CN101122252A - 汽车隔热端锥三元催化器 - Google Patents
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Abstract
汽车隔热端锥三元催化器，包括壳体、载体、衬垫及隔热端锥，壳体为单层薄壁结构，端锥采用双层结构，内层与壳体焊接处平滑过渡，大大减小在催化器内形成的涡流和紊流。本发明在保持排气温度的同时，降低壳体的热负荷，端锥的设计减小了排气背压，更适应严格的排放要求。
Description
技术领域
本发明涉及汽车三元催化器总成结构，特别是涉及一种汽车隔热端锥三元催化器。
背景技术
汽车三元催化器的标准结构包括载体4、衬垫3、壳体2、端锥1以及隔热罩5，其结构见图1，其三元催化器的壳体和端锥(漏斗型部分)都是单层的，催化器是通过壳体和衬垫将载体封装起来的，再将两端锥焊接在一起，为了减小对周围部件的热辐射，增加了隔热罩，为了保证催化器的抗剪抗弯能力，端锥需要选择材质较好较厚的钢板，又因催化器特殊的封装方法，壳体不能选择较厚的钢板，且要与隔热罩有一定的间隙，以便空气流通带走热量，与此同时热辐射带走的热量使进口和出口的温度降低，不利于控制排放；如图2所示，在“C”处设计成翻边是为了避免气流直接冲击衬垫，提升催化器的可靠性，但易形成较强的涡流和紊流，影响排气背压，为满足越来越严格的排放要求带来了困难。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提出汽车三元催化器隔热端锥，在保证有效排气温度的情况下，大大减少了端锥的热负荷，同时增加与法兰焊接处的强度，以便适应更严格的排放法规的要求。
本发明的技术方案如下：
一种汽车隔热端锥三元催化器，主体部分包括端锥、壳体、载体及衬垫，壳体通过衬垫将载体封装，其特征在于：端锥由内外两层钢板焊接而成。
外层钢板与壳体的折弯处焊接，内层钢板为流线形，与壳体的末端焊接在一起形成圆滑的过渡，以控制排气不形成涡流和紊流且保证排气温度尽快达到三元催化器的启燃温度。本结构可取消隔热罩。
其中衬垫的厚度为5.5mm-6.5mm，优选为6mm，壳体的厚度为1.25-1.5mm，优选为1.5mm。
附图说明
图1：现有技术的三元催化器的结构图；
图2：图1局部放大图；
图3：本发明的三元催化器的结构图；
图4：图2局部放大图。
其中：1、端锥；2壳体；3、衬垫；4、载体；5、隔热罩。
具体实施方式
下面结合附图对本申请作进一步的说明。
如图3所示，本申请催化器的主体部分包括端锥1，壳体2，载体3及衬垫4。壳体2通过衬垫3将载体4封装，端锥1由内外两层钢板焊接而成，外层钢板与壳体2的折弯处焊接，内层钢板具有较好的流线型，与壳体2的末端焊接在一起形成圆滑的过渡，以控制排气不形成涡流和紊流且保证排气温度尽快达到三元催化器的启燃温度，以便适应更严格的排放要求。
另外，为保证载体在三元催化器内部的保持性，将衬垫4由通常的4mm增至6mm。同时壳体2的厚度由通常的2mm减少到1.5mm，大大的减少了壳体2的热负荷从而达到较好的耐高温性和抗氧化性。
本隔热端锥三元催化器与现有的技术相比，具有以下的优越性：
(1)、端锥部分为双层结构，内部采用较好的流线型，既保证气流流通顺畅，又保持保护衬垫的优越性，同时有效的保持排气温度，有助于三元催化器的快速启燃。
(2)、壳体采用薄壁结构，既降低封装难度，又减少热负荷，具有较好的耐高温性和抗氧化性等优点。
(3)、增加衬垫的厚度，可提高载体的保持性。
(4)、本结构可取消隔热罩，既节约成本，且可在同样的布置空间内增大载体的尺寸以适应更严格的排放法规。
Claims (7)
1.一种汽车隔热端锥三元催化器，主体部分包括端锥(1)、壳体(2)、载体(3)及衬垫(4)，壳体(2)通过衬垫(3)将载体(4)封装，其特征在于：端锥由内外两层钢板焊接而成。
2.根据权利要求1所述的汽车隔热端锥三元催化器，其特征在于：外层钢板与壳体的折弯处焊接，内层钢板为流线形，与壳体的末端焊接在一起形成圆滑的过渡，以控制排气不形成涡流和紊流且保证排气温度尽快达到三元催化器的启燃温度。
3.根据权利要求1或2所述的汽车隔热端锥三元催化器，其特征在于：衬垫的厚度为5.5mm-6.5mm。
4.根据权利要求3所述的汽车隔热端锥三元催化器，其特征在于：衬垫的厚度为6mm。
5.根据权利要求1-3任一项所述的汽车隔热端锥三元催化器，其特征在于：壳体的厚度为1.25-1.5mm，从而减少壳体的热负荷达到较好的耐高温性和抗氧化性。
6.根据权利要求4所述的汽车隔热端锥三元催化器，其特征在于：壳体的厚度为1.5mm。
7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车隔热端锥三元催化器，其特征在于：可取消隔热罩。
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2007
- 2007-08-31 CN CNA2007101459221A patent/CN101122252A/zh active Pending
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