CZ298056B6 - Usporádání k úprave výfukových plynu vystupujících z benzínového motoru s prímým vsrikováním - Google Patents

Usporádání k úprave výfukových plynu vystupujících z benzínového motoru s prímým vsrikováním Download PDF

Info

Publication number
CZ298056B6
CZ298056B6 CZ20014287A CZ20014287A CZ298056B6 CZ 298056 B6 CZ298056 B6 CZ 298056B6 CZ 20014287 A CZ20014287 A CZ 20014287A CZ 20014287 A CZ20014287 A CZ 20014287A CZ 298056 B6 CZ298056 B6 CZ 298056B6
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
gap
engine
exhaust
direct injection
exhaust pipe
Prior art date
Application number
CZ20014287A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ20014287A3 (cs
Inventor
Smatloch@Christian
Groß@Walter
Original Assignee
Benteler Automobiltechnik Gmbh & Co. Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Benteler Automobiltechnik Gmbh & Co. Kg filed Critical Benteler Automobiltechnik Gmbh & Co. Kg
Publication of CZ20014287A3 publication Critical patent/CZ20014287A3/cs
Publication of CZ298056B6 publication Critical patent/CZ298056B6/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/14—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having thermal insulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0814—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents combined with catalytic converters, e.g. NOx absorption/storage reduction catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
    • F01N3/0842—Nitrogen oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2250/00—Combinations of different methods of purification
    • F01N2250/12—Combinations of different methods of purification absorption or adsorption, and catalytic conversion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Abstract

Usporádání k úprave výfukových plynu (AG) vystupujících z benzínového motoru (1) s prímým vstrikováním má v blízkosti motoru katalyzátor (13) a adsorbér (15) NO.sub.x.n., usporádaný pomocí výfukové trubky (16) s odstupem ke katalyzátoru (13). Výfuková trubka (16) je ulozena pri vytvorení obvodové mezery (18) do krycí trubky (17), opatrené pruzným podélným úsekem (19) ve forme kovového vlnovce. V mezere (18) mezi výfukovou trubkou (16) a krycí trubkou (17) je uvnitr atmosféry, izolující teplo a tvorené evakuováním mezery (18), usporádán kovový prásek (20), uvolnující, respektive adsorbující v závislosti na teplote v mezere (18) plynný vodík.

Description

(57) Anotace:
Uspořádání k úpravě výfukových plynů (AG) vystupujících z benzínového motoru (1) s přímým vstřikováním má v blízkosti motoru katalyzátor (13) a adsorbér (15) NOV uspořádaný pomocí výfukové trubky (16) s odstupem ke katalyzátoru (13). Výfuková trubka (16) je uložena při vytvoření obvodové mezery' (18) do krycí trubky (17), opatřené pružným podélným úsekem (19) ve formě kovového vlnovce. V mezeře (18) mezi výfukovou trubkou (16) a krycí trubkou (17) je uvnitř atmosféry·', izolující teplo a tvořené evakuováním mezery (18), uspořádán kovový prášek (20), uvolňující, respektive adsorbující v závislosti na teplotě v mezeře (18) plynný vodík.
CD CO
CD LD
O
CO σ>
CM N ω
1/ ZV3US0 136
Uspořádání k úpravě výfukových plynů vystupujících z benzínového motoru s přímým vstřikováním
Oblast techniky
Vynález sc týká uspořádání k úpravě výfukových plynů vystupujících z benzínového motoru s přímým vstřikováním, které má v blízkosti motoru katalyzátor a adsorbér NO., uspořádaný pomocí výfukové trubky s odstupem ke katalyzátoru.
Dosavadní stav techniky
Moderní benzínové motory' s přímým vstřikováním se k docílení co možná nejnižší spotřeby pali15 va vyznačují provozem s chudou směsí nebo jmenovitými podstechiometriekými pracovními body. Na základě této situace mohou dosud používané katalyzátory, zejména třícestné katalyzátory. jenom neúplně konvertovat složky škodlivin, uhlovodíky (HC), oxid uhelnatý (CO) a oxidy dusíku (NO.) na nejedovatc sloučeniny jako oxid uhličitý' (CO2). dusík (Ny) popř. vodu (H2O). Příčinou neúplné konverze složek škodlivin jsou nízké teploty výfukových plynů a vyšší 20 emise HC v provozu s chudou směsí benzínových motorů, především ale nutnost redukce NO. ve výfukových plynech bohatých na kyslík.
Z důvodů ochrany životního prostředí se tedy požaduje speciální úprava výfukových plynů, s NO. - součinitelem účinnosti přes 90 % v rozsahu teplot mezi 300 a 500 °C. Za tímto účelem sc 25 do vedení výfukových plynů, napojujících se na benzínové motory, zpravidla navrhují v blízkosti motoru třícestné katalyzátory a pod podlahami motorových vozidel uspořádané adsorbery NO.. Taková uspořádání jsou ale spojena se dvěma protikladnýrni požadavky. Třícestné katalyzátory se mají jednak v co možná nej kratším čase přivádět na pracovní teplotu > 350 °C, naproti tomu ale s ohledem na maximální odolnost adsorbérů NO. vůči teplotě nemá teplota výfukových plynů 30 překračovat 500 °C.
Co se v této souvislosti týká eo možná nej kratší doby zahřívání pro katalyzátory, nechá se tato ještě poměrně lehce splnit tím. že se používají takzvané členy vedení výfukových plynu, izolované přes vzduchovou mezeru, jako kolektory výfukových plynů nebo přední díly výfukového 35 potrubí. Takové členy jsou provedeny s dvojitou stěnou a mají tenkost čn né vnitřní členy (výfukové trubky) s nepatrnou kapacitou akumulace tepla, což vede k nepatrnému odběru tepla z výfukových plynů a tím k rychlému ohřevu katalyzátorů, a z vnějších členu (plášťové trubky), kterými se způsobuje těsnost a které také vykonávají nosnou funkci.
4í) Druhý požadavek se dosud uspokojivě nczohlednoval. Důvodem jsou teploty, vyskytující se zejména v oblasti vysokých zátěží popř. vysokých rychlostí a ležící značně výše než 500 °C. Odborný svět si tedy dosud vypomáhá relativně dlouhými vedeními výfukových plynů, která tím způsobují ochlazování výfukových plynů na cestě k adsorberům NO., Také životnost momentálně používaných adsorbérů NO. jc na základě stále ještě velmi vysokých teplotních zatížení 45 nedostatečná. Dále je známo chlazení při přidání paliva. Takové opatření uvnitř motoru ale značně zhoršuje celkovou účinnost.
V rozsahu Dt 693 09 453 T2 sc zcela obecně navrhovalo tepelně izolující opláštění, které je pod reversibilním vakuem. Udává sc pouze jako příklad, že toto opláštění se nechá používat u zvukové izolace katalyzátorů motorových vozidel a nákladních vozidel. Dále sc uvádí, že se do tohoto opláštění může umísťovat kovový prášek, aby se uvolňoval vodík. Bližší provedení opláštění v aplikaci pro benzínový motor s přímým vstřikováním není možné z tohoto dokumentu seznat.
ι/ 150
Dále se pomocí DE 196 04 367 Al počítá ke stavu techniky vedení výfukových plynů s vnitřní trubkou, která se nechá relativně uložit ve vnější trubce při vytvoření prstcncovité vzduchové mezery', u kterého je vnější trubce přiřazen dilatační člen, který jc tvořen hydraulickým měchovitým přetvářením stěn vnější trubky.
Prostřednictvím patentového spisu US 5 979 159 je známé zařízení ke zpracování výfukových plynů, vystupujících ze spalovacího motoru, které má v blízkosti motoru katalyzátor a adsorbér NO, uspořádaný v odstupu ke katalyzátoru prostřednictvím více výfukových trubek. Jedna z výfukových trubek je opatřena obvodovou tepelnou izolací. Ostatní výfukové trubky tepelnou io izolaci neobsahují, Jsou ze své strany vybaveny prvky, zajišťujícími laminární proudění.
WO 00/43104 se zabývá vytvořením katalyzátoru pro motorové vozidlo. Tento katalyzátor obsahuje na obou svých čelních stranách příruby, které jsou přes krátké kovové vlnovce spojeny s kuželovitými koncovými úseky vnitřního tělesa, ve kterém se nachází katalytické látky. Kuželo15 vité koncové úseky vnitřního tělesa jsou spojeny přes zrcadlově uspořádaná kuželovitá pouzdra s kuželovitými koncovými úseky vnějšího tělesa. Oblast mezi kuželovitými pouzdry a vnitřním tělesem je opatřena vakuem. Dále je v této oblasti začleněno mezitčleso.
Podstata vynálezu
Vycházeje ze stavu techniky má vynález za úkol, vytvořit uspořádání k úpravě výfukových plynů vystupujících z benzínového motoru s přímým vstřikováním, se kterým se může v uspokojujícím rozsahu vyhovovat protikladným požadavkům při používání řízeného katalyzátoru s následovně 25 zapojeným adsorbérem NO, v jedné větvi výfukových plynů.
Tento úkol se řeší uspořádáním k úpravě výfukových plynů, vystupujících z benzínového motoru s přímým vstřikováním, které má v blízkosti motoru katalyzátor a adsorbér NO,, uspořádaný pomocí výfukové trubky s odstupem ke katalyzátoru, přičemž podle vynálezu je výfuková trubka 30 uložena při vytvoření obvodové mezery' do krycí trubky, opatřené pružným podélným úsekem ve formě kovového vlnovce, a v mezeře mezí výfukovou trubkou a krycí trubkou je uvnitř atmosféry, izolující teplo a tvořené evakuováním mezery, uspořádán kovový prášek, uvolňující, resp. adsorbující v závislosti na teplotě v mezeře plynný vodík.
Přitom se nejdříve pečuje o to, aby se v mezeře mezi výfukovou trubkou a krycí trubkou vytvořila teplo izolující atmosféra. Tato se vytváří evakuováním mezery nebo vytažením vakua. Touto atmosférou se dosahuje, že jejím izolačním účinkem se katalyzátor nedostatečným transportem tepla konvekcí co nejrychleji zahřívá a v důsledků toho se vytvářejí jen nepatrná množství škodlivých emisí. Protože taková atmosféra se musí nastavit jenom jednou, zůstává zachována po W celou dobu životnosti uspořádání.
Jako kombinace k teplo izolující atmosféře se v mezeře uspořádává speciální kovový prášek, který nad teplotou přibližně 450 až 500 °C uvolňuje plynný vodík, l im se ruší izolační účinek atmosféry, takže plynný vodík, přednostně vhodný k transportu tepla, přenáší od výfukové trubky 45 ke krycí trubce teplo, které se odtud odvádí do okolního vzduchu. Tím se cíleně dosahuje toho, že adsorbér NO, se nezatěžuje vyšší teplotou než 500 °C a tím se neovlivňuje jeho odolnost vůči teplotě.
S pomocí vynálezu se může následovně dosahoval rychlého zahřátí katalyzátoru a přenosu tepla 50 při zvýšených teplotách. Použití kovového prášku, uvolňujícího popř. absorbujícího plynný vodík, umožňuje řízen í/nastavování atmosféry v mezeře při určitých teplotách. K tomu se složení kovového prášku nastavuje podle právě potřebné „spínací teploty“. Přednostní legování kovového prášku zahrnuje mimo jiné zirkon, vanad a železo. Množství, které je třeba použít, se řídí
V /. DO podle příslušných daných skutečností benzínového motoru, podle konstrukčního prostoru, který je v motorovém vozidle k dispozici a podle konstrukce vedení výfukových plynů.
Protože krycí trubka má v poměru k vnitřní výfukové trubce většinou jiné teploty, vytváří se podélný úsek krycí trubky axiálně pružný. Tento podélný usek, přednostně uspořádaný v blízkosti katalyzátoru, vytvořený jako kovový vlnovec. minimalizuje potom vyskytující se mechanická pnutí.
Při použití vynálezu se může dát celkově k dispozici účinný hnací systém s redukovanou spotře10 bon paliva při nepatrných emisích. Zejména sc zřetelně prodlužuje životnost adsorbéru NC\.
Diky funkčnímu oddělení katalyzátoru a adsorbéru N()x se k tomu mohou používat speciální materiály a tím sc také jak pro výfukovou trubku, tak i pro krycí trubku mezi katalyzátorem a adsorbérem N(\ dosahuje vyšší střední délky životnosti při redukci hmotnosti.
Přehled obrázků na výkrešech
Vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím konkrétních příkladů provedení znázorněných na výkresu.
PřikIady proveden i vynálezu
Na obrázku je znázorněn benzínový motor £ s přímým vstřikováním. Tento benzínový motor 1 2? obecně zahrnuje kryt 2. klikový hřídel 3, ojnici 4. píst 5, vodní chlazení 6, sání 7 se sacím ventilem 8, výfuk 9 s výfukovým ventilem 10, přičemž ventily 8. ] 0 jsou nastaveny v závislosti na vačkovém hřídeli EL a zapalovací svíčku J_2.
S výfukem 9 je spojeno výfukové potrubí j_4, vedoucí k řízenému katalyzátoru 13 (třícestný 30 katalyzátor) v blízkosti motoru.
Mezi katalyzátorem 13 a adsorbérem 15 NOV uspořádaným pod podlahou blíže neznázorněného motorového vozidla, se rozprostírá výfuková trubka 16. Výfuková trubka 16 je v určité vzdálenosti obklopena krycí trubkou J_7. takže se tvoří obvodová mezera _[8. Axiálně pružný podélný 35 úsek 19 kry cí trubky 17. sousedící s kataly zátorem 1_3. je vytvořen jako kovový vlnovec.
Mezera 18 mezi výfukovou trubkou .16 a krycí trubkou 17 je evakuována. V mezeře 18 se dále nachází kovový prášek 20, který se skládá ze slitiny, která mimo jiné obsahuje zirkon, vanad a železo.
Protože evakuovaná mezera 18 neumožňuje přenos tepla konvckci. využívá sc teplota výfukových plynů AG, aby se redukovala doba ohřevu katalyzátoru 13 k dosažení pracovní teploty >35O°C.
4? Protože kovový prášek 20, nacházející se v mezeře 1_8, ruší od teploty od cca 450 do 500 °C izolační účinek vakua, protože potom se z kovového prášku 20 uvolňuje plynný vodík a tento plynný vodík převádí konvekcí teplo z výfukových plynů AG benzínového motoru 1 od vnitřní výfukové trubky 16 ke vnější krycí trubce 17. které se potom odtud převádí na okolí 2L Tím se adsorbér 15 N()x zatěžuje teplotou ležící pod 500 ŮC a jeho životnost sc zvy šuje.
Při nedosažení takzvané přechodové teploty se plynný vodík adsorbuje kovovým práškem 20 a tímto způsobem sc v mezeře 16 znovu vytváří vakuum.

Claims (1)

  1. <. /. iVOUDO no
    PATENTOVÉ NÁROKY
    5 1- Uspořádání k úpravě výfukových plynu (AG) vystupujících z benzínového motoru (1) s přímým vstřikováním, které má v blízkosti motoru katalyzátor (13) a adsorbér (15) N(\, uspořádaný pomocí výfukové trubky (16) s odstupem ke katalyzátoru (13), vyznačující se tím, že výfuková trubka (16)je uložena při vytvoření obvodové mezery (18) do krycí trubky (17) opatřené pružným podélným úsekem (19) ve formě kovového vlnovce, a v mezeře (18) mezi výfukovou ίο trubkou (16) a krycí trubkou (17) je uvnitř atmosféře, izolující teplo a tvořené evakuovánun mezery (18), uspořádán kovový prášek (20), uvolňující respektive adsorbující v závislosti na teplotě v mezeře (18). plynný vodík.
CZ20014287A 2000-11-29 2001-11-29 Usporádání k úprave výfukových plynu vystupujících z benzínového motoru s prímým vsrikováním CZ298056B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10059195A DE10059195B4 (de) 2000-11-29 2000-11-29 Anordnung zur Behandlung der aus einem Ottomotor mit Direkteinspritzung tretenden Abgase

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ20014287A3 CZ20014287A3 (cs) 2002-07-17
CZ298056B6 true CZ298056B6 (cs) 2007-06-06

Family

ID=7665062

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ20014287A CZ298056B6 (cs) 2000-11-29 2001-11-29 Usporádání k úprave výfukových plynu vystupujících z benzínového motoru s prímým vsrikováním

Country Status (5)

Country Link
US (1) US6519936B2 (cs)
EP (1) EP1211397B1 (cs)
AT (1) ATE264991T1 (cs)
CZ (1) CZ298056B6 (cs)
DE (2) DE10059195B4 (cs)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001005778A (ja) * 1999-06-22 2001-01-12 Fujitsu Ltd 選別仲介装置、送信装置、選別仲介プログラム記憶媒体および送信プログラム記憶媒体
DE10139424B4 (de) * 2001-08-17 2004-08-05 Benteler Automobiltechnik Gmbh Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs
US20050131368A2 (en) * 2003-03-04 2005-06-16 Diaperoos, Llc Vacuum-packed diaper
US7181894B2 (en) * 2003-03-04 2007-02-27 Diaperoos, Llc Pressing and vacuum-sealing diaper in vacuum chamber
US8356639B2 (en) * 2006-06-15 2013-01-22 3M Innovative Properties Company Insulated double-walled exhaust system component and method of making the same
CN101473118B (zh) * 2006-06-15 2013-05-29 3M创新有限公司 绝缘双壁排气系统部件及其制造方法
FR2913454B1 (fr) * 2007-03-06 2009-06-05 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de rechauffage des gaz d'echappement d'un moteur, collecteur d'echappement et ligne d'echappement adaptes, et vehicule les comportant.
DE102010005761A1 (de) 2010-01-25 2011-07-28 Benteler Automobiltechnik GmbH, 33102 Abgasbaugruppe
FR2959275A1 (fr) * 2010-04-22 2011-10-28 Peugeot Citroen Automobiles Sa Ligne d'echappement, vehicule equipe de cette ligne d'echappement, et procede de commande de cette ligne d'echappement
JP6185501B2 (ja) * 2015-03-03 2017-08-23 トヨタ自動車株式会社 ヒートインシュレータ
JP6504138B2 (ja) * 2016-09-08 2019-04-24 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気構造

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0718479A1 (fr) * 1994-12-19 1996-06-26 Automobiles Peugeot Dispositif de traitement des gaz d'échappement d'un moteur à allumage commandé comportant un corps catalyseur et un adsorbeur d'hydrocarbures disposés à l'intérieur d'un collecteur d'échappement
EP0837230A2 (de) * 1996-10-16 1998-04-22 Daimler-Benz Aktiengesellschaft Abgasrohr
US5979159A (en) * 1998-03-16 1999-11-09 Ford Global Technologies, Inc. Exhaust after-treatment system for automotive vehicle
WO2000043104A1 (en) * 1999-01-22 2000-07-27 Benteler Automotive Corporation Vacuum-insulated exhaust treatment devices, such as catalytic converters, with passive controls

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5318108A (en) * 1988-04-15 1994-06-07 Midwest Research Institute Gas-controlled dynamic vacuum insulation with gas gate
US5390494A (en) * 1993-04-27 1995-02-21 Ap Parts Manufacturing Company Pipe assembly for efficient light-off of catalytic converter
IT1264692B1 (it) * 1993-07-08 1996-10-04 Getters Spa Combinazione di getter adatta per camicie isolanti sotto vuoto reversibile
JP3092400B2 (ja) * 1993-07-27 2000-09-25 トヨタ自動車株式会社 二重排気管
JPH0828257A (ja) * 1994-07-11 1996-01-30 Toyota Motor Corp 二重排気管
DE19604367C2 (de) * 1996-02-07 2000-12-07 Benteler Werke Ag Abgasleitung
SE9700459L (sv) * 1997-02-10 1998-02-23 Mats Tikka Katalysatoranordning för tvåtaktsmotor med värmeväxlare
US6203764B1 (en) * 1999-01-15 2001-03-20 Midwest Research Institute Vacuum-insulated catalytic converter

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0718479A1 (fr) * 1994-12-19 1996-06-26 Automobiles Peugeot Dispositif de traitement des gaz d'échappement d'un moteur à allumage commandé comportant un corps catalyseur et un adsorbeur d'hydrocarbures disposés à l'intérieur d'un collecteur d'échappement
EP0837230A2 (de) * 1996-10-16 1998-04-22 Daimler-Benz Aktiengesellschaft Abgasrohr
US5979159A (en) * 1998-03-16 1999-11-09 Ford Global Technologies, Inc. Exhaust after-treatment system for automotive vehicle
WO2000043104A1 (en) * 1999-01-22 2000-07-27 Benteler Automotive Corporation Vacuum-insulated exhaust treatment devices, such as catalytic converters, with passive controls

Also Published As

Publication number Publication date
DE50102045D1 (de) 2004-05-27
DE10059195A1 (de) 2002-06-20
DE10059195B4 (de) 2006-04-06
CZ20014287A3 (cs) 2002-07-17
EP1211397A1 (de) 2002-06-05
US6519936B2 (en) 2003-02-18
ATE264991T1 (de) 2004-05-15
US20020078685A1 (en) 2002-06-27
EP1211397B1 (de) 2004-04-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6203764B1 (en) Vacuum-insulated catalytic converter
CZ298056B6 (cs) Usporádání k úprave výfukových plynu vystupujících z benzínového motoru s prímým vsrikováním
US6708485B2 (en) Exhaust system for a motor vehicle
US9188036B2 (en) Exhaust system with HC adsorber and parallel exhaust-gas catalytic converter, and vehicle having an exhaust system of said type
US5163289A (en) Automotive exhaust system
JP2008519272A (ja) 測定プローブ用保護素子および対応する測定プローブおよびハニカム素子
CN1085291C (zh) 制造用于内燃机的催化式排气净化器的方法
US20110146635A1 (en) Passive re-induction apparatus, system, and method for recirculating exhaust gas in gasoline and diesel engines
JP2002503784A (ja) 内燃機関の排ガス流中の成分を変換する装置及びその運転方法
US3786795A (en) Cylinder head
GB2285400A (en) Method for reducing hydrocarbon emissions from an internal combustion engine
JP5362161B2 (ja) 軽負荷ディーゼル触媒
US6041595A (en) Thermal insulation for the exhaust manifold for reducing passive formation of NOx and reduction of unburned hydrocarbons in the exhaust gas
EP1306533A3 (en) Catalyst for automobiles
EP0710324B1 (en) Exhaust collector with primary tube
CN201574805U (zh) 一种复合型三元催化器
EP1194213A1 (en) Vacuum-insulated exhaust treatment device with phase change materials and thermal management systems
CN212838021U (zh) 一种用于汽油发电机组三元催化器的温控机构
CN206429289U (zh) 一种汽车及其排气管
CN202360193U (zh) 一种汽车催化转化器的端口隔热装置
CN215256417U (zh) 叉车排气系统
US20070178024A1 (en) Exhaust Line And Power Train Comprising Same
CN112469892A (zh) 用于热力发动机的排气的热绝缘装置
KR101997157B1 (ko) 무기바인더를 포함하는 차량용 단열배기파이프
JP4618975B2 (ja) 熱絶縁溝付き外被管および触媒コンバータ

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20131129