CN101117144A - 一种套筒式自行车车架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种套筒式自行车车架，车架中一根杠与自行车其它部分相连接，或由其中两根杠之间的相连接设计为套筒式连接结构，相连接的一根为“公”杠，另一根“母”杠，“公”杠具有延伸出杠体外的凸榫，凸榫与杠体为一体成型，另一根“母”杠为套筒式结构，该“母”杠的形状与“公”杠的凸榫的形状相适配并套置于所述凸榫中。该车架具有以下优点：1.由于在相连接的两根杠中，“公”杠的凸榫与杠体为一体成型，且“母”杠又套置于凸榫中，因此该车架结构更加牢固，它的结构硬度超过了杠体本身的强度。2.车架的杠与杠之间的连接处更为美观。3.车架结构更加便于拆卸和折叠，有利于折叠自行车以及普通自行车向小型化方向发展。

Description

一种套筒式自行车车架

技术领域

本发明涉及两轮式依靠人力踩踏的车辆的部件，更具体地指一种套筒式自行车车架。

背景技术

自行车对于普通大众来说，是非常熟悉不过的了，它可作为人们代步的交通工具，也可供人们休闲运动的器材。无论是代步工具还是休闲运动的器材，自行车的发展趋势是，在感观上，要求美观、造型和色彩独特新颖、花式品种多样；在结构上，要求牢固，简单；在体积和重量上，要求小型化、轻便化，而小型化、轻便化则采用轻金属支架、折叠结构、降低前后轮的直径。无论是普通自行车，还是折叠自行车，车架是自行车不可缺少的一部分，车架如同人的“骨架”，包括三角架，前叉等。现行的所有自行车架均是采用焊接的方式，如图1所示的自行车车架中，横杠11与斜杠12之间的连接处A是焊接的，横杠11与座垫杠13之间的连接处B也是焊接的，过渡杠14与横杠11、斜杠12也是焊接的。如图2所示的是另一种类型的普通自行车的车架结构，其中，横杠11与前杠15之间，以及前杠15与斜杠16之间也是采用焊接结构。应该说，目前的折叠式自行车的三角架或前叉均是采用铝合金、镁合金材料的焊接结构，而普通自结构的自行车的车架或前叉则是采用更为普通的钢管焊接结构，采用焊接结构一直延用至今。但是，焊接结构存在如下缺点，焊接工艺中肯定会留下或多或少的焊缝和孔洞空隙，因此也势必影响车架焊接处的强度，造成其强度较非焊接处母体的大为降低，理论有实践证明，焊缝强度是母体材料强度的70％以下。再就是，由于采用了焊接结构，不利于折叠自行车向小型化方向发展，在一辆折叠自行车中，支架、前叉占据了自行车的大部分体积，它们的大小决定了折叠自行所能折叠后的体积，因此，焊接结构的车架制约了折叠自行车向小型化方向的发展。

发明内容

本发明的目的是针对传统的自行车车架存在的上述缺点，提供一种无需焊接、强度高、便于拆卸的自行车车架套筒式连接结构。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种套筒式自行车车架，该车架包括数根杠，至少由其中一根杠与自行车其它部分相连接，或至少由其中两根杠相连接而构成的几何框架，

所述的自行车车架中的杠与其它部分的连接、以及车架中杠与杠之间为套筒式连接结构。

所述的自行车车架套简式连接结构的相连接的两根杠之中，一根为“公”杠，另一根“母”杠，“公”杠具有延伸出杠体外的凸榫，凸榫与杠体为一体成型，另一根“母”杠为套筒式结构，该“母”杠的形状与“公”杠的凸榫的形状相适配并套置于所述凸榫中。

所述的“公”杠的凸榫与杠体呈垂直状。

所述的“公”杠的凸榫与杠体的竖直向上的方向的夹角小于90度。

所述的“公”杠的凸榫与“母”杠的套筒之间为紧配合，且连接部分还设有固定销。

在自行车车架的另一种套筒式连接结构中，

可设置两根或两根以上的“公”杠，以及至少一根“母”杠，每一“公”杠具有延伸出杠体外的凸榫，凸榫与杠体为一体成型，所述的“母”杠为套筒式结构，“母”杠的形状与两根“公”杠的凸榫的形状相适配并套置于所述两根“公”杠凸榫中。

在该结构中，所述的“公”杠的凸榫与杠体呈垂直状。

所述的两根“公”杠的凸榫与杠体的竖直向上的方向的夹角大于90度。

所述的“公”杠的凸榫与“母”杠的套筒之间均为紧配合，且连接部分均设有固定销。

在本发明的上述技术方案中，主要将由数根杠构成的自行车车架中一根杠与自行车其它部分相连接，或由其中两根杠之间的相连接设计为套筒式连接结构，相连接的一根为“公”杠，另一根“母”杠，“公”杠具有延伸出杠体外的凸榫，凸榫与杠体为一体成型，另一根“母”杠为套筒式结构，该“母”杠的形状与“公”杠的凸榫的形状相适配并套置于所述凸榫中。与传统的车架中杠与杠之间连接依靠焊接结构相比，它具有以下优点：1，由于在相连接的两根杠中，“公”杠的凸榫与杠体为一体成型，且“母”杠又套置于凸榫中，因此该车架结构更加牢固，它的结构硬度超过了杠体本身的强度。2，车架的杠与杠之间的连接处更为美观。3，车架结构更加便于拆卸和折叠，有利于折叠自行车以及普通自行车向小型化方向发展。

附图说明

图1为传统的自行车结构及车架杠与杠连接示意图。

图2为传统的自行车或折叠自行车车架焊接结构放大示意图。

图3为本发明的自行车车架的杠与杠之间连接结构放大示意图。

图4为本发明的自行车前叉与车架连接结构放大示意图。

图5为采用本发明的车架构成的折叠自行车结构(折叠状态)示意图。

具体实施方式

为了能更好地理解本发明的上述技术方案，下面结合附图和实施例进行进一步地详细描述。

本发明的套筒式自行车车架也包括数根杠，数根杠的设置要视不同的自行车结构而定，如有的自行车的车架为三角架，有的自行车的车架为中间一根横杠，两边分别各有一根竖杠(或斜杠)，当然还有其它结构的车架，如图1就是另一种结构的车架。但无论是何种结构的车架，车架中至少由其中一根杠与自行车其它部分相连接，或至少由其中两根杠相连接而构成的几何框架。在本发明的的自行车车架中，杠与其它部分的连接、以及车架中杠与杠之间为套筒式连接结构。

实施例1

套筒式连接结构具体请参见图3所示，套筒式连接结构的相连接的两根杠之中，一根为“公”杠21，该根杠为竖杠，另一根为“母”杠22，该根为横杠(该横杠此图中可视为水平设置)。“公”杠21具有延伸出杠体外的凸榫211，凸榫211与杠体212为一体成型，“公”杠的凸榫211与杠体212呈垂直状，另一根“母”杠22为套筒式结构，该“母”杠的形状与“公”杠的凸榫211的形状相适配并套置于所述凸榫211中，如，凸榫211的圆筒型，则“母”杠22也为圆筒型，但“母”杠22的内径要稍大于凸榫211的外径，使所述的“公”杠21的凸榫211与“母”杠22的套筒之间为紧配合。为了使“公”杠21的凸榫211与“母”杠22连拉接更为紧密，在两者相互重叠的连接部分还设有固定销213。

实施例2

该实施例的结构也可参阅图3所示，同样，一根为“公”杠21，该根杠为竖杠，另一根为“母”杠22，该根为横杠，“公”杠21具有延伸出杠体外的凸榫211，凸榫211与杠体212为一体成型，但是，“公”杠的凸榫211与杠体212的竖直向上的方向的夹角α小于90度。“母”杠22仍为套筒式结构，与前一实施例所不同的是“母”杠22与水平线有一定的夹角，为一横斜杠。“母”杠22的形状与“公”杠的凸榫211的形状相适配并套置于所述凸榫211中，如，凸榫211的圆筒型，则“母”杠22也为圆筒型，但“母”杠22的内径要稍大于凸榫211的外径，使所述的“公”杠21的凸榫211与“母”杠22的套筒之间为紧配合。为了使“公”杠21的凸榫211与“母”杠22连接更为紧密，在两者相互重叠的连接部分也设有固定销213。

在上述的两个实施例中，均采用了“母”杠22的内径大于凸榫211的外径，当然也可以采用“母”杠22的外径小于凸榫211的内径，即，“母”杠22的套置于凸榫211内径中的结构形式。

实施例3

同样，参阅图3并配合图5所示，车架可设置两根或两根以上的“公”杠21、23，以及至少一根“母”杠22，在图3中，另一根“公”杠23未示意出，图5则示意出另一根“公”杠23，此时的车架则由两根“公”杠21、23以及一根“母”杠22构成。每一“公”杠(以“公”杠21为例说明)均具有延伸出杠体外的凸榫211，凸榫211与杠体212为一体成型，所述的“母”杠22为套筒式结构，“母”杠22的形状与两根“公”杠的凸榫的形状相适配，其两端并套置于所述两根“公”杠凸榫中。

当然，所述的“公”杠21的凸榫211与杠体212也可呈垂直状，或“公”杠的凸榫211与杠体212的竖直向上的方向的夹角大于90度(向下倾斜)。

同样，所述的“公”杠21的凸榫211与“母”杠22的套筒之间均为紧配合，且连接部分均设有固定销213。

请再参阅图4并配合图5所示，本发明的车架套筒式连接结构也可用于自行车的前叉结构中，图4中的前叉31与车架的竖杠杆23之间的连接也采用了类似上述实施例所描述的套筒式结构，由于结构基本相同，在此，就不再一一赘叙了。

最后，请再参阅图5所示，该图5示意了是一辆折叠式自行车的折叠状态，由于采用了本发明的车架连接结构，以16英寸自行车为例，经过这样的折叠，

折叠后，长宽高的尺寸为：60厘米、25厘米、70厘米。

展开后，长宽高的尺寸为：130厘米、30厘米、100厘米。

整车的重量仅为9公斤左右，从整车的性能来看，它已大大超过了由上海《新民晚报》于2006年1月16日报导的美国加利福尼亚一家智能自行车公司最新研制出来“天才自行车”折叠自行车的性能，该车的性能提供如下：折叠后，长宽高分别在64厘米、30厘米、83厘米，展开后，其长宽高分别在130厘米、45厘米、104厘米。从折叠后和展开后的长宽高尺尺寸来看，前者已优于后者。

Claims (9)

1.一种套筒式自行车车架，该车架包括数根杠，至少由其中一根杠与自行车其它部分相连接，或至少由其中两根杠相连接而构成的几何框架，

其特征在于：

所述的自行车车架中的杠与其它部分的连接、以及车架中杠与杠之间为套筒式连接结构。

2.如权利要求1所述的套筒式自行车车架，

其特征在于：

所述的自行车车架套筒式连接结构的相连接的两根杠之中，一根为“公”杠，另一根“母”杠，“公”杠具有延伸出杠体外的凸榫，凸榫与杠体为一体成型，另一根“母”杠为套筒式结构，该“母”杠的形状与“公”杠的凸榫的形状相适配并套置于所述凸榫中。

3.如权利要求2所述的套筒式自行车车架，

其特征在于：

所述的“公”杠的凸榫与杠体呈垂直状。

4.如权利要求2所述的套筒式自行车车架，

其特征在于：

所述的“公”杠的凸榫与杠体的竖直向上的方向的夹角小于90度。

5.如权利要求2或3或4所述的套筒式自行车车架，

其特征在于：

其特征在于：

所述的“公”杠的凸榫与“母”杠的套筒之间为紧配合，且连接部分还设有固定销。

6.如权利要求1所述的套筒式自行车车架，

其特征在于：

所述的自行车车架套筒式连接结构中，可设置两根或两根以上的“公”杠，以及至少一根“母”杠，每一“公”杠具有延伸出杠体外的凸榫，凸榫与杠体为一体成型，所述的“母”杠为套筒式结构，“母”杠的形状与两根“公”杠的凸榫的形状相适配并套置于所述两根“公”杠凸榫中。

7.如权利要求6所述的套筒式自行车车架，

其特征在于：

所述的“公”杠的凸榫与杠体呈垂直状。

8.如权利要求7所述的套筒式自行车车架，

其特征在于：

所述的两根“公”杠的凸榫与杠体的竖直向上的方向的夹角大于90度。

9.如权利要求6或7或8所述的套筒式自行车车架，

其特征在于：

所述的“公”杠的凸榫与“母”杠的套筒之间均为紧配合，且连接部分均设有固定销。

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