CN101148160A - 车辆顶部存储箱 - Google Patents

Abstract

公开一种顶部存储箱(10)，(100)，(200)，其中该存储箱(10)，(100)，(200)可移动至折叠状态，以便极大地靠近机动车辆(5)的顶(2)结构并且干扰该机动车辆(5)内部空间的程度不大，以及进一步可从折叠状态展开至使用或展开状态，其中界定出可用于在该车辆(5)中运输物品的空腔。

Description

车辆顶部存储箱

技术领域

本发明涉及车辆，特别涉及在车辆中存储物品的顶部存储箱。

背景技术

例如，由2,416,117号英国专利公布可知，其提供一种用于机动车辆的顶部存储箱。

尽管这样的存储箱在车辆中提供了更多的存储空间，但是它并不总是需要带有所提供的额外的存储空间，并且特别是在车辆用于运输乘客的情况下，这种存储箱对车辆内部的干扰会造成不方便。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种车辆顶部存储箱，其可在不需要的时候收起来。

根据本发明的第一方面，提供的用于车辆内部的顶部存储箱包括至少一个板部件，用于连接至该机动车辆的顶板，其中该至少一个板部件是从第一位置和第二位置可逆移动的，在第一位置该至少一个板部件非常靠近顶板以致干扰该机动车辆内部的程度不大，在第二位置该至少一个板部件与顶板和至少一个其他板结合界定出空腔，该空腔可用于在车辆中运输一个或多个物品。

该至少一个板可包括基板且该至少一个其他板可包括两个端板，其中各端板在一边与顶板枢轴连接以及在相对一边与基板枢轴连接，以便与顶板结合形成四连杆机构。

当基板处于第一位置时，两个端板可位于邻近顶板的位置，而当基板处于第二位置时，两个端板可从顶板向下悬垂。

至少一个端板可具有铰接在其上的门以方便进入当基板在第二位置时所形成的空腔。

基板可横向穿过车辆顶板延伸。

顶部存储箱可基本上穿过车辆整个内部宽度延伸。

或者，该至少一个板部件可包括第一板部件，其在第一边与顶板枢轴连接，且该至少一个其他板，包括第二板部件和机动车辆的侧板，其中该第二板部件在第一边与机动车辆的侧板枢轴连接，且该第一和第二板在各自的第二边枢轴连接在一起，以便与顶板和侧板结合形成三连杆结构。

当第一板位于第一位置时，第二板可处于邻近侧板的第一位置，且当第一板处于其第二位置时，第一板可从顶板向下悬垂，并且第二板可处于第二位置，在此处其从侧板向内延伸。

该顶部存储箱可进一步包括第一和第二端部件，以封闭在第一和第二板处于它们各自的第二位置时所形成的空腔。

当第一和第二板位于它们各自的第二位置时，第一端部件可由连接第一板的一端的第一上部三角形端板与连接第二板相应端的第一下部三角形端板协作部分重叠形成，且当第一和第二板位于它们各自的第二位置时，第二端部件可由连接第一板的相对端的第二上部三角形端板与连接第二板相应端的第二下部三角形端板协作部分重叠形成。

设有偏置装置以在第一板处于其第一位置时使第一和第二上部三角形端板移动至它们平躺在第一板后侧的位置，且在第二板处于其第一位置时使第一和第二下部三角形端板移动至它们平躺在第二板后侧的位置。

还如另一个可替代物，该至少一个板包括单一双稳态板且该至少一个其他板包括机动车辆的侧板，该双稳态板在一端连接到顶板且在相对端连接到机动车辆的侧板，其中该双稳态板具有外部表面，其当该双稳态板处于第一位置时是凹形的，这样该双稳态板的后表面极大地靠近顶板和侧板，从而干扰该机动车辆内部的程度不大，且当该双稳态板被移至第二位置时，该外部表面变为凸起，以便与顶板和侧板结合界定出空腔，该空腔可用于在车辆中运输一个或多个物品。

该顶部存储箱可进一步包括第一和第二端部件，以封闭当该双稳态板处于其第二位置时形成的空腔。

根据本发明的第二方面，提供一种具有与本发明所述第一方面一致的顶部存储箱的车辆。

附图说明

将结合附图以举例的方式说明本发明，其中：

图1是根据本发明的第一实施例的车辆顶部存储箱的示意侧视图，示出该存储箱处于收起状态；

图2是与图1类似的示意侧视图，但示出该顶部存储箱处于部分展开状态；

图3是与图1类似的示意侧视图，但示出该顶部存储箱处于展开状态且通道门打开；

图4是图1至图3所示的顶部存储箱处于收起状态从该机动车辆后端看过去的示图，也示出处于收起状态的根据本发明的第二实施例的车辆顶部存储箱；

图5是与图4类似的示图，但示出第一和第二实施例的顶部存储箱处于它们的展开状态；

图6是根据本发明的第二实施例的车辆顶部存储箱的示意正视图，示出该车辆中心线X-X的左侧为该存储箱处于收起状态，而该车辆中心线X-X的右侧为该存储箱处于展开状态；

图7是根据第二实施例的顶部存储箱处于展开状态时，其外部表面的示图；

图8是图7所示的顶部存储箱的内部表面的示图；

图9是与图7类似的示图，但示出通道门处在打开位置；

图10是图8所示的顶部存储箱当该顶部存储箱处于收起位置时的内部表面的示图；以及

图11是根据本发明的第三实施例的车辆顶部存储箱的示意侧视图，示出该车辆中心线X-X的左侧为该存储箱处于收起状态而该车辆中心线X-X的右侧为该存储箱处于展开状态。

具体实施方式

特别参见图1至图5，所示为根据本发明的顶部存储箱的第一实施例，其为横向设置的顶部存储箱10的形式，安装到具有顶板2，两个侧板4和后部板3的机动车辆5。

该顶部存储箱10包括基板11和两个端板12，13。

第一端板12是后端板，并且在一边通过铰链装置P₁与机动车辆5的顶板2枢轴连接，并且在相对一边通过第二铰链装置P₂与基板11枢轴连接。

第二端板13是前端板，并且在一边通过铰链装置P₃与顶板2枢轴连接，并且在相对一边通过铰链装置P₄与基板11枢轴连接。

第一端板12和第二端板13以及基板11与顶板2结合形成四连杆机构，以允许基板11在收起和展开状态之间移动。

当基板11处于如图1和图4所示的第一位置时，两个端板12、13位于邻近顶板2的位置，并且顶部存储箱10处在其收起状态，其与顶板2相关的周围饰物齐平。

当基板11处于如图3和图5所示的第二位置时，第一端板12和第二端板13从顶板2向下悬垂，使得基板11与顶板2分离，并且顶部存储箱10处于其展开状态。

在展开状态，基板11与第一端板12和第二端板13以及顶板2结合形成空腔，该空腔可以用于在车辆5中运输物品。在展开状态，顶部存储箱10相当大地挤入机动车辆5的内部，并且这种状态通常仅当需要在其中运输一个或多个物品时使用。

第一端板12具有铰接在其上的门15，以方便进入在顶部存储箱处于展开状态时所形成的空腔。

参见图4和图5可以看出，基板11横向穿过车辆5的顶板2延伸并且顶部存储箱10基本上穿过车辆5的整个内部宽度延伸。也就是说其在一个侧板4与相对的侧板4之间延伸。

该顶部存储箱10的操作如下。从如图1和图4所示的收起状态，释放插销(未示出)以允许第一端板12和第二端板13相对基板11和顶板2旋转。这允许基板11从顶板2旋转开，如图2所示。基板11向下方和后方移动，从收起状态旋转至展开状态。

当基板11到达第二位置时，此处顶部存储箱处于展开状态，进而，插销啮合以将基板11固定在这个位置。

为了进入展开的顶部存储箱10内形成的空腔，固定门15的门闩(未示)被释放以允许打开门15。

可以理解的是，为了使顶部存储箱10移动回收起状态，释放将基板11固定在展开状态的插销并且基板11被向上和向前推直到用于将基板11固定在收起状态的插销再次啮合。

因此，根据这个实施例提供顶部存储箱，其允许当处于展开状态时在其中存储物品，但当不需要存储时可以方便地收起，以免干扰车辆的内部空间。

特别参见图4至图10，示出根据本发明的顶部存储箱的第二实施例，其为安装到机动车辆5的侧置顶部存储箱100的形式。该机动车辆5具有，如前，顶板2，后部板3和两个侧板4。

该顶部存储箱100包括第一板部件113，其在第一边通过铰链装置h₂与顶板2枢轴连接，以及第二板部件112，其在第一边通过铰链装置h₁与机动车辆5的侧板4枢轴连接。

该第一板113和第二板112由刚性的有弹性的塑胶材料制成，并且在各自的第二边通过公共的铰链装置h₃枢轴连接在一起，以便与顶板2和侧板4结合形成三连杆机构。可以理解的是，该第一板113和第二板112可以由其他的材料制成，并且本发明并不限于使用刚性的有弹性的塑胶材料。

当第一板113处于第一位置时，其邻近顶板2并且第二板112处于对应的第一位置，其邻近侧板4。当第一板113和第二板112处于它们各自的第一位置时，顶部存储箱100处于收起状态(如图6的车辆中心线X-X的左手侧和图4以及图10中所示)并且其基本上与其周围的饰物齐平。

当第一板113处于第二位置时，其从顶板2向下悬垂或向下延伸，并且第二板112也处于第二位置，在此处其从与其枢轴连接的侧板4向内延伸。就是说，第二板112向机动车辆5的中心线X-X延伸。当第一板113和第二板112处于它们各自的第二位置时，顶部存储箱100处于展开状态，并且其从周围的饰物向外突出，以便界定出存储空腔(如图6的车辆中心线X-X的右手侧，图5和图7至图9中所示)。

第一板113具有安装在其中的开口或门115，以便能够进入当顶部存储箱100处于其展开状态时形成的空腔。

当顶部存储箱100处于其展开状态时，为了防止物品掉出该顶部存储箱100的末端，设有第一和第二端部件以封闭当第一板113和第二板112处于它们各自的第二位置时形成的空腔。该第一和第二端可由织物或其他柔性材料制成，其可以折叠起来以允许收起该顶部存储箱。然而，在所示的实施例中，第一端包括第一上部三角形端板121，其由刚性塑胶材料制成，连接在第一板113的一端，以及第一下部三角板端板120，其由刚性塑胶材料制成，连接在第二板112的相应端，且第二端部件通过第二上部三角形端板123和第二下部三角形端板122形成，该第二上部三角形端板123由刚性塑胶材料制成，与第一板113的相对端连接，该第二下部三角形端板122由刚性塑胶材料制成，与第二板112的相应端连接。

可以理解的是，端板120，121，122，123可由其他材料制成，本发明不限于使用刚性的有弹性的塑胶材料。

当第一板113和第二板112处于它们各自的第二位置时，第一下部三角形端板120与第一上部三角形端板121部分重叠，以便与其协作形成端壁，且第二下部三角形端板122与第二上部三角形端板123部分重叠，以便与其协作形成端壁。

如在图10中可见，设有偏置装置以在第一板113处于其第一位置时将第一上部三角形端板121和第二上部三角形端板123移动到它们平躺在第一板113后侧的位置，以及在第二板112处于其第一位置时将第一下部三角形端板120和第二下部三角形端板122移动到它们平躺在第二板112后侧的位置，在这个例子中，该偏置装置是弹性皮带125的形式。

因此，当顶部存储箱100处于收起状态时，第一上部三角形端板121和第二上部三角形端板123平躺在第一板113的后侧和顶板2之间，而第一下部三角形端板120和第二下部三角形端板122平躺在第二板112后侧和机动车辆5的侧板4之间。

该顶部存储箱100的操作如下。从收起状态(如图4，图10和图6的左手侧所示)，释放插销(未示)以允许第一板113和第二板112相对于侧板4和顶板2旋转。这允许第一板113从顶板2旋转开且第二板112从侧板4旋转开。尽管没有示出，连接第二板112和第一板113至侧板4和顶板2的铰链装置h₁，h₂中的至少一个包括不仅允许枢轴转动还允许平移运动的装置。这是因为当顶部存储箱100处于收起和展开位置时，铰链装置h₁，h₂之间的距离小于第一板113和第二板112的组合宽度，并且在收起和展开位置之间变化期间，第一板113和第二板112会排成一行。因此，可以理解，在铰链装置h₁，h₂的至少一个中没有某种平移运动装置，就不可能操作顶部存储箱100。

当第一板113和第二板112到达它们各自的第二位置时，在此处顶部存储箱100处于展开状态，进而插销(未示)啮合以将其固定在这个位置。

为了进入展开的顶部存储箱100内形成的空腔，可释放固定门115的门闩以允许门115打开。

可以理解的是，为了使顶部存储箱100移动回收起状态，释放在展开状态固定第一板113和第二板112的插销，并且在铰链装置h₃的区域相对机动车辆5的中心线X-X向上或向外推第一板113和第二板112，直到用来固定第一板113和第二板112的插销在收起状态再次啮合。

因此，根据这个实施例提供顶部存储箱，当其处于展开状态时，允许物品存储在其中，但当不需要存储时，可方便地收起，而不会干扰车辆的内部空间。

参见图11，所示为根据本发明的顶部存储箱的第三实施例，其为安装到机动车辆5的侧置顶部存物箱200的形式，其可用作关于本发明的第二实施例所描述的侧置顶部存储箱100的直接替代物。该机动车辆5，如前，具有顶板2，后部板3和两个侧板4。

该顶部存储箱200由单一双稳态弯曲板211形成，其通过第一连接装置A₂沿一边与顶板2连接，并且通过第二连接装置A₁沿相对一边与侧板4之一连接。该双稳态板211的形式为圆柱体壳的一部分。用在这个实施例以获得双稳态效果的这个机构在下面文献中有更具体的解释，标题为“Bistable Prestressed Shell Structures”(双稳态预应力的壳结构)，作者是剑桥大学工程系(the Department of Engineering，University 0f Cambridge Trumpington Street，Cambridge，CB2 1PZ，UK)的E.Kebadze，S.D.Guest和SPellegrino。

连接装置A₂允许双稳态板211的边相对于顶板2转动，而连接装置A₁允许双稳态板211的边相对于侧板4转动。在该连接装置A₁和A₂之间的弦长“L”小于双稳态板211为平直状态时的宽度，从而仅在其为弯曲形式时稳定。

双稳态板211在第一位置稳定(如机动车辆5的中心线X-X的左手侧所示)，在这个位置该双稳态板211的外部表面是凹形的，这样该双稳态板211的后部表面极大地靠近机动车辆的顶板2和侧板4。该第一位置形成顶部存物箱200的收起状态，并且在这个收起状态，顶部存物箱200干扰机动车辆5内部的程度不大。

双稳态板211也可在第二位置稳定(如机动车辆5的中心线X-X的右手侧所示)。在这个第二位置该双稳态板211的外部表面变得凸出并且该双稳态板211的后侧与机动车辆5的顶板2和侧板4结合界定出空腔。在这个第二位置，该顶部存物箱200处于展开状态并且该空腔可用在车辆5中运输一个或多个物品。

织物端盖(未示)连接在该双稳态板的相对端，以便防止物品掉出空腔。至少一个端盖是可松开安装的，这样其可部分地移开以允许物品放入或从空腔移出。

该顶部存储箱的操作是通过拉双稳态板211以将其从收起状态移至展开状态，或推双稳态板211以将其从展开状态移至收起状态。可提供把手(未示)以帮助移动。

尽管本发明可用于所有公路车辆，可以理解的是其对于具有有限内部空间的载人机动车辆来说是特别有好处的，如SUV，旅行车，两厢车以及MPV。

对于本领域技术人员来说，可以理解的是尽管参考一个或多个实施例用举例的方式描述本发明，但是其并不限于所公开的实施例，并且对于所公开的实施例或替代实施例的一种或多种修改可以推定不超出本发明的范围。

Claims (8)

1.一种用于车辆内部的顶部存储箱，包括连接到机动车辆的顶板的基板；和两个端板，各端板在其一边与所述顶板枢轴连接以及在相对一边与所述基板枢轴连接，以便与所述顶板结合形成四连杆机构，其中，所述基板是可从第一位置和第二位置可逆移动的，在所述第一位置所述基板非常靠近所述顶板以致干扰所述机动车辆内部的程度不大，在所述第二位置所述基板与所述顶板和所述两个端板结合界定出空腔，所述空腔可用于在所述车辆中运输一个或多个物品。

2.根据权利要求1所述的顶部存储箱，其特征在于，当所述基板处于所述第一位置时，所述两个端板位于邻近所述顶板的位置，且当所述基板处于所述第二位置时，所述两个端板从所述顶板向下悬垂。

3.根据权利要求1或2所述的顶部存储箱，其特征在于，至少一个所述端板可具有铰接在其上的门以方便进入当所述基板在所述第二位置时形成的空腔。

4.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的顶部存储箱，其特征在于，所述基板横向穿过所述车辆顶板延伸。

5.根据权利要求1至4中任一权利要求所述的顶部存储箱，其特征在于，所述顶部存储箱基本上穿过所述车辆整个内部宽度延伸。

6.一种具有根据权利要求1至5中任一权利要求所述的顶部存储箱的车辆。

7.一种基本上如结合参考附图所描述的车辆顶部存储箱。

8.一种基本上如结合参考附图所描述的车辆。

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