CZ20014287A3 - Uspořádání k úpravě výfukových plynů, vystupujících z benzínového motoru s přímým vsřikováním - Google Patents

Uspořádání k úpravě výfukových plynů, vystupujících z benzínového motoru s přímým vsřikováním Download PDF

Info

Publication number
CZ20014287A3
CZ20014287A3 CZ20014287A CZ20014287A CZ20014287A3 CZ 20014287 A3 CZ20014287 A3 CZ 20014287A3 CZ 20014287 A CZ20014287 A CZ 20014287A CZ 20014287 A CZ20014287 A CZ 20014287A CZ 20014287 A3 CZ20014287 A3 CZ 20014287A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
gap
exhaust
direct injection
arrangement
exhaust pipe
Prior art date
Application number
CZ20014287A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ298056B6 (cs
Inventor
Christian Dr. Smatloch
Walter Gross
Original Assignee
Benteler Automobiltechnik Gmbh & Co. Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Benteler Automobiltechnik Gmbh & Co. Kg filed Critical Benteler Automobiltechnik Gmbh & Co. Kg
Publication of CZ20014287A3 publication Critical patent/CZ20014287A3/cs
Publication of CZ298056B6 publication Critical patent/CZ298056B6/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/14—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having thermal insulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0814—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents combined with catalytic converters, e.g. NOx absorption/storage reduction catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
    • F01N3/0842—Nitrogen oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2250/00—Combinations of different methods of purification
    • F01N2250/12—Combinations of different methods of purification absorption or adsorption, and catalytic conversion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Description

Oblast techniky
Vynález se týká uspořádání k úpravě výfukových plynů, vystupujících z benzínového motoru s přímým vstřikováním.
Dosavadní stav techniky
Moderní benzínové motory s přímým vstřikováním se k docílení co možná nejnižší spotřeby paliva vyznačují provozem s chudou směsí nebo jmenovitými podstechiometrickými pracovními body. Na základě tohoto skutkového stavu mohou dosud používané katalyzátory, zejména třícestné katalyzátory, jenom neúplně konvertovat složky škodlivin, uhlovodíky (HC), oxid uhelnatý (CO) a oxidy dusíku (NOX) na nejedovaté sloučeniny jako oxid uhličitý (CO2) , dusík (N2) popř. vodu (H2O) . Příčinou neúplné konverze složek škodlivin jsou nízké teploty výfukových plynů a vyšší HC-emise v provozu s chudou směsí benzínových motorů, především ale nutnost redukce N0x ve výfukových plynech bohatých na kyslík.
Z důvodů ochrany životního prostředí se tedy požaduje speciální úprava výfukových plynů, s NOX - součinitelem účinnosti přes 90 % v rozsahu teplot mezi 300 °C a 500 °C.
Za tímto účelem se do vedení výfukových plynů, napojujících se na benzínové motory, zpravidla navrhují v blízkosti
83141 (83141a) • · • φ φ · φ φ φ φφφφ φφ φφφ φφφ φφ φφφ motoru třícestné katalyzátory a pod podlahami motorových vozidel uspořádané adsorbéry N0x. Taková uspořádání jsou ale spojena se dvěmi protikladnými požadavky. Třícestné katalyzátory se mají jednak v co možná nejkratším čase přivádět na pracovní teplotu > 350 °C, naproti tomu ale s ohledem na maximální odolnost adsorbérů NOX vůči teplotě nemá teplota výfukových plynů překračovat 500 °C.
Co se v této souvislosti týká co možná nej kratší doby zahřívání pro katalyzátory, nechá se tato ještě poměrně lehce splnit tím, že se používají takzvané členy vedení výfukových plynů, izolované přes vzduchovou mezeru, jako sběrače výfukových plynů nebo přední díly výfukového potrubí (Vorrohre). Takové členy jsou provedeny s dvojitou stěnou a mají tenkostěnné vnitřní členy (výfukové trubky) s nepatrnou kapacitou akumulace tepla, což vede k nepatrnému odběru tepla z výfukových plynů a tím k rychlému ohřevu katalyzátorů, a z vnějších členů (plášťové trubky), kterými se způsobuje těsnost a které také vykonávají nosnou funkci.
Druhý požadavek se dosud uspokojivě nezohledňoval. Důvodem jsou teploty, vyskytující se zejména v oblasti vysokých zátěží popř. vysokých rychlostí a ležící značně výše než 500 °C. Odborný svět si tedy dosud vypomáhá relativně dlouhými vedeními výfukových plynů, která tím způsobují ochlazování výfukových plynů na cestě k adsorbérům NOX. Také životnost momentálně používaných adsorbérů NOX je na základě teplotních zatížení, před i po velmi vysokých, nedostatečná. Dále je známo chlazení při přidání paliva. Takové opatření uvnitř motoru ale značně zhoršuje celkovou účinnost.
V rozsahu DE 693 09 453 T2 se zcela obecně navrhovalo
83141 (83141a) ··· * tepelně izolující opláštění, které je pod reversibilním vakuem. Udává se pouze jako příklad, že toto opláštění se nechá používat u zvukové izolace katalyzátorů motorových vozidel a nákladních vozidel. Dále se uvádí, že se do tohoto opláštění může umisťovat kovový prášek, aby se uvolňoval vodík. Bližší provedení opláštění v aplikaci pro benzínový motor s přímým vstřikováním není možné z tohoto dokumentu poznat.
Dále se počítá pomocí DE 196 04 367 Al ke stavu techniky vedení výfukových plynů s vnitřní trubkou, která se nechá relativně uložit ve vnější trubce při vytvoření prstencovíté vzduchové mezery, u kterého je vnější trubce přiřazen dilatační člen, který je tvořen hydraulickým přetvářením na způsob měchu stěn vnější trubky.
Vynález má za úkol - vycházeje ze stavu techniky vytvořit uspořádání k úpravě výfukových plynů, vystupujících z benzínového motoru s přímým vstřikováním, se kterým se může v uspokojujícím rozsahu vyhovovat protikladným požadavkům při používání řízeného katalyzátoru s následovně zapojeným adsorbérem NOX v jedné větvi výfukových plynů.
Podstata vynálezu
Tento úkol se řeší znaky, udanými v patentovém nároku.
Přitom se nejdříve pečuje o to, aby se v mezeře mezi výfukovou trubkou a krycí trubkou vytvořila atmosféra, izolující teplo. Tato se vytváří evakuováním mezery nebo vytažením vakua. Touto atmosférou se dosahuje, že jejím izolačním účinkem se katalyzátor nedostatečným transportem
83141 (83141a) • 444 4 4 44 4 «4 · 44 44 4 444 a 444 44444 — 4 — 4 444 4 4 4 4 4 4 4
4 4 4 4 4 4
4444 44 444 444 44 444 tepla konvekcí co nej rychleji zahřívá a v důsledku toho se vytvářejí jen nepatrná množství škodlivých emisí Protože taková atmosféra se musí nastavit jenom jednou, zůstává zachována po celou dobu života uspořádání.
Jako kombinace k atmosféře, izolující teplo, se v mezeře uspořádává speciální kovový prášek, který nad teplotou přibližně 450 °C až 500 °C uvolňuje plynný vodík. Tím se ruší izolační účinek atmosféry, takže plynný vodík, přednostně vhodný k transportu tepla, přenáší od výfukové trubky ke krycí trubce teplo, které se odtud odvádí do okolního vzduchu. Tím se cíleně dosahuje toho, že adsorbér NOX se nezatěžuje vyšší teplotou než 500 °C a tím se neovlivňuje jeho odolnost vůči teplotě.
S pomocí vynálezu se může následovně dosahovat rychlého zahřátí katalyzátoru a přenosu tepla při zvýšených teplotách. Použití kovového prášku, uvolňujícího popř. absorbujícího plynný vodík, umožňuje řízení/nastavování atmosféry v mezeře při určitých teplotách. K tomu se složení kovového prášku nastavuje podle právě potřebné spínací teploty. Přednostní legování kovového prášku zahrnuje mimo jiné zirkon, vanad a železo. Množství, které je třeba použít, se řídí podle příslušných daných skutečností benzínového motoru, podle konstrukčního prostoru, který je v motorovém vozidle k dispozici a podle konstrukce vedení výfukových plynů.
Protože krycí trubka má v poměru ke vnitřní výfukové trubce většinou jiné teploty, vytváří se podélný úsek krycí trubky axiálně pružný. Tento podélný úsek, přednostně uspořádaný v blízkosti katalyzátoru, vytvořený jako kovový vlnovec, minimalizuje potom vyskytující se mechanická pnutí.
83141 (83141a) • 4 44 · · 44 * 4 4 4 44 44 444 • · 4 4 · · ·
4444 9 4 44 4 • 4 4 4 · *
Při použití vynálezu se může dát celkově k dispozici účinný hnací systém s redukovanou spotřebou paliva při nepatrných emisích. Zejména se zřetelně prodlužuje životnost adsorbéru NOX. Díky funkčnímu oddělení katalyzátoru a adsorbéru N0x se mohou k tomu používat speciální materiály a tím se také dosahuje pro výfukovou trubku jakož i pro krycí trubku mezi katalyzátorem a adsorbérem N0x vyšší střední délky života při redukci hmotnosti.
Přehled.obrázků na výkresech
Vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím konkrétních příkladů provedení znázorněných na výkresu.
Příklady provedení vynálezu
Jako 2 je na obrázku označen benzínový motor s přímým vstřikováním. Tento benzínový motor 2 obecně zahrnuje kryt 2, klikový hřídel 3, ojnici 4_, píst _5, vodní chlazení 6, sání 2 se sacím ventilem výfuk 9 s výfukovým ventilem 10, přičemž ventily 2' 10 jsou nastaveny v závislosti na vačkovém hřídeli 11, a zapalovací svíčku 12.
S výfukem 9 je spojeno výfukové potrubí 14, vedoucí k řízenému katalyzátoru 13 (třícestný katalyzátor) v blízkosti motoru.
Mezi katalyzátorem 13 a adsorbérem NOX 15, uspořádaným pod podlahou blíže neznázorněného motorového vozidla, se rozprostírá výfuková trubka 16. Výfuková trubka 16 je
83141 (83141a)
• 9 •999 99 v určité vzdálenosti obklopena krycí trubkou 17, takže se tvoří obvodová mezera 18. Axiálně pružný podélný úsek 19 krycí trubky 17, sousedící s katalyzátorem 13, je vytvořen jako kovový vlnovec.
Mezera 18 mezi výfukovou trubkou 16 a krycí trubkou 17 je evakuována. V mezeře 18 se dále nachází kovový prášek 20, který se skládá ze slitiny, která mimo jiné obsahuje zirkon, vanad a železo.
Protože evakuovaná mezera 18 neumožňuje žádný přenos tepla kónvekcí, využívá se teplota výfukových plynů AG, aby se redukovala doba ohřevu katalyzátoru 13 k dosažení pracovní teploty > 350 °C.
Protože kovový prášek 20, nacházející se v mezeře 18, ruší od teploty od cca. 450 °C do 500 °C izolační účinek vakua, protože potom se z kovového prášku 20 uvolňuje plynný vodík a tento plynný vodík převádí kónvekcí teplo z výfukových plynů AG benzínového motoru 2^ od vnitřní výfukové trubky 16 ke vnější krycí trubce 17, které se potom odtud převádí na okolí 21. Tím se adsorbér NOX 15 zatěžuje teplotou ležící pod 500 °C a jeho životnost se zvyšuje.
Při nedosažení takzvané přechodové teploty se plynný vodík adsorbuje kovovým práškem 20 a tímto způsobem se v mezeře 16 znovu vytváří vakuum.
Zastupuj e:
Dr. Miloš Všetečka v.r.
83141 (83141a) ~PV /601 - Wh

Claims (1)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    JUDr. Miloš Všetečka advokát
    120 00 Praha 2, Hálkova 2
    Uspořádání vystupuj ících k úpravě výfukových plynů (AG) , z benzínového motoru (1) s přímým vstřikováním, které má v blízkosti motoru katalyzátor (13) a adsorbér NOX, distancovaný od katalyzátoru (13) pomocí výfukové trubky (16), přičemž výfuková trubka (16) je uložena při vytvoření obvodové mezery (18) do krycí trubky (17), opatřené pružným podélným úsekem (19) na způsob kovového vlnovce a v mezeře (18) mezi výfukovou trubkou (16) a krycí trubkou (17) je uspořádán, v závislosti na teplotě v mezeře (18), uvolňující popř. adsorbující plynný vodík, kovový prášek (20) uvnitř atmosféry, izolující teplo a tvořené evakuováním mezery (18).
CZ20014287A 2000-11-29 2001-11-29 Usporádání k úprave výfukových plynu vystupujících z benzínového motoru s prímým vsrikováním CZ298056B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10059195A DE10059195B4 (de) 2000-11-29 2000-11-29 Anordnung zur Behandlung der aus einem Ottomotor mit Direkteinspritzung tretenden Abgase

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ20014287A3 true CZ20014287A3 (cs) 2002-07-17
CZ298056B6 CZ298056B6 (cs) 2007-06-06

Family

ID=7665062

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ20014287A CZ298056B6 (cs) 2000-11-29 2001-11-29 Usporádání k úprave výfukových plynu vystupujících z benzínového motoru s prímým vsrikováním

Country Status (5)

Country Link
US (1) US6519936B2 (cs)
EP (1) EP1211397B1 (cs)
AT (1) ATE264991T1 (cs)
CZ (1) CZ298056B6 (cs)
DE (2) DE10059195B4 (cs)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001005778A (ja) * 1999-06-22 2001-01-12 Fujitsu Ltd 選別仲介装置、送信装置、選別仲介プログラム記憶媒体および送信プログラム記憶媒体
DE10139424B4 (de) * 2001-08-17 2004-08-05 Benteler Automobiltechnik Gmbh Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs
US20050131368A2 (en) * 2003-03-04 2005-06-16 Diaperoos, Llc Vacuum-packed diaper
US20050155900A1 (en) * 2003-03-04 2005-07-21 Diaperoos, Llc Disguisedly packaged vacuum-sealed diaper
KR101372627B1 (ko) * 2006-06-15 2014-03-10 쓰리엠 이노베이티브 프로퍼티즈 컴파니 단열 이중벽 배기 시스템 구성요소 및 그의 제조 방법
KR20090020607A (ko) * 2006-06-15 2009-02-26 쓰리엠 이노베이티브 프로퍼티즈 컴파니 단열 이중벽 배기 시스템 구성요소 및 그의 제조 방법
FR2913454B1 (fr) * 2007-03-06 2009-06-05 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de rechauffage des gaz d'echappement d'un moteur, collecteur d'echappement et ligne d'echappement adaptes, et vehicule les comportant.
DE102010005761A1 (de) 2010-01-25 2011-07-28 Benteler Automobiltechnik GmbH, 33102 Abgasbaugruppe
FR2959275A1 (fr) * 2010-04-22 2011-10-28 Peugeot Citroen Automobiles Sa Ligne d'echappement, vehicule equipe de cette ligne d'echappement, et procede de commande de cette ligne d'echappement
JP6185501B2 (ja) * 2015-03-03 2017-08-23 トヨタ自動車株式会社 ヒートインシュレータ
JP6504138B2 (ja) * 2016-09-08 2019-04-24 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気構造

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5318108A (en) * 1988-04-15 1994-06-07 Midwest Research Institute Gas-controlled dynamic vacuum insulation with gas gate
US5390494A (en) * 1993-04-27 1995-02-21 Ap Parts Manufacturing Company Pipe assembly for efficient light-off of catalytic converter
IT1264692B1 (it) * 1993-07-08 1996-10-04 Getters Spa Combinazione di getter adatta per camicie isolanti sotto vuoto reversibile
JP3092400B2 (ja) * 1993-07-27 2000-09-25 トヨタ自動車株式会社 二重排気管
JPH0828257A (ja) * 1994-07-11 1996-01-30 Toyota Motor Corp 二重排気管
FR2728301B1 (fr) * 1994-12-19 1997-03-14 Peugeot Dispositif de traitement des gaz d'echappement d'un moteur a allumage commande comportant un corps catalyseur et un adsorbeur d'hydrocarbures disposes a l'interieur d'un collecteur d'echappement
DE19604367C2 (de) * 1996-02-07 2000-12-07 Benteler Werke Ag Abgasleitung
DE19642692C2 (de) * 1996-10-16 2000-06-29 Daimler Chrysler Ag Abgasrohr
SE506871C2 (sv) * 1997-02-10 1998-02-23 Mats Tikka Katalysatoranordning för tvåtaktsmotor med värmeväxlare
US5979159A (en) * 1998-03-16 1999-11-09 Ford Global Technologies, Inc. Exhaust after-treatment system for automotive vehicle
US6203764B1 (en) * 1999-01-15 2001-03-20 Midwest Research Institute Vacuum-insulated catalytic converter
AU3211700A (en) * 1999-01-22 2000-08-07 Benteler Automotive Corporation Vacuum-insulated exhaust treatment devices, such as catalytic converters, with passive controls

Also Published As

Publication number Publication date
DE10059195B4 (de) 2006-04-06
US20020078685A1 (en) 2002-06-27
US6519936B2 (en) 2003-02-18
DE10059195A1 (de) 2002-06-20
EP1211397B1 (de) 2004-04-21
ATE264991T1 (de) 2004-05-15
CZ298056B6 (cs) 2007-06-06
DE50102045D1 (de) 2004-05-27
EP1211397A1 (de) 2002-06-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100564212B1 (ko) 내연기관의 배기 시스템 내에서 질소산화물 저장기의 온도 범위를 조절하는 방법 및 장치
CZ20014287A3 (cs) Uspořádání k úpravě výfukových plynů, vystupujících z benzínového motoru s přímým vsřikováním
US7361320B2 (en) Exhaust gas purification unit with reducing agent supply
GB9511412D0 (en) Improvements in emission control
US6446431B1 (en) Configuration for converting at least one exhaust emission component of an exhaust emission flow from an internal combustion engine and method for operating the configuration
US3786795A (en) Cylinder head
EP0918147A3 (en) Exhaust gas purifying apparatus for internal combustion engine
JP5362161B2 (ja) 軽負荷ディーゼル触媒
TW200504278A (en) Four-cycle engine
US6041595A (en) Thermal insulation for the exhaust manifold for reducing passive formation of NOx and reduction of unburned hydrocarbons in the exhaust gas
EP0710324B1 (en) Exhaust collector with primary tube
EP3631176B1 (en) A method for controlling the temperature of a nox controlling component and an exhaust after treatment system
CN201574805U (zh) 一种复合型三元催化器
EP1380731A3 (en) Apparatus and method for purifying exhaust gases in automotive engines
US11181024B2 (en) Method for operating an internal combustion engine as well as internal combustion engine
KR20110138556A (ko) 디젤 차량의 배기가스 정화장치
US5927070A (en) Lightweight exhaust manifold and exhaust pipe ducting for internal combustion engines
CN102791980A (zh) 内燃机的控制装置
CN202360193U (zh) 一种汽车催化转化器的端口隔热装置
CN212838021U (zh) 一种用于汽油发电机组三元催化器的温控机构
EP1801377B1 (en) Method and system of exhaust gas treatment of an internal combustion engine, system and vehicle equipped with said system
CN2821171Y (zh) 用于轿车发动机的排气歧管
CN215256417U (zh) 叉车排气系统
CN216342407U (zh) 一种防爆柴油机尾气净化装置
CN2602171Y (zh) 三元催化转化器

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20131129