CN101143570B - 用于调节集装箱锁止装置的垂直位置的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种高度可调节的集装箱锁止装置(1)，包括一个可安装在汽车车架上的壳体(2)和一个可相对于壳体(2)在不同的高度位置中调节的固定元件(3)，其中，在该固定元件(3)中安置了一个旋转轴销(4)，该旋转轴销可插入到集装箱的锁止件中。本发明的任务在于，提供一种高度可调节的集装箱锁止装置(1)，它尽可能对外部影响不敏感、可简单操作并尽可能多样性地可适配不同的高度位置。根据本发明，该任务通过一种集装箱锁止装置(1)解决，其中该固定元件(3)可以选择式地在一个预给定的高度位置中插入到所述壳体(2)中。

Description

用于调节集装箱锁止装置的垂直位置的装置

技术领域

本发明涉及一种高度可调节的集装箱锁止装置，它包括一个可装在汽车车架上的壳体和一个可相对于壳体在不同的高度位置中调节的的固定元件，其中，在该固定元件中设置有一个旋转轴销，该旋转轴销可以插入到集装箱的锁止件中。

背景技术

过去已经公知了多种装置，它们使得旋转轴销相对于汽车车架的上侧面的高度可以调节。对于所谓的鹅颈式(Gooseneck)汽车车架，这种高度可调节的集装箱锁止装置是特别需要的。这种车架在其前端部具有S形的水平面升高部。统一规格的40或45英尺集装箱通常在该区域中设置有一个隧洞并且因此可用在端部侧设置在该汽车车架上的集装箱锁止装置夹紧在一个高度位置中。但没有隧洞的老的40英尺集装箱的运输是有问题的，因为在半挂车的后部区域中，集装箱通过中间支承被置于前部的较高的水平面上并且因此必须将车尾部的集装箱锁止装置也调节到该较高的水平面上。也可能的是，在同一半挂车上要运输两个20英尺集装箱，它们基本上没有隧洞并且因此在汽车行驶方向上高度错开地立于汽车车架上。对于这种情况，在半挂车的中部区域中在两侧分别附加地安装两个集装箱锁止装置，其中，这些中间的集装箱锁止装置中的前部的那个也必须是高度可调节的。

DE 195 38 915 A1描述了本发明类型的现有技术。在该公知的装置中，在汽车车架上位置固定地固定了一个壳体，一个可垂直于汽车纵轴线运动的滑移件在该壳体上被导向。该滑移件携带集装箱锁止装置并且可在两个终端位置中相对于该壳体固定。在上部的锁止位置中，集装箱锁止装置位于鹅颈式汽车车架的前部较高水平面的高度上，而在下部的锁止位置中，集装箱锁止装置位于尾部区域中的较低水平面的高度上。该装置的主要缺点在于，旋转轴销即使在下部的锁止位置中也相对于滑移件向上突出。这尤其在运输具有隧洞的45英尺集装箱时对于中间的集装箱锁止装置是有妨碍的，因为旋转轴销必须被完全置于汽车车架水平面的下方，以便无妨碍地向上伸出。在这种使用情况中，必要的是，将锁止装置的内部件——包括具有夹紧螺母的旋转轴销以及一个导向套筒——从滑移件下降出来或拆卸出来。此外，滑移件的侧向导向对污物及尘屑的侵入敏感，以致必需经常地对这些部件进行维护及清洁。

DE 10 2004 033 886 A1描述了另一种装置，其中，在此可将一个载体装置相对于位置固定的接收装置借助于强制轨道中的杠杆机构锁止在两个高度调节位置之间。旋转轴销的上端部不能下降到低于接收装置和/或汽车车架的水平面以下。该结构由于封闭的结构方式也对污物敏感。另外的缺点在于，夹紧螺母被设置在盒形载体装置的内部，不能如推荐的那样可由操作者用扳手拧紧。

发明内容

出于该原因，本发明的任务在于，提供一种高度可调节的集装箱锁止装置，它尽可能对外部影响不敏感、可简单操作并且尽可能多样性地可适配不同的高度位置。

根据本发明，该任务通过一种集装箱锁止装置解决，其中，固定元件可以选择式地在一个预给定的高度位置上插入到壳体中。在此，在壳体内部不存在其它要调节的部件。所需高度的调节仅通过固定元件插入到壳体中的插入位置进行。这种简单和敞开的结构方式没有附加的运动部件例如控制滑空隙部或铰接的杠杆，避免了工作期间的污物积累。

优选总共设置三个高度位置，它们与鹅颈式汽车车架的高度水平相对应。在此，例如在降低的第一高度位置中，旋转轴销的上端部安置在壳体的一个水平面上或者安置得低于该水平面，在第二高度位置中，旋转轴销与处于汽车车架上的集装箱的锁止件作用嵌接，并且在第三高度位置中，旋转轴销可被置入与在该区段中相对于汽车车架有间距地处于上方的集装箱的锁止件作用嵌接。对于“相对于汽车车架有间距地处于上方”的措辞应尤其被理解为处于鹅颈式汽车车架的前部的较高的水平面上的、无隧洞的集装箱，它在半挂车的后部区域中不处于被放置的较低的汽车车架上，而是相对于汽车车架有间距地处于中间支承上。

在一个特别有利的实施形式中，固定元件包括彼此上下叠置地设置的连接元件，它们与高度位置相应地彼此间隔开并且可分别与壳体的至少一个互补的元件嵌接。高度位置的选择这样进行：由操作者将与所需的高度位置相应的对应连接元件插入到互补的元件中。

这样一种构型是特别优选的：其中，固定元件的这三个连接元件被构造成分别在三个侧面上突出的固定边缘。

在此，壳体可构造成带有三个腿的U形。在这些腿这样布置的情况下，一个侧保持敞开，以致固定元件可从该侧水平地插入到壳体中。

在该实施形式中，可在至少一个腿的内侧上设置至少一个互补的元件，例如呈插入槽形式的互补的元件。

有利的是，另一互补的元件是壳体的上侧面和下侧面，在该上侧面和下侧面上可分别贴靠一个固定边缘。

合乎目的的是，在降低的第一高度位置中，最上部的固定边缘与插入槽处于作用嵌接。在该位置中，旋转轴销从处于汽车车架上的集装箱的作用区域中移出并且与固定元件一起下降到壳体的上侧面的高度水平的下方。在此涉及旋转轴销的无负载状态，这样，该固定边缘支承在插入槽中就足够了。

在固定元件的第二高度位置中，旋转轴销可与集装箱锁止件嵌接。在此，固定元件的至少一个固定边缘应支承在壳体的上侧面上并且由此将集装箱的负载导入到壳体中及由此导入到汽车车架中，其中，旋转轴销承受集装箱的由于汽车行驶而引起的转矩。

但这种实施方式是特别有利的：其中，一个固定边缘贴靠在壳体的上侧面上及一个固定边缘贴靠在壳体的下侧面上。由于固定元件用其上部的和中部的固定边缘相对于壳体的上部的及下部的外表面支承，实现一种两点支承，它有效地避免旋转轴销的倾翻运动。在该位置中，插入槽不接收固定边缘。

优选在固定元件处于第三高度位置中时中部的固定边缘支承在壳体的上侧面上、下部的固定边缘与插入槽处于作用嵌接中。这里也实现固定元件的两点支承，该两点支承由于固定元件相对于壳体向上伸出最多和与此相关的大的杠杆臂而特别重要。

旋转轴销可在其下侧具有一个夹紧螺母。在此强调，该夹紧螺母应安置在固定元件的下方。

根据另一合乎目的的实施形式，固定元件具有一个上部结构及一个夹紧板，其中，上部结构包括两个上面的连接元件，夹紧板包括下面的连接元件。该结构方案在第三高度位置上起作用。在此，夹紧板在夹紧螺母被拧紧时向上向上部结构的方向压紧，由此中间的和下部的连接元件之间的间距缩小。这又导致，固定元件在第三高度位置中被夹紧在插入槽与壳体的上侧面之间并且由此保持无间隙。尤其当在第三高度位置中作用在固定元件上的力矩大时，通过该无间隙的支承大大减小了磨损。

此外有利的是，夹紧螺母安置在U形壳体的三个腿的下方。由此得到夹紧螺母的良好的可操作性并且为了拧紧可使用通常的扳手。

U形壳体应在一个敞开的侧可用一个保险销闭锁。该保险销在所有高度位置中被用作固定元件的防失落保险装置。

有利的是，在彼此对置的腿中分别设置一个钻孔，用于接收保险销，其中，这些钻孔的轴线在一条线上对齐。由此得到以下优点：一个直的保险销可穿过彼此对置的腿插入。

有利的是，在固定元件中各设置一个空隙部，用于保险销在每个锁止的高度位置中的穿过。在第一高度位置中，该空隙部是旋转轴销旁边朝向壳体的敞开侧方向的一个自由结构空间。而在第二及第三高度位置中，固定元件优选被一些特意为此设置的水平钻孔穿透。

附图说明

为了更好的理解，下面借助八个附图详细解释本发明。图中示出：

图1：本发明集装箱锁止装置处于第一高度位置中的立体侧视图；

图2：集装箱锁止装置处于第一高度位置中的前视图；

图3：本发明集装箱锁止装置处于第二高度位置中的立体侧视图；

图4：集装箱锁止装置处于第二高度位置中的前视图；

图5：本发明集装箱锁止装置处于第三高度位置中的立体侧视图；

图6：集装箱锁止装置处于第三高度位置中的前视图；

图7：集装箱锁止装置处于第三高度位置中的侧视图；

图8：集装箱锁止装置处于第三高度位置中的俯视图。

具体实施方式

图1和图2以立体侧视图以及侧视图示出本发明的高度可调节的集装箱锁止装置1。该集装箱锁止装置1包括位置固定地固定在未详细示出的汽车上的壳体2和可插入到该壳体中的固定元件3作为基本部件。在图1及图2的示图中，该固定元件3处于第一高度位置中，即，相对于壳体2向下降低到这样程度，以致安置在该固定元件3中的旋转轴销4的上端部4a不高出于壳体2的水平面。

壳体2是U形的，由三个大约相同长的腿8a、8b、8c构成，其中，腿8b可用其外侧例如通过焊接固定在未示出的汽车上。腿8a、8c相对于中间的腿8b成直角并且彼此平行地定向。壳体2的位于腿8b对面的敞开的侧15用于固定元件3的插入。腿8b用其上边缘x_a构成壳体2的上水平面，该上水平面与未示出的汽车车架的上水平面相当。所以，在该第一高度位置中，旋转轴销4的上端部4a不高出于上边缘x_a的水平面。

固定元件3具有横截面为四边形的基本形状。在轴向方向上，三个连接元件6a、6b、6c相互错开地以三个固定边缘11a、11b、11c的形式构成，其中，在第一高度位置中，上部的固定边缘6a插入到壳体2的一个互补的元件7a中，在这种情况下该互补的元件为一个插入槽10。插入槽10分别位于腿8a、8b、8c的彼此面对的内侧9上。

在第一高度位置中，固定元件3仅被准备用于以后的使用，不承担外部负荷。为了使固定元件3在汽车行驶期间不会向敞开的侧15的方向上移动出并失落，在腿8a、8c的自由端上在端部侧设置一个保险销16。该保险销16由一侧穿过两个对准的孔17a、17b插入并且被防止从中失落。为此，固定元件3具有一个一直达到旋转轴销4的、呈大面积的空隙部18形式的自由结构空间，插入的保险销16穿过该空隙部。当固定元件3从壳体2移动出时，旋转轴销4将碰到保险销16上。一个附加的防失落装置21例如以链条的形式将固定元件3与壳体2持久连接。

为了变换高度位置，必需的是，首先将保险销16取出并且接着将固定元件3向敞开的侧15(也参见图8)的方向从壳体2中完全拉出。这通过设置在敞开的侧15上的把手19变得容易。接着可例如调节到在图3及4中示出的第二高度位置。

根据图3及4的第二高度位置使得旋转轴销4可以嵌接到直接处于壳体2上的集装箱锁止件中。固定元件3的该位置与支承在固定元件中的旋转轴销4一起相对于壳体2向上偏移。固定元件3用其上部的固定边缘11a支撑在壳体2的上侧面5a上并且同样用其中间的固定边缘11b贴靠在壳体2的下侧面5b上。固定边缘11a、11b的垂直间距相应于壳体2的垂直高度。在这种情况下，壳体2方面的、相对于固定元件3的连接元件6a、6b互补的元件7b由壳体2的上侧面5a和下侧面5b构成。在该第二高度位置中，呈插入槽10形式的互补的元件7a不被使用。

在旋转轴销4嵌接到未详细示出的集装箱锁止件中后，旋转轴销4必需被夹紧，也就是说，向固定元件3或壳体2的方向被拉紧。为此在旋转轴销4的下端部设置了一个夹紧螺母14。该夹紧螺母14在端部侧完全位于固定元件3的下方，由此可无阻碍地进行操作。夹紧螺母14的意外松脱可通过一个保险闸20避免，该保险闸固定在固定元件3的下端部上并且向下一直伸到夹紧螺母14的运动平面中。

在一个集装箱通过多个集装箱锁止装置1夹紧的情况下，由于在汽车上的镜像对称的布置，固定元件3不可能意外地向外移动出。尽管如此，该固定元件3具有一个钻孔形式的空隙部18，保险销16在第二高度位置中可穿过该空隙部插入。该空隙部18位于上部的固定边缘11a与中部的固定边缘11b之间并且在图5中可特别好地看到。借助保险销16的保险使得在固定元件3不变地位于第二高度中时即使其上不放有集装箱也可行驶。否则必须在每次空载行驶时将固定元件3置于第一高度位置中。

图5及6示出处于第三高度位置中的固定元件3。在此，中间的固定边缘11b支撑在壳体2的上侧面5a上。此外，下部的固定边缘11c与存在于所有的腿8a、8b、8c中的插入槽10嵌接。第一和第二固定边缘11a、11b之间的垂直间距相应于旋转轴销相对于第二高度位置升高的程度。此外，在图5中，在第一和第二固定边缘11a、11b之间可看到呈圆形钻孔形式的空隙部18，在第二高度位置中，一个保险销穿过该空隙部嵌入。在图3中，在中间的和下部的固定边缘11b、11c之间可看到在第三高度位置中必需的空隙部18。

对于将固定元件3抽屉式地插入到壳体2中，固定元件3的连接元件6a、6b、6c与互补的元件7a、7b之间的间隙是有利的。但这在第三高度位置中由于固定元件3相对于壳体2的大的杠杆臂而导致这两个部件的磨损增大。出于该原因，固定元件3两件式地构成并且包括一个上部结构12和一个夹紧板13。该上部结构12承载所述的上部的及中间的固定边缘11a、11b，夹紧板13仅承载下部的固定边缘11c。中间的固定边缘11b与下部的固定边缘11c之间的垂直间距可通过拧紧夹紧螺母而减小，因为该夹紧螺母从下面将下部的固定边缘11c压紧到插入槽10的上侧面上。该夹紧螺母也在第三高度位置中相对于壳体2向下有间距。

在图7中以侧视图示出处于第三高度位置中的集装箱锁止装置1。为了固定在汽车上，腿8b的高度比其他的腿8a、8c的高度略大。腿8b的向外指向的面相对于穿过旋转轴销4延伸的中线的距离是所谓的线迹距离，该线迹距离与传统的集装箱锁止装置一致。此外可看到，固定边缘11a、11b相对于壳体2的上侧面和下侧面5a、5b平行地定向。同样与它平行地定向的下部的固定边缘11c被腿8a很大程度上遮挡。

图8示出处于第三高度位置中的固定元件3的俯视图。在此，特别清楚地看到腿8a、8b、8c被上部的固定边缘11a重叠。在图8中示出的空隙部18在第一高度位置中对于保险销16的穿过很重要并且通过固定边缘11a上方的、旋转轴销4与敞开的侧15之间的自由结构空间被定义。

                    参考标号表

1     集装箱锁止装置

2     壳体

3     固定元件

4     旋转轴销

4a    旋转轴销的上端部

5a    壳体的上侧面

5b    壳体的下侧面

6a-c  固定元件的连接元件

7a，b 壳体上的互补的元件

8a-c  壳体的腿

9     腿的内侧面

10    插入槽

11a-c  固定边缘

12     上部结构

13     夹紧板

14     旋转轴销的夹紧螺母

15     壳体的敞开的侧

16     保险销

17a，b 钻孔

18     空隙部

19     把手

20     保险闸

21     防失落装置

x_a     腿8b的上边缘

Claims (19)

1.高度可调节的集装箱锁止装置(1)，包括一个可安装在汽车车架上的壳体(2)和一个可相对于壳体(2)在不同的高度位置中调节的固定元件(3)，其中，在该固定元件(3)中安置了一个旋转轴销(4)，该旋转轴销可插入到集装箱的锁止件中，该固定元件(3)可以选择式地在一个预给定的高度位置上插入到所述壳体(2)中，其特征在于：该固定元件(3)包括彼此上下叠置地设置的连接元件(6a-c)，它们相应于所述高度位置彼此隔开间距并且可分别与壳体(2)的至少一个互补的元件(7a，7b)嵌接，固定元件(3)具有一个上部结构(12)及一个夹紧板(13)，其中，上部结构(12)包括两个上面的连接元件(6a，6b)，夹紧板(13)包括下面的连接元件(6c)。

2.根据权利要求1的集装箱锁止装置，其特征在于：总共设置了三个高度位置。

3.根据权利要求2的集装箱锁止装置，其特征在于：

在降低的第一高度位置中，旋转轴销(4)的上端部(4a)安置在壳体(2)的上侧面(5a)的水平面上或者安置在该水平面的下方，

在第二高度位置中，旋转轴销(4)与处于汽车车架上的集装箱的锁止件作用嵌接，并且

在第三高度位置中，旋转轴销(4)可被置于与相对于汽车车架有间距地处于上方的集装箱的锁止件作用嵌接。

4.根据权利要求3的集装箱锁止装置，其特征在于，固定元件(3)的三个连接元件(6a-c)构造成分别在三个侧面上突出的固定边缘(11a-11c)。

5.根据权利要求1至4之一的集装箱锁止装置，其特征在于：该壳体(2)构造成具有三个腿(8a-c)的U形。

6.根据权利要求5的集装箱锁止装置，其特征在于：所述至少一个互补的元件(7a)安置在至少一个腿(8a-c)的内侧面(9)上。

7.根据权利要求4的集装箱锁止装置，其特征在于：壳体(2)的所述至少一个互补的元件(7a)是一个插入槽(10)。

8.根据权利要求7的集装箱锁止装置，其特征在于：一个另外的互补的元件(7b)是壳体(2)的上侧面(5a)及下侧面(5b)，在它们上面分别贴靠着一个固定边缘(11a，11b，11c)。

9.根据权利要求7的集装箱锁止装置，其特征在于：在所述降低的第一高度位置中，固定边缘(11a)与插入槽(10)作用嵌接。

10.根据权利要求4的集装箱锁止装置，其特征在于：在所述第二高度位置中，一个固定边缘(11a)贴靠在壳体(2)的上侧面(5a)上、一个固定边缘(11b)贴靠在壳体(2)的下侧面(5b)上。

11.根据权利要求7的集装箱锁止装置，其特征在于：在所述第三高度位置中，一个固定边缘(11b)贴靠在壳体(2)的上侧面(5a)上、一个固定边缘(11c)与插入槽(10)作用嵌接。

12.根据权利要求1至3之一的集装箱锁止装置，其特征在于：该旋转轴销(4)在其下侧具有一个夹紧螺母(14)。

13.根据权利要求12的集装箱锁止装置，其特征在于：该夹紧螺母(14)安置在固定元件(3)的下方。

14.根据权利要求12的集装箱锁止装置，其特征在于：该壳体(2)构造成具有三个腿(8a-c)的U形，该夹紧螺母(14)安置在U形的壳体(2)的三个腿(8a-c)的下方。

15.根据权利要求12的集装箱锁止装置，其特征在于：该夹紧螺母(14)在拧紧状态下将夹紧板(13)压紧到上部结构(12)上。

16.根据权利要求5的集装箱锁止装置，其特征在于：U形的壳体(2)在一个敞开的侧(15)上可用一个保险销(16)闭锁。

17.根据权利要求16的集装箱锁止装置，其特征在于：在彼此对置的腿(8a，8c)中分别设置一个钻孔(17a，17b)，用于接收所述保险销(16)，其中，这些钻孔(17a，17b)的轴线在一条线上对齐。

18.根据权利要求16的集装箱锁止装置，其特征在于：为了保险销(16)在每个锁止的高度位置中的穿过，在固定元件(3)中各设置一个空隙部(18)。

19.根据权利要求1至3之一的集装箱锁止装置，其特征在于：固定元件(3)借助一个防失落装置(21)与壳体(2)连接，其中，该防失落装置(21)由一种柔性的连接件构成。

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