CN112339568A - 用于轨道车辆的受流装置及具有其的轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于轨道车辆的受流装置及具有其的轨道车辆，包括：支座、连接臂和受流滑板。所述支座用于与轨道车辆连接，连接臂的一端与支座连接，连接臂的另一端与受流滑板转动连接，当所述受流滑板受到挤压时，所述受流滑板能够相对于所述支座发生转动以使所述受流滑板能够与所述轨道接触。根据本发明的用于轨道车辆的受流装置，通过受流滑板受到挤压时，受流滑板能够相对于支座发生转动以与轨道良好的接触，从而尽可能减少受流滑板与轨道之间接触面积的变化，提高轨道车辆的受流质量和行走稳定性。

Description

用于轨道车辆的受流装置及具有其的轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其是涉及一种用于轨道车辆的受流装置及具有其的轨道车辆。

背景技术

在轨道车辆摇晃或者振动时，用于轨道车辆的受流装置跟随轨道车辆一起运动。然而，受流装置多为刚性结构，当车辆摇晃剧烈或振动幅度较大时，受流装置会出现跳靴甚至脱靴的情况。此外，在轨道车辆通过弯道时，受流装置无法适应于弯曲的轨道，使得受流滑板与轨道接触面积减小，导致轨道车辆的受流质量变差。

发明内容

本发明提供一种用于轨道车辆的受流装置，以保护受流滑板与轨道良好接触。

本发明还提供一种具有上述受流装置的轨道车辆。

根据本发明实施例的用于轨道车辆的受流装置包括：支座，用于与轨道车辆连接；连接臂，所述连接臂的一端与所述支座连接；受流滑板，所述受流滑板与所述连接臂的另一端转动连接，当所述受流滑板受到挤压时，所述受流滑板能够相对于所述支座发生转动以使所述受流滑板能够与所述轨道接触。

根据本发明实施例的用于轨道车辆的受流装置，通过受流滑板受到挤压时，受流滑板能够相对于支座发生转动以与轨道良好的接触，从而尽可能减少受流滑板与轨道之间接触面积的变化，提高轨道车辆的受流质量和行走稳定性。

在一些实施例中，所述连接臂为可伸缩件，所述连接臂设有多个，多个所述连接臂均与所述受流滑板连接，多个所述连接臂沿轨道的延伸方向间隔排布。

具体地，多个所述连接臂中，至少一个所述连接臂在轨道车辆转弯时处于压缩状态，至少一个所述连接臂在轨道车辆转弯时处于伸长状态，以带动所述受流滑板能够与所述支座相对转动。

进一步地，所述连接臂设有两个，两个所述连接臂分别连接在所述受流滑板的两端。

在一些可选的实施例中，所述连接臂包括连接柱和弹性件，所述连接柱的一端与所述支座连接，所述连接柱的另一端与所述弹性件的一端连接，所述弹性件的另一端与所述受流滑板转动连接。

在一些可选的实施例中，所述弹性件为弹簧。

在一些实施例中，所述受流滑板包括多个受流块，多个所述受流块沿所述轨道的延伸方向间隔排布，任意相邻的两个所述受流块之间能够相对转动。

具体地，所述受流滑板还包括中间连接件，所述中间连接件连接在任意相邻的两个所述受流块之间。

进一步地，所述中间连接件为扭簧。

在一些实施例中，所述连接臂设有多个，多个所述连接臂沿轨道梁的延伸方向间隔排布。所述受流块至少通过一个所述连接臂与所述支座连接。

在一些实施例中，所述连接臂为可伸缩件。

具体地，所述连接臂包括连接柱和弹性件，所述连接柱的一端与所述支座连接，所述连接柱的另一端与所述弹性件的一端连接，所述弹性件的另一端与所述受流块转动连接。在说明书中扩展除了弹簧之外能够实现连接臂可伸缩的方案。

进一步地，所述弹性件为弹簧。

在一些实施例中，所述受流滑板为碳滑板。

根据本发明实施例的轨道车辆，包括车体及本发明上述实施例所述的用于轨道车辆的受流装置，所述支座与轨道车辆连接。

根据本发明实施例的轨道车辆，通过车体转弯时，受流滑板能够相对于支座发生转动以与轨道良好的接触，从而尽可能减少受流滑板与轨道之间接触面积的变化，提高轨道车辆的受流质量和行走稳定性。

在一些实施例中，所述受流装置设有多个，多个所述受流装置沿所述轨道车辆的长度方向排布。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的用于轨道车辆的受流装置的结构示意图，其中轨道车辆可以处于直线行走状态；

图2是根据本发明实施例的用于轨道车辆的受流装置的结构示意图，其中轨道车辆可以处于转向状态；

图3是根据本发明实施例的用于轨道车辆的受流装置的结构示意图，其中轨道车辆可以处于直线行走状态；

图4是根据本发明实施例的用于轨道车辆的受流装置的结构示意图，其中轨道车辆可以处于转向状态；

图5是根据本发明实施例的用于轨道车辆的受流装置的结构示意图，其中轨道车辆可以处于转向状态；

图6是根据本发明实施例的用于轨道车辆的受流装置的立体图；

图7是根据本发明实施例的用于轨道车辆的受流装置的示意图；

图8是图7的A处局部放大示意图；

图9是根据本发明实施例的用于轨道车辆的受流装置的立体图，其中轨道车辆可以处于转向状态；

图10是根据本发明实施例的用于轨道车辆的受流装置的俯视图，其中轨道车辆可以处于转向状态。

附图标记：

受流装置100、

支座1、

连接臂2、连接柱21、弹性件22、

受流滑板3、受流块31、中间连接件32、

轨道200。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图10描述根据本发明实施例的用于轨道车辆的受流装置100。

根据本发明实施例的用于轨道车辆的受流装置100，如图1和图2所示，包括：支座1、连接臂2和受流滑板3。支座1用于与轨道车辆连接。具体地，支座1用于与轨道车辆的转向架(图未示出)连接。连接臂2的一端与支座连接，连接臂2的另一端与受流滑板3转动连接，当受流滑板3受到挤压时，受流滑板3能够相对于支座1发生转动以使受流滑板3能够与轨道200接触。

可以理解的是，一方面，受流滑板3通过连接臂2与支座1连接，支座1与连接臂2 可以吸收轨道车辆(图未示出)传递过来的冲击，能够减少受流装置100因受到过大冲击而发生跳靴和脱靴的情况。另一方面，当轨道车辆转向时，受流滑板3与轨道200出现挤压现象，在挤压力的作用下，受流滑板3能够相对于支座1发生转动，可以减少受流滑板3与轨道200之间接触面积的变化，从而使得受流滑板3能够与轨道200良好的接触，进而可以提高轨道车辆的受流质量和行走的稳定性。

根据本发明实施例的用于轨道车辆的受流装置100，当受流滑板3受到挤压时，受流滑板3能够相对于支座1发生转动以与轨道200良好的接触，从而尽可能减少受流滑板3与轨道200之间接触面积的变化，提高轨道车辆的受流质量和行走稳定性。

在一些实施例中，如图1-图5所示，连接臂2为可伸缩件，连接臂2设有多个，多个连接臂2均与受流滑板3连接，多个连接臂2沿轨道200的延伸方向间隔排布。这样，当多个连接臂2伸缩或者伸长时，能够带动受流滑板3发生转动，另外，可伸缩的连接臂2还可以缓冲由轨道车辆运动变化引起的受流滑板3与轨道200的冲击，从而能够调节受流滑板3与轨道200之间的接触力、振动等，从而可以提高轨道车辆的受流质量。此外，多个连接臂2沿轨道200的延伸方向间隔排布，可以使得外部的冲击力分布到各个连接臂2 上，降低单个连接臂2所受到的冲击力，从而有利于提高连接臂2的耐疲劳强度，进而提高连接臂2的使用寿命。

具体地，如图1-图5所示，多个连接臂2中，至少一个连接臂2在轨道车辆转弯时处于压缩状态，至少一个连接臂2在轨道车辆转弯时处于伸长状态，这样，受流滑板3 的不同部分到支座的距离不同，从而带动受流滑板3能够与支座1相对转动。可以理解的是，当在轨道车辆转弯时，受流滑板3受到挤压，其中至少有一个连接臂2处于压缩状态，此时，可以是两个连接臂2都处于压缩状态，但是两个连接臂2的压缩程度不同，从而导致与两个连接臂2连接的受流滑板3的部分到支座1的距离不同，以使受流滑板 3与支座1发生相对转动，可以理解的是，处于压缩状态的连接臂2的数量还可以是三个、四个或者更多；还可以是，至少有一个连接臂2处于伸长状态，此时，可以是两个连接臂2都处于伸长状态，但是两个连接臂2的伸长程度不同，从而导致与两个连接臂 2连接的受流滑板3的部分到支座1的距离不同，以使受流滑板3与支座1发生相对转动，可以理解的是，处于伸长状态的连接臂2的数量还可以是三个、四个或者更多；还可以是，至少存在一个连接臂2处于压缩状态、至少存在一个连接臂2处于伸长状态。由此，可以使受流滑板3相对于支座1转动，进而可以减少受流滑板3与轨道200之间接触面积的变化，使得受流滑板3能够与轨道200良好的接触。此时，相邻的两个连接臂的状态相反，比如，处于压缩状态的连接臂2的两侧的连接臂2均处于伸长状态或者是，处于伸长状态的连接臂2的两侧的连接臂2均处于压缩状态。

可以理解的是，多个连接臂2的状态只要能够引起与多个连接臂2连接的受流滑板3的部分到支座1的距离不同，从而导致受流滑板3能够相对支座1发生转动的，均处于本发明的保护范围之内。

进一步地，如图1和图2所示，连接臂2设有两个，两个连接臂2分别连接在受流滑板3的两端。这样一个连接臂2在轨道车辆转弯时处于压缩状态，另一个连接臂2在轨道车辆转弯时处于伸长状态，以带动受流滑板3能够与支座1相对转动，从而可以减少受流滑板3与轨道200之间接触面积的变化，使得受流滑板3能够与轨道200良好的接触。

可以理解的是，与受流滑板3连接的连接臂2的数量还可以是多个，多个连接臂2沿轨道200的延伸方向间隔排布，从而能够使得每个连接臂2的受力均匀，使受流滑板 3的转动更加稳定。

在一些可选的实施例中，如图1-图5所示，连接臂2包括连接柱21和弹性件22，连接柱21的一端与支座1连接，连接柱21的另一端与弹性件22的一端连接，弹性件 22的另一端与受流滑板3转动连接。可以理解的是，连接柱21的一端与支座1连接以提高支座1的结构强度，从而增加受流装置100所能承受轨道车辆产生的冲击强度。连接柱21的另一端与弹性件22的一端连接，弹性件22能够缓冲由轨道车辆运动变化引起的受流滑板3与轨道200的冲击，同时可以将一部分冲击力传递给连接柱21，从而保护受流滑板3与轨道200的良好接触。

在一些可选的实施例中，如图1-图5所示，弹性件22为弹簧。这样当轨道车辆产生冲击时，通过弹簧的弹性变形不仅可以使受流滑板3与支座1发生相对转动，还可以缓冲一定的冲击力，减少受流滑板3所受到冲击力，从而提高受流滑板3与轨道200的接触面积，进而提高受流质量。当轨道车辆在沿直线行驶时，弹簧可以恢复原状，使受流滑板3与轨道200良好接触。

在一些实施例中，弹性件22也可以为橡胶块、膜片等，均能够缓冲一定的冲击力，减少受流滑板3所受到冲击力。在此对弹性件22的形式不做具体限制。

在一些实施例中，如图1-图5所示，受流滑板3与连接臂2转动连接。这样当轨道车辆转弯时，受流滑板3可以与轨道200挤压，从而可以相对连接臂2转动一定的角度，进而可以使得受流滑板3与轨道200保持良好接触，从而在轨道车辆各种运动状态下均可以提高受流滑板3与轨道200接的接触面积，提高轨道车辆的受流质量。可以理解的是，为了避免受流滑板3转动角度过大，该受流装置还包括用于限制受流滑板3转动角度的限位装置，从而避免受流滑板3转动角度过大对受流装置本身及车辆造成的损坏。

在一些实施例中，如图3-图10所示，受流滑板3分为多个，当受流滑板3受到挤压时，相邻两个受流滑板3受到的挤压力不同，相邻受流滑板3的倾斜方向发生变化。这样多个受流滑板3可以提高受流滑板3的灵活度，即受流滑板3受到挤压时，相邻的两个受流滑板3之间受到的挤压力不同，相邻受流滑板3的倾斜方向发生变化以使的得多个受流块31与轨道200之间良好的接触。同时，轨道车辆的挤压力分布到各个受流滑板3上，降低单个受流滑板3所受到的挤压力，从而有利于提高连接臂2的耐疲劳强度，进而提高连接臂2的使用寿命。

在一些实施例中，如图3-图10所示，受流滑板3包括多个受流块31，多个受流块 31沿轨道200的延伸方向间隔排布，任意相邻的两个受流块31之间能够相对转动。这样多个受流块31可以增加受流滑板3的结构强度，提高受流滑板3的耐疲劳强度。即当其中一个或几个受流块31受损时，任意相邻的两个受流滑板3之间相对转动，受流块31 相对于支座1发生转动，此时，其它的未受损的受流块31可以使得受流滑板3与轨道 200之间良好接触。同时，多个受流块31的设置可以进一步提高受流滑板3的灵活度，即受流滑板3适于与轨道200挤压，任意相邻的两个受流块31之间能够相对转动以使得多个受流块31与轨道200之间良好的接触，从而受流滑板3与轨道200之间的接触面积进一步增加，更进一步地提升轨道车辆的受流质量。

具体地，如图3-图10所示，受流滑板3还包括中间连接件32，中间连接件32连接在任意相邻的两个受流块31之间。这样中间连接件32可以两个受流块31连接起来，可以承受一部分来自受流块31传递过来的外部冲击，从而减少受流块31所承受的外部冲击，提高受流块31的耐疲劳强度。可以理解的是，两个相邻的受流块31在转动过程中不会接触，从而避免受流块31在转动过程中发生撞击。

具体地，如图3-图10所示，受流滑板3包括三个受流块31及两个中间连接件32，三个受流块31分别通过一个连接臂2与支座1连接，两个中间连接件32连接在相邻的两个受流块31之间。受流滑板3的转动依靠三个受流块31到支座1的距离的改变以及依靠中间连接件32使得三个受流块31之间发生相对转动，从而使得受流滑板3的三个受流块31能够在轨道车辆转弯过程中与车辆保持接触。

如图4和图9所示，位于中间的受流块31到支座1的距离小于两侧的受流块31到支座1的距离，从而使得受流滑板3向背离支座1的方向转动。此时，与位于中间的受流块31连接的连接臂22处于自然状态，与位于两侧的受流块31连接的连接臂22处于伸长状态。可以理解的是，与位于中间的受流块31连接的连接臂22也可以处于伸长状态，与位于两侧的受流块31连接的连接臂22也处于伸长状态，与位于两侧的受流块31 连接的连接臂22的伸长距离大于与位于中间的受流块31连接的连接臂22的伸长距离。与位于中间的受流块31连接的连接臂22也可以处于压缩状态，只要满足位于中间的受流块31到支座1的距离小于两侧的受流块31到支座1的距离即可。

如图5所示，位于中间的受流块31到支座1的距离大于两侧的受流块31到支座1 的距离，从而使得受流滑板3向靠近支座1的方向转动。此时，与位于中间的受流块31 连接的连接臂22处于自然状态，与位于两侧的受流块31连接的连接臂22处于压缩状态。可以理解的是，与位于中间的受流块31连接的连接臂22也可以处于压缩状态，与位于两侧的受流块31连接的连接臂22也处于压缩状态，与位于两侧的受流块31连接的连接臂22的压缩距离大于与位于中间的受流块31连接的连接臂22的压缩距离。当然，与位于中间的受流块31连接的连接臂22也可以处于伸长状态，只要满足位于中间的受流块31到支座1的距离大于两侧的受流块31到支座1的距离即可。

当轨道车辆产生冲击时，连接臂2可以吸收一部分的冲击力，尽可能减少受流块31受到的冲击，提高轨道车辆的受流质量。另外，三个受流块31可以增加受流滑板3的结构强度，提高受流滑板3的耐疲劳强度。即当一个受流块31受损时，另外两个受流块31 可以使得受流滑板3与轨道200之间保持良好的接触。

可以理解的是，受流块31的数量还可以是两个、四个或更多，在一个受流装置内，中间连接件32的数量比受流块31的数量少一个。与受流块31连接的连接臂2的数量可以是两个或更多。当然，为了节约成本，优选与受流块31连接的连接臂2的数量是一个。

进一步地，如图3-图10所示，中间连接件32为扭簧。这样当轨道车辆转弯时，连接两个受流块31之间的扭簧发生变形，使得多个受流块31适于与轨道200挤压以相对转动，从而多个受流块31均与轨道200间接触良好，当轨道车辆转弯后即正常工作状态下，扭簧能够自动复位。也就是说，当车辆转弯时，位于弯道外侧的受流块31受到朝向远离弯道中心的挤压，通过扭簧发生弹性变形，使得任意相邻的两个受流块31之间能够相对转动以与轨道200良好接触；位于弯道内侧的受流块31受到朝向弯道中心的挤压，通过扭簧发生弹性变形，从而任意相邻的两个受流块31之间能够相对转动以与轨道200良好接触，提高轨道车辆的受流质量。

需要理解的是，在本发明的描述中，术语“中心”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在一些实施例中，中间连接件32还可以为弹簧、橡胶块等。可以理解的是，当轨道车辆转弯时，连接两个受流块31的弹簧或橡胶块也可以发生变形，从而使得多个受流块31适于与轨道200挤压以相对转动；当轨道车辆转弯后即正常工作状态下，弹簧或橡胶块能够自动复位，这样在轨道车辆的各种状态下，均能够使多个受流块31与轨道 200间接触良好。

在一些实施例中，如图3-图10所示，连接臂2设有多个，多个连接臂2沿轨道200 梁的延伸方向间隔排布。受流块31至少通过一个连接臂2与支座1连接。这样多个连接臂2沿轨道200的延伸方向间隔排布，可以使得外部的冲击力分布到各个连接臂2上，降低单个连接臂2所受到的冲击力，从而有利于提高连接臂2的耐疲劳强度，进而提高连接臂 2的使用寿命。受流块31至少通过一个连接臂2与支座1连接。这样当轨道车辆产生冲击时，连接臂2可以吸收一部分的冲击力，尽可能减少受流块31受到的冲击，提高轨道车辆的受流质量。

在一些实施例中，连接臂2为可伸缩件。这样可伸缩的连接臂2可以缓冲由轨道车辆运动变化引起的受流块31与轨道200的冲击，能够调节受流滑板3与轨道200之间的接触力、振动等，从而可以提高轨道车辆的受流质量。

具体地，如图3-图10所示，连接臂2包括连接柱21和弹性件22，连接柱21的一端与支座1连接，连接柱21的另一端与弹性件22的一端连接，弹性件22的另一端与受流块31转动连接。可以理解的是，连接柱21的一端与支座1连接以提高支座1的结构强度，从而增加受流装置100所能承受轨道车辆产生的冲击强度。连接柱21的另一端与弹性件22的一端连接，弹性件22能够缓冲由轨道车辆运动变化引起的受流块31与轨道200的冲击，同时可以将一部分冲击力传递给连接柱21，从而保护受流滑板3与轨道200 的良好接触。

进一步地，如图3-图10所示，弹性件22为弹簧。这样当轨道车辆产生冲击时，通过弹簧的弹性变形可以缓冲一定的冲击力，减少受流滑板3所受到冲击力，从而提高受流滑板3与轨道200的接触面积，进而提高受流质量。轨道车辆在沿直线行使下时，弹簧可以恢复原状，使受流滑板3与轨道200良好接触。

当然，弹性件22也可以为橡胶块、膜片等，均能够缓冲一定的冲击力，减少受流滑板3所受到冲击力。在此对弹性件22的形式不做具体限制。

在一些实施例中，如图1-图5所示，受流滑板3为碳滑板。这样碳滑板可以提高受流滑板3的结构强度提高受流滑板3的使用寿命。碳滑板还可以降低受流滑板3的摩擦系数，使得受流滑板3的滑动效果好，可以减少受流滑板3与轨道200之间的磨损。此外，碳滑板可以提升受流滑板3的导电性，可以减少与之匹配的网线之间的电能磨耗。

下面参照图1-图2描述根据本发明的一个具体实施例的用于轨道车辆的受流装置100。值得理解的是，下述描述仅是示例性说明，而不是对本发明的具体限制。

根据本发明实施例的用于轨道车辆的受流装置100，包括：支座1、连接臂2和受流滑板3。

其中，受流滑板3通过连接臂2与支座1连接，当受流滑板3受到挤压时，受流滑板3能够相对于支座1发生转动以使受流滑板3能够与轨道200接触。受流滑板3为碳滑板。

连接臂2包括连接柱21和弹簧，连接柱21的一端与支座1连接，连接柱21的另一端与弹性件22的一端连接，弹性件22的另一端与受流滑板3连接。连接臂2为可伸缩件，连接臂2设有两个，两个连接臂2分别连接在受流滑板3的两端。两个连接臂2沿轨道200的延伸方向间隔排布。两个连接臂2中，一个连接臂2在轨道车辆转弯时处于压缩状态，另一个连接臂2在轨道车辆转弯时处于伸长状态，以带动受流滑板3能够与支座1相对转动。

根据本发明实施例的轨道车辆，包括车体及本发明上述实施例的用于轨道车辆的受流装置100，支座1与轨道车辆连接。

根据本发明实施例的轨道车辆，通过车体转弯时，受流滑板3能够相对于支座1发生转动以与轨道200良好的接触，从而尽可能减少受流滑板3与轨道200之间接触面积的变化，提高轨道车辆的受流质量和行走稳定性。

在一些实施例中，受流装置100设有多个，多个受流装置100沿轨道车辆的长度方向排布。这样沿轨道车辆的长度方向排布的多个受流装置100可以提高受流滑板3与轨道200之间的接触，从而进一步提高轨道车辆的受流质量和行走稳定性。

根据本发明实施例轨道车辆其他构成例如转向架和阻尼器等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (16)

1.一种用于轨道车辆的受流装置，其特征在于，包括：

支座，用于与轨道车辆连接；

连接臂，所述连接臂的一端与所述支座连接；

受流滑板，所述受流滑板转动连接在所述连接臂的另一端，当所述受流滑板受到挤压时，所述受流滑板能够相对于所述支座发生转动以使所述受流滑板能够与轨道接触。

2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的受流装置，其特征在于，所述连接臂为可伸缩件，所述连接臂设有多个，多个所述连接臂均与所述受流滑板连接，多个所述连接臂沿轨道的延伸方向间隔排布。

3.根据权利要求2所述的用于轨道车辆的受流装置，其特征在于，多个所述连接臂中，至少一个所述连接臂在轨道车辆转弯时处于压缩状态，至少一个所述连接臂在轨道车辆转弯时处于伸长状态，以带动所述受流滑板能够与所述支座相对转动。

4.根据权利要求3所述的用于轨道车辆的受流装置，其特征在于，所述连接臂设有两个，两个所述连接臂分别连接在所述受流滑板的两端。

5.根据权利要求2所述的用于轨道车辆的受流装置，其特征在于，所述连接臂包括连接柱和弹性件，所述连接柱的一端与所述支座连接，所述连接柱的另一端与所述弹性件的一端连接，所述弹性件的另一端与所述受流滑板转动连接。

6.根据权利要求2所述的用于轨道车辆的受流装置，其特征在于，所述弹性件为弹簧。

7.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的受流装置，其特征在于，所述受流滑板包括多个受流块，多个所述受流块沿所述轨道的延伸方向间隔排布，任意相邻的两个所述受流块之间能够相对转动。

8.根据权利要求7所述的用于轨道车辆的受流装置，其特征在于，所述受流滑板还包括中间连接件，所述中间连接件连接在任意相邻的两个所述受流块之间。

9.根据权利要求8所述的用于轨道车辆的受流装置，其特征在于，所述中间连接件为扭簧。

10.根据权利要求7或8所述的用于轨道车辆的受流装置，其特征在于，所述连接臂设有多个，多个所述连接臂沿轨道梁的延伸方向间隔排布。所述受流块至少通过一个所述连接臂与所述支座连接。

11.根据权利要求10所述的用于轨道车辆的受流装置，其特征在于，所述连接臂为可伸缩件。

12.根据权利要求11所述的用于轨道车辆的受流装置，其特征在于，所述连接臂包括连接柱和弹性件，所述连接柱的一端与所述支座连接，所述连接柱的另一端与所述弹性件的一端连接，所述弹性件的另一端与所述受流块转动连接。

13.根据权利要求12所述的用于轨道车辆的受流装置，其特征在于，所述弹性件为弹簧。

14.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的受流装置，其特征在于，所述受流滑板为碳滑板。

15.一种轨道车辆，其特征在于，包括车体及根据权利要求1-14中任一项所述的用于轨道车辆的受流装置，所述支座与轨道车辆连接。

16.根据权利要求15所述的轨道车辆，其特征在于，所述受流装置设有多个，多个所述受流装置沿所述轨道车辆的长度方向排布。

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