CN101117113A - 气囊罩、仪表板、气囊装置 - Google Patents

气囊罩、仪表板、气囊装置 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种气囊罩、仪表板、气囊装置，特别是在覆盖车辆副驾驶座用气囊的气囊罩中，提供一种在发生车辆事故、副驾驶座乘员用气囊展开膨胀时可以使气囊罩沿着撕裂线顺利地开裂的有效技术。构成本发明的气囊装置(100)的气囊罩(140)，具有第1区域(148)，其单位区域内的用于将构成展开门部(160)的裂开部(141a)及铰链板部(146)熔敷接合的熔敷凸缘(147)的设置数相对较少；展开门部(160)以挠曲刚性被设定得相对较低的第1区域(148)向副驾驶座乘员一侧突出的方式挠曲，通过由此作用于展开门部(160)的外缘的朝向第1区域(148)一侧的拉伸负荷在撕裂线(150)处开裂。

Description

气囊罩、仪表板、气囊装置
技术领域
本发明涉及安装在车辆副驾驶座用气囊上的气囊罩的构筑技术。
背景技术
例如，在下述专利文献1中公开了现有的副驾驶座用气囊装置的一个例子。在该副驾驶座用气囊装置中，在覆盖副驾驶座乘员用气囊的气囊罩上设有气囊罩开裂用的撕裂线，该气囊罩在车辆碰撞时沿着该撕裂线开裂而使展开门展开，从而允许副驾驶座乘员用气囊向气囊罩外部展开膨胀。
专利文献1：特开2004-1635号公报
但是，在设计这种气囊装置时，要求构筑如下的一种技术：在副驾驶座乘员用气囊展开膨胀时可以使气囊罩沿着撕裂线顺利地开裂而迅速地约束副驾驶座乘员。
发明内容
因此，本发明正是鉴于上述问题所做出的，对于覆盖车辆副驾驶座用气囊的气囊罩，提供一种在发生车辆事故、副驾驶座乘员用气囊展开膨胀时可以使气囊罩沿着撕裂线顺利地开裂的有效技术。
为了解决上述问题，构成了各个技术方案所述的发明。
本发明的气囊罩至少包括气囊罩主体部、撕裂线、展开门、低刚性区域及高刚性区域。本发明的气囊罩主体部，沿着车辆的副驾驶座乘员的相对面延伸，覆盖副驾驶座乘员用气囊。本发明的撕裂线，构成在气囊罩主体部上形成的气囊罩开裂用的撕裂线(开裂预定线)。该撕裂线，典型的为通过超声波加工或激光加工在气囊罩主体部的板厚方向上使壁厚变薄的部位，也称为“薄壁部”或“减薄部”。另外，在本发明中，撕裂线与沿着该撕裂线实际开裂的开裂线的一部分或全部一致。即，撕裂线只要具有形成使气囊罩成所需开裂方式的开裂线的功能即可，也可以超出该撕裂线地形成开裂线。本发明的展开门，在气囊罩主体部上由撕裂线划分，作为被副驾驶座乘员用气囊的展开膨胀负荷推压而在撕裂线处开裂展开的板状部位而构成。本发明的低刚性区域和高刚性区域，作为展开门中挠曲刚性相互不同的区域构成。这些低刚性区域以及高刚性区域，由使展开门的密度相对不同的结构或使展开门的板厚相对不同的结构等形成。
根据这种结构，在副驾驶座乘员用气囊展开膨胀时，展开门，以挠曲刚性被设定得相对较低的低刚性区域向副驾驶座乘员一侧突出的方式挠曲，通过由此作用于该展开门外缘的朝向低刚性区域一侧的拉伸负荷，在撕裂线处开裂。由于该拉伸负荷作用在与撕裂线的沟深方向交叉的方向上，所以通过较小的负荷即可使气囊罩主体部在撕裂线处顺利地开裂。这样一来，通过展开门部的展开动作而被允许向气囊罩外突出的气囊，在抑制向气囊罩外突出时的阻力的状态下向乘员约束区域展开膨胀，从而迅速约束副驾驶座乘员。由此可以提高发生车辆事故时对副驾驶座乘员的约束性能。
在本发明的另一实施方式的气囊罩中，展开门，通过在该展开门的板厚方向上直立设置的多个熔敷凸缘将在副驾驶座乘员一侧延伸的第1延伸部和在副驾驶座乘员用气囊一侧延伸的第2延伸部相互熔敷接合；通过使单位区域内的熔敷凸缘的设置数少于高刚性区域而形成低刚性区域。即，通过使多个熔敷凸缘的设置数不同，可以使低刚性区域和高刚性区域上的展开门的密度相对不同。本结构中的多个熔敷凸缘，可以设置在第1延伸部和第2延伸部中的至少一方上，具体而言，可以采用仅在第1延伸部上设置多个熔敷凸缘的结构、仅在第2延伸部上设置多个熔敷凸缘的结构、在第1延伸部和第2延伸部双方上设置多个熔敷凸缘的结构。根据这种结构，可以提供一种结构合理的气囊罩，采用将第1延伸部和第2延伸部相互熔敷接合的多个熔敷凸缘作为形成低刚性区域和高刚性区域的手段。
本发明的仪表板，是在车辆前座前方沿左右方向较长地延伸的仪表板，具有一体设置有上述结构的气囊罩的结构。根据这种结构，提供了一种气囊罩一体型的仪表板，其包括在发生车辆事故、副驾驶座乘员用气囊展开膨胀时沿着撕裂线顺利开裂的气囊罩。
另外，这里所说的“仪表板”是在车室内的驾驶座及副驾驶座的前方、即前窗与前座乘员之间沿左右方向(车宽方向)延伸的面板体(也称作“dashboard仪表盘”)，规定为如下所述的面板体：不仅包括驾驶座前部的速度计及转速表等仪表类周围的面板、还宽泛地包括处于副驾驶座一侧的用于存放小物件的杂物箱及安装副驾驶座用气囊模块等的部分的面板整体。另外，还包括车辆空调用的吹出口、收容车辆音响的部分，也可以称作仪表面板。
本发明的气囊装置至少包括副驾驶座乘员用气囊、气囊收容体、气体供给装置、气囊罩。本发明的副驾驶座乘员用气囊构成用于车辆副驾驶座乘员的气囊。气囊收容体构成用于收容以卷折、折皱状折叠、机械折叠等预定的方式折叠后的副驾驶座乘员用气囊的收容体。本发明的气体供给装置具有向该副驾驶座成员用气囊供给膨胀气体、以使副驾驶座乘员用气囊从气囊收容体突出并展开膨胀的功能。
特别是，本发明的气囊罩至少包括气囊罩主体部、撕裂线、展开门、低刚性区域及高刚性区域。关于这些气囊罩主体部、撕裂线、展开门、低刚性区域及高刚性区域的构成，可以与上述气囊罩主体部、撕裂线、展开门、低刚性区域及高刚性区域的各构成要素实质上相同。
因此，根据这种结构的气囊装置，在副驾驶座乘员用气囊展开膨胀时，展开门以挠曲刚性被设定得相对较低的低刚性区域向副驾驶座乘员一侧突出的方式挠曲，通过由此作用于该展开门的外缘的朝向低刚性区域的拉伸负荷而沿着撕裂线开裂。由于该拉伸负荷作用于与撕裂线的沟深方向交叉的方向上，所以与挠曲刚性基本相同的展开门相比，通过较小的负荷即可使气囊罩主体部在撕裂线处顺利地开裂。这样一来，通过展开门的展开动作而被允许向气囊罩外突出的气囊，在抑制向气囊罩外突出时的阻力的状态下向乘员约束区域展开膨胀，从而可以迅速地约束副驾驶座乘员。由此，在发生车辆事故时可以提高对副驾驶座乘员的约束性能。
而且，在本发明的另一实施方式的气囊装置中，气囊罩的展开门，通过在该展开门的板厚方向上直立设置的多个熔敷凸缘将在副驾驶座乘员一侧延伸的第1延伸部和在副驾驶座乘员用气囊一侧延伸的第2延伸部相互熔敷接合。并且使单位区域内的熔敷凸缘的设置数少于高刚性区域而形成低刚性区域。本结构与上述气囊罩中的熔敷接合结构相同。根据这种结构，可以提供一种结构合理的气囊罩，采用将第1延伸部和第2延伸部相互熔敷接合的多个熔敷凸缘作为形成第1区域和第2区域的手段。
如上所述，根据本发明，在覆盖车辆副驾驶座用气囊的气囊罩中，特别是通过在展开门中设置挠曲刚性相互不同的低刚性区域及高刚性区域，使展开门以挠曲刚性被设定得相对较低的低刚性区域向副驾驶座乘员一侧突出的方式挠曲，通过由此作用于展开门外缘的朝向低刚性区域一侧的拉伸负荷使展开门在撕裂线处开裂，通过采用上述结构可以使气囊罩沿着撕裂线顺利地开裂。
附图说明
图1是表示本实施方式的气囊装置100的剖面结构的图；
图2是图1中的气囊罩140的立体图；
图3是从上表面侧观察本实施方式的框状体142时的俯视图；
图4是表示本实施方式中的气囊罩140裂开时的气囊装置100的剖面结构的图。
具体实施方式
下面，参照参照附图说明作为本发明中的“气囊装置”的一个实施方式的气囊装置100。该气囊装置100虽未特别图示，但其安装在车辆副驾驶座上，构成副驾驶座乘员用的气囊装置。
首先，参照图1及图2说明气囊装置100的结构。在这里，图1表示本实施方式的气囊装置100的剖面结构，图2表示图1中的气囊罩140的立体图。
如图1所示，本实施方式的气囊装置100，主要由气囊110、保持器120、充气机130、气囊罩140构成。该气囊装置100也称为“气囊模块”。
气囊110具有下述功能：在发生车辆事故时向副驾驶座一侧突出并展开膨胀，从而约束就座于副驾驶座上的副驾驶座乘员。该气囊相当于本发明中的“副驾驶座乘员用气囊”。
保持器120，具有气囊收容体的功能，用于收容被以预定的折叠方式(卷折、折皱状折叠、机械折叠等)进行折叠后的气囊110。该保持器120相当于本发明中的“气囊收容体”。
充气机130具有气体供给单元的功能，在发生车辆事故时产生膨胀气体并向气囊110供给。该充气机130相当于本发明中的“气体供给装置”。
气囊罩140，配置在车辆的仪表板10上，具有作为覆盖收容于保持器120中的气囊110的罩体的功能。该气囊罩140至少包括气囊罩主体部141、框状体142、撕裂线150、展开门部160。该气囊罩140相当于本发明中的“气囊罩”。
另外，仪表板10是在车辆前座前方沿左右方向较长地延伸的仪表板，通过振动熔敷等一体设置有气囊罩10。该仪表板10是在车室内的驾驶座及副驾驶座的前方、即前窗与前座乘员之间沿左右方向(车宽方向)延伸的面板体(也称作“仪表盘”)，规定为如下的面板体：不仅包括驾驶座前部的速度计及转速表等仪表类周围的面板、还宽泛地包括安装本实施方式的气囊110等的部分及处于副驾驶座一侧的用于存放小物件的杂物箱的面板整体。另外，还包括车辆空调用的吹出口、收容车辆音响的部分，也可以称作仪表面板10。这里所说的仪表板10相当于本发明中的“仪表板”。
气囊罩主体部141作为沿着副驾驶座乘员的相对面延伸的板状部分构成。该气囊罩主体部141，由PP(聚丙烯)材料或TPO(合成橡胶)材料等树脂材料形成的。有时也在外表面上覆盖树脂制的表皮。该气囊罩主体部141相当于本发明中的“气囊罩主体部”。
在该气囊罩主体部141的内表面上形成撕裂线150，该撕裂线150构成气囊罩开裂用的开裂预定线。该撕裂线150典型的是通过超声波加工或激光加工在气囊罩主体部141的板厚方向上使壁厚变薄的部位，也称为“薄壁部”或“减薄部”。该撕裂线150相当于本发明中的“气囊罩开裂用的撕裂线”。
该气囊罩主体部141中由该撕裂线150划分的裂开部141a，通过在气囊110展开膨胀时在撕裂线150处开裂，而与后述的铰链板(flap)部146一起展开(也称作“裂开”)。另外，撕裂线150，与沿着该撕裂线150实际开裂的开裂线的一部分或全部一致。即，撕裂线150，只要具有形成使气囊罩140成所需开裂方式的开裂线的功能即可，也可以超出该撕裂线150地形成开裂线。
在气囊罩主体部141的内表面上接合框状体142。该框状体142包括固定在保持器120上的矩形筒状的筒状部143和能够通过铰链部144使筒状部143的上部开口145进行开关动作的铰链板部146。如图1和图2所示，该铰链板部146具有与裂开部141a基本一致的形状。
对于气囊罩主体部141和框状体142的接合，利用在框状体142的上表面(与气囊罩主体部141的相对面)一侧沿着气囊罩主体部141的板厚方向直立设置的多个熔敷凸缘，通过已知的振动熔敷法相互熔敷。在这里，图3是从上面侧观察本实施方式的框状体142的俯视图。如图3所示，在框状体142的上表面侧，设有从上表面侧底部142a向上表面侧顶部142b直立设置的多个熔敷凸缘147，这多个熔敷凸缘147沿着横向(图3中的横向)和纵向(图3中的纵向)延伸。该熔敷凸缘147相当于本发明中的“熔敷凸缘”。
在框状体142中，特别是在铰链板部146的上表面上，设有熔敷凸缘147仅沿着横向延伸的第1区域148和熔敷凸缘147沿着横向及纵向形成格子状的第2区域149。第1区域148在两个第2区域149、149之间形成，在铰链板部146的纵边的大致中央区域沿着横边方向较长地延伸。该第1区域148，通过使在单位区域内直立设置熔敷凸缘147的设置数少于第2区域149，构成挠曲刚性被设定得相对较低的低刚性区域。另一方面，第2区域149、149，在第1区域148的两侧与第1区域148平行地沿着横边方向较长地延伸。该第2区域149，通过使单位区域内直立设置熔敷凸缘147的设置数多于第1区域148，构成挠曲刚性被设定得相对较高的高刚性区域。即，通过使多个熔敷凸缘147的设置数不同，可以使第1区域148和第2区域149的铰链板部146的密度相互不同。这里所说的第1区域148相当于本发明中的“低刚性区域”，第2区域149相当于本发明中的“高刚性区域”。
参照图4说明上述结构的气囊装置100的动作。在这里，在图4中表示本实施方式的气囊罩140裂开时气囊装置100的剖面结构。
在发生车辆事故时，通过传感器(省略图示)检测或预测到车辆碰撞，则气囊装置100动作，从充气机130向气囊110供给膨胀气体。由此，气囊110沿着图4中的箭头20的方向朝保持器120外突出并展开膨胀。该方向，与朝向利用气囊110约束副驾驶座乘员的乘员约束区域170、即朝向副驾驶座乘员存在的区域的方向一致。
这时，如图4所示，铰链板部146被气囊110的展开膨胀负荷推压，通过铰链部144开始气囊罩主体部141一侧的展开动作。通过气囊100的进一步的展开膨胀动作，气囊罩主体部141在撕裂线150处开裂，由相互熔敷接合的裂开部141a和铰链板部146构成的板状的展开门部160一体展开。这里所说的展开门部160相当于本发明中的“展开门”。而且，裂开部141a是展开门部160中在副驾驶座乘员一侧延伸的部位，相当于本发明的“第1延伸部”。而且，铰链板部146是展开门部160中在副驾驶座乘员用气囊一侧延伸的部位，相当于本发明中的“第2延伸部”。
在这里，在本实施方式中，由于展开门部160包括挠曲刚性被设定得相对较低的第1区域148，所以该展开门160以该第1区域148向副驾驶座乘员一侧突出的方式挠曲。气囊罩主体部141，通过作用于展开门部160的外缘的朝向第1区域148一侧的拉伸负荷(图4中的箭头30的方向的拉伸负荷)在撕裂线150处开裂。由于该拉伸负荷作用于与撕裂线150的槽深方向交叉的方向上，所以与挠曲刚性基本相同的类型的展开门相比，通过较小的负荷即可使气囊罩主体部141在撕裂线150处顺利地开裂。这样一来，通过展开门部160的展开动作而被允许穿过上部开口145向气囊罩140外突出的气囊110，在抑制向气囊罩140外突出时的阻力的状态下，向乘员约束区域170展开膨胀，从而迅速约束副驾驶座乘员。由此可以提高发生车辆事故时对副驾驶座乘员的约束性能。
另外，关于第1区域148及第2区域149的配置方式及大小，最好根据展开门部160的所需挠曲方式及展开方式等适当设定。
如上所述，根据本实施方式，在覆盖车辆副驾驶座用气囊110的气囊罩140中，特别是通过在展开门部160(铰链板部146)中设置挠曲刚性相互不同的第1区域148及第2区域149，可以使气囊罩140沿着撕裂线150顺利地开裂。而且，在气囊罩140中，采用将裂开部141a和铰链板部146相互熔敷接合的多个熔敷凸缘147作为形成第1区域148和第2区域149的手段，因而合理。
而且，根据本实施方式，提供了一种气囊罩一体型的仪表板10，其包括在发生车辆事故、气囊110展开膨胀时沿着撕裂线150顺利开裂的气囊罩140。
而且，根据本实施方式，提供了一种在发生车辆事故时可以提高副驾驶座乘员的约束性能的气囊装置100。
其他实施方式
本发明不限于上述实施方式，可以考虑进行各种应用和变形。例如，可以实施应用上述实施方式的下述各方式。
在上述实施方式中，虽然记载了在展开门部160中，通过使单位区域内的熔敷凸缘147的设置数少于作为高刚性区域的第2区域149而形成作为低刚性区域的第1区域148的情况，但是在本发明中，也可以通过与该结构不同的结构，使展开门的密度相对不同或使展开门的板厚相对不同而形成低刚性区域及高刚性区域。
此外，在上述实施方式中，虽然记载了展开门部160中仅铰链板部146设有多个熔敷凸缘147的情况，在本发明中，可以在裂开部141a及铰链板部146中的至少一方设置多个熔敷凸缘147，例如也可以采用仅在裂开部141a上设置多个熔敷凸缘147的结构、或在裂开部141a及铰链板部146双方都设有多个熔敷凸缘147的结构。

Claims (5)

1.一种气囊罩，其特征在于，包括：
气囊罩主体部，沿着车辆的副驾驶座乘员的相对面延伸，并覆盖副驾驶座乘员用气囊；
在所述气囊罩主体部上形成的气囊罩开裂用的撕裂线；
板状的展开门，在所述气囊罩主体部上由所述撕裂线划分，被所述副驾驶座乘员用气囊的展开膨胀负荷推压而在所述撕裂线处开裂展开；和
所述展开门中的挠曲刚性相互不同的低刚性区域及高刚性区域；
当所述副驾驶座乘员用气囊展开膨胀时，所述展开门以挠曲刚性被设定得相对较低的所述低刚性区域向副驾驶座乘员一侧突出的方式挠曲，通过由此作用于该展开门外缘的朝向所述低刚性区域一侧的拉伸负荷在所述撕裂线处开裂。
2.根据权利要求1所述的气囊罩，其特征在于，
所述展开门，通过在该展开门的板厚方向上直立设置的多个熔敷凸缘将在副驾驶座乘员一侧延伸的第1延伸部和在副驾驶座乘员用气囊一侧延伸的第2延伸部相互熔敷接合；
通过使单位区域内的所述熔敷凸缘的设置数少于所述高刚性区域而形成所述低刚性区域。
3.一种仪表板，在车辆的前座前方沿左右方向较长地延伸，其特征在于，
一体设置有权利要求1或2所述的气囊罩。
4.一种气囊装置，包括：用于车辆副驾驶座乘员的副驾驶座乘员用气囊；用于收容以预定形式折叠的所述副驾驶座乘员用气囊的气囊收容体；气体供给装置，向所述副驾驶座乘员用气囊供给膨胀气体，以使该副驾驶座乘员用气囊从所述气囊收容体突出并展开膨胀；和气囊罩；其特征在于，
所述气囊罩包括：
气囊罩主体部，沿着车辆的副驾驶座乘员的相对面延伸，并覆盖副驾驶座乘员用气囊；
在所述气囊罩主体部上形成的气囊罩开裂用的撕裂线；
板状的展开门，在所述气囊罩主体部上由所述撕裂线划分，被所述副驾驶座乘员用气囊的展开膨胀负荷推压而在所述撕裂线处开裂展开；和
所述展开门中的挠曲刚性相互不同的低刚性区域及高刚性区域；
当所述副驾驶座乘员用气囊展开膨胀时，所述展开门以挠曲刚性被设定得相对较低的所述低刚性区域向副驾驶座乘员一侧突出的方式挠曲，通过由此作用于该展开门外缘的朝向所述低刚性区域一侧的拉伸负荷在所述撕裂线处开裂。
5.根据权利要求4所述的气囊装置，其特征在于，
所述气囊罩的所述展开门，通过在该展开门的板厚方向上直立设置的多个熔敷凸缘将在副驾驶座乘员一侧延伸的第1延伸部和在副驾驶座乘员用气囊一侧延伸的第2延伸部相互熔敷接合；
通过使单位区域内的所述熔敷凸缘的设置数少于所述高刚性区域而形成所述低刚性区域。
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