CN207875888U - 一种折叠车关节 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种折叠车关节，用于分别连接折叠车的前轮折叠部分和后轮折叠部分；其包括整体呈倒三角形设置的本体；所述本体顶面上设置有用于插接车座的车座安装孔；所述本体在靠近折叠车前轮一侧和后轮一侧分别设置有用于插装铰接轴的前轴孔和后轴孔；所述前轴孔用于通过铰接轴铰连接所述前轮折叠部分；所述后轴孔用于通过铰接轴铰连接所述后轮折叠部分。本实用新型作为折叠车辆的核心部件之一，结构简单，制造简便，生产成本低，便于推广应用。

Description

一种折叠车关节

技术领域

本实用新型涉及折叠自行车或者电动车技术领域，尤其是涉及一种折叠车关节。

背景技术

目前，一般折叠车通过车架折叠，将前后两轮对折在一起，可减少45％左右的长度。整车在折叠后可放入登机箱和折叠包内，以及汽车的后备箱，或者方便带入地铁或公交车等交通公交具内。

在折叠的使用过程中也不需要借助外来工具，可通过手动自行将车折叠展开或自行折叠。在折叠后通过座杆作为支撑点以使折叠后能立稳。

而目前的折叠车在结构上仍存在很多不合理的地方，尤其是折叠关节结构复杂，制造成本高等，限制了折叠车的推广和应用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种折叠车关节，以解决现有技术中存在的结构复杂、制造成本高等技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种折叠车关节，用于分别连接折叠车的前轮折叠部分和后轮折叠部分；其包括：整体呈倒三角形设置的本体；

所述本体顶面上设置有用于插接车座的车座安装孔；

所述本体在靠近折叠车前轮一侧和后轮一侧分别设置有用于插装铰接轴的前轴孔和后轴孔；

所述前轴孔用于通过铰接轴铰连接所述前轮折叠部分；

所述后轴孔用于通过铰接轴铰连接所述后轮折叠部分。

本实用新型作为折叠车辆的核心部件之一，结构简单，制造简便，生产成本低，便于推广应用。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述前轴孔的中心轴线平行于折叠车展开后时后车轮的车轮轴，用于使所述前轮折叠部分可上下摆动地铰连接在所述本体上；

和/或，所述后轴孔的中心轴线平行于与折叠车展开后时后车轮的车轮轴，用于使所述后轮折叠部分可上下摆动地铰连接在所述本体上。

在本实用新型中，车轮轴的方向为折叠车展开后，其前轮和后轮均调正后的方向，即车轮和车体基本在同一平面时的方向。

与现有技术中，折叠车辆多采用左右摆转的方式进行折叠，本实用新型中，通过接触锁定机构，向上提起本体，前轮折叠部分和/或后轮折叠部分相对于本体向下转动，即在竖直的平面内实现折叠，该折叠方式简单易行，折叠后的前轮折叠部分和后轮折叠部分自然下垂，便于搬运。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述本体下部设置有五通管，五通管上设置有用于插装链轮中轴的中轴孔；所述中轴孔与折叠车展开后时后车轮的车轮轴平行设置。

链轮通过其中轴可转动地安装在中轴孔上，脚蹬与链轮连接，可以用于自行车或者电动自行车的使用。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述本体包括：交叉设置的中管和立管；

所述中管大体水平设置；

所述立管为管状，立管与所述车座安装孔同轴设置，用于安装车座的套管自所述车座安装孔插入所述立管内。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述中管为管状体。其中，优选地，管状体的横截面为圆形，矩形或者正多边形等规则形状。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述中管前端下方设置有所述前轴孔；

所述中管前端的上方设置有用于安装锁定装置的锁扣安装孔。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述立管中下部的后侧设置有所述后轴孔。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述立管中上部的后侧设置有安装锁定装置的锁扣安装孔。

其中，锁定装置用于前车轮折叠部分和后车轮折叠部分展开后与本体锁定，以便于正常骑行使用。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述本体包括辅助支撑梁；

所述辅助支撑梁与中管和立管依次首尾连接，整体形成三角形结构。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述前轴孔设置在所述辅助支撑梁的上端前侧。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述三角形结构的中间设置有用于容纳电池的电池安装空间。

在所述电池安装空间的内侧壁上设有用于安装电池的连接结构和/或限位结构。例如，连接孔、卡槽或者卡台等。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述辅助支撑梁外侧设置有用于固定线路的过孔或者线卡。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述本体上设置有用于形成所述前轴孔的前安装座，前安装座包括并排间隔设置的左半部和右半部；左半部和右半部间隔距离可调。

具体而言，左半部或者右半部通过弹性连接部设置在本体上；当前车轮折叠部分通过连接套以及连接轴连接在前安装座上时，连接套可被夹持在所述左半部和右半部之间，利用螺母等紧固件压紧左半部和右半部，可调整连接套和前安装座的配合间隙。

采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型作为折叠车辆的核心部件之一，结构简单，制造简便，生产成本低，便于推广应用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的折叠车关节的第一视角的立体图；

图2为本实用新型实施例提供的折叠车关节的第二视角的立体图；

图3为本实用新型实施例提供的折叠车关节的侧视图；

图4为本实用新型实施例提供的折叠车关节的使用状态图。

附图标记：

10-本体； 11-车座安装孔； 12-前轴孔；

13-后轴孔； 14-中轴孔； 15-中管；

16-立管； 17-辅助支撑梁； 18-电池安装空间；

19-锁扣安装孔； 21-左半部； 22-右半部。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型公开了一种折叠车关节，用于分别连接折叠车的前轮折叠部分和后轮折叠部分；其包括：整体呈倒三角形设置的本体。

所述本体顶面上设置有用于插接车座的车座安装孔。

所述本体在靠近折叠车前轮一侧和后轮一侧分别设置有用于插装铰接轴的前轴孔和后轴孔。

所述前轴孔用于通过铰接轴铰连接所述前轮折叠部分。

所述后轴孔用于通过铰接轴铰连接所述后轮折叠部分。

本实用新型作为折叠车辆的核心部件之一，结构简单，制造简便，生产成本低，便于推广应用。

下面结合具体的实施方式对本实用新型做进一步的解释说明。

图1为本实用新型实施例提供的折叠车关节的第一视角的立体图；图2为本实用新型实施例提供的折叠车关节的第二视角的立体图；图3为本实用新型实施例提供的折叠车关节的侧视图；图4为本实用新型实施例提供的折叠车关节的使用状态图。

如图1至图4所示，本实施例提供的一种折叠车关节，用于分别连接折叠车的前轮折叠部分和后轮折叠部分；其包括：整体呈倒三角形设置的本体10；

所述本体10顶面上设置有用于插接车座的车座安装孔11；

所述本体10在靠近折叠车前轮一侧和后轮一侧分别设置有用于插装铰接轴的前轴孔12和后轴孔13；

所述前轴孔12用于通过铰接轴铰连接所述前轮折叠部分；

所述后轴孔13用于通过铰接轴铰连接所述后轮折叠部分。

本实用新型作为折叠车辆的核心部件之一，结构简单，制造简便，生产成本低，便于推广应用。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述前轴孔12的中心轴线平行于折叠车展开后时后车轮的车轮轴，用于使所述前轮折叠部分可上下摆动地铰连接在所述本体10上；

以及，所述后轴孔13的中心轴线平行于与折叠车展开后时后车轮的车轮轴，用于使所述后轮折叠部分可上下摆动地铰连接在所述本体10上。

在本实用新型中，车轮轴的方向为折叠车展开后，其前轮和后轮均调正后的方向，即车轮和车体基本在同一平面时的方向。

与现有技术中，折叠车辆多采用左右摆转的方式进行折叠，本实用新型中，通过接触锁定机构，向上提起本体10，前轮折叠部分和/或后轮折叠部分相对于本体10向下转动，即在竖直的平面内实现折叠，该折叠方式简单易行，折叠后的前轮折叠部分和后轮折叠部分自然下垂，便于搬运。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述本体10下部设置有五通管，五通管上设置有用于插装链轮中轴的中轴孔14；所述中轴孔14与折叠车展开后时后车轮的车轮轴平行设置。

链轮通过其中轴可转动地安装在中轴孔上，脚蹬与链轮连接，可以用于自行车或者电动自行车的使用。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述本体10包括：交叉设置的中管15和立管16；

所述中管15大体水平设置；

所述立管16为管状，立管16与所述车座安装孔11同轴设置，用于安装车座的套管自所述车座安装孔11插入所述立管16内。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述中管15为管状体。其中，优选地，管状体的横截面为圆形，矩形或者正多边形等规则形状。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述中管15前端下方设置有所述前轴孔12；

所述中管15前端的上方设置有用于安装锁定装置的锁扣安装孔。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述立管16中下部的后侧设置有所述后轴孔13。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述立管16中上部的后侧设置有安装锁定装置的锁扣安装孔19。

其中，锁定装置用于前车轮折叠部分和后车轮折叠部分展开后与本体10锁定，以便于正常骑行使用。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述本体10包括辅助支撑梁17；

所述辅助支撑梁17与中管15和立管16依次首尾连接，整体形成三角形结构。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述前轴孔12设置在所述辅助支撑梁17的上端前侧。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述三角形结构的中间设置有用于容纳电池的电池安装空间18。

在所述电池安装空间的内侧壁上设有用于安装电池的连接结构和/或限位结构。例如，连接孔、卡槽或者卡台等。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述辅助支撑梁17外侧设置有用于固定线路的过孔或者线卡。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述本体10上设置有用于形成所述前轴孔12的前安装座，前安装座包括并排间隔设置的左半部21和右半部22；左半部和右半部间隔距离可调。

具体而言，左半部或者右半部通过弹性连接部设置在本体10上；当前车轮折叠部分通过连接套以及连接轴连接在前安装座上时，连接套可被夹持在所述左半部和右半部之间，利用螺母等紧固件压紧左半部和右半部，可调整连接套和前安装座的配合间隙。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种折叠车关节，用于分别连接折叠车的前轮折叠部分和后轮折叠部分；其特征在于，其包括：整体呈倒三角形设置的本体；

所述本体顶面上设置有用于插接车座的车座安装孔；

所述本体在靠近折叠车前轮一侧和后轮一侧分别设置有用于插装铰接轴的前轴孔和后轴孔；

所述前轴孔用于通过铰接轴铰连接所述前轮折叠部分；

所述后轴孔用于通过铰接轴铰连接所述后轮折叠部分。

2.根据权利要求1所述的折叠车关节，其特征在于，所述前轴孔的中心轴线平行于折叠车展开后时后车轮的车轮轴，用于使所述前轮折叠部分可上下摆动地铰连接在所述本体上；

和/或，所述后轴孔的中心轴线平行于与折叠车展开后时后车轮的车轮轴，用于使所述后轮折叠部分可上下摆动地铰连接在所述本体上。

3.根据权利要求1所述的折叠车关节，其特征在于，所述本体下部设置有五通管，五通管上设置有用于插装链轮中轴的中轴孔；所述中轴孔与折叠车展开后时后车轮的车轮轴平行设置。

4.根据权利要求1所述的折叠车关节，其特征在于，所述本体包括：交叉设置的中管和立管；

所述中管大体水平设置；

所述立管为管状，立管与所述车座安装孔同轴设置，用于安装车座的套管自所述车座安装孔插入所述立管内。

5.根据权利要求4所述的折叠车关节，其特征在于，所述中管前端下方设置有所述前轴孔；

所述中管前端的上方设置有用于安装锁定装置的锁扣安装孔。

6.根据权利要求4所述的折叠车关节，其特征在于，所述立管中下部的后侧设置有所述后轴孔；

所述立管中上部的后侧设置有安装锁定装置的锁扣安装孔。

7.根据权利要求4所述的折叠车关节，其特征在于，所述本体包括辅助支撑梁；

所述辅助支撑梁与中管和立管依次首尾连接，整体形成三角形结构。

8.根据权利要求7所述的折叠车关节，其特征在于，所述三角形结构的中间设置有用于容纳电池的电池安装空间。

9.根据权利要求8所述的折叠车关节，其特征在于，在所述电池安装空间的内侧壁上设有用于安装电池的连接结构和/或限位结构。

10.根据权利要求1所述的折叠车关节，其特征在于，所述本体上设置有用于形成所述前轴孔的前安装座，前安装座包括并排间隔设置的左半部和右半部；左半部和右半部间隔距离可调。