CN101096898B

CN101096898B - 车辆门框

Info

Publication number: CN101096898B
Application number: CN2007101094453A
Authority: CN
Inventors: 上山茂晴
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-06-30
Filing date: 2007-06-21
Publication date: 2010-11-03
Anticipated expiration: 2027-06-21
Also published as: JP2008007076A; CN101096898A; JP4127301B2

Abstract

本发明提供一种车辆门框，其中台阶(60)在横向方向上产生在立柱侧框架(40)的立柱侧接合部(51)与车顶侧框架(20)的车顶侧接合部(27)之间。由于台阶(60)，当立柱侧接合部(51)焊接到车顶侧接合部(27)时，焊缝(62)的突出部分减少。因此，产生了空间以使附着到门框(14)的装饰物(18)的后表面(18A)不妨碍焊缝(62)。

Description

车辆门框

技术领域

[0001]本发明涉及车辆门框，该车辆门框中拐角部分通过焊接形成。

背景技术

[0002]车顶侧的框架焊接到中柱侧的框架以形成拐角的常规车辆门框是已知的，如日本专利申请公开号为2000-312968(JP-A-2000-312968)的文献所公开的门框。可将装饰物附着到门框的外表面。在这种情况下，通常地，在使拐角处形成的焊缝表面平整和光滑之后将装饰物附着到门框的外表面。

[0003]然而，在上述常规结构中，如果在焊接门框的拐角之后没有使焊缝平整和光滑，那么焊缝妨碍装饰物，因此装饰物不能附着到门框上。

发明内容

[0004]本发明提供一种车辆门框，当焊接门框的拐角之后无需使焊缝平整和光滑即可将装饰物附着到该车辆门框上。

[0005]本发明的一方面提供一种车辆门框，该车辆门框包括车顶侧框架，该车顶侧框架的上部设置于车顶侧并且包括在其端部的第一接合部，该车辆门框还包括立柱侧框架，该立柱侧框架设置于中柱侧且包括在上部的第二接合部。第二接合部焊接到第一接合部。在车辆门框中，在车辆的横向方向上在第一接合部和第二接合部之间形成台阶。

[0006]根据本发明的这一方面，当第二接合部焊接到第一接合部时，形成了焊缝以填充在第二接合部和第一接合部之间形成的台阶。即，在第二接合部和第一接合部之间的台阶减少了焊缝的突出。这样，即使第二接合部与第一接合部焊接到一起，也保证留出空间(空隙)以使装饰物的后表面不妨碍焊缝。结果，无需修整工序就避免了装饰物的后表面妨碍焊缝，所述修整工序包括在将装饰物附着到门框之前使焊缝平整和光滑。

[0007]第二接合部在横向方向上可设置于第一接合部的内侧。可选择地，第一接合部在横向方向上可设置于第二接合部的内侧。

[0008]这样，当第二接合部焊接到第一接合部时，形成了焊缝以填充在第二接合部和第一接合部之间形成的台阶。因此，可减小从第一接合部的表面突出的焊缝部分。

[0009]立柱侧框架在横向方向上可由单个部件形成。

[0010]与通过将两个板在横向方向上接合形成的立柱侧框架的常规结构相比，可容易地在第二接合部和第一接合部之间在横向方向上产生台阶。因此，用简单的结构，在焊接门框的拐角部分之后，无需使焊缝平整和光滑就可将装饰物附着到门框。

附图说明

通过下文对优选实施例的说明并与附图相结合，本发明的上述以及进一步的目标、特征和优点将会变得明显，其中相似的附图标记用于表示相似的部件，其中：

图1为表示车辆的一部分的外观的立体图，根据本发明实施例的车辆门框应用于该车辆部分。

图2为表示根据本发明实施例的车辆门框的拐角部分的立体图。图中示出了立柱侧框架的下部和车顶侧框架的前部的横截面。

图3为表示沿图2所示的III-III线截取的横截面的放大的横截面图。

图4为表示沿图1所示的IV-IV线截取的横截面的放大的横截面图。

图5为表示沿图1所示的V-V线截取的横截面的放大的横截面图。

具体实施方式

[0012]将结合附图对根据本发明实施例的车辆门框进行说明。在附图中，标示为UP的箭头表示车辆的向上方向，标示为FR和IN的箭头分别表示车辆的前方和内部方向。这里使用的方向词/短语，如前和后，与车辆有关。

[0013]图1表示根据本发明实施例的车辆门框14(下文中简单表示为“门框14”)应用于其中的车辆10。车辆10的前侧门12包括整体固定到车门主体12A上部的门框14。门框14构成支承车门玻璃16的窗框，且包括上边缘设置于车顶19一侧的车顶侧框架20和设置于立柱38一侧的立柱侧框架40。树脂装饰物18在车辆宽度方向上(以下为“在横向方向上”)附着到门框14外侧，即，装饰物18附着到门框14的外表面。图2所示的车顶侧框架20和立柱侧框架40可由滚轧成形钢板等制成。

[0014]如图2和图5所示，导引通道22形成在车顶侧框架20的下部并在车辆基本纵向方向上延伸。如图5所示，导引通道22内设置有玻璃导槽32，并且玻璃导槽32夹持车门玻璃16。在车辆基本纵向方向上延伸的安装槽24形成在车顶侧框架20的上部，用于密封用途的车门密封条34装入安装槽24。车门密封条34的上部接触构成车身一侧的侧梁30。

[0015]导引通道22的底部22A和安装槽24的底部24A点焊到其间插入的板上，从而接合到一起。导引通道22的横向外侧部分的侧壁22B，和安装槽24的横向外侧部分的侧壁24B，延续到构成侧门的外板的一部分的车顶侧外板26。装饰物18被横向地设置在车顶侧外板26的外侧，并且用夹具(clip)(未示出)将其固定到车顶侧外板26。在车辆基本纵向方向上延伸并具有闭合横截面的加固件28在横向方向上位于导引通道22的内侧。加固件28接触用于密封的开放式密封条36，该密封条36在横向方向上附着到侧梁30的内侧。

[0016]如图2所示，构成车顶侧框架20的一部分的车顶侧外板26的后端部分26A具有朝车辆前方向下倾斜的后端。后端部分26A在车辆垂直方向上焊接到立柱侧框架40的上部。焊接部分构成图3所示的车顶侧接合部27。车顶侧接合部27可被视为第一接合部。

[0017]如图2和4所示，导引通道42形成在立柱侧框架40的前部，并且在车辆基本垂直方向上延伸。如图4所示，玻璃导槽52设置在导引通道42的内侧，并夹持车门玻璃16。在车辆基本垂直方向上延伸的安装槽44形成在导引通道42的后侧。用于密封的开放式密封条54装入安装槽44内，并接触侧梁30。

[0018]导引通道42的底部42A和安装槽44的底部44A被点焊到其间插入的板上，从而接合到一起。在车辆基本垂直方向上延伸并具有闭合横截面的加固件48在横向方向上形成在导引通道42的内侧。加固件48接触附着到侧梁30、用于密封的开放式密封条56。

[0019]立柱侧框架40包括侧门外板的一部分，即构成侧门的横向外表面的立柱侧外板50。立柱侧外板50包括侧壁42B、侧壁44B以及立柱侧主外板46(以下简称为“主板46”)。导引通道42的横向外侧部分形成侧壁42B，安装槽44的横向外侧部分形成侧壁44B。主板46延续到侧壁44B并如图2所示向后和向上延伸。如图2所示，侧壁42B的前端被横向向外折叠并形成折叠部42C。主板46进一步包括凹陷部46B，该凹陷部46B相对于主表面46A是向内凹陷的，并在车辆基本垂直方向上延伸。主板46的上端和后端分别向内折叠并形成折叠部46C。如图4所示，装饰物18在横向方向上设置在立柱侧外板50的外侧，并且用夹具(未示出)将其固定到立柱侧外板50。

[0020]图2所示的立柱侧外板50的上前端部分具有朝车辆前方向下倾斜的一端。倾斜端的外围区域(本实施例中的在横向方向上的外侧区域)焊接到车顶侧框架20的车顶侧接合部27(例如，通过TIG焊接或MIG焊接)，该接合部构成立柱侧接合部51。立柱侧接合部51可被视为第二接合部。如图3所示，立柱侧接合部51在横向方向上设置于车顶侧接合部27的内侧，从而在横向方向上在立柱侧接合部51与车顶侧接合部27之间产生台阶60。因此，立柱侧接合部51不接触车顶侧接合部27。由于台阶60，减少了焊接之后形成的焊缝62的突出部分。

[0021]立柱侧框架40在横向方向上由单个板形成，从而可使在横向方向上的台阶60不费力地产生在立柱侧接合部51和车顶侧接合部27之间。更特别地，在常规结构中，单个外板在横向方向上被设置在对应于立柱侧外板50的部分的外侧，对外板的前端和后端进行填嵌(caulk)使其与对应于立柱侧外板50的部分结合。然而，在这个实施例中，没有用到外板。由于没有用到外板，这个实施例中立柱侧框架40的厚度比常规框架稍厚，从而避免刚性变差。

[0022]立柱侧框架40的立柱侧接合部51被焊接到车顶侧框架20的车顶侧接合部27，共同形成了图2所示的门框14的拐角部14A。换句话说，在拐角部14A处，台阶60形成在立柱侧接合部51和车顶侧接合部27之间，并且立柱侧接合部51焊接到车顶侧接合部27。

[0023]如图3所示，立柱侧框架40的立柱侧接合部51被设置在车顶侧接合部27的内侧，从而在横向方向上形成台阶60。因此，当立柱侧接合部51与车顶侧接合部27焊接到一起时，形成焊缝62以填充立柱侧接合部51和车顶侧接合部27之间的台阶60。更具体地，拐角部14A处立柱侧接合部51和车顶侧接合部27之间的台阶60使焊缝62的突出部分更小，从而减小从车顶侧接合部27的表面突出的焊缝62的部分。这样，当立柱侧接合部51与车顶侧接合部27焊接到一起时，保证留出空间(空隙)从而防止附着到门框14的装饰物18的后表面18A妨碍焊缝62。

[0024]如上所述，由于立柱侧接合部51和车顶侧接合部27之间产生的台阶60，可防止装饰物18的后表面18A妨碍焊缝62，而无需在将装饰物18附着到门框14之前用磨沙机或其它工具使焊缝62平整和光滑(平面修整)。因此，可将装饰物18附着到门框14，而无需在焊接部件形成门框14的拐角部14A后使焊缝62平整和光滑(无需打磨)。

[0025]由于不再需要在拐角部14A处用磨沙机或其它工具使焊缝62平整和光滑(平面修整)这一过程，依赖于工人的专业技能和技巧的工序可从生产过程中除去，从而保证稳定的产品质量和良好的生产效率。

[0026]另外，在本实施例中，立柱侧框架40在横向方向上由单个板形成。因此，与通过将两个板在横向方向上接合形成的常规立柱侧框架的例子相比，在立柱侧接合部51和车顶侧接合部27之间产生台阶60变得更简便，在滚轧成形过程中的工序数也可减少。此外，在常规结构中，即在单个外板横向设置于对应于立柱侧外板50的部件的外侧的结构中，框架本身包括外板，此外，进一步附着装饰物以覆盖外板。因此，框架具有双层外板结构，因此该结构在重量和生产成本方面不足。相反地，在本实施例中，由于立柱侧框架40在横向方向上由单个板形成，其在重量和生产成本方面是有效的。此外，由于立柱侧框架40在横向方向上由单个板形成，因此立柱侧框架40具有的结构比常规结构薄。因此，涂层材料可易于附着到车身，并且与通过在横向方向上接合两个板产生闭合空间的常规情况相比，车身更不容易生锈。

[0027]如上所述，根据本发明的实施例，由于简化了框架结构和生产过程，可实现可制造性，达到更低成本，减小车辆重量并提高生产率。

[0028]应当注意的是，在本实施例中立柱侧接合部51在横向方向上被设置于车顶侧接合部27的内侧。然而，例如车顶侧接合部可在横向方向上被设置于立柱侧接合部的内侧。

[0029]此外，在本实施例中，立柱侧框架40在横向方向上由单个板形成。然而，例如立柱侧框架在横向方向上可由多个部件形成和构成，从而在在横向方向上在立柱侧接合部与车顶侧接合部之间产生台阶。

[0030]此外，在本实施例中，结合实例对根据本发明的车辆门框进行了详细说明，在该实例中，根据本发明的门框应用于前侧车门12的门框14，如图1所示。然而，根据本发明的门框也可应用于后侧车门的门框。

[0031]虽然上文对本发明的一些实施例进行了说明，应该理解的是，本发明不限于示例性实施例的详细说明，而可在不背离本发明的精神和范围的情况下，包含本领域技术人员可想到的多种变化、修正或改进。

Claims

1.一种车辆门框，其包括：

车顶侧框架(20)，其上部被设置于车顶侧，并且包括在其端部的第一接合部(27)；及

立柱侧框架(40)，其被设置于中柱侧，并且包括在其上部的第二接合部(51)，所述第二接合部被焊接到第一接合部(27)，

其中，在车辆的横向方向上在第一接合部(27)和第二接合部(51)之间形成台阶。

2.如权利要求1所述的车辆门框，其中，所述第二接合部在横向方向上被设置于所述第一接合部的内侧。

3.如权利要求1所述的车辆门框，其中，所述第一接合部在横向方向上被设置于所述第二接合部的内侧。

4.如权利要求1至3中任一项所述的车辆门框，其中，所述立柱侧框架在横向方向上由单个部件形成。

5.如权利要求1至3中任一项所述的车辆门框，其中，所述立柱侧框架在横向方向上由多个部件形成。

6.如权利要求1至3中任一项所述的车辆门框，其中，所述门框被应用于前侧车门。