CN101712360A - 一种折叠车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种折叠车，包括前轮、前叉、折叠式车把、车架、后轮、后叉和前、后链轮及链条，所述车架主要由横梁和中管组成；座管与中管套管式连接，所述后叉经转动连接结构与中管铰接，其铰接轴平行于地面设置且位于中管和后轮之间，使后轮沿着铰接轴向内折叠达到折叠状态时，座管下插至座管的下部与后轮相抵位置；在对应于前、后链轮的位置上均设有防脱链结构；所述折叠车在展开状态时后叉前上部与车架相抵。本发明折叠后的车身较小，便于携带和存放。

Description

一种折叠车
技术领域
本发明涉及一种折叠车，如折叠式自行车或电动车。
背景技术
折叠车是一种简便的交通工具，近几年得到了飞速发展，越来越多的受到消费者的青睐。
折叠车的主要优点是折叠后车身体积缩小，便于手提及存放，尤其是在一些公车、地铁无法达到的地方，如居民小区内，在搭乘了公车或地铁后，利用随身携带的折叠车作为代步工具，省时省力，非常方便。
现有的折叠车，通常是在车架横梁中部设置类似于片状铰链的折叠结构，转轴垂直于地面设置，折叠时，只要将前轮向后对折，使前后轮相并，即可缩短了车身的长度，而车把及车座采用两节套筒式的收缩方式，以降低整车的高度。
然而，上述结构的折叠车存在如下缺点：(1)对折式的折叠结构使得车身厚度变成原始的两倍，因而其厚度较大，此外，套筒式的收缩方式在竖直方向的高度收缩有限，即使将内管收缩于外套管内，仍留有一固定的车身基本高度，因此，上述两点给折叠车的携带及存放带来了不便；(2)上述折叠车需要设置专门的折叠装置和锁紧部件，才能使折叠后的车处于锁紧状态以便于携带。
发明内容
本发明的目的是提供一种折叠车，折叠后的车身较小，更便于携带和存放。
为达到上述发明目的，本发明采用的技术方案是：一种折叠车，包括前轮、前叉、折叠式车把、车架、后轮、后叉和前、后链轮及链条，所述车架主要由横梁和中管组成；座管与中管套管式连接，所述后叉经转动连接结构与中管铰接，其铰接轴平行于地面设置且位于中管和后轮之间，使后轮沿着铰接轴向内折叠达到折叠状态时，座管下插至座管的下部与后轮后部相抵位置；
在对应于前、后链轮的位置上分别设有防脱链结构；所述折叠车在展开状态时后叉前上部与车架相抵。
上文中，所述折叠式车把是现有技术，可以采用在车把与前叉之间设置车把快拆的结构，也可以采用合页结构；所述座管与中管套管式连接结构也是是现有技术。所述折叠车可以是自行车，也可以是电动车。
后轮沿着铰接轴向内折叠达到折叠状态时衣架成为停车撑脚，座管下插达到折叠状态时座管的下部与后轮相抵。
所述后叉经转动连接结构与中管铰接，可以采用在中管和后叉之间设置连接片的结构，此时，连接片一端与中管铰接，另一端与后叉固定连接。所述铰接轴位于中管的后侧，即中轴和铰接轴分别位于中管的两侧，从而使后轮沿着铰接轴向内折叠并达到折叠状态时，衣架正好可以成为停车撑脚，且座管下插收缩达到折叠状态时座管的底部与后轮相抵。
所述座管下插收缩达到折叠状态时座管的下部与后轮相抵，是指座管的下部达到其与后轮相切的位置或延伸至相切点之下，从而防止后轮转回原位，达到锁紧的作用；此外，因座管抵于后轮上还可使后轮相对固定，使其更便于携带。
所述在对应于前、后链轮的位置上均设有防脱链结构，该结构主要起到防止链条在折叠状态及折叠过程中掉落的作用；所述防脱链结构可以是在前、后链轮上设置配合的链罩，使链条处于松脱状态时链条卡于链轮和链罩之间，此时，位于链罩内的链条与链罩内壁之间的间距应小于链条的高度。进一步的技术方案，设于后轮上的链罩与后轮同轴设置，即链罩通过后轴紧固于后叉上，当移动后轴进行链条松紧度调节时，链罩跟随后轴一起同轴移动，从而保证其与链轮的配合度。
上述技术方案中，所述后叉前上部与车架相抵处设有避震结构，所述避震结构为：在后叉前上部设有避震圈，车架上固定设有配合的避震头。避震圈为中空结构，其内的通孔与避震头配合构成避震结构。
进一步的技术方案，所述避震头呈腰鼓形。该结构进一步提高了两者的结合牢度，防止其轻易松脱。
进一步的技术方案，所述横梁的前端设有灯罩，灯罩内设有LED灯，LED灯后设有控制器。
进一步的技术方案，还设有拎手把，其一端与所述横梁固定连接，另一端与中管固定连接；当折叠车处于折叠状态时车把的一端刹车把手柄卡在所述拎手把上，另一端刹车把手柄卡在前叉上端。该结构在不增加折叠车的宽度的前提下，解决了比较宽的刹车把手柄的安放问题。
进一步的技术方案，折叠状态时前轮以前叉为轴向后翻转，使前、后车轮部分交叉叠放。
本发明的工作原理是：需要折叠时，先拎起座管或其上的座垫，再给后轮组件一个下压力，后轮组件将带动避震圈从避震头中脱离出来，以铰接轴为旋转支点，将后轮在同一竖直方向上向下向内折叠，当衣架着地形成停车撑脚时达到折叠状态，再将座管下插直至其底部抵于后轮边上，防止后轮翻转，达到折叠锁紧状态；再将前轮旋转大约170度左右，使两个车轮部分交叉叠放，以进一步缩短折叠车的长度，最后利用车把快拆取下车把，并将一端刹车把手柄卡在前叉上端，另一端刹车把手柄卡在车架的拎手处，即可完成折叠。折叠状态时，后轮卡于座管和横梁之间，处于一个良好的锁紧状态。
与之相应的另一种技术方案，一种折叠车，包括前轮、前叉、折叠式车把、车架、后轮、后叉、设于车架上的电池及控制电路和设于中轴上的脚踏板，前轮或后轮上设有驱动电机，所述车架主要由横梁和中管组成；座管与中管套管式连接，所述后叉经转动连接结构与中管铰接，其铰接轴平行于地面设置且位于中管和后轮之间，使后轮沿着铰接轴向内折叠达到折叠状态时，座管下插至座管的下部与后轮后部相抵位置；
所述折叠车在展开状态时后叉前上部与车架相抵；所述中轴一侧设有永磁发电机。
优选的技术方案，使后轮沿着铰接轴向内折叠达到折叠状态时衣架成为停车撑脚，座管下插达到折叠状态时座管的下部与后轮相抵。
上述技术方案中，所述后叉前上部与车架相抵处设有避震结构，所述避震结构为：在后叉前上部设有避震圈，车架上固定设有配合的避震头。
进一步的技术方案，所述避震头呈腰鼓形。
进一步的技术方案，所述横梁的前端设有灯罩，灯罩内设有LED灯，LED灯后设有控制器。
进一步的技术方案，还设有拎手把，其一端与所述横梁固定连接，另一端与中管固定连接；当折叠车处于折叠状态时车把的一端刹车把手柄卡在所述拎手把上，另一端刹车把手柄卡在前叉上端。
上述技术方案是指一种无链条的发电电动车，即利用脚踏板旋转，带动安装在中轴一侧的永磁发电机发电，向设于车架内的电池和驱动车轮的电机供电，实现无链条的电动车功能；其折叠结构与第一个技术方案是相同的。
由于上述技术方案的采用，与现有技术相比，本发明具有如下优点：
1.本发明实现了车轮在同一竖直方向上的内折叠，突破了以往折叠车轮相对折叠的传统想法；同时，折叠后的车身的长度减少近半，厚度方向为单个车架的宽度，高度方向略高于车轮至横梁的高度，呈类矩形，因而车身体积有效减小，更便于使用者随身携带及存放。
2.本发明设置了防脱链结构，克服了车轮在向内折叠过程中出现的链条松脱的难题，并取得了显著的效果。
3.本发明结构简单、操作方便，而且外型美观，可以在具有较大车轮直径的情况下实现折叠尺寸最小化，适于推广应用。
4.本发明折叠车巧妙利用转动连接结构实现折叠，对于现有的避震车而言，避震转轴即为转动连接结构，因而无需在车架上设置专门的折叠装置，有效降低了成本，减少了重量；同时，该结构使横梁保持一个整体有效长度，能够更多地安装电池，也保证了车架的简洁美观。
5.本发明利用避震圈的弹性，并与腰鼓形避震头过盈配合，实现了两者的牢固结合，防止两者轻易松脱，并可以实现相互脱离。
6.本发明设置了拎手把，不仅方便了折叠车的提拎，而且在折叠状态时可将一端刹车把手柄卡在前叉上端，另一端刹车把手柄卡在拎手处，在不增加折叠车的宽度的前提下，解决了比较宽的刹车把手柄的安放问题。
附图说明
图1是本发明实施例一的结构示意图；
图2是本发明实施例一的折叠状态示意图；
图3是本发明实施例一的折叠状态的俯视图；
图4是本发明实施例一中链轮和链罩的组合示意图；
图5是本发明实施例一中前链轮链罩的主视图；
图6是本发明实施例一中前链轮链罩的侧视图；
图7是本发明实施例一中前链轮链罩的仰视图；
图8是本发明实施例一中后链轮链罩的主视图；
图9是本发明实施例一中后链轮链罩的俯视图；
图10是本发明实施例二的结构示意图；
图11是本发明实施例二的折叠状态示意图。
其中：1、车把；2、前叉3、车把快拆4、座管；5、中管6、横梁；7、连接片；8、后叉9、中轴；10、链条；11、衣架；12、避震头；13、避震圈；14、脚踏板；15、灯罩16、拎手把17、刹车把手柄；18、前链轮链罩；19、后链轮链罩；20、铰接轴。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步描述：
实施例一
参见附图1～9所示，一种折叠车，包括前轮、前叉2、折叠式车把1、车架、后轮、后叉8和前、后链轮及链条10，所述车架主要由横梁6和中管5组成；座管4与中管5套管式连接，所述后叉8经转动连接结构与中管5铰接，其铰接轴20平行于地面设置且位于中管5的后侧，使后轮沿着铰接轴向内折叠并达到折叠状态时衣架11成为停车撑脚，座管下插达到折叠状态时座管的下部与后轮相抵；
在对应于前、后链轮的位置上均设有防脱链结构；所述折叠车在展开状态时后叉前上部与车架相抵。
上文中，所述折叠式车把是现有技术，本实施例采用的是在车把与前叉之间设置车把快拆3的结构；所述座管与中管套管式连接结构也是是现有技术。
所述后叉经转动连接结构与中管铰接，可以采用在中管和后叉之间设置连接片7的结构，此时，连接片7一端与中管5铰接，另一端与后叉8固定连接。所述铰接轴位于中管的后侧，即中轴9和铰接轴分别位于中管的两侧，从而使后轮沿着铰接轴向内折叠并达到折叠状态时，衣架正好可以成为停车撑脚，且座管下插收缩达到折叠状态时座管的底部与后轮相抵。
所述座管下插收缩达到折叠状态时座管的下部与后轮相抵，是指座管的下部达到其与后轮相切的位置或延伸至相切点之下，从而防止后轮转回原位，达到锁紧的作用；此外，因座管抵于后轮上还可使后轮相对固定，使其更便于携带。
所述在对应于前、后链轮的位置上均设有防脱链结构，该结构主要起到防止链条在折叠状态及折叠过程中掉落的作用；本实施例的防脱链结构是在前、后链轮上设置配合的前链轮链罩18和后链轮链罩19，使链条处于松脱状态时链条卡于链轮和链罩之间，此时，位于链罩内的链条与链罩内壁之间的间距应小于链条的高度。进一步的技术方案，设于后轮上的链罩与后轮同轴设置，即链罩通过后轴紧固于后叉上，当移动后轴进行链条松紧度调节时，链罩跟随后轴一起同轴移动，从而保证其与链轮的配合度。
上述技术方案中，所述后叉8前上部设有避震圈13，中管5上固定设有配合的避震头12，构成避震结构，使折叠车在展开状态时后叉前上部与车架相抵。避震圈为中空结构，其内的通孔与避震头配合构成避震结构。所述避震头12呈腰鼓形。进一步提高了两者的结合牢度，防止其轻易松脱。
所述横梁的前端设有灯罩，灯罩15内设有LED灯，LED灯后设有控制器。折叠状态时前轮向后翻转，使前、后车轮部分交叉叠放。
车架还设有拎手把16，其一端与所述横梁6固定连接，另一端与中管5固定连接；使折叠车处于折叠状态时车把的一端刹车把手柄17卡在所述拎手把上，另一端刹车把手柄卡在前叉上。该结构在不增加折叠车的宽度的前提下，解决了比较宽的刹车把手柄的安放问题。
本发明的工作原理是：需要折叠时，先拎起座管或其上的座垫，再给后轮组件一个下压力，后轮组件将带动避震圈从避震头中脱离出来，以铰接轴为旋转支点，将后轮在同一竖直方向上向下向内折叠，当衣架着地形成停车撑脚时达到折叠状态，再将座管下插直至其底部抵于后轮边上，防止后轮翻转，达到折叠锁紧状态；再将前轮旋转大约170度左右，使两个车轮部分交叉叠放，以进一步缩短折叠车的长度，最后利用车把快拆取下车把，并将一端刹车把手柄卡在前叉上端，另一端刹车把手柄卡在车架的拎手处，即可完成折叠。折叠状态时，后轮卡于座管和横梁之间，处于一个良好的锁紧状态。
以16寸车型为例，利用本发明技术方案可以实现整车的折叠尺寸小于80cm长×60cm高×13cm宽。
实施例二
参见附图10～11所示，一种折叠车，包括前轮、前叉2、折叠式车把1、车架、后轮、后叉8、设于车架上的电池及控制电路和设于中轴9上的脚踏板14，前轮或后轮上设有驱动电机，所述车架主要由横梁6和中管5组成；座管4与中管5套管式连接，所述后叉8经转动连接结构与中管5铰接，其铰接轴平行于地面设置且位于中管5的后侧，使后轮沿着铰接轴向内折叠并达到折叠状态时衣架11成为停车撑脚，座管下插收缩达到折叠状态时座管的下部与后轮相抵；
所述折叠车在展开状态时后叉前上部与车架相抵；所述中轴9一侧设有永磁发电机。
所述后叉前上部设有避震圈13，中管上固定设有配合的避震头12，构成避震结构，使折叠车在展开状态时后叉前上部与车架相抵。所述避震头呈腰鼓形。
还设有拎手把，其一端与所述横梁固定连接，另一端与中管固定连接；使折叠车处于折叠状态时车把的一端刹车把手柄卡在所述拎手把上，另一端刹车把手柄卡在前叉上。
上文中，所述折叠式车把是现有技术，本实施例采用的是在车把与前叉之间设置车把快拆3的结构；所述座管与中管套管式连接结构也是是现有技术。
所述后叉经转动连接结构与中管铰接，可以采用在中管和后叉之间设置连接片7的结构，此时，连接片7一端与中管5铰接，另一端与后叉8固定连接。
本实施例是一种无链条的发电电动车，可以利用脚踏板旋转来带动安装在中轴一侧的永磁发电机发电，向设于车架内的电池和驱动车轮的电机供电，从而实现无链条的电动车功能；其折叠结构与实施例一的技术方案是相同的。
实施例三
一种折叠车，包括前轮、前叉、折叠式车把、车架、后轮、后叉和前、后链轮及链条，所述车架主要由横梁和中管组成；座管与中管套管式连接，所述后叉经转动连接结构与中管铰接，其铰接轴平行于地面设置且位于中管的后侧，使后轮沿着铰接轴向内折叠达到折叠状态时，座管下插达到折叠状态时座管的下部与后轮相抵；
在对应于前、后链轮的位置上均设有防脱链结构；所述折叠车在展开状态时后叉前上部与车架相抵。
上文中，所述折叠式车把是现有技术，可以采用在车把与前叉之间设置车把快拆的结构，也可以采用合页结构；所述座管与中管套管式连接结构也是是现有技术。所述折叠车可以是自行车，也可以是电动车。
后轮沿着铰接轴向内折叠达到折叠状态时衣架成为停车撑脚，座管下插达到折叠状态时座管的下部与后轮相抵。
所述后叉经转动连接结构与中管铰接，可以采用在中管和后叉之间设置连接片的结构，此时，连接片一端与中管铰接，另一端与后叉固定连接。所述铰接轴位于中管的后侧，即中轴和铰接轴分别位于中管的两侧，从而使后轮沿着铰接轴向内折叠并达到折叠状态时，衣架正好可以成为停车撑脚，且座管下插收缩达到折叠状态时座管的底部与后轮相抵。
所述座管下插收缩达到折叠状态时座管的下部与后轮相抵，是指座管的下部达到其与后轮相切的位置或延伸至相切点之下，从而防止后轮转回原位，达到锁紧的作用；此外，因座管抵于后轮上还可使后轮相对固定，使其更便于携带。
所述在对应于前、后链轮的位置上均设有防脱链结构，该结构主要起到防止链条在折叠状态及折叠过程中掉落的作用；在车架和后叉上设有挡柱，位置分别设在链轮的链条上下近两个切点外侧处，挡柱与链条之间的间距应小于链条的高度，使链条处于松脱状态时链条保持在链轮上，防脱链。
上述技术方案中，所述后叉前上部与车架相抵处设有避震结构，所述避震结构为：在后叉前上部设有避震圈，车架上固定设有配合的避震头。避震圈为中空结构，其内的通孔与避震头配合构成避震结构。所述避震头呈腰鼓形，该结构进一步提高了两者的结合牢度，防止其轻易松脱。
所述横梁的前端设有灯罩，灯罩内设有LED灯，LED灯后设有控制器。还设有拎手把，其一端与所述横梁固定连接，另一端与中管固定连接；当折叠车处于折叠状态时车把的一端刹车把手柄卡在所述拎手把上，另一端刹车把手柄卡在前叉上端。该结构在不增加折叠车的宽度的前提下，解决了比较宽的刹车把手柄的安放问题。折叠状态时前轮向后翻转，使前、后车轮部分交叉叠放。

Claims (9)

1.一种折叠车，包括前轮、前叉(2)、折叠式车把(1)、车架、后轮、后叉(8)和前、后链轮及链条(10)，所述车架主要由横梁(6)和中管(5)组成；座管(4)与中管(5)套管式连接，其特征在于：所述后叉(8)经转动连接结构与中管(5)铰接，其铰接轴(20)平行于地面设置且位于中管(5)和后轮之间，使后轮沿着铰接轴向内折叠达到折叠状态时，座管下插至座管的下部与后轮后部相抵位置；
在对应于前、后链轮的位置上分别设有防脱链结构；所述折叠车在展开状态时后叉前上部与车架相抵。
2.根据权利要求1所述的折叠车，其特征在于：所述后叉前上部与车架相抵处设有避震结构，所述避震结构为：在后叉(8)前上部设有避震圈(13)，车架上固定设有配合的避震头(12)。
3.根据权利要求2所述的折叠车，其特征在于：所述避震头(12)呈腰鼓形。
4.根据权利要求1所述的折叠车，其特征在于：还设有拎手把(16)，其一端与所述横梁(6)固定连接，另一端与中管(5)固定连接；当折叠车处于折叠状态时车把的一端刹车把手柄(17)卡在所述拎手把上，另一端刹车把手柄卡在前叉上端。
5.根据权利要求1所述的折叠车，其特征在于：折叠状态时前轮以前叉为轴向后翻转，使前、后车轮部分交叉叠放。
6.一种折叠车，包括前轮、前叉(2)、折叠式车把(1)、车架、后轮、后叉(8)、设于车架上的电池及控制电路和设于中轴(9)上的脚踏板(14)，前轮或后轮上设有驱动电机，所述车架主要由横梁(6)和中管(5)组成；座管(4)与中管(5)套管式连接，其特征在于：所述后叉(8)经转动连接结构与中管(5)铰接，其铰接轴平行于地面设置且位于中管(5)和后轮之间，使后轮沿着铰接轴向内折叠达到折叠状态时，座管下插至座管的下部与后轮后部相抵位置；
所述折叠车在展开状态时后叉前上部与车架相抵；所述中轴(9)一侧设有永磁发电机。
7.根据权利要求6所述的折叠车，其特征在于：所述后叉前上部与车架相抵处设有避震结构，所述避震结构为：在后叉(8)前上部设有避震圈(13)，车架上固定设有配合的避震头(12)。
8.根据权利要求7所述的折叠车，其特征在于：所述避震头呈腰鼓形。
9.根据权利要求6所述的折叠车，其特征在于：还设有拎手把，其一端与所述横梁固定连接，另一端与中管固定连接；当折叠车处于折叠状态时车把的一端刹车把手柄卡在所述拎手把上，另一端刹车把手柄卡在前叉上端。
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