JP2003285642A - ドアフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サイドアウタパネルのドア開口部のドアオー
プニングシール部形状が大きなＲとなった４ドア車にお
いて前後ドア突合せ角部のドアフレーム開き角度が大き
くなるのを防止する。 【解決手段】 大きなＲとなったサイドアウタパネルの
センタピラー部の上部におけるオープニングトリム取付
部の形状に沿ったＲ部を有する第３部材２８が、押出し
材からなりドアフレーム１４の上部１４Ａを構成する第
１部材３０と、押出し材からなりBピラー２０Ａに沿っ
たドアフレーム１４の縦部１４Ｂを構成する第２部材３
２とに対して別部材となっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はドアフレーム構造に
関し、特に、自動車等の車両に採用されるドアフレーム
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両に採用されるドア
フレーム構造おいては、例えば、図１３に示されるよう
な構成がある。

【０００３】このドアフレーム構造においては、ドアフ
レーム１００におけるガラスラン１０２が配設された部
位の背面側となる部位に、オープニングウエザストリッ
プ１０４が配設されている。また、センタピラー上部に
対応するオープニングウエザストリップ１０４の角部１
０４Ａが、サイドアウタパネル１０６のドアオープニン
グシール部の角部１０８に当接している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなドアフレーム構造において、サイドアウタパネル１
０６にアルミ材を使用した場合には、スチール材に比べ
てアルミ材の延び率が低いため、図１４に示される如
く、オープニングウエザストリップ１０４の角部１０４
Ａと当接する、サイドアウタパネル１０６のドアオープ
ニングシール部の角部１０８を、スチール材のものより
も大きなＲで成形しなければならない。この結果、アル
ミ材を使用したサイドアウタパネル１０６のドアオープ
ニングシール部の角部１０８に沿ってドアフレーム１０
０をアルミ押し出し材により形成すると、ドアフレーム
上部１００Ａとドアフレーム縦部１００Ｂとの角部１０
０Ｃが大きなＲ形状となる。このため、４ドアタイプの
車両では、センタピラー１２４の上部と対向する、前ド
ア１２０のドアフレーム１００と後ドア１２２のドアフ
レーム１００との突合せ角部１３０の開き角度θが大き
くなり、外観品質が低下する。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、サイドアウタ
パネルのドアオープニングシール部形状が大きなＲとな
った４ドア車において前後ドア突合せ角部のドアフレー
ム開き角度が大きくなるのを防止できるドアフレーム構
造を提供することが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
ドアフレーム構造は、押出し材からなりドアフレーム上
部を構成する第１部材と、押出し材からなりBピラーに
沿ったドアフレーム縦部を構成する第２部材と、前記第
１部材の端部と前記第２部材の端部とで形成された角部
に形成した切欠と、サイドアウタパネルのドアオープニ
ングシール部形状に沿ったＲ部を有し、前記切欠に取り
付けられた第３部材と、を有することを特徴とする。

【０００７】従って、大きなＲとなったサイドアウタパ
ネルのドアオープニングシール部形状に沿ったＲ部を有
する第３部材が、押出し材からなりドアフレーム上部を
構成する第１部材と、押出し材からなりBピラーに沿っ
たドアフレーム縦部を構成する第２部材と別部材となっ
ている。この結果、大きなＲとなったサイドアウタパネ
ルのドアオープニングシール部形状に影響されずに、ド
アフレーム上部とドアフレーム縦部との突き合わせ部で
ある角部を略直角に形成することができる。このため、
サイドアウタパネルのドアオープニングシール部形状が
大きなＲとなった４ドア車において前後ドア突合せ角部
のドアフレーム開き角度が大きくなるのを防止できる。

【０００８】請求項２記載の本発明のドアフレーム構造
は、サイドアウタパネルのドアオープニングシール部に
対向するインナフレームと、ドアの外郭を形成するアウ
タフレームとが一体で、前記ドアオープニングシール部
形状に沿って曲げ成形した第１部材と、前記第１部材の
アウタフレームにおける前後ドア突合せ角部に形成され
た切欠と、前記切欠に取り付けられ、前後ドア突合せ角
部を形成する第２部材と、を有することを特徴とする。

【０００９】従って、サイドアウタパネルのドアオープ
ニングシール部に対向するインナフレームと、ドアの外
郭を形成するアウタフレームとが一体となった第１部材
を、ドアオープニングシール部形状に沿って曲げ成形す
ると共に、第１部材のアウタフレームにおける前後ドア
突合せ角部に形成された切欠に、別部材とされた第２部
材を取り付けている。この結果、大きなＲとなったサイ
ドアウタパネルのドアオープニングシール部形状に影響
されずに、ドアフレーム上部とドアフレーム縦部との突
き合わせ部である前後ドア突合せ角部を略直角に形成す
ることができる。このため、サイドアウタパネルのドア
オープニングシール部形状が大きなＲとなった４ドア車
において前後ドア突合せ角部のドアフレーム開き角度が
大きくなるのを防止できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明におけるドアフレーム構造
の第１実施形態を図１〜図９に従って説明する。

【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１２】図４に示される如く、本実施形態の車体１
０は、４ドアタイプでサイドアウタパネルにアルミ材を
もちいた車両であり、フロントサイドドア１２のドアフ
レーム１４と、リヤサイドドア１６のドアフレーム１８
とが、サイドアウタパネル２０のセンタピラー（Ｂピラ
ー）部２０Ａの車幅方向外側部において、所定の狭い間
隔Ｌ１を開けて対向している。

【００１３】図１に示される如く、フロントサイドドア
のドアフレーム１４は、ドアフレーム上部１４Ａを構成
する第１部材２４と、押出し材からなりBピラーに沿っ
たドアフレーム縦部１４Ｂを構成する第２部材２６と、
サイドアウタパネルのサドドアオープニングシール部形
状に沿ったＲ部を有する第３部材２８とを有している。
なお、第１部材２４の車幅方向外側壁部の幅Ｗ１に比べ
て、第２部材２６の車幅方向外側壁部の幅Ｗ２が広くな
っている（Ｗ１＜Ｗ２）。

【００１４】また、リヤサイドドアのドアフレーム１８
は、押出し材からなりドアフレーム上部を構成する第１
部材３０と、押出し材からなりBピラーに沿ったドアフ
レーム縦部を構成する第２部材３２と、サイドアウタパ
ネルのサドドアオープニングシール部形状に沿ったＲ部
を有する第３部材３４とを有している。なお、第１部材
３０の車幅方向外側壁部の幅Ｗ１に比べて、第２部材３
２の車幅方向外側壁部の幅Ｗ２が広くなっている（Ｗ１
＜Ｗ２）。

【００１５】図２に示される如く、フロントサイドドア
のドアフレーム１４における第１部材２４は、閉断面部
３６、３８及びガラスランを装着するための溝３９等を
有するアルミの押出し材からなり、一方の端部２４Ａ
は、例えば、角度α１≒４５度にカットされ、端部２４
Ａ近傍の車幅方向内側部には、図２に二点鎖線で示す切
欠４０が形成されている。また、フロントサイドドアの
ドアフレーム１４における第２部材２６は、閉断面部４
２、４４及びガラスランを装着するための溝４５等を有
するアルミの押出し材からなり、一方の端部２６Ａは、
例えば、角度α２≒４５度にカットされ、端部２６Ａ近
傍の車幅方向内側部には、図３に二点鎖線で示す切欠４
６が形成されている。

【００１６】図３に示される如く、第１部材２４の端部
２４Ａと第２部材２６の端部２６Ａとは、互いに接合さ
れており、第１部材２４の端部２４Ａと第２部材２６の
端部２６Ａとで、フロントサイドドアのドアフレーム１
４におけるセンタピラー部の上部と対向する角部を構成
しており、この角部には、図２に示す第１部材２４の切
欠４０と第２部材２６の切欠４６とによって、図３に二
点鎖線で示す切欠４８が形成されている。

【００１７】また、第３部材２８は、アルミのダイキャ
スト部品であり、サイドアウタパネルのドアオープニン
グシール部形状に沿ったＲ部２８Ａを有しており、フロ
ントサイドドアのドアフレーム１４におけるセンタピラ
ー部２０Ａの上部と対向する角に形成された切欠４８に
溶接等により取り付けられている。

【００１８】図５に示される如く、フロントサイドドア
のドアフレーム１４におけるセンタピラー部の上部と対
向する角部においては、第１部材２４と第２部材２６と
で形成される車幅方向外側の角部５０が略直角となって
おり、第３部材２８で形成される車幅方向内側の角部２
８ＢがＲ形状となっている。また、この角部２８ＢのＲ
形状に沿ってウエザストリップを装着するための溝５２
が形成されている。

【００１９】図６に示される如く、サイドアウタパネル
２０のセンタピラー部２０Ａの上部に形成されたドアオ
ープニングシール部形状に沿ったＲ部としてのオープニ
ングトリム取付部５６は、スチール材に比べてアルミ材
の延び率が低いため大きなＲがかかっており、このＲに
合せて、図５に示す第３部材２８の角部２８ＢのＲ形状
が形成されている。

【００２０】図７に示される如く、サイドアウタパネル
２０のオープニングトリム取付部５６に装着されたオー
プニングトリム５８は、ドアフレーム１４の第３部材２
８のＲ部２８Ａに当接するようになっている。また、ド
アフレーム１４第３部材２８の溝５２に装着された第１
ウエザストリップ６０は、サイドアウタパネル２０のオ
ープニングトリム取付部５６のドア開口部外側に形成さ
れた段部６２に当接するようになっている。

【００２１】なお、フロントサイドドアのドアフレーム
１４における閉断面部３６の上部に形成された溝５３に
は、第２ウエザストリップ６１が装着されており、第２
ウエザストリップ６１はサイドアウタパネル２０のルー
フサイドレール部２０Ｂに当設するようになっている。

【００２２】一方、ガラスラン６４は、図７に示される
第１部材２４の溝３９と、図８に示される第２部材２６
の溝４５とに装着されている。

【００２３】なお、説明を省略するがリヤサイドドア１
６のドアフレーム１８もフロントサイドドア１２のドア
フレーム１４と同様な構成となっている。

【００２４】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００２５】本実施形態では、大きなＲとなったサイド
アウタパネル２０のセンタピラー部２０Ａの上部におけ
るオープニングトリム取付部５６の形状に沿ったＲ部を
有するフロントサイドドア１２のドアフレーム１４の第
３部材２８が、押出し材からなりドアフレーム１４の上
部１４Ａを構成する第１部材３０と、押出し材からなり
Bピラー２０Ａに沿ったドアフレーム１４の縦部１４Ｂ
を構成する第２部材３２と別部材となっている。この結
果、大きなＲとなったサイドアウタパネル２０のオープ
ニングトリム取付部５６の形状に影響されずに、フロン
トサイドドア１２のドアフレーム１４の上部１４Ａと縦
部１４Ｂとの突き合わせ部である角部１４Ｃを略直角に
形成することができる。

【００２６】また、同様に、大きなＲとなったサイドア
ウタパネル２０のオープニングトリム取付部５６の形状
に影響されずに、リヤサイドドア１６のドアフレーム１
８の上部１８Ａと縦部１８Ｂとの突き合わせ部である角
部１８Ｃを略直角に形成することができる。

【００２７】このため、図４に示される如く、サイドア
ウタパネル２０のドアオープニングシール部形状が大き
なＲとなった４ドア車においても、フロントサイドドア
１２のドアフレーム１４と、リヤサイドドア１６のドア
フレーム１８とが、サイドアウタパネル２０のセンタピ
ラー部２０Ａの車幅方向外側部において、所定の狭い間
隔Ｌ１を開けて対向しており、図１３に示す従来技術の
ように前後ドア突合せ角部のドアフレーム開き角度θが
大きくなるのを防止できる。

【００２８】なお、図９に示される如く、フロントサイ
ドドア１２のドアフレーム１４と、リヤサイドドア１６
のドアフレーム１８との車両外側面に、ガーニッシュ７
０、７２を配設した構成としても良い。

【００２９】次に、本発明のドアフレーム構造の第２実
施形態を図１０〜図１２に従って説明する。

【００３０】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００３１】図１０に示される如く、本実施形態では、
フロントサイドドア１２のドアフレーム１４と、リヤサ
イドドア１６のドアフレーム１８とが、サイドアウタパ
ネル２０のセンタピラー（Ｂピラー）部２０Ａの車幅方
向外側部において、所定の広い間隔Ｌ２を開けて対向し
ており、サイドアウタパネル２０のセンタピラー部２０
Ａに配設したガーニッシュ８０が見えている。

【００３２】図１１に示される如く、本実施形態では、
フロントサイドドア１２のドアフレーム１４が、第１部
材８６と第２部材８８とで構成されている。

【００３３】図１２に示される如く、ドアフレーム１４
の第１部材８６は、図６に示されるサイドアウタパネル
２０のオープニングトリム取付部５６に対向するインナ
フレーム８２と、フロントサイドドア１２の外郭を形成
するアウタフレーム８４とを一体とした構成となってお
り、第２部材８８は、フロントサイドドア１２のドアフ
レーム１４の前後ドア突合せ角部を形成する構成となっ
ている。

【００３４】第１部材８６は、アルミの押し出し材を、
サイドアウタパネル２０のオープニングトリム取付部５
６の形状に沿って曲げ成形した曲げ部８６Ａが形成され
ており、アウタフレーム８４における前後ドア突合せ角
部には切欠９０が形成されている。従って、本実施形態
では、ドアフレーム上部１４Ａの車幅方向外側壁部とド
アフレーム縦部１４Ｂの車幅方向外側壁部とが同じ幅Ｗ
３となっている。

【００３５】また、ドアフレーム１４の第２部材８８は
アルミのダイキャスト部品であり、第１部材８６の切欠
９０に溶接等により取り付けられている。

【００３６】なお、説明を省略するがリヤサイドドア１
６のドアフレーム１８もフロントサイドドア１２のドア
フレーム１４と同様な構成となっている。

【００３７】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００３８】本実施形態では、サイドアウタパネル２０
のオープニングトリム取付部５６に対向するドアフレー
ム１４のインナフレーム８２と、フロントサイドドア１
２の外郭を形成するドアフレーム１４のアウタフレーム
８４とが一体で第１部材８６となっている。また、第１
部材８６を、押出し成形後、オープニングトリム取付部
５６のＲ形状に沿って曲げ成形し、その後、第１部材８
６のアウタフレーム８４における前後ドア突合せ角部に
切欠９０を形成し、この切欠９０に、別部材とされた第
２部材８８を取り付けている。この結果、大きなＲとな
ったサイドアウタパネル２０のオープニングトリム取付
部５６の形状に影響されずに、ドアフレーム１４の上部
１４Ａと縦部１４Ｂとの突き合わせ部である角部１４Ｃ
を略直角に形成することができる。

【００３９】このため、図１０に示される如く、サイド
アウタパネル２０のドアオープニングシール部形状が大
きなＲとなった４ドア車においても、フロントサイドド
ア１２のドアフレーム１４と、リヤサイドドア１６のド
アフレーム１８とが、サイドアウタパネル２０のセンタ
ピラー（Ｂピラー）部２０Ａの車幅方向外側部におい
て、所定の広い間隔Ｌ２を開けて対向しており、図１４
に示す従来技術のように前後ドア突合せ角部のドアフレ
ーム開き角度θが大きくなるのを防止できる。

【００４０】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、フロントサイドドア１２のドアフレーム
１４、リヤサイドドア１６のドアフレーム１８及び、サ
イドアウタパネル２０の材質は、アルミに限定されず、
アルミ以外の軽合金等の他の材質にも本発明のドアフレ
ーム構造は適用可能である。

【００４１】

【発明の効果】請求項１記載の本発明のドアフレーム構
造は、押出し材からなりドアフレーム上部を構成する第
１部材と、押出し材からなりBピラーに沿ったドアフレ
ーム縦部を構成する第２部材と、第１部材の端部と第２
部材の端部とで形成された角部に形成した切欠と、サイ
ドアウタパネルのドアオープニングシール部形状に沿っ
たＲ部を有し、切欠に取り付けられた第３部材と、を有
するため、サイドアウタパネルのドアオープニングシー
ル部形状が大きなＲとなった４ドア車において前後ドア
突合せ角部のドアフレーム開き角度が大きくなるのを防
止できるという優れた効果を有する。

【００４２】請求項２記載の本発明のドアフレーム構造
は、サイドアウタパネルのドアオープニングシール部に
対向するインナフレームと、ドアの外郭を形成するアウ
タフレームとが一体で、ドアオープニングシール部形状
に沿って曲げ成形した第１部材と、第１部材のアウタフ
レームにおける前後ドア突合せ角部に形成された切欠
と、切欠に取り付けられ、前後ドア突合せ角部を形成す
る第２部材と、を有するため、サイドアウタパネルのド
アオープニングシール部形状が大きなＲとなった４ドア
車において前後ドア突合せ角部のドアフレーム開き角度
が大きくなるのを防止できるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るドアフレーム構造
の要部を示す車両外側斜め前方から見た斜視図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係るドアフレーム構造
の要部を示す車両外側斜め前方から見た分解斜視図であ
る。

【図３】本発明の第１実施形態に係るドアフレーム構造
の要部を示す車両外側斜め前方から見た斜視図である。

【図４】本発明の第１実施形態に係るドアフレーム構造
が適用された車両の一部を示す拡大側面図である。

【図５】本発明の第１実施形態に係るドアフレーム構造
の要部を示す車両内側斜め後方から見た斜視図である。

【図６】本発明の第１実施形態に係るドアフレーム構造
のサイドアウタパネルのドアオープニングシール部を示
す車両外側斜め前方から見た斜視図である。

【図７】図４の７−７線に沿った拡大断面図である。

【図８】図４の８−８線に沿った拡大断面図である。

【図９】本発明の第１実施形態の変形例に係るドアフレ
ーム構造を示す図８に対応する断面図である。

【図１０】本発明の第２実施形態に係るドアフレーム構
造が適用された車両の一部を示す拡大側面図である。

【図１１】本発明の第２実施形態に係るドアフレーム構
造の要部を示す車両外側斜め前方から見た斜視図であ
る。

【図１２】本発明の第２実施形態に係るドアフレーム構
造の要部を示す車両外側斜め前方から見た分解斜視図で
ある。

【図１３】従来例のドアフレーム構造を示す断面図であ
る。

【図１４】従来例のドアフレーム構造が適用された車両
の一部を示す拡大側面図である。

【符号の説明】

１２ フロントサイドドア １４ ドアフレーム １４Ａ ドアフレーム上部 １４Ｂ ドアフレーム縦部 １４Ｃ ドアフレーム角部 １６ リヤサイドドア １８ ドアフレーム ２０ サイドアウタパネル ２４ 第１部材 ２６ 第２部材 ２８ 第３部材 ３０ 第１部材 ３２ 第２部材 ３４ 第３部材 ５６ オープニングトリム取付部（ドアオープニング
シール部形状に沿ったＲ部） ８２ インナフレーム ８４ アウタフレーム ８６ 第１部材 ８８ 第２部材 ９０ 切欠

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 押出し材からなりドアフレーム上部を構
   成する第１部材と、 押出し材からなりBピラーに沿ったドアフレーム縦部を
   構成する第２部材と、 前記第１部材の端部と前記第２部材の端部とで形成され
   た角部に形成した切欠と、 サイドアウタパネルのドアオープニングシール部形状に
   沿ったＲ部を有し、前記切欠に取り付けられた第３部材
   と、 を有することを特徴とするドアフレーム構造。
2. 【請求項２】 サイドアウタパネルのドアオープニング
   シール部に対向するインナフレームと、ドアの外郭を形
   成するアウタフレームとが一体で、前記ドアオープニン
   グシール部形状に沿って曲げ成形した第１部材と、 前記第１部材のアウタフレームにおける前後ドア突合せ
   角部に形成された切欠と、 前記切欠に取り付けられ、前後ドア突合せ角部を形成す
   る第２部材と、 を有することを特徴とするドアフレーム構造。