JP2006087213A - 集電舟装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 この摺り板7aを、車両の幅方向に分割された複数の摺り板素子18a、18bにより構成する。これら各摺り板素子18a、18bをそれぞれ、互いの揺動変位自在に連結した、複数個の支持ピース10a、10bの上面に固定する。両端の支持ピース10a、10bを除く、中間部の支持ピース10b、10bの下面と上記舟体3aの上面との間に、上記圧縮コイルばね13、13を設ける。架線の上下位置が変化した場合、一部の摺り板素子18b及び支持ピース10bのみを昇降させれば済む為、上記課題を解決できる。
【選択図】 図1
Description
この摺り板支持用組立体は、上記車両の幅方向に分割されてこの幅方向に直列に配置された複数個の支持ピースの配置方向端部同士を、互いの揺動変位自在に連結して成るものである。
又、上記摺り板は、この支持ピースと同じ数に分割された複数の摺り板素子をこれら各支持ピースの上面に支持固定されたものである。
そして、これら各支持ピースと上記舟体との間に、これら各支持ピースを上方に押圧する弾性部材を設けている。
そして、請求項2に記載した様に、一部の連結軸と、舟体の上面で当該連結軸から上記車両の幅方向にずれた部分に車両の進行方向に配置された枢軸とにリンク部材の両端部を、それぞれ揺動変位自在に連結する。
又は、請求項3に記載した様に、一部の支持ピースの中間部に昇降軸を、上記連結軸と平行に設ける。そして、少なくとも一部の昇降軸と、舟体の上面で当該昇降軸から上記車両の幅方向にずれた部分に車両の進行方向に配置された枢軸とにリンク部材の両端部を、それぞれ揺動変位自在に連結する。
この様に構成すれば、上記各支持ピースが、配列方向に変位する事を阻止して、これら各支持ピースの姿勢を安定させ、これら各支持ピースの上面に支持した摺り板素子の上面と架線との接触状態を安定させる事ができる。
この様に構成すれば、上記各支持ピースの姿勢をより一層安定させて、上記摺り板素子の上面と架線との接触状態をより一層安定させる事ができる。
この様に構成すれば、上記各摺り板同士を電力の受け渡し自在に連結できる。従って、上記通電板を電力ケーブルに接続しさえすれば、架線が何れの摺り板と擦れ合う場合でも、この架線からこの電力ケーブルに電力を取り込める。言い換えれば、上記各摺り板とこの電力ケーブルとを個々に接続する必要がなくなり、電力取り込みの為の配線を簡略化して、集電舟装置の組立作業の容易化を図れる。
この様に、総ての摺り板素子を単一の通電板により導通させた場合でも、この導電板の一部で隣り合う上記各支持ピースと上記各摺り板素子との間に位置する部分の幅が狭く、剛性が低い為、これら各摺り板素子の上記架線への追従性を良好にできる。
尚、上記請求項5に記載した発明を実施する場合に、更に好ましくは、請求項6に記載した様に、通電板の一部で幅寸法が小さくなった部分を、他の部分よりも下方に突出した湾曲部とする。
この様に構成すれば、上記隣り合う各支持ピースと各摺り板素子との上下方向の相対変位に要する力をより小さくして、上記各摺り板素子の架線への追従性をより一層向上させる事ができる。
このうちの舟体3aは、図示しないパンタグラフ枠の上端部に、鉄道車両の幅方向に亙って支持される。これら舟体3aとパンタグラフ枠との間には、従来から鉄道車両用のパンタグラフ装置の技術分野で広く知られている様な、図示しないリンク機構を設けて、上記パンタグラフ枠の起倒に拘らず、上記舟体7aの上面が上記車両の屋根面と平行になる様にしている。
この様に構成する本実施例の場合も、前述した実施例1の場合と同様にして、上記架線に対する上記各摺り板素子18b、18cの追従性を向上させて、これら各摺り板素子18b、18b及び架線の耐久性を低下させる事なく、鉄道車両の高速化を図れる。
舟体3aは、アルミニウム合金製の素材を削り出し加工する事により、或はダイキャスト成形する事により、底板部20の周囲に立壁部21を設けた、船状に形成している。そして、この様な舟体3aの内側上部に、連結軸11、11により揺動変位自在に連結された複数の支持ピース10a、10bを収納している。これら各支持ピース10a、10bも、アルミニウム合金製の素材を削り出し加工する事により、或はダイキャスト成形する事により造られている。そして、上記各支持ピース10a、10bは、平板状の支持板部22と、車両の進行方向に関してこの支持板部22の両端縁から下方に折れ曲がった1対の垂下壁部23、23と、車両の幅方向に関してこれら両垂下壁部23、23の端縁から延出した腕部24、24とを備える。
尚、前記車両の幅方向に関して、上記舟体3aの両端部には、1対の枠棒8の基端部を固定している。これら各枠棒8は、鉄道車両がポイントを通過する際等に、稀に架線が舟体3aの上方から側方に外れる可能性があるので、外れた場合に、鉄道車両の進行に伴って上記架線を、再度上記舟体3aの上方にすくい上げる為に設けている。
2 天井管
3、3a 舟体
4 リニアシャフト
5 ばね
6 導線
7、7a、7b 摺り板
8 枠棒
9 摺り板支持用組立体
10a、10b、10c 支持ピース
11 連結軸
12 支持孔
13 圧縮コイルばね
14、14a ガイドブラケット
15、15a ガイド孔
16 リンク部材
17 枢軸
18a、18b、18c 摺り板素子
19 昇降軸
20 底板部
21 立壁部
22 支持板部
23 垂下壁部
24 腕部
25 ねじ
26 通電板
27a、27b 平板部
28 湾曲部
29 ねじ
30 固定プレート
31 ねじ
32a、32b 凹部
33 円孔
Claims (6)
- パンタグラフの上端部に車両の幅方向に支持される舟体と、この舟体の上方にこの舟体に沿ってこの車両の幅方向に配置された摺り板支持用組立体と、この摺り板支持用組立体の上面に支持固定された摺り板とを備え、この摺り板支持用組立体は、上記車両の幅方向に分割されてこの幅方向に直列に配置された複数個の支持ピースの配置方向端部同士を、互いの揺動変位自在に連結して成るものであり、上記摺り板は、この支持ピースと同じ数に分割された複数の摺り板素子をこれら各支持ピースの上面に支持固定されたものであり、これら各支持ピースと上記舟体との間に、これら各支持ピースを上方に押圧する弾性部材を設けている集電舟装置。
- 各支持ピースの端部同士が、車両の進行方向に配置された連結軸により揺動変位自在に連結されており、一部の連結軸と、舟体の上面で当該連結軸から上記車両の幅方向にずれた部分に車両の進行方向に配置された枢軸とにリンク部材の両端部を、それぞれ揺動変位自在に連結している、請求項1に記載した集電舟装置。
- 各支持ピースの端部同士が、車両の進行方向に配置された連結軸により揺動変位自在に連結されており、一部の支持ピースの中間部に昇降軸が、この連結軸と平行に設けられており、少なくとも一部の昇降軸と、舟体の上面で当該昇降軸から上記車両の幅方向にずれた部分に車両の進行方向に配置された枢軸とにリンク部材の両端部を、それぞれ揺動変位自在に連結している、請求項1に記載した集電舟装置。
- 舟体の上面に、それぞれが上下方向に長いガイド孔を有する複数のガイドブラケットが固定されており、各連結軸又は各昇降軸の一部がこれら各ガイド孔に、昇降自在に遊合している、請求項2又は請求項3に記載した集電舟装置。
- 各支持ピースと各摺り板とは、これら各支持ピースの上面とこれら各摺り板の下面との間に単一の通電板を挟持した状態で結合固定されており、この通電板の一部で隣り合う上記各支持ピースと上記各摺り板との間に位置する部分は、これら隣り合う各支持ピースと各摺り板との上下方向の相対変位に要する力を小さくする為に、他の部分よりも車両の進行方向に関する幅寸法が小さくなっている、請求項1〜3の何れかに記載した集電舟装置。
- 通電板の一部で幅寸法が小さくなった部分が、他の部分よりも下方に突出した湾曲部である、請求項5に記載した集電舟装置。
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