CN101138950A - 汽车顶盖 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车顶盖，该汽车顶盖包括至少两个在关闭位置中至少局部地支撑柔性的车顶外覆层(1)的顶盖段(2)，这些顶盖段可以通过至少两个导杆对(3、4)强制控制地从关闭的车顶位置G移动到固定的车顶存放位置A中并且可以相反地移动，其中为了所有顶盖部件(1、2、3、4)的车顶运动，导杆对(3)可以机动驱动，其中在车顶存放位置A中，被驱动的导杆对(3)可以通过车身侧的第一止挡(5)在保持至少在最少两个导杆对(3、4)之间确定的距离的情况下为了固定所有顶盖部件(1、2、3、4)而支撑在每个汽车侧面上。

Description

汽车顶盖

技术领域

本发明涉及一种汽车顶盖，该汽车顶盖包括至少两个在关闭位置中至少局部地支撑柔性的车顶外覆层的顶盖段，该顶盖段可以通过至少两个导杆对强制控制地从关闭的车顶位置转移到固定的车顶存放位置中并且可以相反地转移。为了执行所有顶盖部件的车顶运动，对导杆对进行机动驱动。

背景技术

DE 19533802C1公开了一种具有权利要求1前序部分所述的特征的用于软篷轿车的车顶。在此，在车身侧固定了存放的车顶，其中锁紧钩在顶盖鼻尖的区域中与配对元件啮合。锁紧钩同时也用于将关闭的车顶锁定在挡风玻璃边缘的区域中。

发明内容

本发明的任务是如此构造具有权利要求1前序部分所述特征的汽车顶盖，使得车顶支架如此固定在存放位置中，使得车顶支架的导杆保持在确定距离的位置中，确保用于车顶外覆层的自由空间并且在此车顶材料上没有车篷弓形架，其中由于车顶材料上的磨损或受压处而变得可见。

该任务通过权利要求1的特征部分的特征得到解决，优选的改进方案由从属权利要求2到13中获得。

在车顶存放位置中，被驱动的导杆对可以通过车身侧的第一止挡在保持至少在最少两个导杆对之间确定的距离的情况下为了固定所有顶盖部件而支撑在每个汽车侧面上。

以此，本发明只用一个尤其可调节的车身侧的止挡(对)实现了许多优点。通过车身侧的止挡与导杆对的共同作用获得了汽车顶盖的完全支撑，导杆对的运动强制控制着汽车顶盖的其它导杆对和元件，汽车顶盖的完全支撑将所有顶盖支架部件以确定的存放运动进行固定。

尤其车顶支架在移动到存放位置之后的“叠合”不用担心。因为在每个汽车侧面上两个导杆对保持一定距离，所以机动的驱动装置可以以确定的力和确定的牵引角作用到顶盖元件上并且可靠地将存放的顶盖移动到关闭位置中。

在本发明的改进方案中设置了第二止挡，该第二止挡将最前端的顶盖段或者设置在前端的顶盖段后面的另一个顶盖段支撑在存放位置中。尤其设置通过固定在车身上的第二止挡从下支撑顶盖鼻尖，其中大量的止挡导致了支架部件在存放位置中更确定的位置。第二止挡可以例如集成在防翻滚系统中，并且根据防翻滚系统的种类和实施方式，不是将第二止挡设置在中心就是将其相应设置在座椅靠背对后面的区域中。

在本发明的特别优选的改进方案中，可以设置第三止挡，该第三止挡以缓冲器的形式将位于存放位置中的顶盖段例如从上并且/或者从侧面进行作用。在设置调节至少一个止挡或止挡对的高度的情况下，通过构造存放的顶盖的这类多点支撑可以如此固定存放的顶盖，使得在顶盖支架中产生一定的内应力。由此避免硬物摩擦发出的吱吱嘎嘎的声音并且根据在其作用方向上至少与第一或第二止挡的作用方向相反指向的第三止挡的解决方案，在马达的调整力通过导杆部件作用到顶盖上之前触发第一打开运动。此外，止挡的可调节性使得可以没有问题地补偿车顶支架或者其轴承的一定的制造公差。

第三止挡可以有利地布置在车顶盒盖或者后盖的内侧或下侧上。顶盖支架的导杆对形成至少一个四联杆机构，该四联杆机构在存放状态中在至少其中两个止挡之间置于张紧位置中。通过四联杆机构的这类可松开的固定以简单的方式将所有可运动的顶盖导杆部件进行固定。

当至少最前端的顶盖部件构造成刚性的顶盖壳，并且该顶盖壳在车顶存放位置中由第二和第三止挡在施加剪力的情况下固定地作用于车顶支架上时，获得了另外的优点。用这类支架也可以通过借助于止挡对最前端的顶盖部件的作用实现所有车顶导杆连同顶盖段的简单并且高效的固定。

附图说明

根据附图中的实施例对本发明进行详细解释。附图示出：

图1是可运动的汽车顶盖在关闭的车顶位置中的示意性视图；

图2是可运动的汽车顶盖在车顶存放位置中的示意性视图；

图3是按图2的可运动的汽车顶盖的简化的示意性视图。

具体实施方式

图1示出了一个可运动的汽车顶盖，该汽车顶盖包括四个在关闭位置中至少局部地支撑柔性的车顶外覆层1的顶盖段2，这些顶盖段可以通过两个导杆对3、4强制控制地从关闭的车顶位置G移动到固定的车顶存放位置A中并且可以相反地移动，其中为了所有顶盖部件1、2、3、4的车顶运动，对导杆对3进行机动驱动。两个导杆对3、4与主轴承17铰接地连接。在图2中示出了在车顶存放位置A中的汽车顶盖，在此，被驱动的导杆对3通过车身侧的第一止挡5支撑在每个汽车侧面上。通过这种措施，所有的顶盖部件1、2、3、4在保持至少在两个导杆对3、4之间确定的距离的情况下得到固定。将车顶外覆层1固定在存放位置A中理解为无应力的存放。

为了详细地进行说明参照图3，因为出于清晰的目的，该图只简化地复述按本发明的汽车顶盖的基本的元件。在关闭的车顶位置G中最前端的顶盖段6通过第二止挡7进行支撑。第二止挡7构造成固定在车身上并且第二止挡可以例如集成在防翻滚系统(这里没有示出)中。

第二止挡7优选地布置在座椅靠背对后面的区域中。最前端的顶盖段6在其前端区域上、即在顶盖鼻尖8上由第二止挡7从下面卡住。

在优选的实施方式中，汽车顶盖包括两个导杆对3、4，这些导杆对构造成顶盖导杆对9和支撑导杆对10，其中顶盖导杆对9至少与最前端的顶盖段6连接并且支撑导杆对10与设置在最前端的顶盖段6后面的顶盖段11连接。在此，支撑导杆对10间接地通过机动驱动的顶盖导杆对9进行驱动。顶盖导杆对9与最前端的顶盖段6铰接地连接并且同时与第二顶盖段11铰接地连接，使得例如在汽车顶盖的关闭运动中，由顶盖导杆对9发出的拉力通过第二顶盖段11传递到支撑导杆对10上，并且由此间接地驱动支撑导杆对10。

此外，设置第三止挡12，该第三止挡以缓冲器的形式从上面对顶盖段2、6、11进行作用。在图3示出的实施方式中，最前端的顶盖段6由第三止挡12进行作用。当由第三止挡12在车顶存放位置A中作用的顶盖段2没有完全地由车顶外覆层1(在图3中没有示出)覆盖时，有利地如此放置第三止挡12，使得该第三止挡作用于顶盖段2的没有布置柔性的车顶外覆层1的区域中。为了在车顶存放位置A中固定汽车顶盖，第三止挡12例如对侧面的没有以柔性的车顶外覆层1覆盖的车顶框架侧面部分进行作用。

此外，在示出的实施方式中，第三止挡12布置在车顶盒盖13的内侧上。但也同样可以将第三止挡12布置在车顶盒盖13的边缘侧的区域内。在没有车顶盒盖13的汽车中，也可以通过后盖(这里没有示出)实现该功能，该后盖在其沿汽车纵向向前指的端部上具有缓冲器并且在车顶存放时实施相对于汽车顶盖的相对运动。

不仅为了补偿制造公差，而且为了在车顶存放位置A中有目的地张紧顶盖段2，止挡5、7、12中的至少一个可以在其高度上进行调节。这类可以在高度上调节的止挡可以例如构造成具有螺杆的缓冲元件，该螺杆通过锁紧螺母位于车身侧面并且可以固定高度。

从图1中可以看出两个四联杆机构14、15。第一四联杆机构14由顶盖导杆9的上部区域的杠杆、最前端的顶盖段6的部分区域、耦合导杆16以及第二顶盖段11的部分区域组成，其中两个顶盖段6、11分别与顶盖导杆9以及分别与耦合导杆16铰接地连接。第二四联杆机构15由顶盖导杆9的大部分区域的杠杆、第二顶盖段11的部分区域、支撑导杆10以及主轴承17的部分区域组成。在车顶存放位置A中，至少其中一个四联杆机构14、15在至少两个止挡5、7、12之间带到张紧位置中。

在优选的实施方式中，最前端的顶盖段6构造成刚性的顶盖壳并且在车顶存放位置A中由第二止挡7和第三止挡12在施加剪力S的情况下固定到车顶支架上。如在图3中显而易见的那样，最前端的顶盖段6在前端侧由第二止挡7支撑并且同时在其后端部由第三止挡12从上向下压。从第三止挡12出发向下指向的力由车顶盒盖13的自重造成。此外，可以设置由在关闭位置中保持活动的-受预应力的-车顶盒盖13增加第三止挡12的向下指向的力。

在本发明的框架内，第一到第三止挡的作用由第四18、第五19以及第六止挡20来支持，第四、第五以及第六止挡作用在顶盖导杆对9或支撑导杆对10或拉紧卡板21上，这关系到止挡20。止挡18、19和20也可以构造成高度可调节的。

附图标记列表

1车顶外覆层

2顶盖段

3导杆对，直接驱动

4导杆对，间接驱动

5第一止挡

6最前端的顶盖段

7第二止挡

8顶盖鼻尖

9顶盖导杆对

10支撑导杆对

11第二顶盖段

12第三止挡

13车顶盒盖

14四联杆机构

15四联杆机构

16耦合导杆

17主轴承

18第四止挡

19第五止挡

20第六止挡

21拉紧卡板

G关闭的车顶位置

A车顶存放位置

Claims (13)

1.汽车顶盖，其包括至少两个在关闭位置中至少局部地支撑柔性的车顶外覆层(1)的顶盖段(2)，这些顶盖段可以通过至少两个导杆对(3、4)强制控制地从关闭的车顶位置G移动到固定的车顶存放位置A中并且可以相反地移动，其中为了所有顶盖部件(1、2、3、4)的车顶运动，导杆对(3)可以机动驱动，其特征在于，在车顶存放位置A中，所述被驱动的导杆对(3)可以通过车身侧的第一止挡(5)在保持至少在最少两个导杆对(3、4)之间确定的距离的情况下为了固定所有顶盖部件(1、2、3、4)而支撑在每个汽车侧面上。

2.按上述权利要求中任一项所述的汽车顶盖，其特征在于，第二止挡(7)将最前端的顶盖段(6)或设置在最后的顶盖段前面的并且连接在第一顶盖段后面的顶盖段(11)支撑在存放位置A中。

3.按权利要求2所述的汽车顶盖，其特征在于，所述第二止挡(7)构造成固定在车身上。

4.按权利要求3所述的汽车顶盖，其特征在于，所述第二止挡(7)集成在防翻滚系统中。

5.按上述权利要求中任一项所述的汽车顶盖，其特征在于，所述第二止挡(7)不是设置在中心就是成对地相应布置在座椅靠背对后面的区域中。

6.按权利要求4所述的汽车顶盖，其特征在于，所述第二止挡(7)从下面卡住顶盖鼻尖(8)。

7.按上述权利要求中任一项所述的汽车顶盖，其特征在于，所述导杆对(3、4)构造成顶盖导杆对(9)和支撑导杆对(10)，并且支撑导杆对(10)间接地由顶盖导杆对(9)进行驱动。

8.按上述权利要求中任一项所述的汽车顶盖，其特征在于，设置第三止挡(12)，该第三止挡以缓冲器的形式从上面并且/或者在侧面作用于顶盖段(2)。

9.按权利要求8所述的汽车顶盖，其特征在于，所述第三止挡(12)作用于汽车顶盖的没有设有柔性的车顶外覆层(1)的区域。

10.按权利要求8或9所述的汽车顶盖，其特征在于，所述第三止挡(12)布置在车顶盒盖(13)和/或后盖的内侧或边缘侧上。

11.按上述权利要求中任一项所述的汽车顶盖，其特征在于，所述第一止挡(5)、第二止挡(7)和/或第三止挡(12)至少在其高度上可以调节。

12.按上述权利要求中任一项所述的汽车顶盖，其特征在于，所述导杆对(3、4、9、10)形成包括至少一个四联杆机构(14、15)的顶盖支架，该顶盖支架在存放状态中在至少其中两个止挡(5、7、12)之间置于张紧位置中。

13.按上述权利要求中任一项所述的汽车顶盖，其特征在于，至少所述最前端的顶盖段(6)构造成刚性的顶盖壳，并且该顶盖壳在车顶存放位置A中由第二(7)和第三止挡(12)在施加剪力S的情况下固定地作用于车顶支架。

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