CN203547852U - 催化器封装用进气端锥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种催化器封装用进气端锥,包括内端锥和外端锥,所述的内端锥设置在外端锥的内部,内端锥的小端伸出外端锥1-3mm,内端锥的大端缩进5-8mm,所述的内端锥的两端分别与外端锥的两端焊接,内端锥的外表面与外端锥的内表面围成隔热空腔,所述的内端锥的大端与催化器壳体的末端焊接。本实用新型结构简单紧凑、设计合理、工作可靠、易于加工制造、成本低,进气端锥采用由内端锥和外端锥组成的双层结构,利用隔热空腔内的空气隔热,有效降低了热量损失,保证了催化器的进气温度,从而使得三元催化剂可以有效地催化转化,净化有害气体,内端锥的内表面采用较好的流线形,保证了气流的流通顺畅,减少了紊流对衬垫端部的侵蚀。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零件,特别是涉及一种催化器封装用进气端锥。
背景技术
目前,三元催化器主要由壳体、载体、催化剂及衬垫组成。催化剂发挥着净化汽车尾气的重要作用,它附着在多孔的催化剂载体上,可以加速尾气中CO、HC的氧化反应和NOx的还原反应,把上述三种有害气体转化为无害的CO2、H2O和N2,所以被称为三元催化剂。催化剂在氧化和还原反应中仅起催化作用,其催化作用是靠废气本身的热量激发的,当催化反应开始后,因氧化反应放热,催化剂便自动保持较高的温度,使CO和HC的氧化过程能够正常进行。在催化剂的作用下,排气中的CO和HC作为还原剂,把NOx还原为N2。但是,三元催化剂需要一定温度才能更好更有效地发挥催化作用。气流由进气端锥进入,在端锥内会散失一部分热量,使得温度大幅降低,进而使得三元催化剂不能有效地发挥催化作用,造成汽车排放的尾气中含有大量的有害气体,环境污染严重。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处,提供一种结构简单紧凑、设计合理、易于加工制造、成本低,能够有效保证催化器进气温度的催化器封装用进气端锥。
为了达到上述目的,本实用新型采用的技术方案是:包括内端锥和外端锥,所述的内端锥设置在外端锥的内部,内端锥的小端伸出外端锥1-3mm,内端锥的大端缩进5-8mm,所述的内端锥的两端分别与外端锥的两端焊接,内端锥的外表面与外端锥的内表面围成隔热空腔,所述的内端锥的大端与催化器壳体的末端焊接。
本实用新型的优点是:
1、结构简单紧凑、设计合理、工作可靠、易于加工制造、成本低;
2、进气端锥采用由内端锥和外端锥组成的双层结构,利用隔热空腔内的空气隔热,有效降低了热量损失,保证了催化器的进气温度,从而使得三元催化剂可以有效地催化转化,净化有害气体;
3、内端锥的内表面采用较好的流线形,保证了气流的流通顺畅,减少了紊流对衬垫端部的侵蚀。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。
由图1可知,本实用新型包括内端锥1和外端锥3,所述的内端锥1设置在外端锥3的内部,内端锥1的小端伸出外端锥31-3mm,内端锥1的大端缩进5-8mm,所述的内端锥1的两端分别与外端锥3的两端焊接,内端锥1的外表面与外端锥3的内表面围成隔热空腔2,所述的内端锥1的大端与催化器壳体的末端焊接。
所述的内端锥1的内表面为流线形。
本实用新型的催化器封装用进气端锥由内端锥1和外端锥3组成,内端锥1设置在外端锥3的内部,内端锥1的两端分别与外端锥3的两端焊接,两者之间形成封闭的隔热空腔2。汽车尾气经排气歧管进入后,隔热空腔2有效降低了热量损失,保证了催化器的进气温度,从而使得三元催化剂可以有效地催化转化,净化有害气体,以满足日益严格的尾气排放标准;同时,内端锥1的内表面采用较好的流线形,保证了气流的流通顺畅,减少了紊流对衬垫端部的侵蚀,有利于三元催化剂的排放,进一步提高了尾气净化效果。
Claims (2)
1.一种催化器封装用进气端锥,包括内端锥(1)和外端锥(3),其特征在于:所述的内端锥(1)设置在外端锥(3)的内部,内端锥(1)的小端伸出外端锥(3)1-3mm,内端锥(1)的大端缩进5-8mm,所述的内端锥(1)的两端分别与外端锥(3)的两端焊接,内端锥(1)的外表面与外端锥(3)的内表面围成隔热空腔(2),所述的内端锥(1)的大端与催化器壳体的末端焊接。
2.根据权利要求1所述的催化器封装用进气端锥,其特征在于:所述的内端锥(1)的内表面为流线形。
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