CN103792017A - 汽车尾气测量专用温度传感器及其制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及温度传感器的技术领域，尤其是一种汽车尾气测量专用温度传感器及其制备方法，该汽车尾气测量专用温度传感器用于测量汽车排气管中排出的尾气的温度并将温度转化成可用输出信号，它包括芯线，芯线外包覆有护套，芯线的前端固定连接有温度探测器，芯线的后端固定连接有导线，护套的前端套设有套筒，护套与套筒之间所形成的内部空间灌装有填充物，套筒的前端为封闭式结构。该汽车尾气测量专用温度传感器及其制备方法解决现有技术的温度传感器因护套内的芯线在高温环境下发生气体膨胀而引起护套变形的问题。
Description
技术领域
本发明涉及温度传感器的技术领域，尤其是一种汽车尾气测量专用温度传感器及其制备方法。
背景技术
汽车排放出来的污染物主要包括碳氢化合物、氮氧合物、一氧化碳、微粒等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物，以达到规定数值以下的标准。
在国四时代也有两种主要的升级方案：一类是通过使用选择性催化还原技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器或微粒催化转换器，针对燃烧产生的微粒进行处理的废气再循环技术。
目前，国内的几家大型柴油机厂大都通过机内净化降低碳烟，然后利用选择性催化还原技术降低氮氧化物排放，以满足国Ⅳ排放法规中对碳烟和氮氧化物的规定。在上述的两类方案中，都需要对温度进行检测，并反馈给系统，由系统对排放进行处理以达到排放标准，由此需要采用高温传感器进行实时监控。
然而，现有的汽车尾气测量用高温传感器一般是将芯片与芯线焊接后安装于密闭的金属护套中，因其运用在高温环境中，金属护套内的气体在长时间的高温环境下会发生膨胀现象，容易导致金属护套发生变形，进而影响了传感器的测温效果。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：为了解决上述背景技术中提出的问题，本发明提供一种汽车尾气测量专用温度传感器及其制备方法，解决现有技术的温度传感器因护套内的芯线在高温环境下发生气体膨胀而引起护套变形的问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车尾气测量专用温度传感器，具有铠装热电偶电缆，铠装热电偶电缆包括芯线和包覆于芯线外的护套，芯线的前端与温度探测器相连接，芯线的后端与导线相连接，护套的前端套设有套筒，护套与套筒之间所形成的内部空间灌装有填充物，套筒的前端为封闭式结构。
进一步限定：套筒的前端压扁后焊接形成封闭式端口。
进一步限定：套筒的截面形状为椭圆形，在套筒的前端套设有盖帽，盖帽的截面形状为椭圆形。
进一步限定：套筒的截面形状为圆形，在套筒的前端套设有盖帽，盖帽的截面形状为圆形。
进一步限定：导线的前端部外包覆有中套，中套外包覆有外套，外套的前端部套设于护套的后端部，铠装热电偶电缆与导线电连接，中套和外套的后段部上共同压紧并形成压紧槽。
进一步限定：护套的中部固定安装有定位法兰及位于定位法兰上方的安装螺母。
该汽车尾气测量专用温度传感器的制备方法，该方法包括下列步骤：
一、首先用抛光轮将与温度探测器相连接的芯线的部分进行抛光处理，后将芯线与温度探测器相焊接；
二、然后在护套的前端套设套筒，使温度探测器置于套筒内，且温度探测器处于套筒的前端，并用焊机对护套与套筒的连接部进行焊接；
三、再采用灌粉设备往护套与套筒之间所形成的内部空间灌装填充物；
四、再对套筒的前端进行密封处理；
五、再将灌粉后的传感器进行高温净化处理；
六、再在芯线的后端连接导线；
七、再将传感器进行整体烘干；
八、最后将传感器进行高温老化处理。
进一步限定：步骤一中的与温度探测器相连接的芯线的部分，利用冲压机对其进行冲压，即可在芯线的前端形成凸台结构。
进一步限定：步骤四中对套筒的前端进行密封处理的方法是：先将套筒的前端挤压成扁平状，然后再对套筒的前端口进行焊接，使套筒的前端口成为封闭式端口。
进一步限定：步骤四中对套筒的前端进行密封处理的方法是：先将套筒的前端压扁形成椭圆状，其压扁的方向与温度探测器片型方向一致，然后再在套筒的前端套设截面形状为椭圆形的盖帽，并对套筒与盖帽的连接部进行焊接。
本发明的有益效果：该汽车尾气测量专用温度传感器，通过往护套内自动灌装填充物，由于该填充物既满足高温，又与护套的热膨胀系数相近，且在高温时能达到一定的绝缘要求，故该温度传感器解决现有技术的温度传感器因护套内的芯线在高温环境下发生气体膨胀而引起护套变形的问题；该汽车尾气测量专用温度传感器的制备方法，采用自动灌粉并且自动检测的专机往护套内灌装填充物，实现自动罐装。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明汽车尾气测量专用温度传感器的结构示意图；
图2是本发明汽车尾气测量专用温度传感器安装在汽车排气管上的结构示意图；
图3是芯线的结构示意图。
图中1、芯线，1-1、凸台结构，2、护套，3、温度探测器，4、导线，5、套筒，6、填充物，7、盖帽，8、中套，9、外套，10、压紧槽，11、定位法兰，12、安装螺母，13、排气管，14、安装座。
具体实施方式
如图1和图2所示的汽车尾气测量专用温度传感器，具有铠装热电偶电缆，铠装热电偶电缆包括芯线1和包覆于芯线1外的护套2，芯线1的前端与温度探测器3相连接，芯线1的后端与导线4相连接，护套2的前端套设有套筒5，护套2与套筒5之间所形成的内部空间灌装有填充物6，其中填充物6可以选择MGO粉状的材料，套筒5的前端为封闭式结构，套筒5前端的封闭式结构具有三种方式：一、套筒5的前端压扁后焊接形成封闭式端口；二、套筒5的截面形状为椭圆形，在套筒5的前端套设有盖帽7，盖帽7的截面形状为椭圆形；三、套筒5的截面形状为圆形，在套筒5的前端套设有盖帽7，盖帽7的截面形状为圆形。
导线4的前端部外包覆有中套8，中套8外包覆有外套9，外套9的前端部套设于护套2的后端部，铠装热电偶电缆与导线4电连接，中套8和外套9的后段部上共同压紧并形成压紧槽10。导线4受该压紧力作用在尾部形成缩口结构，导线4的缩口结构可以有效固定导线4，也可以避免水或其他液体进入导线4内而导致传感器失效的问题，导线4缩口的直径和宽度要考虑材料的延伸性。
护套2的中部固定安装有定位法兰11及位于定位法兰11上方的安装螺母12，以方便传感器安装在汽车排气管13上的安装座14上。
该汽车尾气测量专用温度传感器的制备方法，该方法包括下列步骤：
一、首先用抛光轮将与温度探测器3相连接的芯线1的部分进行抛光处理，后将芯线1与温度探测器3相焊接，其中的抛光轮可以为羊毛抛光轮，其对芯线1抛光打磨十分的平整；其中步骤一中的与温度探测器3相连接的芯线1的部分，利用冲压机对其进行冲压，即可在芯线1的前端形成凸台结构1-1，如附图3所示，再采用焊接设备将带有凸台结构1-1的芯线1与温度探测器3进行焊接，其中焊接设备可以为电阻焊接设备，带有凸台结构1-1的芯线1与温度探测器3焊接在一起后的抗拉力数值一般为16～17N，是没有凸台结构1-1的芯线1与温度探测器3焊接后抗拉力数值的2倍；
二、然后在护套2的前端套设套筒5，使温度探测器3置于套筒5内，且温度探测器3处于套筒5的前端，并用焊机对护套2与套筒5的连接部进行焊接，其中的焊机可以是激光焊机；
三、再采用灌粉设备往护套2与套筒5之间所形成的内部空间灌装填充物6；
四、再对套筒5的前端进行密封处理；其中步骤四中对套筒5的前端进行密封处理的方法有三种，它们分别是：第一种：先将套筒5的前端挤压成扁平状，然后采用焊机再对套筒5的前端口进行焊接，使套筒5的前端口成为封闭式端口，其中的焊机为激光焊机；第二种：先将套筒5的前端压扁形成椭圆状，其压扁的方向与温度探测器3片型方向一致，即对套筒5施压使其靠近温度探测器3片型面积较大的端面，然后再在套筒5的前端套设截面形状为椭圆形的盖帽7，并采用焊机对套筒5与盖帽7的连接部进行焊接，其中的焊机为激光焊机；第三种：在截面形状为圆形的套筒5前端套设有截面形状为圆形的盖帽7，并采用焊机对套筒5与盖帽7的连接部进行焊接，其中的焊机为激光焊机。
五、再将灌粉后的传感器进行高温净化处理，净化处理温度为840℃～860℃，净化处理时间为2～3分钟，高温净化处理可以吸除粉中的杂质，也可以将粉中的多余物质排放出来；
六、再在芯线1的后端连接导线4；
七、再将传感器进行整体烘干，烘干温度为90℃～110℃；
八、最后将传感器进行高温老化处理，老化处理温度为840℃～860℃，老化处理时间为24小时，老化处理后在对传感器进行油检。
Claims (10)
1.一种汽车尾气测量专用温度传感器，其特征在于：具有铠装热电偶电缆，铠装热电偶电缆包括芯线（1）和包覆于芯线（1）外的护套（2），芯线（1）的前端与温度探测器（3）相连接，芯线（1）的后端与导线（4）相连接，护套（2）的前端套设有套筒（5），护套（2）与套筒（5）之间所形成的内部空间灌装有填充物（6），套筒（5）的前端为封闭式结构。
2.如权利要求1所述汽车尾气测量专用温度传感器，其特征在于：所述的套筒（5）的前端压扁后焊接形成封闭式端口。
3.如权利要求1所述汽车尾气测量专用温度传感器，其特征在于：所述的套筒（5）的截面形状为椭圆形，在套筒（5）的前端套设有盖帽（7），所述的盖帽（7）的截面形状为椭圆形。
4.如权利要求1所述汽车尾气测量专用温度传感器，其特征在于：所述的套筒（5）的截面形状为圆形，在套筒（5）的前端套设有盖帽（7），所述的盖帽（7）的截面形状为圆形。
5.如权利要求1所述汽车尾气测量专用温度传感器，其特征在于：所述的导线（4）的前端部外包覆有中套（8），中套（8）外包覆有外套（9），外套（9）的前端部套设于所述护套（2）的后端部，所述的铠装热电偶电缆与导线（4）电连接，中套（8）和外套（9）的后段部上共同压紧并形成压紧槽（10）。
6.如权利要求1所述汽车尾气测量专用温度传感器，其特征在于：所述护套（2）的中部固定安装有定位法兰（11）及位于定位法兰（11）上方的安装螺母（12）。
7.一种如权利要求1或2或3或4或5或6所述的汽车尾气测量专用温度传感器的制备方法，其特征在于：该方法包括下列步骤：
一、首先用抛光轮将与温度探测器（3）相连接的芯线（1）的部分进行抛光处理，后将芯线（1）与温度探测器（3）相焊接；
二、然后在护套（2）的前端套设套筒（5），使温度探测器（3）置于套筒（5）内，且温度探测器（3）处于套筒（5）的前端，并用焊机对护套（2）与套筒（5）的连接部进行焊接；
三、再采用灌粉设备往护套（2）与套筒（5）之间所形成的内部空间灌装填充物（6）；
四、再对套筒（5）的前端进行密封处理；
五、再将灌粉后的传感器进行高温净化处理；
六、再在芯线（1）的后端连接导线（4）；
七、再将传感器进行整体烘干；
八、最后将传感器进行高温老化处理。
8.如权利要求7所述的汽车尾气测量专用温度传感器的制备方法，其特征在于：所述的步骤一中的与温度探测器（3）相连接的芯线（1）的部分，利用冲压机对其进行冲压，即可在芯线（1）的前端形成凸台结构（1-1）。
9.如权利要求7所述的汽车尾气测量专用温度传感器的制备方法，其特征在于：所述的步骤四中对套筒（5）的前端进行密封处理的方法是：先将套筒（5）的前端挤压成扁平状，然后再对套筒（5）的前端口进行焊接，使套筒（5）的前端口成为封闭式端口。
10.如权利要求7所述的汽车尾气测量专用温度传感器的制备方法，其特征在于：所述的步骤四中对套筒（5）的前端进行密封处理的方法是：先将套筒（5）的前端压扁形成椭圆状，其压扁的方向与温度探测器（3）片型方向一致，然后再在套筒（5）的前端套设截面形状为椭圆形的盖帽（7），并对套筒（5）与盖帽（7）的连接部进行焊接。
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| Date | Code | Title | Description |
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| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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| TR01 | Transfer of patent right |
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