CN101096974A

CN101096974A - 焊接结构体

Info

Publication number: CN101096974A
Application number: CNA2007101095634A
Authority: CN
Inventors: 丰田昌信; 冈田哲男; 与仓隆人; 中岛喜之; 木治升
Original assignee: IHI Marine United Inc
Current assignee: IHI Marine United Inc
Priority date: 2006-06-23
Filing date: 2007-06-25
Publication date: 2008-01-02
Anticipated expiration: 2027-06-25
Also published as: DK178865B1; JP5075421B2; KR20130103459A; KR101316807B1; CN101096974B; KR101408313B1; KR20070122149A; JP2008023594A; DK200700880A

Abstract

一种焊接结构体，具备将两张金属板(2a)通过焊接接合而成的接合板(2)、和通过焊接接合在接合板(2)上的被接合板(4)，两张金属板(2a)间的焊接接头部(6)朝向被接合板(4)延伸到接合板(2)与被接合板(4)的接合位置附近，构成为，在焊接接头部(6)朝向被接合板(4)的方向上，焊接接头部(6)与被接合板(4)不接触，并且在焊接接头部(6)与被接合板(4)之间不存在将接合板(2)与被接合板(4)接合的焊接部。

Description

焊接结构体

技术领域

本发明涉及在集装箱船或散装货轮等实施了焊接后的焊接结构体中能够确保其强度的焊接结构体。更详细地讲，本发明涉及在万一在焊接结构体的焊接接头部发生了脆性龟裂的情况下能够停止其传播的焊接结构体。

背景技术

集装箱船或散装货轮等是将多个钢板焊接接合而建造的焊接结构体。以集装箱船为例参照附图对这样的焊接结构体进行说明，但在散装货轮的情况下，虽然截面形状与集装箱船不同，但是是大致同样的焊接结构体。

图1A是集装箱船的俯视图，图1B是图1A的b-b线箭头方向视图。此外，图2A是图1B的由箭头A表示的部分的放大图，图2B是图2A的b-b线箭头方向视图。

如图1A所示，上甲板4从船头连续到船尾，焊接在舷侧外板14及舷侧内板16上。上甲板4、舷侧外板14及舷侧内板16构成船壳体。此外，如图1B所示，在上甲板4上焊接接合有舱口围板2。舱口围板2起到增加船壳体的强度的作用，是强度上最重要的部件之一。上甲板4、舷侧外板14、舷侧内板16、舱口围板2分别是将多个钢板焊接接合而形成的。

集装箱船如图1A、图1B所示，在内部中具有较大的船舱32，在船舱上部具有较大的开口34，所以不能在内部中密集地配置加强船壳体的强度的部件。因而，在集装箱船中，需要确保船壳体的强度。

为了确保船壳体等焊接结构体的强度，确保焊接结构体的焊接接头部(例如图2B的焊接接头部6)的韧性是基本的。但是，在通过气电焊接等大进热焊接进行焊接的情况下，因热影响，焊接接头部的韧性有降低的趋势。此外，在焊接接头部中也会存在缺陷。因而，以这些为原因，有可能发生脆性龟裂。

在焊接接头部中发生了脆性龟裂的情况下，如果以图2B为例，则在焊接接头部6的残余应力的作用下脆性龟裂从焊接接头部6向钢母材2a侧偏向的情况较多。这样的传播停止功能能够在板厚50mm以下的钢板中得到。

但是，在其以上的板厚的钢板中，有人指出脆性龟裂有可能不向母材侧偏向而沿着焊接接头部传播。例如，在下述的非专利文献1中，表示了在板厚70mm的高强度极厚钢板的大进热焊接接头部中、脆性龟裂不向母材侧偏向而沿着焊接接头部直行、其传播不停止而使高强度极厚钢板断开的实验例。

特别是，近年来，在集装箱船中使用的钢材的板厚随着集装箱船的大型化而增加。具体而言，建造超过6000TEU的大型船，在其中使用的钢材的板厚为50mm以上，在8000TEU级以上的集装箱船中，使用钢材的板厚超过70mm。

如果使用钢材的板厚增加，则在焊接接头部发生的脆性龟裂不向母材侧偏向而传播的可能性增加。优选设想达到脆性龟裂越过焊接接头部也贯通传播到其他部位等的状况的情况。因而，设想在焊接接头部发生脆性龟裂的情况，优选使船舶具备在达到这样的状况之前使脆性龟裂的传播停止的功能。

这样的脆性龟裂的传播停止机构例如在专利文献1～4中公开。

在专利文献1中，记载了使用脆性破坏特性良好的表层细粒钢作为与焊接接头部交叉设置的加强部件的技术。

在专利文献2中，记载了使用脆性破坏特性良好的表层细粒钢作为与焊接接头部交叉设置的加强部件并实施下述焊接的技术，所述焊接为：在焊接接头部与加强部件交叉的区域中，将具有焊接接头部的焊道宽度以上的宽度、且距加强部件的表面或背面为板厚的70％以上的长度的范围完全焊透。

在专利文献3中，记载了在垂直部件的想要停止脆性龟裂的区域中、将该区域的垂直部件与焊缝金属挖穿、在该部分中插入具有特定的板厚和板长的阻止(アレスタ-)部件的技术。

在专利文献4中，记载了对于使脆性龟裂停止的区域、在将该区域的焊接接头部的一部分除去后、使用破坏韧性较好的焊接材料将该部分修补焊接、使修补焊接部外缘方向相对于焊接接头部的长度方向的角度为10度到60度的技术。

[专利文献1]特开2004-232052号公报“耐脆性破坏良好的焊接结构体”

[专利文献2]特开2005-111501号公报“耐脆性破坏传播特性良好的焊接结构体”

[专利文献3]特开2005-319516号公报“耐脆性龟裂传播性良好的焊接结构体的焊接方法及焊接结构体”

[专利文献4]特开2005-131708号公报“耐脆性龟裂传播性良好的焊接结构体及其焊接方法”

[非专利文献1]日本船舶海洋工学会志，第3号第73～74页(2005年11月10日)“超大型集装箱船的开发-新高强度极厚钢板的实用化-”

但是，在专利文献1、2的情况下，需要准备特别的表层细粒钢。此外，在专利文献3的情况下，需要使用具有阻止特性的高成本的阻止部件。进而，在专利文献4的情况下，除了将特定的部位挖穿的作业以外，还需要将修补焊接部加工为特定的形状的精细的作业。

发明内容

所以，本发明的目的是提供一种通过与专利文献1～4不同的方法停止脆性龟裂的传播的焊接结构体，不使用含有较多合金的高成本的阻止部件而通过简单的加工、即使在万一发生了脆性龟裂的情况下也使其传播停止。

本申请的第1技术方案是根据以下的着眼点做出的。在将包括焊接接头部的接合板(例如图2B的舱口围板2)焊接到被接合板(例如图2B的上甲板4)上时，如果接合板的焊接接头部(例如图2B的焊接接头部6)接触到接合板与被接合板的焊接部，则在焊接接头部中产生并传播的脆性龟裂也能够贯通接合板与被接合板的焊接部而传播到被接合板中。这是因为，接合板与被接合板的焊接部因焊接时的进热而韧性降低，该焊接部有可能成为传播路径。本发明着眼于这一点，使沿着接合板的焊接接头部传播来的脆性龟裂在接合板与被接合板的边界处停止。

即，为了达到上述目的，根据本申请的第1技术方案，提供一种焊接结构体，具备将两张金属板通过焊接接合而成的接合板、和通过焊接接合在该接合板上的被接合板，上述两张金属板间的焊接接头部朝向上述被接合板延伸到上述接合板与被接合板的接合位置附近，其特征在于，构成为，在上述焊接接头部朝向被接合板的方向上，上述焊接接头部与被接合板不接触，并且在上述焊接接头部与被接合板之间不存在将上述接合板与被接合板接合的焊接部。

在上述结构中，在焊接接头部朝向被接合板的方向上，在焊接接头部与被接合板之间不存在焊接部等脆性龟裂传播路径。因而，能够在焊接接头部与被接合板的边界处停止脆性龟裂的传播。

此外，在焊接接头部朝向被接合板的方向上、焊接接头部与被接合板不接触、并且在焊接接头部与被接合板之间不存在将接合板与被接合板接合的焊接部，不需要高成本的高阻止钢材，而能够简单地构成。

这样，根据本发明，不使用高成本的阻止部件，而通过简单的加工，即使在万一发生了脆性龟裂的情况下，也能够停止其传播。

此外，本申请的第2技术方案是根据以下的着眼点做出的。在焊接了包括焊接接头部的两张接合板(例如图2B的两张舱口围板2a)的焊接结构体中，设想脆性龟裂在焊接方向上沿着焊接接头部传播。着眼于这一点，在第2技术方案中，通过设置贯通焊缝金属和因焊接时的进热而韧性降低的部分的孔，能够消除脆性龟裂的传播路径。

即，为了达到上述目的，根据本申请的第2技术方案，提供一种焊接结构体，包括将两张金属板通过焊接接合而成的接合板，其特征在于，设有将该焊接接头部沿上述接合板的厚度方向贯通的孔，以便将在两张金属板间延伸的焊接接头部在中途断开。

在上述结构中，由于设有贯通该焊接接头部的孔，以便将在两张金属板间延伸的焊接接头部在中途断开，所以在由孔断开的焊接接头部之间不存在脆性龟裂传播路径。因而，在断开的焊接接头部之间能够使脆性龟裂的传播停止。

此外，形成将焊接接头部断开的孔也不需要高成本的高阻止钢材，而能够简单地构成。

并且，由于通过形成将焊接接头部断开的孔来停止脆性龟裂的传播，所以也能够应用到已经制造的焊接结构体中。例如，通过形成将包含于已制造的焊接结构体中的两张金属板间的焊接接头部贯通的孔，能够使已制造的焊接结构体具备脆性龟裂传播停止功能。

根据本发明的优选的实施方式，在第1技术方案中，在上述接合板的上述接合位置附近，在焊接接头部与被接合板之间形成有沿接合板的厚度方向贯通的孔，由此，上述焊接接头部与被接合板不接触，并且在上述焊接接头部与被接合板之间不存在将上述接合板与被接合板接合的焊接部。

由此，能够使在焊接接头部朝向被接合板的方向上、在焊接接头部与被接合板之间焊接部等脆性龟裂传播路径不存在。因而，不使用高成本的阻止部件，而通过简单的加工，能够停止脆性龟裂的传播。

也可以设有堵塞上述孔的开口的盖部件，该盖部件通过角焊接接合在上述接合部件及被接合部件的至少某一个上。

这样，通过用盖部件堵塞孔，能够使接合板水密封。

此外，由于角焊接的焊脚长较小，所以角焊接给脆性龟裂的传播带来的影响较小。因而，即使通过角焊接安装盖部件，也能够使脆性龟裂的传播停止。

根据本发明的其他实施方式，在第1技术方案中，在上述接合位置附近，在上述焊接部与被焊接板之间夹有防接触部件，由此，上述焊接接头部与被接合板不接触，并且在上述焊接接头部与被接合板之间不存在将上述接合板与被接合板接合的焊接部。

根据上述的本发明，不使用高成本的阻止部件，而通过简单的加工，即使在万一发生了脆性龟裂的情况下也能够使其传播停止。

本发明的其他目的及有利的特征根据参照附图的以下的说明会变得清楚。

附图说明

图1A是集装箱船的俯视图。

图1B是图1A的b-b线箭头方向视图。

图2A是由图1B的箭头A所示的部分的放大图。

图2B是图2A的b-b线箭头方向视图。

图3A表示本发明的第1实施方式的焊接结构体，对应于图1B的箭头A所示的部分的放大图。

图3B是图3A的b-b线箭头方向视图。

图3C是由图3B的箭头c表示的部分的放大图。

图4A是表示第1实施方式的焊接结构体的焊接的图，对应于图3C。

图4B是图4A的b-b线箭头方向视图。

图4C是图4A的c-c线箭头方向视图。

图4D是图4A的b-b线箭头方向视图，表示另一焊接方法。

图5A表示在图3C的结构中设有用来将孔堵塞的盖板的情况。

图5B是图5A的b-b线箭头方向视图。

图5C是图5B的c-c线箭头方向视图。

图6A表示本发明的第2实施方式的焊接结构体。

图6B是图6A的b-b线箭头方向视图。

图6C是图6A的b-b线箭头方向视图，表示另一焊接方法。

图7是由图6A的虚线A包围的部分的放大图，表示在防接触部件上设有凹陷部的情况。

图8表示在由软钢形成的防接触部件上没有设置凹陷部的情况。

图9A表示本发明的第3实施方式的焊接结构体，对应于图3A的b-b线箭头方向视图。

图9B是由图9A中的箭头b表示的部分的放大图。

具体实施方式

根据附图说明用来实施本发明的优选的实施方式。另外，对于在各图中共用的部分赋予相同的附图标记而省略重复的说明。

[第1实施方式]

图3A是由图1B中的箭头A表示的部分的放大图，表示将本发明的第1实施方式(对应于第1发明)的焊接结构体应用到集装箱船的舱口围板及上甲板中的情况。

如图3A所示，第1实施方式的焊接结构体是将舱口围板2焊接接合到上甲板4上而成的结构体。

图3B是图3A的b-b线箭头方向视图。如图3B所示，舱口围板2是将两张以上的金属板2a(在该例中是钢板)使其端面彼此对接而焊接接合而成的。另外，在舱口围板2的侧面上，通过角焊接接合有沿与焊接接头部6正交的方向延伸的作为加强部件的骨部件(骨材)8。此外，在舱口围板2的上端上焊接接合有沿水平方向配置的顶板12。

上甲板4如图3A所示，接合在舷侧外板14与舷侧内板16的上端部上。在该上甲板4上，通过焊接接合着舱口围板2的下端部。

舱口围板2的焊接接头部6朝向上甲板4而延伸到舱口围板2与上甲板4的接合位置附近。

图3C是由图3B的箭头c表示的部分的放大图。如图3C所示，根据第1实施方式，在舱口围板2与上甲板4的接合位置附近，形成有作为在舱口围板的厚度方向上贯通的空间的孔18，以使焊接接头部6不会接触到上甲板4。

这样，在第1实施方式的焊接结构体中，通过舱口围板2的孔18，在焊接接头部6朝向上甲板4的方向上，焊接接头部6与上甲板4不接触，并且在焊接接头部6与上甲板4之间不存在将舱口围板2与上甲板4接合的焊接部。即，通过舱口围板2的孔18，在焊接接头部6与上甲板4之间不存在焊接部等脆性龟裂传播路径。由此，在焊接接头部6与上甲板4的边界上，能够使在焊接接头部6中传播来的脆性龟裂停止。另外，在本申请中，所谓的焊接部，是包括焊缝金属及因焊接时的热影响而韧性降低的部分的概念。

图4A～图4D是表示舱口围板2与上甲板4的焊接的图。另外，在图4A～图4D中，省略后述的焊接接头部7。图4A与图3C相同，图4B是图4A的b-b线箭头方向视图，图4C是图4A的c-c线箭头方向视图。如图4B所示，在不存在孔18的箭头A方向的范围中，将舱口围板2与上甲板4通过角焊接部22接合。另一方面，如图4C所示，在存在孔18的箭头A方向的范围中，不将舱口围板2与上甲板4焊接。另外，也可以取代图4B的焊接而如图4D所示那样在不存在孔18的箭头A方向的范围内，焊接部24延伸到舱口围板2及上甲板4的内部中。

在使舱口围板2水密封的情况下，可以如以下这样将堵塞孔18的盖板安装到舱口围板2上。

图5A表示在图3C的结构中附加了盖板26的情况。图5B是图5A的b-b线箭头方向视图。如图5B所示，使盖板26接合在舱口围板2的一个侧面上。由此，将形成在焊接接头部6的末端上的孔18堵塞。另外，盖板26构成堵塞孔18的盖部件。盖部件也可不是平板状。

图5C是图5B的c-c线箭头方向视图。如图5A～图5C所示，这些盖板26与舱口围板2的接合是通过附图标记22所示的角焊接进行的。此外，将该盖板26也通过角焊接接合在上甲板4上。另外，图5A所示的角焊接部22在图5B、图5C中省略，图5B所示的角焊接部22在图5A、图5C中省略，图5C所示的角焊接部22在图5A、图5B中省略。

角焊接由于焊脚长较小，所以角焊接给脆性龟裂的传播带来的影响较小。因而，即使通过角焊接安装了盖板26，也能够防止脆性龟裂从焊接接头部6向上甲板4中传播。

对舱口围板2的焊接接头部6、和舷侧外板14或舷侧内板16的焊接接头部6’的位置关系进行说明。

在以往的集装箱船中，为了更加安全，如图2B所示，使焊接接头部6与焊接接头部6’的箭头A方向的位置错开。

相对于此，在本实施方式中，如图3B所示，能够使焊接接头部6与焊接接头部6’的箭头A方向的位置相同。这是因为，在万一在焊接接头部6中发生了脆性龟裂的情况下，如上所述，能够令脆性龟裂的传播在焊接接头部6与上甲板4的边界处停止。

这样，在本实施方式中，由于能够使焊接接头部6和焊接接头部6’的箭头A方向的位置相同，能够实现以下的点(1)～(3)。(1)能够不在意舱口围板2的焊接接头部6的位置、和上甲板4的焊接接头部6’的位置而进行设计、施工。(2)能够将舱口围板与上甲板4统一做成模块而搭载到造船处(船台)。(3)在对每个货舱(HOLD)重复相同的结构的集装箱船中，能够使部件统一。另外，以往舱口围板与上甲板各自的长度在每个货舱中为无规律的(irregular)，以使焊接接头部6、6’的位置不会相同。

另外，图3B、图3C、图2B的附图标记7表示上甲板4的焊接接头部，但在其他附图中省略了该焊接接头部7。

[第2实施方式]

接着，对本发明的第2实施方式的焊接结构体进行说明。以下说明的以外的结构可以与第1实施方式相同。

图6A表示图3B的箭头C所示的部分的放大图，表示第2实施方式的焊接结构体。此外，图6B是图6A的b-b线箭头方向视图。

如图6A、图6B所示，在焊接接头部6与上甲板4的接合位置附近，在焊接接头部6与上甲板4之间夹有防接触部件28，以使焊接接头部6不会接触到上甲板4。防接触部件28可以通过例如韧性较大的软钢形成。此外，防接触部件28的形状可以是如图6A、图6B所示那样将其上表面的四个角部的角做成圆滑的曲面状的平板状。

为了设置该防接触部件28，在舱口围板2上，在焊接接头部6的上甲板4侧末端附近设有沿其厚度方向贯通的孔(在图6A、图6B中没有表示)。该孔与防接触部件28，与该孔的贯通方向垂直的截面形状及其大小可以相同。或者，防接触部件28，与该孔的贯通方向垂直的截面形状也可以与该孔不同，与该孔的贯通方向垂直的截面的大小也可以比该孔小。

在第2实施方式的焊接结构中，在焊接接头部6朝向上甲板4的方向上，通过在焊接接头部6与上甲板4之间设置使焊接接头部6不会接触到上甲板4的防接触部件28，在焊接接头部6与上甲板4之间不存在脆性龟裂传播路径。由此，能够使在焊接接头部6中传播来的脆性龟裂停止在焊接接头部6与上甲板4的边界上。

此外，如图6B所示，可以通过角焊接部22将防接触部件28接合在舱口围板2及上甲板4上。由此，能够将防接触部件28与舱口围板2及上甲板4之间的作为水的通路的间隙堵塞，使舱口围板2成为水密封。如上所述，由于角焊接的焊脚长较小，所以角焊接给脆性龟裂的传播带来的影响较小。因而，即使通过角焊接安装防接触部件28，也能够停止从焊接接头部6向上甲板4中的脆性龟裂的传播。另外，在图6B的箭头A方向的不存在防接触部件28的范围中，可以通过与图4B或图4D同样的焊接将舱口围板2与上甲板4接合。

另外，如图6C所示，也可以通过用来将舱口围板2与上甲板4接合的角焊接部22将防接触部件28接合在舱口围板2与上甲板4上。

图7是由图6A的虚线A包围的部分的放大图，表示在防接触部件28上设有凹陷部28a的情况。另外，在图7中省略了角焊接部22。

在第2实施方式中，优选的是，如图7所示，在对置于焊接接头部6朝向上甲板4延伸的方向的防接触部件28的面(在图7的例子中是上表面)上，形成有防止用于舱口围板2的焊接的焊缝金属焊透到防接触部件28中的凹陷部28a。该凹陷部28a平滑地形成。例如，凹陷部28a平滑地形成，以使得在其中央凹陷的深度最大、随着从中央向凹陷部28a的周缘移动凹陷的深度逐渐变小。

通过形成该凹陷部28a，在将防接触部件28如图7那样配置的状态下将舱口围板2彼此焊接时，来自焊接接头部6的焊缝金属被收容在凹陷部28a中，能够防止焊缝金属焊透到防接触部件28中。

此外，通过将凹陷部28a平滑地形成，能够将焊接接头部6与防接触部件28的边界上的焊缝金属的形状做成平滑的形状。

由此，能够防止在防接触部件28上发生疲劳龟裂。与图8的情况进行对比。图8表示在由软钢形成的防接触部件28上没有设置上述凹陷部28a的情况。在图8的情况下，由于没有形成凹陷部28a，所以焊缝金属会焊透到防接触部件28中，在焊接接头部6与防接触部件28的边界上不能调节焊缝金属的形状。因此，焊缝金属的形状不平滑，有可能发生应力集中，对于重复负荷的疲劳强度有可能降低。相对于此，在图7的例子中，通过凹陷部28a能够抑制焊缝金属焊透到防接触部件28中，在焊接接头部6与防接触部件28的边界上能够使焊缝金属的形状变得平滑，所以能够防止在防接触部件28上发生应力集中。

更优选的是，将防接触部件28用焊缝金属不会焊透的材料(例如陶瓷)形成。由此，能够更可靠地抑制焊缝金属焊透到防接触部件28中，在焊接接头部6与防接触部件28的边界上能够使焊缝金属的形状变得平滑。另外，也可以不形成凹陷部28a，而将防接触部件28用焊缝金属不会焊透的材料形成。

此外，优选的是，具有凹陷部28a的防接触部件28的形状与尺寸与图6A、图6B的情况同样，与为了安装该防接触部件28而形成在舱口围板2上的孔2b的形状及尺寸大致一致。在此情况下，可以设置用来将防接触部件28插入到该孔2b中的插入量(差込代)。

[第3实施方式]

图9A是图3A的b-b线箭头方向视图，表示将本发明的第3实施方式(对应于第2技术方案)的焊接结构体应用在集装箱船的舱口围板中的情况。如图9A所示，第3实施方式的焊接结构体包括将两张以上的金属板2a(在该例中是钢板)使其端面彼此对接而焊接接合的结构。

图9B是由图9A中的箭头b表示的部分的放大图。如图9B所示，根据第3实施方式，在舱口围板2的厚度方向上形成有贯通该焊接接头部6的孔29，以便将在两张金属板2a之间延伸的焊接接头部6在中途断开。

这样，在第3实施方式的焊接结构体中，由于设有贯通焊接接头部6的孔29，所以在由孔29断开的焊接接头部6之间不存在脆性龟裂传播路径。因而，在断开后的焊接接头部6之间能够停止脆性龟裂的传播。由此，在焊接接头部6中发生脆性龟裂，在焊接接头部6中传播来的脆性龟裂能够在断开后的焊接接头部6之间停止。

并且，由于通过形成断开焊接接头部6的孔29使脆性龟裂的传播停止，所以也能够应用到已有的集装箱船中。例如，仅通过形成将包含在已有的集装箱船中的两张金属板2a间的焊接接头部6贯通的孔29，能够使已有的集装箱船具备脆性龟裂传播停止功能。

另外，如上所述，在本申请中，所谓的焊接部，是包括焊缝金属及因焊接时的热影响而韧性降低的部分的概念。在图9B的例子中，焊接接头部6包括焊缝金属部6a、和因焊接时的热影响而韧性降低的热影响部6b。因而，通过孔29不仅将焊缝金属部6a、将热影响部6b也断开为二。

孔29的形成可以使用例如气体切断机或其他适当的机械而通过机械加工来进行。因而，即使不使用特殊的钢材及焊接材料也能够赋予脆性龟裂传播停止功能。

孔29的形状在图9B的例子中在与舱口围板2的厚度方向垂直的截面上是圆形，但在该截面中也可以是椭圆等其他适当的形状。在此情况下，优选的是，孔29在该截面中孔29的外缘具有平滑的形状。

使金属板2a的端面彼此相互面对的方向(图9B的左右方向)上的孔29的尺寸比该方向上的焊接接头部6的尺寸大，但将孔29的尺寸确定为，使截面缺损带来的焊接结构体的强度降低为容许范围内。

此外，图9B的上下方向上的孔29的尺寸也可以是与图9B的左右方向上的孔29的尺寸相同的程度。

另外，如图5C那样，在图5C的上下方向上的焊接接头部6的尺寸在与舱口围板2的厚度方向垂直的截面中、从图5C的左侧朝向右侧增加的情况下，也可以使图5C的上下方向上的孔29的尺寸与焊接接头部6相同地增加，也可以从图5C的左侧朝向右侧设为一定。

此外，在使舱口围板2水密封的情况下，与第1实施方式同样，可以将堵塞孔29的盖板26安装到舱口围板2上。该盖板26与第1实施方式同样，可以通过角焊接接合在舱口围板2上。在将孔29设在接近于上甲板的位置上的情况下，也可以通过角焊接将盖板26不仅接合到舱口围板2上，也接合到上甲板上。

[其他实施方式]

上述的舱口围板2及上甲板4对应于权利要求书中的各个接合板及被接合板，但其他部件也可以是接合板及被接合板。例如，也可以集装箱船的上甲板4是接合板而舷侧外板14是被接合板，也可以舷侧内板16是接合板而上甲板4是被接合板。

上述的孔18及防接触部件28如果是图示的形状或尺寸以外的形状或尺寸，也能够得到本发明的效果。因而，权利要求书中的孔及防接触部件28并不限定于图示的形状或尺寸。

此外，本发明并不限于集装箱船，也能够应用到其他焊接结构体中。例如，也可以将本发明应用到例如散装货轮、海洋结构物或地上的建造物等、要求脆性龟裂的传播停止功能的适当的焊接结构体中。

在第3实施方式中，将孔29如图9A、图9B那样在接近于上甲板4的位置上设有1个，但也可以设置在其他位置上，也可以在焊接接头部6延伸的方向上隔开既定的间隔设置多个。此外，也可除了第1实施方式的孔18以外，还设置第3实施方式的孔。

这样，本发明并不限于上述的实施方式，当然可在不脱离本发明的主旨的范围内加以各种变更。

Claims

1、一种焊接结构体，具备将两张金属板通过焊接接合而成的接合板、和通过焊接接合在该接合板上的被接合板，上述两张金属板间的焊接接头部朝向上述被接合板延伸到上述接合板与被接合板的接合位置附近，其特征在于，

构成为，在上述焊接接头部朝向被接合板的方向上，上述焊接接头部与被接合板不接触，并且在上述焊接接头部与被接合板之间不存在将上述接合板与被接合板接合的焊接部。

2、一种焊接结构体，包括将两张金属板通过焊接接合而成的接合板，其特征在于，

设有将该焊接接头部沿上述接合板的厚度方向贯通的孔，以便将在两张金属板间延伸的焊接接头部在中途断开。

3、如权利要求1所述的焊接结构体，其特征在于，在上述接合板的上述接合位置附近，在焊接接头部与被接合板之间形成有沿接合板的厚度方向贯通的孔，由此，上述焊接接头部与被接合板不接触，并且在上述焊接接头部与被接合板之间不存在将上述接合板与被接合板接合的焊接部。

4、如权利要求2或3所述的焊接结构体，其特征在于，设有堵塞上述孔的开口的盖部件，该盖部件通过角焊接接合在上述接合部件及被接合部件的至少某一个上。

5、如权利要求1所述的焊接结构体，其特征在于，在上述接合位置附近，在上述焊接部与被焊接板之间夹有防接触部件，由此，上述焊接接头部与被接合板不接触，并且在上述焊接接头部与被接合板之间不存在将上述接合板与被接合板接合的焊接部。