CN202358269U - 车辆、前轮轴支架以及减震机构 - Google Patents

Abstract

车辆、前轮轴支架以及减震机构，减震安装位设置在前立柱套管上部，另一减震安装位设置于轮轴支架臂，轮轴支架臂尾端与前套管之下的前立柱元件轴动结合，轮轴支架臂向车前方延伸，可以加装大型车前轮，这样增加了减震缓冲的长度和缓冲行程，减震效果更好，车身能紧凑折叠。另外，还开创了一套前轮轴支架、减震、车轮的选配安装方案。改进的滑板车以及机构，比主流的自行车或者主流的电动自行车，折叠后结构紧凑，体积小、方便携带，踏板横梁重心低，能抵抗一定的颠簸，更加简单实用。

Description

车辆、前轮轴支架以及减震机构

技术领域

本创新属于交通运输工具领域的车辆部件以及减震，涉及:车辆、车架、带有驱动装置的车辆、电动交通运输工具、特别是微型的电动交通工具及其零部件，主流的称谓“滑板车”或者“电动滑板车”及其车辆分类，可以视为带有方向舵扶手的电动踏板车之改进。本创新不仅涉及传统的滑板车，在适宜的情况下，也可以被应用在其他车辆以及其他交通工具，特别是折叠车，本申请称呼的滑板车是广义的，传统意义的滑板车之定义，不应该构成对本创新的全部限定。有时被划分到B62K17/00、B62M1/00

本申请与先前提交的申请CN200920278942.0；CN201020584737.x相互参考，而且本申请是它们的连续申请案，在先申请的全部内容合并于此，作为参考。 

背景技术

通常，车前减震是在两个垂向的前轮轴叉架上分别设置两个弹性减震机构；也有车前减震是在垂向的立柱上（例如，前立柱套管之下，前立柱下端的前轮轴支架与前立柱套管之间）设置弹性减震机构；前两种车、滑板车以及其它类似的小型车辆具有相同的问题和通病：轮径小，减震效果不好，如果采用大型车轮，同时加长减震器及其伸缩行程的话，势必要增加车架以及车踏板横梁的高度，导致车辆重心高，不容易驾驶。通常的做法是，延长前立柱套管后面斜下的支撑拖拽臂长度，解决前述的问题，轮径越是大、减震器的伸缩行程越是长，支撑拖拽臂也随之增长，结果就是，车辆折叠之后的体积也随之增加，车体不紧凑，不易携带。减震效果与折叠体积，难以两全。

CN200920278942.0和CN201020584737.x揭示了一类紧凑折叠的滑板车，这种车也面临前述同样的问题。在很大程度上，本申请是针对这类紧凑折叠的滑板车进行的，在这些技术的基础上加以改进、补充、结合。

对于折叠车辆来说，折叠紧凑、减小体积是至关重要的。滑板车结构简单，构件少，如果能在传统滑板车或者紧凑折叠型滑板车的基础上加设大型前轮、加设行程距离比较长的减震机构，同时踏板横梁距离地面不高，能抵抗一定的颠簸，则可能超越结构复杂、体积庞大的主流自行车或者主流电动自行车。

所以，让滑板车、微型车、小轮径车、折叠车在比较颠簸的路面行驶，是有待解决的问题。

发明内容

鉴于上述问题，本创新的主要目的是，提出一种新型的车辆、前轮轴支架以及减震机构，它可以加装大型前车轮，减震性能更好。使其适用于L型滑板车和紧密折叠的L型滑板车，以及其他适宜的车辆，使其在非平坦路面行驶。

目的的实现：

车辆、前轮轴支架以及减震机构,其至少包括：

在前立柱套管的上部设置有第一减震安装位8，在前立柱套管的下部具有轴动连接位，轮轴支架臂尾部与轴动连接位轴动结合，轮轴支架臂前部朝车前方延伸且设置有安装车脚轮的轮轴，轮轴支架臂设置有第二减震安装位，减震器的一端与第一减震安装位8结合，减震器的另一端与第二减震安装位结合，第一减震安装位、减震器、第二减震安装位、轮轴支架臂、轮轴于前立柱套管为轴心沿水平方向同轴联动。

根据前述，所述车辆在展开状态下，前立柱与踏板横梁形成L形；在折叠状态下，这两者形成一字型。

根据前述，所述车辆在展开状态下，前立柱与踏板横梁形成L形；在折叠状态下，这两者紧密折叠形成一字型。

根据前述，并且，所述的车辆是动力装置驱动的滑板车，滑板车车架是构件内置式车架，其中，构件内置式车架包括以下任意一种，

A,踏板横梁、由踏板横梁延伸出的至少两个侧板、两个侧板的连接部，这三者之间形成容置空间，滑板车的供电单元设于其中, 侧板的连接部至少是两个相互间隔的挡条；

B,踏板横梁、由踏板横梁延伸出的至少两个侧板、两个侧板的连接部，这三者是一体成型的型材；

C,踏板横梁、由踏板横梁延伸出的至少两个侧板、两个侧板的连接部，这三者是板片弯曲之后焊接的腔管。

根据前述，至少两个车轮轮轴分别设置在一个轮轴支架臂两侧，减震器的一端与第一减震安装位枢接，减震器另一端与第二减震安装位枢接。

根据前述，至少一个车轮轮轴设置在一个轮轴支架臂一侧，轮轴支架臂与减震器位于车轮的同一侧，或者轮轴支架臂与减震器分别位于车轮两侧。

根据前述，至少一个车轮轮轴设置在两个轮轴支架臂之间，两个减震器分别位于车轮两侧。

根据前述，至少两个车轮轮轴分别设置在两个轮轴支架臂，两个减震器分别设置结合于两个轮轴支架臂，两个轮轴支架臂受力时其各自独立的轴动移位且分别向两个减震器施加力。

根据前述，第二减震安装位设置于轮轴支架臂的前部或者轮轴支架臂中部。

根据前述，前立柱尾端第一元件与前立柱尾端第二元件穿过前套管3相互结合紧固且同轴联动，前立柱4与前立柱尾端第二元件结合紧固位于套管上部且同轴联动，前立柱尾端第二元件具有减震安装位。

为了更好的解决前述问题，还特地提出选配安装机构以及备选功能，包括:

a)单轮轴支架臂、双轮轴支架臂选配安装机构；

b)单减震、双减震选配安装机构；

c）单车轮、双车轮选配安装机构。

优点和积极效果：

减震安装位一端设置在前立柱套管上部，另一端与轮轴支架臂的中部或者前部结合，轮轴支架臂向车前方延伸，可以选配加装单只大型车前轮或者两只大型车前轮，增加了减震缓冲的长度和缓冲行程，减震效果更好，车身能紧凑折叠。

这种机构能用于传统的L形滑板车或者类似的小型车辆，特别是可以用于紧凑折叠的L形滑板车，与目前市场上的主流自行车或者主流电动自行车相比较来说，这样的滑板车，折叠后结构紧凑，体积小、方便携带，踏板横梁重心低，能抵抗一定的颠簸，更加简单实用。

轮轴支架臂安装机构、车轮选配安装机构、减震器安装机构，可供选配，为使用者提供了方便和选择，单轮、双轮可以随意设置安装。降低驾驶技巧，方便人们骑行使用。

附图说明：

图1示意的是一种前轮轴支架以及减震机构之分解图。

图2、3、4示意的是双前轮和单减震的组合装配之流程图。

图5、6、7示意的是大型双前轮和单减震的组合装配之流程图。

图8、9示意的是一个前轮和双减震的组合装配之流程图。

图10、11、12、13、14示意的是一个大型前轮和双减震的组合装配之流程图。

 图15、16、17示意的是一根前轮轴支架臂、一根前减震位于一个车轮一侧之流程图。

图18、19、20示意的是一根前轮轴支架臂、一根前减震分别位于一个车轮两侧之装配流程图。

图21、22、23示意的是一根前轮轴支架臂、一根前减震位于一个大车轮一侧之流程图。

图24、25、26示意的是具有两个独立分别的前轮轴支架以及减震机构之装配流程图1。

图27、28、29示意的是具有两个独立分别的前轮轴支架以及减震机构之装配流程图2。

具体实施方式：

结合附图，并且参照后文的描述，能够更完整更好地理解本创新，以及容易得知其中许多伴随的优点，说明书附图是辅助他人理解，构成本创新的一部分，本创新的实施例示意及其说明是用于表白，但是，它并不应该构成对本创新的不当限定。

按照本创新揭示的宗旨、结构、原理，在本创新公开之后，本领域的普通技术人员基于传统技术可以不用创造性的劳动就可以做出类似的、等效的、差别不大的、变形的、衍生的等效修改，以达到相同目的，本申请不可能详细的逐一的列举，在本申请中没有过多的去赘述，实质上这些都属于本创新所揭示的，属于本创新的范围。目前，本实施例被设计人认为是比较好的实施方案，但是本创新中的这些例举，不应该成为限制本创新自身的理由。只要不背离这个基本形体、结构、原理、权利要求书所表述的，本领域技术人员基于本创新所做的许多修改和变化都属于本创新的保护范围。

在下面的实施例中，优选的是，所述的车架（包括，前立柱、踏板横梁、座位支柱、车把）是构件内置式车架，车架内部设置车的供电单元，或者车架内部设置车的供电单元以及电动车控制器，其中，构件内置式车架包括：

A,踏板横梁、踏板横梁两侧延伸出的至少两个侧板、两个侧板的连接部，这三者之间形成容置空间，所述的侧板连接部至少是两个相互间隔的挡条；

B,踏板横梁、踏板横梁两侧延伸出的至少两个侧板、两个侧板的连接部，这三者之间形成容置空间，这三者是一体成型的型材(特别是指挤拉伸金属型材)；

C,踏板横梁、踏板横梁两侧延伸出的至少两个侧板、两个侧板的连接部，这三者之间形成容置空间，这三者是板片弯曲之后焊接的腔管（例如轧制或者冲压之后焊接接缝成型的腔管）。

在后文所述的任何一个实施例中，L型主车架可以紧密折叠，所述的紧密折叠是指，在折叠状态下，车架基本上贴靠在一起或者基本上嵌合在一起；前立柱和踏板横梁之间具有5厘米以下的间隙，至，在折叠状态下，前立柱和踏板横梁之间具有30厘米以下的间隙。

视具体的应用条件不同而不同，例如车辆的大小。

车辆、前轮轴支架以及减震机构，可以设置在其它适宜的车辆前部，例如微型的折叠自行车。所述的前套管或者前立柱套管其含义包括一般车辆的方向舵轴套。

说明书附图以及实施例，是为了说明概念，有些部分被放大或者缩小了，根据车辆的大小、用途、载重等等情况设置，实际的实施手段、效果和目的也会随之变化，有所不同。

例如，在图中示意的L形车架尾部设置有后轮插架以及后轮轴插架，是一种典型的L形主车架，根据这个L形主车架，去掉图中的后轮轴插架，在踏板横梁的尾部设置其他形式的后轮轴插架以及车架，都是基于L形主车架实现的，属于本创新的所指的L形主车架。

实施例1：

结合图1、2，前立柱尾端元件1与前立柱元件2穿过前套管3相互结合（可以是螺接，或者用销钉销定，无论是前立柱尾端元件1穿过前套管，还是前立柱元件2穿过前套管都可以根据需要设置），前立柱尾端元件2与前立柱4结合，紧邻套管3上下的分别是两个轴承（图中没有示意），前立柱尾端元件1、前立柱元件2、前立柱，这三者紧固结合且同轴联动，以此形成基本的车体转向机构。前立柱尾端元件1的尾部与轮轴支架臂5的尾端轴动连接（例如，轴销穿过轮轴支架臂5和前立柱尾端元件1尾部的通孔，轴销端部用螺母旋紧，或者轴销端部设置圆周沟槽用金属卡环固定，或者轴棒端部设置销孔用轴销固定），轮轴支架臂5向车辆前方延伸，（如果生产者和使用者不是严格的、不在乎踏板横梁距离地面稍微高一些；或者允许拖拽臂延长一些，车的折叠尺寸可以稍微大一些的话，轮轴支架臂5可以设置成为向车辆前方斜下方延伸，这是允许的。也可以，轮轴支架臂设置成为向车辆的侧前方斜向延伸，这也是允许的。）优选的，轮轴支架臂5向车辆前方横向延伸或者向车辆前方斜上方延伸，轮轴支架臂5的前端与轮轴6结合，在轮轴支架臂5前部设置减震安装位7，在前立柱尾端元件2设置减震安装位8，减震器9的两端分别与减震安装位7和减震安装位8轴动连接，优选的，减震器9垂向倾斜设置。轮轴支架臂5的前端、前车轮、减震被车轮轴串接结合在一起,参照图3、图 4，加设前轮。前轮遇到颠簸，减震器受力，关节处轴动，从而达到减震目的。本实施例中，车轮轮径大概在7--9英寸左右。

减震器，可以是聚氨酯弹性塑胶、金属弹簧、阻尼器、气体压缩式气弹簧或其他任意一种。

间距比较近的双前轮，稳定性更好，降低驾驶技巧，一般人都可以驾驶。

实施例2：

根据前述的实施例，可以在车上加设大型的车前轮，结合附图5、6、7，延长设置了轮轴支架臂5，轮轴支架臂5明显的朝车的前上方向倾斜延伸，减震安装位设置在轮轴支架臂5的中部。附图5、6、7中依次的表示了，没有加设车轮的轮轴架和减震机构、加设了一个大型车轮的轮轴架和减震机构、加设了两个大型车轮和减震机构的车体。所述的大型前轮，是相对于传统滑板车而言的，并无具体的限定，本实施例中，车轮轮径大概在10--14英寸左右，加上减震机构，能在一定的颠簸路面行驶。根据需求，也可以设置更大型车轮和行程更长的减震器。

实施例3：

根据前述实施例所示意的机构装配，再结合附图8、9来看，前立柱尾端元件1的尾部两侧分别与两个轮轴支架臂的尾端轴动连接，两个轮轴支架臂的前端分别设置两个减震器安装位，两个轮轴支架臂的前端设置通孔，前轮轴穿过轮轴支架臂、穿过一个前车轮，（可选的，

前轮轴同时穿过减震器端部的轴孔）前轮轴端部用螺母旋紧装配固定。本实施例中，车轮轮径大概在7--9英寸左右。减震器以及减震安装位是可选的，减震安装位可以设置在轮轴支架臂的其他部位。例如下面的实施例。

实施例4：

结合附图10、11、12、13、14来看，减震安装位设置在轮轴支架臂的中部。很明显，这几幅图表示的是装配动作和步骤分解。附图14，则表示了完成装配的效果图。本实施例中，加设了大型前车轮，所述的大型前轮，是相对于传统滑板车而言的，并无具体的限定，本实施例中，车轮轮径大概在10--14英寸左右，加上减震机构，能在一定的颠簸路面行驶。根据需求，也可以设置更大型车轮和行程更长的减震器。

根据前述的实施例，衍生的变化，还可以是，

实施例5：

结合附图15、16、17给出的不同视角，很明显，这几幅图表示的是装配动作和步骤分解。

任意一侧设置一支轮轴支架臂和一个减震，两者的端部串接设置车前轮。

实施例6：

结合附图18、19、20给出的不同视角，很明显，这几幅图表示的是装配动作和步骤分解。一侧设置一支轮轴支架臂，另一侧设置一个减震，两者的端部串接设置一个车前轮。

实施例7：

结合附图21、22、23给出的不同视角，很明显，这几幅图表示的是装配动作和步骤分解。任意一侧设置一支轮轴支架臂和一个减震，轮轴支架臂的中部设置减震连接位，轮轴支架臂端部加设一个大型车前轮。

实施例8：

结合附图24、25、26，很明显，这几幅图表示的是装配动作和步骤分解。在两侧设置的轮轴支架臂是分开独立的，而且各自与两个减震器分别结合，结合两个前车轮之后，具有了明显的优点：当车辆拐弯的时候，两个减震受到的压力不同，拐弯的时候车身可以随之倾斜，快速转弯的时候，车辆不容易翻倒，对于前两轮的三轮车来说，这种功能是所需的，另外，两个车轮可以随着凹凸不平的路面分别的上下运动，吸收震动，可以减少车身的左右倾斜晃动。

实施例8：

结合附图27、28、29，很明显，这几幅图表示的是装配动作和步骤分解。

根据实施例7所描述的，与之不同之处在于，减震器的结合位设置在轮轴支架臂中部，以便于加设大型前车轮。其它效果和功能雷同。

实施例9：

本实施例是关于减震连接位2的，在附图中没有示意，它是在轮轴支架臂5的端部可以设置一个向上延伸出来的部位，在这个延伸的部位上设置减震连接位2，例如一个轴孔，用轴钉将减震器一端的轴孔串连固定在延伸部，轮轴支架臂5从现在的一字型，变化成为近似L型或者近似7字形。

另外，在所需的时候，第一减震安装位8可以设置在前立柱尾部和前立柱中部之间，甚至可以设置在前立柱中部，如果车前立柱不是伸缩的，第一减震安装位8可以设置在车把。

减震器选配安装机构；前车轮选配安装机构；轮轴支架臂选配安装机构

根据前述说明以及示意图，不难发现，本设计中隐含着另外的优点，即，选配安装机构以及备选功能: a)单轮轴支架臂、双轮轴支架臂选配安装机构；b)单减震、双减震选配安装机构；c）单车轮、双车轮选配安装机构。结合图1，

前立柱尾端元件1穿过前套管与前立柱尾端元件2组合装配紧固结合，且沿着水平方向同轴联动，并且，

单轮轴支架臂、双轮轴支架臂选配安装机构：

前套管下方的前立柱尾端元件具有结合面以及轴孔，轮轴支架臂尾端具有与之对应匹配的结合面以及轴孔，轴钉同时贯穿前立柱尾端元件的轴孔和轮轴支架臂的轴孔且轴动结合，轮轴支架臂的前端设置轮轴插架，其中，

前立柱尾端元件的一侧具有选配安装的一轮轴支架臂；

或前立柱尾端元件的另一侧具有选配安装的一轮轴支架臂；

或前立柱尾端元件的两侧同时具有选配安装的左右两个轮轴支架臂，左右两个轮轴支架臂相互对应相互间隔且各自独立；

选配安装的轮轴支架臂至少是一种相同规格，其安装尺寸与前立柱尾端元件安装位尺寸互相匹配对应，根据需求，在一个相同的前立柱尾端元件2上选配安装一个所述的轮轴支架臂或者选配安装左右两个所述的轮轴支架臂；

单减震、双减震选配安装机构：

A,前立柱尾端元件2前部具有至少两个相互间隔的凸耳，一选配的减震器端部安置于其中，且被一轴钉贯穿装配结合固定（例如图2）枢接于此；

B,前立柱尾端元件2前部具有至少两个相互间隔的凸耳，两个选配的减震器端部分别设置在凸耳两外侧（例如图8），且被一轴钉贯穿装配结合固定组接于此；

C,前立柱尾端元件2前部具有至少两个相互间隔的凸耳，一选配的减震器端部安置于凸耳的某一侧（例如图16、18），且被一轴钉贯穿装配结合固定组接于此；

凸耳，可以根据需求设置成为不同形式。供选配的减震器之连接尺寸与凸耳连接位之连接尺寸相互匹配对应，根据使用者的需求，根据驾驶者具备的驾驶技术，在一个相同的前立柱尾端元件2以及减震安装位上选配安装至少一种同一规格的单减震或者双减震。生产制造的时候，设置一种规格的前立柱尾端元件2以及减震安装位、一种规格的减震器，就能满足不需求，从而，方便的实现选配安装。

前述实施例为优选，为了满足前述的相互匹配对应，轮轴支架臂的减震器安装位与前立柱尾端元件凸耳的减震器安装位可以设置成为所需的不同形式、所需的不同位置，特别是指车前视图中的垂向位置之减震器安装位，以下变化出的实施例，其功效、目的、宗旨是等同的或者更逊色的：

减震器的安装位设置在轮轴支架臂的中部，一个轮轴支架臂的中部可以设置两个凸耳，减震器安装位于所述的两个凸耳之间； 

前套管之上的减震器安装位可以是4个凸耳，两个减震器分别位于两个凸耳之间。

单车轮、双车轮选配安装机构：

A,（图8、9）左右两支相互对应相互间隔且各自独立的两个轮轴支架臂之间设置一个车轮安装位，一个轮轴同时贯穿两个轮轴插架和一个选配的车轮轴孔紧固结合固定，一选配的车轮枢接于此(可以是，沿着轮轴的轴向设置一比较粗的第二直径作为支撑，支撑于两个相互隔开的轮轴插架之间，阻止两个轮轴插架靠近移位变形)；

B,（图2、3、4）左右两支相互对应相互间隔且各自独立的两个轮轴支架臂的两个外侧分别设置有两个车轮安装位，一个轮轴同时穿过两个轮轴插架和两个选配的车轮轴孔紧固结合固定，两个选配的车轮的组接于此；

C,（图23、24、25）左右两支相互对应相互间隔且各自独立的两个轮轴支架臂分别设置有两个车轮安装位，两个轮轴分别穿过两个轮轴插架和两个选配的车轮轴孔紧固结合固定，两个选配的车轮分别组接于此；

D, （图15、16、17）左右两支相互对应相互隔开且各自独立的两个轮轴支架臂之中任意一个轮轴支架臂内侧设置车轮安装位，一个轮轴穿过一个轮轴插架和一个选配的车轮轴孔紧固结合固定，一选配的车轮的枢接于此；

轮轴支架臂、轮轴插架以及轮轴安装位可以根据需求设置成为不同形式。供选配的车轮之尺寸与前述的车轮装配尺寸互相匹配对应，根据使用者的需求，根据驾驶者具备的驾驶技术，在一个所述的轮轴支架臂或者左右两个所述的轮轴支架臂上选配安装至少一种同一规格的车轮。生产制造的时候，只需要设置一种规格的轮轴支架臂以及轮轴安装位、一种规格的车轮，就能满足不同需求，从而，方便的实现选配安装。

根据前述的轮轴支架臂选配安装机构、减震器选配机构、前车轮选配机构，其中任意两者或三者相互对应，安装尺寸相互匹配，其中，

设置于前套管之上的减震器安装位与设置于轮轴支架臂的减震器安装位在前述的任意一种形式下相互匹配（垂向）对应。

前述实施例为优选，为了满足前述的相互匹配对应，以下变化出的实施例，其功效、目的、宗旨是等同的或者更逊色的：

一个轮轴支架臂尾部具有两个凸耳，前立柱尾端元件的一外凸部分枢接其内，且轴动结合；  

一个轮轴支架臂尾部具有一个凸耳，前立柱尾端元件具有两个凸耳，轮轴支架臂尾部枢接于前立柱尾端元件之内，且轴动结合。

Claims (10)

1.车辆、前轮轴支架以及减震机构,其特征至少包括：

前立柱套管之上设置有第一减震安装位（8），前立柱套管之下具有轴动连接位，轮轴支架臂尾端与轴动连接位轴动结合，轮轴支架臂前端朝车前方延伸且设置有安装车脚轮的轮轴，轮轴支架臂设置有第二减震安装位，减震器的一端与第一减震安装位（8）结合，减震器的另一端与第二减震安装位结合，第一减震安装位、减震器、第二减震安装位、轮轴支架臂、轮轴是以前立柱套管为轴心同轴联动。

2.车辆、前轮轴支架以及减震机构,其特征至少包括：

前立柱套管之上设置有第一减震安装位（8），前立柱套管之下具有轴动连接位，轮轴支架臂尾端与轴动连接位轴动结合，轮轴支架臂前端朝车前方延伸且设置有安装车脚轮的轮轴，轮轴支架臂设置有第二减震安装位，减震器的一端与第一减震安装位（8）结合，减震器的另一端与第二减震安装位结合，第一减震安装位、减震器、第二减震安装位、轮轴支架臂、轮轴是以前立柱套管为轴心同轴联动，并且

所述的车辆在展开状态下，前立柱与踏板横梁形成L形；在折叠状态下，这两者形成一字型。

3.车辆、前轮轴支架以及减震机构,其特征至少包括：

前立柱套管之上设置有第一减震安装位（8），前立柱套管之下具有轴动连接位，轮轴支架臂尾端与轴动连接位轴动结合，轮轴支架臂前端朝车前方延伸且设置有安装车脚轮的轮轴，轮轴支架臂设置有第二减震安装位，减震器的一端与第一减震安装位（8）结合，减震器的另一端与第二减震安装位结合，第一减震安装位、减震器、第二减震安装位、轮轴支架臂、轮轴是以前立柱套管为轴心同轴联动，并且

所述的车辆在展开状态下，前立柱与踏板横梁形成L形；在折叠状态下，这两者紧密折叠形成一字型。

4.根据权利要求1或2或3任意一项所述的车辆、前轮轴支架以及减震机构,其特征还包括：第二减震安装位设置于轮轴支架臂的前部或者轮轴支架臂中部。

5.根据权利要求1或2或3任意一项所述的车辆、前轮轴支架以及减震机构,其特征还包括：至少在轮轴支架臂两侧分别设置有两个车轮轮轴，减震器的一端与第一减震安装位枢接，减震器另一端与第二减震安装位枢接。

6.根据权利要求1或2或3任意一项所述的车辆、前轮轴支架以及减震机构,其特征还包括：至少一个车轮轮轴设置在一个轮轴支架臂一侧，轮轴支架臂与减震器位于车轮的同一侧，或者轮轴支架臂与减震器分别位于车轮两侧。

7.根据权利要求1或2或3任意一项所述的车辆、前轮轴支架以及减震机构,其特征还包括：至少一个车轮轮轴设置在两个轮轴支架臂之间，两个减震器分别位于车轮两侧。

8.根据权利要求1或2或3任意一项所述的车辆、前轮轴支架以及减震机构,其特征还包括：至少两个车轮轮轴分别设置在两个轮轴支架臂，两个减震器分别设置结合于两个轮轴支架臂，两个轮轴支架臂受力时，各自独立的轴动移位且向减震器施加力。

9.车辆、前轮轴支架以及减震机构,前立柱尾端元件1、前套管、前立柱尾端元件（2），这三者组合装配紧固结合，且前立柱尾端元件（1）与前立柱尾端元件（2）同轴联动，前立柱（4）与前立柱尾端第二元件结合紧固位于前套管之上且同轴联动，其还在于，前车轮选配安装机构 和/或 减震器选配安装机构 和/或 轮轴支架臂选配安装机构，其中

轮轴支架臂选配安装机构，

前套管之下的前立柱尾端元件具有轴孔，轮轴支架臂尾端具有与之对应匹配的轴孔，轴钉同时贯穿前立柱尾端元件的轴孔和轮轴支架臂的轴孔且轴动结合，轮轴支架臂的前端设置轮轴插架，其中，

前立柱尾端元件的一侧具有选配安装的一轮轴支架臂；

或前立柱尾端元件的另一侧具有选配安装的一轮轴支架臂；

或前立柱尾端元件的两侧同时具有选配安装的左右两个轮轴支架臂，左右两个轮轴支架臂相互对应相互间隔且各自独立；

选配安装的轮轴支架臂至少是一种相同规格，其安装尺寸与前立柱尾端元件安装位尺寸互相匹配对应，在一个相同的前立柱尾端元件上选配安装一个所述的轮轴支架臂或者选配安装左右两个所述的轮轴支架臂；

前车轮选配安装机构，

A,左右两支相互对应相互间隔且各自独立的两个轮轴支架臂之间设置有一个车轮安装位，一个轮轴同时贯穿两个轮轴插架和一个选配的车轮轴孔紧固结合固定，一选配的车轮枢接于此；

B,左右两支相互对应相互间隔且各自独立的两个轮轴支架臂分别设置有两个车轮安装位，一个轮轴同时穿过两个轮轴插架和两个选配的车轮轴孔紧固结合固定，两个选配的车轮的组接于此；

C,左右两支相互对应相互间隔且各自独立的两个轮轴支架臂分别设置有两个车轮安装位，两个轮轴分别穿过两个轮轴插架和两个选配的车轮轴孔紧固结合固定，两个选配的车轮分别组接于此；

D, 左右两支相互对应相互间隔且各自独立的两个轮轴支架臂之中任意一个轮轴支架臂内侧设置车轮安装位，一个轮轴穿过一个轮轴插架和一个选配的车轮轴孔紧固结合固定，一选配的车轮的枢接于此；

供选配的车轮之尺寸与前述的几种车轮安装位尺寸互相匹配对应，在一个所述的轮轴支架臂或者左右两个所述的轮轴支架臂上选配安装至少一种同一规格的车轮；

减震选配安装机构，

A,前立柱尾端元件具有至少两个相互间隔的凸耳，一选配的减震器端部安置于其中，且被一轴钉贯穿装配结合固定枢接于此；

B,前立柱尾端元件具有至少两个相互间隔的凸耳，两个选配的减震器端部分别设置在凸耳两外侧，且被一轴钉贯穿装配结合固定组接于此；

C,前立柱尾端元件具有至少两个相互间隔的凸耳，一选配的减震器端部安置于凸耳的外侧，且被一轴钉贯穿装配结合固定组接于此；

供选配的减震器之连接尺寸与凸耳连接位之连接尺寸相互匹配对应，一个相同的前立柱尾端元件以及减震安装位上选配安装同一规格的单减震或者双减震；

并且，轮轴支架臂、减震器、前车轮，其中任意两者或三者相互对应，安装尺寸相互匹配。

10.根据权利要求1或2或3或9任意一项所述的车辆、前轮轴支架以及减震机构,其特征还包括：所述的车辆是动力装置驱动的滑板车，滑板车车架是构件内置式车架，车架内部设置车的供电单元，其中，构件内置式车架包括以下任意一种，

A,踏板横梁、踏板横梁两侧延伸出的至少两个侧板、两个侧板的连接部，这三者之间形成容置空间，而且所述的侧板连接部至少是两个相互间隔的挡条；

B,踏板横梁、踏板横梁两侧延伸出的至少两个侧板、两个侧板的连接部，这三者之间形成容置空间，而且这三者是一体的挤拉伸型材；

C,踏板横梁、踏板横梁两侧延伸出的至少两个侧板、两个侧板的连接部，这三者之间形成容置空间，而且这三者是板片弯曲之后焊接的腔管。

Images