CN101115637B - 由至少两个相邻窗玻璃件组成的复合窗玻璃以及这种复合窗玻璃的生产方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及复合窗玻璃(1)，此窗玻璃包括至少两个玻璃件(10；20)，它们沿着边缘(11；21)的至少一部分相邻且相互分开一间隔(2)，其特征在于：第一窗玻璃件(10)在侧面(12)之下设有刚性成形件(13)的至少一部分，这部分突出到所述边缘之外而形成用作第二窗玻璃件(20)的支承。

Description

由至少两个相邻窗玻璃件组成的复合窗玻璃以及这种复合窗玻璃的生产方法
本发明涉及由至少两个窗玻璃件组成的复合窗玻璃，这两个窗玻璃件沿着至少部分边缘相邻且相分开一间隔。
本发明还涉及将这种复合窗玻璃固定于窗口，特别是固定于车身窗口中的工艺。在现有技术中，特别是根据法国专利申请No.1227870，已知能生产单件式横向全景窗玻璃，特别是这样的横向全景挡风玻璃，它具有相对于第一曲率轴线的大凸度和相对于大致垂直于此第一曲率轴线的第二轴线的极小的凸度，这种窗玻璃属于柱面型；这类窗玻璃实际上在趋近车预时没有曲率。
当前，由于玻璃工业中所用的凸性件生产方法，使得以工业规模生产沿两个大致垂直方向具有双凸性窗玻璃的可行性，需在投产之前进行专门研究。
特别是当采取传统的成形方法，且当沿另一方向(弯成弓形方向)的凸性显著时，沿垂直方向就难以形成超过30mm的突出高度。
采用压制方法能提高凸度(大于30°)且特别可制成准球面形，但是凸度愈显著，影响光学质量的风险愈大，从而特别难以将这种方法用于高速制造符合极严格标准的窗玻璃，例如制造汽车窗玻璃。
在现有技术中已知是这样地生产横向全景窗玻璃，特别是横向全景挡风玻璃，即采用尽可能薄的车身的横向挺子将主窗玻璃(挡风玻璃)与副窗玻璃(固定的前侧窗玻璃)结合，以便通过这种复合窗玻璃给出全景视场。
但是上述横向挺子不美观且干扰横向全景视场。
在现有技术中还知道这样地生产纵向全景窗玻璃，特别是纵向全景挡风玻璃，即采用车身的纵向或横向挺子将主窗玻璃(挡风玻璃)与副窗玻璃(固定的车顶窗玻璃)结合。在这方面，法国专利申请NOFR2373432已知是属于这种现有技术中的。
但是这种纵向挺子同样是不美观的，而且会在挡风玻璃与透明车顶之间的挡风玻璃上部干扰全景视场。此外，将所述两个窗玻璃在其结合处予以支承的横向件是在前排乘客的正视处，而这种横向件由于其有很大的宽度会吸收大量的光，此亮度大到使座舱的采光利益不能达到这样大的窗玻璃面积本应期望到的。
从美国专利No.5784982中还知道有这样的现有技术，在由至少两个窗玻璃件组成的复合窗玻璃中，每个窗玻璃件配置有一刚性成形件，这些成形件用来相互配合起作用。
类似地，这些成形件是不美观的且会妨碍全景视场。
为了获取全部所希望的光，给予座舱内增大了空间的印象，以避免前述纵向挺子和横向挺子对观察全景的妨碍，于是希望能有这样的窗玻璃特别是挡风玻璃，它们具有若干个折回，因而具有同时在多侧特别至少在三侧的显著弯曲。
此外，当所需的凸度很大(特别是大于30°)而尤其是当在两个相对侧需要这种凸度时，凸形窗玻璃的生产会带来很大困难。
特别是，为了符合有关窗玻璃光学质量的汽车标准，横向全景形和球面形(横向与纵向全景形)原则上将会降低挡风玻璃的高度，从而将阻挠在车顶上的折回；相反，在车顶上具有回折的纵向全景形则不能与横向全景形折回相匹配。
在当前，于是不能生产出这样的窗玻璃：它能在三侧有大的凸度同时在窗玻璃的光学质量方面可满足汽车标准的要求。
本发明的目的在于提出一种通过其主面与侧面和/或其顶部附予很高的总能见度的复合窗玻璃，以克服现有技术的缺点。
本发明的复合窗玻璃使得产生横向和/或纵向的全景挡风玻璃成为可能，而不需相应的车身的横向和/或纵向挺子。
这样，本发明在其最广意义上涉及到复合窗玻璃。这种窗玻璃由至少两个窗玻璃件组成，这两个窗玻璃件沿着至少部分边缘相邻且相分开一间隔，第一窗玻璃件在其一侧设有刚性成形件的一部分，这部分突出到所述边缘之外且为第二窗玻璃件形成支承件。
在本发明的范围内，“部分边缘”一词指的是沿着边缘长度和/或高度的一部分；事实上，重要的是这些窗玻璃件是相邻的。
在本发明的范围内，“窗玻璃件”一词指任何无机物(特别是玻璃)或有机物(塑料)的整体式窗玻璃，或是由若干片无机物和/或有机物组成的任何窗玻璃。这些窗玻璃件可以是平面形的或凸形的，包括相对于两条基本垂直的轴线的双凸形。这些窗玻璃件至少是部分透明的，且可以具有隔热和/或隔声性质和/或用加热或用电力可改变透明性的功能，以及/或者可以加热/或能够带有装饰物特别是釉质物和/或能够带有功能性或装饰性层。
在把本发明用于汽车领域中时，各个窗玻璃件根据其相对于汽车的位置对应于它的一种标准用途。
重要的是在此应知，在本发明的复合窗玻璃内所述窗玻璃件可以有不同的性质：第一窗玻璃件例如可以是一块整体式玻璃，例如凸形与热钢化的，第二窗玻璃件例如可以是由两块例如凸形(包括双凸形)玻璃组成，它们通过一片设于中间的塑料{例如聚乙烯醇缩丁醛(PVB)}相互组合。
同样重要的是应知，第一与第二窗玻璃件不必要有相同的厚度。
这两块邻接的窗玻璃件是需要有间隔使之能补偿它们的尺寸偏差和它们相邻边缘的不同取向。
这种间隔取决于邻接的窗玻璃件之间的距离，可以具有三角形或甚至平行六面体形的横剖面。
窗玻璃件的在与上述刚性成形件部分结合的表面面相对处的外表面，最好依循大致相同的曲率对齐，这特别是出于美观和防水原因，但也并非绝对必须如此。
此外，当窗玻璃件不是平面形的，而是沿着设有成形件部分的边缘为凸形的时，这部分成形件最好鼓凸成具有与此窗玻璃件的这一侧基本相同的曲率，且不论这是第一还是第二窗玻璃件。
根据本发明，一方面第一窗玻璃件和另一方面第二窗玻璃件之间的横向结合处是由整体刚性成形件的一部分产生的。此成形件的刚性应使其不会因手动而变形。
此外，根据本发明，将第二窗玻璃件支承于该刚性成形件上时，要使此第二窗玻璃件能以可分离方式固定于此成形件之上，且不会有损伤第一窗玻璃件或该成形件的风险；另一方面，将该成形件固定到第一窗玻璃件上时，若不冒损伤第一窗玻璃件或该成形件的风险就不能使它们分离。
将这些窗玻璃件胶合到成形件上就能确保此复合窗玻璃不同部分之间连接所必须的防水性。
当第二窗玻璃件对成形件的固定是可分的时，则第二窗玻璃件在其受损时就可以更换而不必更换其他的窗玻璃件，相反，要是第二窗玻璃件对成形件的固定不是可分的时，则在第二窗玻璃件受损时就得更换整个复合窗玻璃。
但是，前述形成的支承件并不需要沿着这些窗玻璃件相邻侧的所有部分存在；此成形件可以沿着这些窗玻璃件的相邻侧部分地或全部地中断一或多次。
所述成形件最好使其横剖面呈T字形、Y字形或h字形，但这种成形件可以具有不是平齐的表面，特别是使其自由面(不与窗玻璃件的表面接触)呈弯曲形，以改进成形件的美观。
这种成形件也可以使其横剖面是简单的条带形，亦即它是由两个凸缘组成。此成形件一定要能吸收与第二窗玻璃件配合有关的弯曲力，同时能吸收与此连接功能相关的其他机械作用。
在本发明的复合窗玻璃的一种变型中，上述T字或Y字的分支最好位于窗玻璃件的侧面之下，而T字或Y字的杆则位于这种窗玻璃件的间隔之中。
T字或Y字的一个分支可较另一个分支厚，较厚的这个分支最好位于第一窗玻璃件的侧面之下。
在本发明的复合窗玻璃的另一变型中，h字的两个平行分支位于第一窗玻璃件的两侧之下，而此h字的杆则位于第二窗玻璃件侧面之下。
为了提高光从外到内的透过率，所述成形件在其一种型式中至少是部分透明的。在这种型式中，此成形件例如可由塑料或由玻璃制成。能够用透明度低于窗玻璃件的材料来制造这种成形件，以使它保持一定的透光性而同时至少是部分遮掩窗玻璃件的边缘。
上述塑料也可以是基于玻璃纤维与树脂的复合材料。当此成形件是由玻璃或塑料制成时，它可以是透明的，半透明的或甚至是不透明的。
所述成形件在另一种型式中是由金属或合金制成，然后胶合到第一窗玻璃件之上。于是此成形件具有尽可能小的宽度与厚度。
当第一窗玻璃件是由塑料或甚至是由玻璃制成时，此成形件就能在模制第一窗玻璃件之际直接模制。
但当第一窗玻璃件由玻璃制成时，则最好将成形件胶合到第一窗玻璃件上，如同此成形件是由金属或合金制成的情形那样。
在本发明的一种变型即横向全景复合窗玻璃变型中，所述第一窗玻璃件至少是汽车的部分车顶件，而所述第二窗玻璃件则为挡风玻璃，特别是横向和/或纵向弧面挡风玻璃。
在本发明的范围内，“横向或纵向弧面挡风玻璃”一词是指具有双凸性的挡风玻璃，例如由现有技术中采用的凸形件生产方法所制造的那种。
在这种变型中，所述第一窗玻璃件最好在此成形件的临近按照一个不与第二窗玻璃件构成平角的方式定向，而最好是按照一个小于170°或甚至是小于160°的角定向。
在本发明的另一变型即纵向全景复合窗玻璃型式中，所述第一窗玻璃件是汽车的至少是局部侧面窗玻璃件，而所述第二窗玻璃件是挡风玻璃，特别是横向和/或纵向弧面挡风玻璃。
在此变型中，复合窗玻璃包括：至少一个第二窗玻璃件，它由挡风玻璃特别是横向和/或纵向的弧面挡风玻璃组成；两个第一窗玻璃件，各组成汽车的至少是局部侧面窗玻璃件，左右分别给各一个。
在本发明的另一变型中，横向与纵向全景视场的复合窗玻璃包括：至少一个第二窗玻璃件，它包括一块挡风玻璃特别是横向和/或纵向弧面挡风玻璃；各组成汽车的至少是局部侧面窗玻璃件；以及组成汽车的至少是局部车顶件的第一窗玻璃件。
在只是横向全景视场复合窗玻璃的变型中，或是横向与纵向全景视场的复合窗玻璃的变型中，所述第一窗玻璃件最好于成形件的邻近依照不与所述第二窗玻璃件形成平角的角α、α’取向，而最好是按照接近于120°的角α、α’取向。
此外，本发明的复合窗玻璃最好包括位于所述成形件之上并可以是至少部分透明。
本发明的刚性成形件的全宽度最好小于50mm，特别是约为40～45mm，或甚至更小例如约30mm，此宽度也可约为第一或第二窗玻璃件厚度的2～3倍。
本发明还涉及这样的第一窗玻璃件，它在一个边缘上设有部分刚性成形件，这部分突出到本发明的复合窗玻璃的这一窗玻璃件的边缘之外。
在一种变型中，此成形件的横剖面最好基本上呈T字形或Y字形，此T字或Y字的左右分支之一位于第一窗玻璃件侧面之下，而此T字或Y字的杆则与此第一窗玻璃件的边缘相邻地定位成：使T字或Y字的杆突出到第一窗玻璃件之外，得以形成一用于接纳第二窗玻璃件的支承面。
在本发明的一种型式中，T字两个分支间的角度不是平角，最好小于170°甚或小于160°。
在本发明的另一种型式中，Y字两分支间的角度不是平角且最好近似120°。
在本发明的另一种型式中，此成形件的横剖面基本上呈h字形，此h字的两个平行分支位于第一窗玻璃件侧面之上与之下。
本发明还涉及一种生产复合窗玻璃的方法，这种窗玻璃由至少两个窗玻璃件组成。这两个窗玻璃件沿着至少部分边缘相邻且相互分开一间隔，其特征在于：第一窗玻璃件在一个边缘上设有刚性成形件的一部分，这部分突出到所述边缘之外且为第二窗玻璃件形成支承；然后此第二窗玻璃件将定位于所述成形件上，即压贴在此成形件之上。
根据本发明，第一窗玻璃件在组装模具中位于第二窗玻璃件之前以及/或者第一窗玻璃件在窗口特别是在车身窗口中时，位于第二窗玻璃件之前。
上述这部分刚性成形件最好预先通过相对于所述第一窗玻璃件进行挤压或进行封装来制造。它也可以事先用胶带胶合到所述成形件上。
第二窗玻璃件最好由胶带胶合到所述成形件上。
此外，在第二窗玻璃件与第一窗玻璃件之间最好设置密封件，此密封件至少是部分地搭叠着所述成形件。
有利的是，例如本发明能生产过去不能由单件式生产的窗玻璃构件，特别是能生产用当前的产生凸性件的方法不能制得的窗玻璃尤其是汽车窗玻璃，而且至少是不会降低光学质量。
再有一个优点是，本发明能生产出这样的复合窗玻璃，它的机械强度与现有技术的复合窗玻璃的基本上同样良好，但它的窗玻璃件之间的结合处则较难看见，使可见度损耗低。
本发明自然可以用于且并非仅仅用于生产车辆的特别是汽车的窗玻璃。
本发明的横向全景复合窗玻璃的变型，例如使得生产与窗玻璃侧边件连接的，已然是凸形或双凸形的挡风玻璃成为可能，这些侧边件最好以锐角但也可以直角或甚至以钝角返回向车辆的前座，但不必要存在有车身的横向挺子。
本发明的纵向全景复合玻璃使得生产已然是凸形或双凸形的挡风玻璃成为可能，它的上部的窗玻璃件至少是部分地或甚至全部地遍及车顶，而不必要在此至少是部分车顶件与挡风窗玻璃件之间的结合处存在车身的横向挺子。
本发明的横向与纵向复合窗玻璃于是使得生产一种结合上述两种变型的优点的挡风玻璃成为可能。
通过阅读下面详细描述的实施形式的非限制性例子以及附图，可以更好地理解本发明。
图1～3分别示明依据本发明一种变型生产的纵向全景挡风玻璃的，在挡风玻璃与一部分车顶之间连接处的垂直纵向剖面；
图4示明依据本发明生产的横向全景挡风玻璃的正视图；
图5示明图4的水平剖面AA’；以及
图6示明依据本发明生产的横向与纵向全景挡风玻璃的正视图。
需要指出，图中所示各个部件之间的比例并不是严格的，这是为了能较容易地阅读这些图。特别是在图5中窗玻璃件之间的间隔以及第二窗玻璃件的曲率已有意地加大，以便较容易地理解本发明。本发明是以生产复合窗玻璃1为基础，此复合窗玻璃包括两个窗玻璃件10、20，例如图1至3中所示；或是包括三个窗玻璃件30、30’、20，例如图4中所示；或是包括四个窗玻璃件10、30、30’、20，例如图6所示。
在图1至3所示的变型中，所述第一窗玻璃件10是一个至少是部分的车顶件，而所述第二窗玻璃件20则是挡风玻璃。
在上述各变型中，第一窗玻璃件10与第二窗玻璃件20沿边缘11、21的至少一部分相邻，且相互分开约数毫米至约十毫米的间隔，剖面呈平行六面体形。
窗玻璃件10、20具有相同的厚度，在此于复合窗玻璃1中设置成：使第二窗玻璃件20的外表面25与第一窗玻璃件10的外表面15相连续，同时使第二窗玻璃件20的内表面26与第一窗玻璃件10的内表面16相连续。
根据本发明，第一窗玻璃件10在侧面12之下设置有刚性成形件13的至少一部分，它突出到上述侧面之外而为第二窗玻璃件20更确切地说为第二窗玻璃件20的侧面22形成支承件。
由于第二窗玻璃件20是与第一窗玻璃件10相邻，还由于这些窗玻璃件在侧面22、12处的曲率很小，于是此第一窗玻璃件10在成形件13处与所述第二窗玻璃件20基本上呈平角，也就是说，在侧面22、12处，窗玻璃件20、10的中间平面并接。
在图1所示的变型中，成形件13是用极薄的强胶带5胶合到第一窗玻璃件10的限于其内表面16之上，但也可胶合到边缘11之上。
在图2所示的变型中，成形件13是压挤到内表面16和第一窗玻璃件10的边缘11之上而不用胶带，但在有必要时，像通常为了将塑料挤压到窗玻璃上那样，事先对窗玻璃表面进行处理。
在这两个变型中，成形件13具有基本上呈T字形的剖面，在此取反转位置，更精确地说取颠倒过来的位置。
在制造这种复合窗玻璃之际，当把第二窗玻璃件20加到第一窗玻璃件10上之前，让成形件13与边缘11相邻而使T字的杆位于间隔2内亦即位于窗玻璃件10与20之间，同时使T字的一个分支位于第一窗玻璃件10的侧面12之下，更精确地说，在此情形中是在边缘11的内侧面之下而伸抵到窗玻璃件10的内表面16。
在制造复合窗玻璃1时，使第二窗玻璃件20的侧面22位于T字的第二分支之上，同时使T字的第二分支位于边缘21之下，离开第二窗玻璃件20的内表面26几个毫米远。
在T字的第二分支与内表面26之间的上述距离允许置放胶带4，用以在将两个窗玻璃件组合成在本发明的复合窗玻璃时，使第二窗玻璃件20胶合到成形件13从而胶合到第一窗玻璃件10之上。T字的第二分支的自由端可以略略回弯向此第二窗玻璃件，以便将胶带4设于适当位置。
在图1与2所示的变型中，T字的一个分支比另一个分支厚，T字的这个厚的分支即第一分支，它位于第一窗玻璃件10的侧面12之下。这种厚度使之一方面能补偿T字的第二分支与内表面26之间的距离得以安置胶带4，另一方面则得以增强此T字的第一分支。
在图1所示的变型中，成形件13是由钢制成且包覆以例如通过模压、共挤出产生的塑料。
在图2所示的变型中，成形件13是由塑料制成，这种塑料例如是热塑性弹性材料(TPE)或热塑性烯烃(TPO)等，可通过积压来应用。
在图3所示变型中，成形件13可以通过包封法用例如热塑性塑料、PU-RIM(聚氨酯反应注塑成型)塑料或EPDM(乙丙三元橡胶)等制造。
在这一变型中，成形件13具有基本上呈h字形的剖面，且沿着它的杆定位。
此h字的平行分支于第一窗玻璃件10的侧面上定位成，得以将此成形件安装到此窗玻璃件的侧面，亦即与第一窗玻璃件的内侧与边缘以及外侧都接触。
可以在此包封的成形件内设置增强件18以增大其刚性。
第二窗玻璃件20的内侧面22于是便定位于h字的自由杆上。
在以上所有的变型中，加到窗玻璃上的异常压力后不会使成形件产生塑性变形(与在所加的压力中止后返回其初始位置的弹性相反)。
成形件13的总宽L约为40至45毫米。
在图1所示的变型中，成形件13覆盖有通过模制、挤压或通过组合进行简单增设而形成的密封件17。此密封件17充填边缘11与21部分之间剩余的空隙，或甚至充填到成形件表面与边缘相邻部分之间。
图1所示的变型可按下述不同的方式制造：
将装配有成形件13的第一窗玻璃件10恰当地置放在用于固定第二窗玻璃件20的夹具中，然后将第二窗玻璃件20设置到此夹具内，再将第二窗玻璃件20固定到此夹具中的成形件13上，用以制得可整体地以一次简单的定位操作定位于车身窗口中的复合窗玻璃1；
或者，将装配有成形件13的第一窗玻璃件10定位且固定于车身窗口中，然后使第二窗玻璃件20定位于车身窗口内，再将第二窗玻璃件20固定到成形件13上同时固定到车身上，用以制得完全填满车身窗口的复合窗玻璃1。
在图4所示的变型中，两个窗玻璃件30、30’分别沿着边缘31、31’的一部分，与另一个相应地沿着其边缘21、21’部分的窗玻璃件20相邻。
在这一变型中，所述第一窗玻璃件30与30’各构成车辆的一个前侧窗玻璃件，而所述第二窗玻璃件20则是一个双凸的挡风玻璃。
这两个窗玻璃件30与30’自然最好是一致的，它们分别位于挡风玻璃20的各侧，且分别相对于车辆的朝前运动方向构成前侧的、右侧的与左侧的窗玻璃件。这两个窗玻璃件30与30’相对于此挡风玻璃的中央轴线对称地设置，且自然对称地配置成用以封闭车辆的窗口。这里的窗玻璃件30与30’所具的高度与此挡风玻璃的高度基本一致。
从图5可以看到，第一窗玻璃件30与第二窗玻璃件20分别沿边缘31、21的一部分相邻，且相互分开一个取平行六面体剖面(原文如此)而宽约数毫米的间隔3；而第一窗玻璃件30’与第二窗玻璃件20则分别沿边缘31’、21’的一部分相邻，且相互分开一个也取平行六面体剖面(原文如此)而宽约数毫米间隔3’。
这两个窗玻璃件30、30’具有相同的厚度，比第二窗玻璃件20厚。
从图5中还可以看到，在复合窗玻璃1中，第二窗玻璃件20的外表面25并不与第一窗玻璃件30、30’的外表面35、35’严格地连续，同时第二窗玻璃件20的内表面26也不与第一窗玻璃件30、30’的内表面36、36’严格地连续。
根据本发明，这两个第一窗玻璃件30、30’各在其侧面32、32’下设有至少部分的刚性成形件33、33’，这一部分突出到此窗玻璃件之外而为第二窗玻璃件20形成支承，如图3所示。
成形件33、33’也能够吸收这些窗玻璃件的制造公差。
成形件33、33’制造成包封有一层塑料以贴靠到第一窗玻璃件的边缘31、31’与内侧面32、32’之上。
各成形件33、33’具有大致呈Y字形的剖面，它们的大小与形状一致，相对于挡风玻璃20的纵向对称平面，而在此复合窗玻璃安装到车身窗口内后也相对于车辆的纵向对称平面，对称地定位。
Y字的杆位于间隔3、3’中，Y字的第一分支位于第一窗玻璃件30、30’之下，更精确地说，在此情形下是在边缘31、31’的内侧面之下，伸抵达窗玻璃件30、30’的内表面。
Y字的第二分支位于第二窗玻璃件20之下，更精确地说分别处于窗玻璃件20的边缘21、21’的内侧面之下。
在此变型中，这些窗玻璃件之间的配合是与以前所述的一致，例外的是Y字的第二分支的自由端以大曲率弯向第二窗玻璃件，以便构成一挡块来支承第二窗玻璃件。
特别是此第二窗玻璃件20是用胶带4、4’分别胶合到成形件30、30’上。
在成形件33、33’处，第一窗玻璃件30、30’是以非平角的角度α、α’相对于所述第二窗玻璃件取向，角α、α’在此情形中接近120°。
图4与5所示的变型可按下述不同的方式制造：
将分别装配有成形件33、33’的第一窗玻璃件30、30’恰当地放置在用于固定第二窗玻璃件20的夹具中，然后将第二窗玻璃件20设置到此夹具内，再将第二窗玻璃件20固定到此夹具中的成形件33、33’之上，用以制造可整体地以一次简单的定位操作定位于车身窗口中的复合窗玻璃1；
或者，将分别装配有成形件33、33’的第一窗玻璃件30、30’定位且固定于车身窗口内，然后使第二窗玻璃件20定位于车身窗口内，再将第二窗玻璃件20固定到成形件33、33’上同时固定到车身上，用以制得完全充满窗口的复合窗玻璃1。
图6所示变型对应于结合着分别示明于图1与图4的两种变型的实施形式。
图6中，两个前侧的窗玻璃件30、30’是与挡风玻璃20同时与至少部分顶部窗玻璃件10相邻。窗玻璃件10、20相互分开一间隔2，如图1所示。窗玻璃件30、20相互分开一间隔3，而窗玻璃件30’、20相互分开一间隔3’，如图3所示。
在这一变型中，前侧窗玻璃件30、30’与该至少部分顶部窗玻璃件10之间的连接方式也是依据本发明的连接方式的；但这并非严格到必须如此，也能够在前侧窗玻璃件30、30’与该至少部分顶部窗玻璃件10之间提供传统的车身件。
图6所示的变型也可结合前述各变型的制造方法来制造。对于这些前述变型，能够在以下两种方式选择：于夹具中完成复合窗玻璃的生产，然后将此窗玻璃安装于窗口中；或是将第一窗玻璃件固定于窗口中，然后再在窗口内固定上第二窗玻璃件。
还能够采用混合式的固定方法，即将一或多个第一窗玻璃件固定到夹具中的第二窗玻璃件之上，再在将第二窗玻璃件固定于窗口中之前将此一或多个第一窗玻璃件固定于窗口之内。
上面以举例方式描述了本发明，但应认识到，内行的人在不脱离本发明如后附权利要求书所规定的范围内，是能够提出本发明的种种不同变型的。

Claims (29)

1.复合窗玻璃(1)，所述复合窗玻璃包括至少两个窗玻璃件(10，30，30’；20)，它们沿着各自边缘(11，31，31’；21)的至少一部分相邻且相互分开一间隔(2，3，3’)，
其特征在于：
第一窗玻璃件(10，30，30’)在侧面(12，32，32’)之下设有刚性成形件(13，33，33’)的至少一部分，这部分突出到所述边缘之外而形成用于第二窗玻璃件(20)的支承；并且
所述成形件(13，33，33’)具有基本上呈T字形、Y字形或h字形的横剖面。
2.根据权利要求1所述的复合窗玻璃(1)，其特征在于：此T字或Y字的分支是在所述第一和第二窗玻璃件(10，20，30，30’)的侧面(12，22，32，32’)之下，而此T字或Y字的杆则位于间隔(2，3，3’)之中。
3.根据权利要求1或2所述的复合窗玻璃(1)，其特征在于：此T字或Y字的一分支较另一分支厚，而此厚的分支位于所述第一窗玻璃件(10，30，30’)的侧面(12，32，32’)之下。
4.根据权利要求1所述的复合窗玻璃(1)，其特征在于：此h字的两平行分支位于第一窗玻璃件(10，30，30’)的侧面之下和之上，而h字的杆则位于第二窗玻璃件(20)的侧面(22)之下。
5.根据权利要求1或2所述的复合窗玻璃(1)，其特征在于：所述成形件(13，33，33’)至少是部分透明的。
6.根据权利要求1或2所述的复合窗玻璃(1)，其特征在于：所述成形件(13，33，33’)是由塑料或玻璃制成。
7.根据权利要求1或2所述的复合窗玻璃(1)，其特征在于：所述成形件(13，33，33’)是由金属或合金制成。
8.根据权利要求1或2所述的复合窗玻璃(1)，其特征在于：所述第一窗玻璃件(10)至少部分地为车顶件，而所述第二窗玻璃件(20)是挡风玻璃。
9.根据权利要求1或2所述的复合窗玻璃(1)，其特征在于：所述第一窗玻璃件(10)在成形件(13)处沿与所述第二窗玻璃件成一个不是平角的角度定向。
10.根据权利要求1或2所述的复合窗玻璃，其特征在于：所述第一窗玻璃件(30，30’)至少部分是车辆的侧窗玻璃，而所述第二窗玻璃件(20)是挡风玻璃。
11.根据权利要求1或2所述的复合窗玻璃(1)，其特征在于：它包括由挡风玻璃组成的第二窗玻璃件(20)以及两个各自组成车辆的至少部分侧窗玻璃的第一窗玻璃件(30，30’)。
12.根据权利要求1或2所述的复合窗玻璃(1)，其特征在于：它包括由挡风玻璃组成的第二窗玻璃件(20)、两个各自组成车辆的至少部分侧窗玻璃的第一窗玻璃件(30，30’)，和组成车辆的至少部分车顶件的第一窗玻璃件(10)。
13.根据权利要求10所述的复合窗玻璃(1)，其特征在于：所述第一窗玻璃件(30，30’)在成形件(33，33’)处沿与所述第二窗玻璃件(20)成不是平角的角度(α，α’)定向。
14.根据权利要求1或2所述的复合窗玻璃(1)，其特征在于：所述复合窗玻璃(1)包括位于第二窗玻璃件(20)与第一窗玻璃件(10，30，30’)之间的密封件(17)，此密封件至少部分地覆盖所述成形件(13，33，33’)。
15.根据权利要求1或2所述的复合窗玻璃(1)，其特征在于：所述刚性成形件(13，33，33’)具有的总宽L小于75mm。
16.第一窗玻璃件(10，30，30’)，它在一侧面(12，32，32’)设有刚性成形件(13，33，33’)的至少一部分，这部分突出到上述权利要求1-3中任一项所述的复合窗玻璃(1)的边缘(11，31，31’)之外。
17.根据权利要求16所述的第一窗玻璃件(10，30，30’)，其特征在于：所述成形件(13，33，33’)具有基本上呈T字形或Y字形的横剖面，此T字或Y字的一个分支位于第一窗玻璃件(10，30，30’)的侧面(12，32，32’)之下，而此T字或Y字的杆则与此第一窗玻璃件的边缘(11，31，31’)相邻地定位。
18.根据权利要求17所述的第一窗玻璃件(10)，其特征在于：此T字的两个分支间的角度不是平角。
19.根据权利要求17所述的第一窗玻璃件(30，30’)，其特征在于：此Y字的两个分支间的角度不是平角且接近120°。
20.根据权利要求16所述的第一窗玻璃件(10，30，30’)，其特征在于：所述成形件(13，33，33’)具有基本上呈h字形的横剖面，此h字的两个平行分支位于该第一窗玻璃件(10，30，30’)的侧面之上和之下。
21.生产复合窗玻璃(1)的方法，此窗玻璃包括至少两个窗玻璃件(10，30，30’；20)，它们沿着各自边缘(11，31，31’；21)的至少一部分相邻且相互分开一间隔(2，3，3’)，其特征在于：第一窗玻璃件(10，30，30’)在侧面(12，32，32’)之下设有刚性成形件(13，33，33’)的一部分，这部分突出到所述边缘之外而形成用于第二窗玻璃件(20)的支承，所述成形件(13，33，33’)具有基本上呈T字形、Y字形或h字形的横剖面；然后，将此第二窗玻璃件(20)定位于所述成形件(13，33，33’)上。
22.根据权利要求21所述的方法，其特征在于：第一窗玻璃件(10，30，30’)是在第二窗玻璃件(20)之前设置于组装夹具之中。
23.根据权利要求21或22所述的方法，其特征在于：第一窗玻璃件(10，30，30’)是在第二窗玻璃件(20)之前设置于窗口之中。
24.根据权利要求21-22中任一项所述的方法，其特征在于：第二窗玻璃件(20)是用胶带(4，4’)胶合到所述成形件(13，33，33’)之上。
25.根据权利要求21-22中任一项所述的方法，其特征在于：所述刚性成形件(13，33，33’)的所述部分是通过对着所述第一窗玻璃件(10，30，30’)进行挤压而事先制造的。
26.根据权利要求21-22中任一项所述的方法，其特征在于：所述刚性成形件(13，33，33’)的所述部分是通过对着所述第一窗玻璃件(10，30，30’)进行包封而事先制造的。
27.根据权利要求21-22中任一项所述的方法，其特征在于：所述刚性成形件(13，33，33’)的所述部分是事先制造的，并事先用胶带(5)胶合到所述第一窗玻璃件(10，30，30’)之上。
28.根据权利要求9所述的复合窗玻璃(1)，其特征在于：所述角度小于170°。
29.根据权利要求13所述的复合窗玻璃(1)，其特征在于：所述角度接近120°。
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