述滑板7a的两端部附近的情况下追从性恶化的情况。即，不仅仅是上述架线位于上述滑板7b的长度方向中央的情况下，在位于该滑板7b的长度方向两端部的情况下，也能够通过上述中央支撑部件12的弹性变形以及该中央支撑部件12相对于上述靴体3a的升降，使上述滑板7b追从上述架线的变动。另外，因为象这样，在滑板7b追从架线的变动时，上述靴体3a还有支撑该靴体3a的集电弓的上框没有必要与该滑板7b一起同时升降，所以不存在惯性质量增大的情况。

即，在通过与上述架线的接触，与该架线摩擦的任意一个滑板元件34b在上下方向位移的情况下，上述中央支撑部件12(根据需要，各端部支撑部件13)以及支撑固定在该中央支撑部件12(根据需要，各端部支撑部件13)的上面的其它的滑板元件34b也或多或少地随着它升降，但是，即使是在这样的情况下，升降部分的惯性质量也比将滑板7b整体和靴体3a相加的惯性质量小很多。因此，谋求了提高上述滑板7b对上述架线的追从性，良好地确保了这些架线和滑板7b的接触性。

另外，一般构成集电靴装置的滑板大多在铁道车辆的行进方向一分为二。因此，在实施本发明的情况下，也可以根据需要，将上述各滑板元件34a、34b在行进方向一分为二。

产业上利用的可能性

本发明确保高速铁道车辆中的滑板和架线的接触性，期待着在高速铁道车辆的制造以及使用的领域的利用，包括进一步提高高速铁道车辆的性能。

Claims (3)

1.一种集电靴装置，其特征在于，具有在车辆的宽度方向被支撑在集电弓的上端部的靴体，和在该靴体的上方、沿该靴体在该车辆的宽度方向配置的滑板支撑体，以及被支撑固定在该滑板支撑体的上面、使该上面与架线接触的滑板，其中的滑板支撑体由在上述车辆的宽度方向长的弹簧板状的一个中央支撑部件和被配置在该中央支撑部件的长度方向两端部的一对端部支撑部件构成，其中的中央支撑部件通过因上述架线和上述滑板的接触而施加的载荷，遍及长度方向，向下方弹性变形，再有，中央支撑部件的两端部以及关于车辆的宽度方向各端部支撑部件的内端部由配置在该车辆的行进方向的第一连结轴摆动位移自由地连结，被支撑在靴体上的支撑框架和上述各端部支撑部件的外端部由第二连结轴摆动位移自由地连结，通过借助上述各端部支撑部件，摆动自由地将上述中央支撑部件的两端部支撑在上述靴体，在上述中央支撑部件上，与第一、第二连结轴平行地设置升降轴，该升降轴升降自由地松配合在被支撑于上述靴体上的支撑框架的导孔，使该中央支撑部件整体相对于上述靴体自由升降，据此，遍及上述滑板的长度方向，允许上述滑板的上面相对于上述靴体的上下方向的位移。

2.如权利要求1所述的集电靴装置，其特征在于，在构成滑板支撑体的中央支撑部件以及各端部支撑部件和靴体之间，设置将这些中央支撑部件以及各端部支撑部件向上方推压的弹性部件。

3.如权利要求1或者2所述的集电靴装置，其特征在于，滑板由在车辆的宽度方向被分割，并在该宽度方向串联地配置的多个滑板元件构成，将这些滑板元件支撑固定在构成滑板支撑体的中央支撑部件以及各端部支撑部件的上面。

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