CN101069018A - 尤其用于混凝土布料杆驱动装置的液压线路布置系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种尤其用于混凝土布料杆驱动装置的液压线路布置系统。线路布置系统包括至少一个在进口侧通过供油管(64)与一液压调节泵(60)的压力出口连接的液压负载(34、35、...)至少一个设在供油管(64)内的为每个负载配设的比例阀(56)，所述比例阀在其静止位置截止供油管(64)以及在一个工作位置构成一个开孔截面可变的节流孔板(57)。此外，在供油管(64)内设一个在备用状态与油箱(62)连接和在工作位置与所述至少一个负载(34、35、...)连接的转换组件(82)。调节泵(60)有一个调整机构(58)，它借助一个设在泵支线(111)内的输送量调节器(70)控制，输送量调节器(70)包括一个方向阀(71)，它的一个预控进口被施加以在调节泵(60)出口处存在的泵压(p)以及它的对置的预控进口用确定的预紧力弹簧加载并附加地被施加以在节流孔板(57)后方存在的负载压力(pLS)。为了即使在起动阶段也能保证可靠运行，按本发明，设置一个响应负载压力(pLS)的具有开关阀(100)的控制组件(107)，它在低于规定的负载压力(pLS)最小值时，使调节泵(60)的调整机构(58)置于其最大输送量的位置。

Description

尤其用于混凝土布料杆驱动装置的液压线路布置系统
技术领域
本发明涉及一种尤其用于混凝土布料杆驱动装置的液压线路布置系统，包括：至少一个在进口侧通过供油管与一液压调节泵的压力出口连接的液压负载；至少一个设在供油管内的为每个负载配设的比例阀，所述比例阀在其静止位置截止供油管以及在其工作位置构成一个开孔截面可变的节流孔板；一个设在供油管内的在静止状态与油箱连接和在工作位置与所述至少一个负载连接的转换组件；一个设在调节泵内的调整机构，它借助一个设在泵支线内的输送量调节器控制，其中，输送量调节器包括一个方向阀，它的一个预控进口被施加以在调节泵压力出口处存在的泵压以及它的对置的预控进口用确定的预紧力弹簧加载并附加地被施加以在节流孔板后方存在的负载压力。
背景技术
作为负载，例如是液压缸，其用来运动设计为铰接杆的混凝土布料杆的杆臂(DE-10107107A1)。按本发明的线路布置系统包含一个受负载压力操控的输送量调节器(Load-Sensing-Regler，负载感测调节器)，它使调节泵的排出容积与负载所需要的输送量相协调。在这里，调节泵的输送量取决于比例泵内设在调节泵与负载之间的节流孔板的位置。为此在输送量调节器内的方向阀将节流孔板前与节流孔板后的压力作比较，以及保持在那里出现的压力差并因而保持容积流量为常数。若压力差增大，则调节泵的调整机构回退，若压力差减小，则调整机构断开，直至在方向阀内重新建立平衡。压力差的这种调整借助方向阀弹簧侧规定的预紧力实现。在混凝土泵的情况下，调整范围通常在14与25bar之间，恰当地约为18bar。在比例阀截止的备用状态，液压油借助调节泵以最大输送量在循环内经冷却器输往油箱，以及此时应用于系统冷却。在这里已发现的缺点是，在备用状态为了输送液压油存在比较高的能量需求并因而产生高的动力燃料消耗。此外业已证实，在起动过程中通过负载压力操控的输送量调节器可能出现工作缺陷，它们导致不希望的压力中断和由此引起的缺油(lmangel)。这种缺陷的产生是由于在开始时首先只有泵压作用在输送量阀上，而在弹簧侧不存在负载感测信号(Load-Sensing-Signal)。这意味着在超过借助弹簧调整好的压力差时，调节泵的调整机构通过输送量调节器的方向阀暂时朝关闭方向移动，并由此引起缺油。
发明内容
以此为出发点，本发明的目的是，改善前言所述类型的液压线路布置系统，优化泵在起动阶段和/或备用状态时的工作。
为达到此目的而提出了在权利要求1、16或17中说明的特征组合。由从属权利要求说明本发明有利的设计和进一步发展。
本发明的第一种方案规定，设置一个响应负载压力的控制组件，它在低于规定的负载压力最小值时从弹簧侧导通方向阀，并且此时使调节泵的调整机构置于其最大输送量的位置。因此，按本发明的控制组件保证：在整个起动过程期间调节泵在最大输送量状态下工作，无需顾忌延时建立负载压力，从而不会出现压力中断并因而也不会发生缺油现象。为此恰当地控制组件有一个在负载压力作用下克服弹簧压力预紧的控制阀，在低于最小值的负载压力时，该控制阀在输送量调节器内的方向阀弹簧侧导通泵压。
在这里，一种纯液压式实施方案规定，控制阀在其与弹簧对置的预控进口直接被施加以负载压力，而借助调整弹簧调整好的压力对应于规定的负载压力最小值。负载压力典型的最小值为80至150bar，优选地约100bar。
按一种液电式实施方案，设置一个被施加以负载压力并响应负载压力最小值的压力开关或压力检测器，而方向阀与弹簧对置的预控进口设在压力开关或压力检测器的开关回路内，并可通过压力开关或压力检测器电和/或磁操纵。在这种情况下，开关过程通过压力开关或压力检测器触发，从而在方向阀中的弹簧起复位弹簧的作用，它可以设计得比较弱。
本发明另一项优选的设计规定，控制组件通过在出口侧的节流器与一换向阀的进口连接，换向阀的第二个进口被施加以负载压力，以及换向阀的出口与输送量调节器的方向阀的弹簧侧连接。在这种情况下，控制组件上连接一个设在出口侧的与油箱连接的限压阀。此外，另一个与油箱连接的限制最大工作压力的限压阀与供油管连接。
恰当地，在泵支线内附加地设置一个布置在输送量调节器下游的压力调节器，用于控制调节泵的调整机构。
本发明的一项优选的设计规定，调节泵的调整机构与至少一个通过输送量调节器和/或压力调节器操纵的从动缸接合，其中至少一个从动缸优选地朝调整机构的开启方向弹簧加载。
对于混凝土泵的铰接杆，必须借助线路布置系统控制多个为铰接轴配设的形式上为液压缸的驱动机组。相应地在那里设置有多个负载，为它们各配设一个比例阀。因为针对负载压力操控的输送量调节总是仅选出最大的负载压力，所以在这种情况下恰当的是，各负载的负载支线经由一个允许最大负载压力信号通过的换向阀链与控制组件及方向阀连接。
本发明另一种有利的或可选的实施方案规定，转换组件具有一个从供油管按选择与负载或与油箱连接的转换阀；以及，在通向油箱的管道中设节流器；转换组件具有一个包括一个弹簧支承的截断阀的进口模件，它在进口侧与供油管连接和在出口侧与油箱连接，以及，它在其弹簧侧通过节流器出口预控制，并在与弹簧对置的预控侧被施加以泵压。为了保证一种最佳的备用状态，在这里建议，
-由进口模件的可调弹簧的弹簧力造成的液压力是与由输送量调节器的调整弹簧的弹簧力造成的液压力同样大小或比它大，使得调节泵的调整机构在转换组件的静止位置采取其最小开启位置或其关闭位置，或者建议
-由进口模件的可调弹簧的弹簧力造成的液压力小于由输送量调节器的调整弹簧的弹簧力造成的液压力，并在这里将其大小确定为，使调节泵的调整机构在转换组件的静止位置采取在其最小可能与其最大可能开启位置之间的一个规定的中间位置。
在这里，各自的弹簧压力可借助用于调整弹簧力的调整机构调整为规定值。
因此，在第一种情况下在备用状态通过在进口模件处选择足够大的弹簧力可以将输送量调整为零或最小值，而在后一种情况下输送量可调整为一个中间值。由此，在备用状态既可减少动力燃料消耗又可降低噪声生成。
附图说明
下面借助附图示意表示的实施例详细说明本发明。其中：
图1a和b混凝土泵侧视图，包括已折叠好的铰接杆和简化表示的在工作状态的铰接杆；
图2按已知的现有技术的控制液压负载的液压线路布置系统；
图3a至d按本发明的包括液压操纵的控制组件用于控制的液压线路布置系统；以及
图4按本发明的包括电操纵的控制组件相应于图3a至d的液压线路布置系统。
具体实施方式
图2至4表示的液压线路布置系统可以例如用于控制自行式混凝泵布料杆14的设计为液压缸34至38的驱动机组。
为了说明，图1a和b举例表示自行式混凝泵10，它包括运输车辆11、例如设计为双缸活塞泵的泥浆泵12、以及可绕固定在车上的竖轴13旋转作为混凝土输送管16支架的混凝土布料杆14。在浇筑混凝土期间连续加入进料斗17内的液态混凝土，经混凝土输送管16输送到一个远离车辆11停放位置的混凝土浇筑点18。
布料杆14由一个可借助液压式旋转驱动装置19绕竖轴13旋转角度p的杆座21和一根可在杆座上回转的铰接杆22组成，铰接杆可连续地调整为在车辆11与混凝土浇筑点18之间的可变的作用距离r和高度差h。在所示实施例中，铰接杆22由五个互相铰接的杆臂23至27组成，它们可以绕互相平行和垂直于杆座21的竖轴13延伸的轴线28至32回转。由铰接轴28至32构成的铰链的折弯角ε1至ε5(图1b)及它们的相互配置以这样的方式彼此协调，即，使布料杆14可以按图1a所示以多重折叠节省空间的运输构型存放在车辆11上。通过启动为铰接轴28至32逐个配设的设计为液压缸34至38的液压负载34至38，铰接杆22可按在车辆11与混凝土浇筑点18之间不同的距离r和高度差h展开(图1b)。在运动时杆头33将端部软管43在要浇筑混凝土的区域18内扫掠。
负载34至38的控制借助图中没有表示的设计为控制柄的遥控机构进行，它可以沿三个主控方向调整并输出控制信号。控制信号经无线电通信途径传给固定在车辆上的无线接收器。无线接收器与图中未表示的微控制器连接，由它解释接收到的控制信号并将它们转换为设在线路布置系统内的转换和比例阀54、56的预控进口52、53的操纵信号。负载34至40的操纵借助转换阀54和比例阀56进行。在图2至4中，为了简化将负载34、35、...表示为单作用的液压缸。实际上为了操纵铰接杆22的杆臂23至27是使用双重作用的液压缸。
此外，在图2至4表示的线路布置系统中还分别包括一个马达驱动的、可借助可回转的调整机构58进行调整的液压调节泵60，它将液压油从油箱62输送到供油管64中。调整机构58可借助两个从动缸66、68(其中之一由弹簧支承)连续地在两个与最小和最大输送量Vmin和Vmax相应的终端位置之间调整。从动缸66、68的控制借助输送量调节器70和与之并联的压力调节器72进行，它们分别设计为弹簧定心的2/2方向阀71、73。方向阀71、73在其一个预控侧施加调节泵60压力出口处的压力p，以及在对置的预控侧各借助一个调整弹簧74、76预控制。输送量调节器70的调整弹簧74作为举例调整为18bar，而压力调节器的压力弹簧76例如调整为350bar。此外，在输送量调节器70的弹簧侧连接着预控管78，在工作状态它通过分接头92被施加以在负载34、35、...进口处的最高负载压力pLS。因此在运行状态得到一个负载压力操控的输送量调节器(Load-Sensing-Regler，负载感测调节器)，它使调节泵60的排出容积与负载34、35、...所需要的输送量相协调。下面在结合图2与3d说明运行状态的过程中还要详细阐述负载感测调节器(Load-Sensing-Regler)的功能。
此外，上面已提及的设计为工作方式选择阀的转换阀54处于供油管64中，在备用状态它截止通向负载34、35、...的供油管64并与油箱62连接，而在工作状态导通去往负载34、35、...的供油管64。
为每个负载34、35、...配设一个并联地连接在供油管64上的比例阀56，它与转换阀54一样，可在其电磁进口52、53通过遥控器控制。
用于负载压力信号的分接头92分别处于比例阀56的负载侧。换向阀链94保证：只有最大负载压力信号pLS才能导通预控管78。
在图2中表示的按已知的现有技术的液压线路布置系统设计为：使输送量调节器70始终受负载压力操控地工作。然而业已证实，这种工作方式只有在稳定运行时才能令人满意地工作。
在备用状态，在供油管64内没有负载压力pLS和基本无压力状态时，借助输送量调节器70始终调整为最大输送量。在这种情况下，经转换阀54通往油箱62的液压油使用于系统的冷却。但仍然发现其存在的缺点是，调节泵60为了在备用状态循环液压油需要不可谓不大的功率，这要求相应的高的动力燃料需求。
此外，在起动过程，此时首先转换阀54和接着这一个或另一个比例阀56具有一定延时地朝负载34、35、...方向导通，只有经一定时间后才在分接头92处建立一种稳定的负载压力pLS。这意味着在起动阶段首先借助输送量调节器70将调节泵60的容积流量从原先的最大流量回调，这暂时导致在供油管64内容积流量和压力中断。只有在分接头92处的负载压力pLS足够大时才调整受负载压力操控的容积流量。其结果是，负载34、35、...在起动阶段延迟地对调整信号产生响应。
这些缺点通过在图3a至d和图4表示的线路布置系统得以避免。
为了优化起动运行，导向输送量调节器70的预控管78借助换向阀96操控，它在一侧经负载压力分接头92和换向阀链94被施加以当前最高的负载压力pLS，以及在另一侧经由一开关阀100与供油管内的压力分接头102连接。开关阀100在一侧借助预紧弹簧104施加例如100bar的调整压力，它通过预控进106与当前的负载压力pLS比较。只要负载压力pLS低于调整弹簧104的预紧力，供油管64内的压力p通过开关阀100导通换向阀96并因而经管道78导通输送量调节器70预控进口，从而，在调整弹簧74的附加作用下，调节泵60借助调整机构58保持其最大输送量位置。当然，只有在转换阀54同时处于其导通供油管64的工作位置而并非处于备用状态时才发生上述这种情况。
在图3和4表示的实施例中，转换阀54通过节流器80与进口模件82配合作用，构成一个转换组件82。进口模件含有一开关阀84，它主要在备用状态在供油管64与油箱62之间导通，否则被截止。开关阀84有一个经分接头85被施加以供油管64内压力p的控制进口86，以及有一个对置的用弹簧88加载并与节流器80出口连接的预控侧90。
在弹簧88的弹簧力选择得足够大的前提条件下，开关阀84在阀54和56截止时的备用状态下使调节泵60的调整机构58转回具有最小输送量Vmin的位置。当通过弹簧88施加的压力大于借助输送量调节器70的调整弹簧74调整好的压力时便发生上述情况。通过减小弹簧88的预紧度，也可以在备用状态将调节泵60的输送量调整为任意的中间值。采取这些措施，在备用状态调节泵60的驱动马达的动力燃料消耗量可以降低。
在起动阶段，此时按时间先后首先导通转换阀54和接着导通至少一个比例阀56，开关阀100保证在所选择的负载34、35、...处快速升压。图3b表示了这样的开关位置，其中，尽管转换阀54已导通，但尚未控制比例阀56。在这里，在转换阀54之后非常迅速地建立起工作压力p，它通过压力分接头102和开关阀100并经节流器106导通到换向阀96的进口。因为在换向阀96的另一侧尚未存在负载压力pLS，所以当前的泵压p导通输送量调节器70。在调整弹簧74附加作用下，它将调节泵60的调整机构58置于其最大开启位置。若紧接着打开比例阀56(图3c)，则负载压力pLS起先仍小于开关阀100处弹簧104的调整压力。与此相应，调节泵60起先作为调压泵工作，从而在比例阀56之前可将压力升高至在控制组件107内借助限压阀108调整好的例如为250bar的压力。若最终负载压力pLS大于弹簧104的调整压力，则开关阀100到达其关闭位置，从而通过管道98中的负载压力pLS将换向阀96打开。从此时起，负载压力操控输送量调节器70。这意味着，调节泵60的输送量取决于比例阀56连接在调节泵60与负载34、35、...之间的节流孔板57。输送量调节器70的方向阀71将节流孔板57前的压力与节流孔板后的压力进行比较，以及保持在这里出现的压降Δp＝p-pLS，并因而保持容积流量为常数。附加存在的调压器72的作用与输送量调节器70叠加，也就是说，低于调压器72处调整好的压力额定值(例如350bar)时，负载压力操控调节泵60中的调整过程。
另一个限压阀110用来保证在供油管64中的系统压力p不超过规定的最大值例如380bar。
在图4中表示的线路布置系统与按图3a至d的线路布置系统的区别在于，开关阀100有电磁式预控进口106’，它借助一个响应负载压力pLS的压力开关112或压力检测器114进行控制。压力开关112或压力检测器114在负载压力pLS超过规定的最低压力例如100bar时发生响应。在开关阀100处的弹簧104’在这种情况下仅仅具有保持功能。此弹簧104’的弹簧力只起到次要的作用，并且，与图3a至d中的情况相比可以小很多。
概括地确定如下：本发明涉及一种尤其用于混凝土布料杆驱动装置的液压线路布置系统。线路布置系统包括至少一个在进口侧通过供油管64与一液压调节泵60的压力出口连接的液压负载34、35、...、至少一个设在供油管64内为每个负载配设的比例阀56，所述比例阀在其静止位置截止供油管64以及在一个工作位置构成一个开孔截面可变的节流孔板57。此外，在供油管64内设一个在备用状态与油箱62连接和在工作位置与所述至少一个负载34、35、...连接的转换组件82。调节泵60有一个调整机构58，它借助一个设在泵支线111内的输送量调节器70控制，输送量调节器70包括一个方向阀71，它的一个预控进口被施加以在调节泵60出口处存在的泵压p以及它的对置的预控进口用确定的预紧力弹簧加载并附加地被施加以在节流孔板57后方存在的负载压力pLS。为了即使在起动阶段也能保证可靠运行，按本发明，设置一个响应负载压力pLS的具有开关阀100的控制组件107，它在低于规定的负载压力pLS最小值时，使调节泵60的调整机构58置于其最大输送量的位置。

Claims (17)

1.一种尤其用于混凝土布料杆(14)驱动装置的液压线路布置系统，包括：至少一个在进口侧通过供油管(64)与一液压调节泵(60)的压力出口连接的液压负载(34、35、...)；至少一个设在供油管(64)内的为每个负载配设的比例阀(56)，所述比例阀在其静止位置截止供油管(64)以及在其工作位置构成一个开孔截面可变的节流孔板(57)；一个设在供油管(64)内的在静止状态与油箱(62)连接和在工作位置与所述至少一个负载(34、35、...)连接的转换组件(82)；一个设在调节泵(60)内的调整机构(58)，它借助一个设在泵支线内的输送量调节器(70)控制，其中，输送量调节器(70)包括一个方向阀(71)，它的一个预控进口被施加以在调节泵(60)压力出口处存在的泵压(p)以及它的对置的预控进口用确定的预紧力弹簧加载并附加地被施加以在节流孔板(57)后方存在的负载压力(pLS)，其特征在于，设有一个响应负载压力(pLS)的控制组件(107)，它在低于规定的负载压力最小值时从弹簧侧导通方向阀(71)，并且此时使调节泵(60)的调整机构(58)置于其最大输送量(Vmax)的位置。
2.按照权利要求1所述的线路布置系统，其特征为，控制组件(107)有一个在负载压力(pLS)作用下克服一调整弹簧(104)的压力预紧的开关阀(100)，所述开关阀在负载压力(pLS)低于最小值时在输送量调节器(70)的方向阀(71)的弹簧侧导通泵压(p)。
3.按照权利要求2所述的线路布置系统，其特征为，开关阀(100)在其与调整弹簧(104)对置的预控进口直接被施加以负载压力(pLS)；以及，借助调整弹簧(104)调整所得到的压力对应于负载压力的最小值。
4.按照权利要求2所述的线路布置系统，其特征为，设置一个被施加以负载压力(pLS)并响应负载压力最小值的压力开关(112)或压力检测器(114)；以及，与调整弹簧(104’)对置的开关阀(100)预控进口设置在压力开关(112)或压力检测器(114)的开关回路内，并可通过压力开关或压力检测器电和/或磁操纵。
5.按照权利要求1至4之一所述的线路布置系统，其特征为，控制组件(107)通过一出口侧的节流器(106)与一换向阀(96)的进口连接，该换向阀的第二个进口被施加以负载压力(pLS)，以及该换向阀的出口与输送量调节器(70)的方向阀(71)的弹簧侧连接。
6.按照权利要求1至5之一所述的线路布置系统，其特征为，在控制组件(107)上连接一个设在出口侧并与油箱(62)连接的限压阀(108)。
7.按照权利要求1至6之一所述的线路布置系统，其特征为，在供油管(64)内设置一个与油箱(62)连接的限压阀(110)。
8.按照权利要求1至7之一所述的线路布置系统，其特征为，在泵支线(111)内附加地设置一个布置在输送量调节器(70)下游的压力调节器(72)，用于控制调节泵(60)的调整机构(58)。
9.按照权利要求1至8之一所述的线路布置系统，其特征为，调节泵(60)的调整机构(58)与至少一个通过输送量调节器(70)和/或压力调节器(72)操纵的从动缸(66、68)接合。
10.按照权利要求9所述的线路布置系统，其特征为，所述至少一个从动缸优选朝调整机构(58)的开启方向被弹簧加载。
11.按照权利要求1至10之一所述的线路布置系统，其特征为，设置多个负载(34、35、...)，为它们各配设一个比例阀(56)；以及，各个负载(34、35、...)的负载支线经由一个允许最大负载压力信号(pLS)通过的换向阀链(92)与控制组件(107)及其开关阀(100)连接。
12.按照权利要求1至11之一所述的线路布置系统，其特征为，转换组件(82)有一个从供油管(64)按选择与负载(34、35、...)或与油箱(62)连接的转换阀(54)；以及，在通向油箱(62)的管道中设置一节流器(80)。
13.按照权利要求12所述的线路布置系统，其特征为，转换组件(82)有一个包括一个弹簧支承的开关阀(84)的进口模件，该开关阀在进口侧与供油管(64)连接和在出口侧与油箱(62)连接，以及，该开关阀在其弹簧侧通过节流器(80)出口预控制，并在与弹簧(88)对置的预控侧被施加以泵压(p)。
14.按照权利要求13所述的线路布置系统，其特征为，由进口模件的可调弹簧(88)的弹簧力造成的液压力是与由输送量调节器(70)的调整弹簧(74)的弹簧力造成的液压力同样大小或比它大，使得调节泵(60)的调整机构(58)在转换组件(82)的备用位置采取其最小开启位置(Vmin)或其关闭位置。
15.按照权利要求13所述的线路布置系统，其特征为，由进口模件的可调弹簧(88)的弹簧力造成的液压力小于由输送量调节器(70)的调整弹簧(74)的弹簧力造成的液压力，并且其大小确定为，使调节泵(60)的调整机构(58)在转换组件(82)的备用位置采取在其最小可能与其最大可能开启位置之间的一个规定的中间位置。
16.一种尤其用于混凝土布料杆(14)驱动装置的液压线路布置系统，包括：至少一个在进口侧通过供油管(64)与一液压调节泵(60)的压力出口连接的液压负载(34、35、...)；至少一个设在供油管(64)内的为每个负载(34、35、...)配设的比例阀，所述比例阀在其静止位置截止供油管(64)以及在其工作位置构成一个开孔截面可变的节流孔板(57)；一个设在供油管(64)内的在静止状态与油箱(62)连接和在工作位置与所述至少一个负载连接的转换组件(82)；一个设在调节泵(60)内的调整机构(58)，它借助一个设在泵支线内的输送量调节器(70)控制，其中，输送量调节器(70)包括一个方向阀(71)，它的一个预控进口被施加以在调节泵(60)压力出口处存在的泵压(p)以及它的对置的预控进口用确定的预紧力弹簧加载并附加地被施加以在节流孔板(57)后方存在的负载压力(pLS)，其特征为：转换组件(82)具有一个从供油管(64)按选择与负载(34、35、...)或与油箱(62)连接的转换阀(54)；在通向油箱(62)的管道中设置一节流器(80)；转换组件(82)具有一个包括一个弹簧支承的开关阀(84)的进口模件，该开关阀在进口侧与供油管(64)连接和在出口侧与油箱(62)连接，以及，该开关阀在其弹簧侧通过节流器(80)出口预控制，并在与弹簧(88)对置的预控侧被施加以泵压(p)；以及，由进口模件的可调弹簧(88)的弹簧力造成的液压力是与由输送量调节器(70)的调整弹簧(74)的弹簧力造成的液压力同样大小或比它大，使得调节泵(60)的调整机构(58)在转换组件(82)的备用位置采取其最小开启位置或其关闭位置。
17.一种尤其用于混凝土布料杆(14)驱动装置的液压线路布置系统，包括：至少一个在进口侧通过供油管(64)与一液压调节泵(60)的压力出口连接的液压负载(34、35、...)；至少一个设在供油管(64)内的为每个负载(34、35、...)配设的比例阀(56)，所述比例阀在其静止位置截止供油管(64)以及在其工作位置构成一个开孔截面可变的节流孔板(57)；一个设在供油管(64)内的在静止状态与油箱(62)连接和在工作位置与所述至少一个负载连接的转换组件(54、82)；一个设在调节泵(60)内的调整机构(58)，它借助一个设在泵支线内的输送量调节器(70)控制，其中，输送量调节器(70)包括一个方向阀(71)，它的一个预控进口被施加以在调节泵(60)压力出口处存在的泵压(p)以及它的对置的预控进口用确定的预紧力弹簧加载并附加地被施加以在节流孔板(57)后方存在的负载压力(pLS)，其特征为：转换组件(82)具有一个从供油管(64)按选择与负载(34、35、...)或与油箱(62)连接的转换阀(54)；在通向油箱(62)的管道中设置一节流器(80)；转换组件(82)具有一个包括一个弹簧支承的开关阀(84)的进口模件，该开关阀在进口侧与供油管(64)连接和在出口侧与油箱(62)连接，以及，该开关阀在其弹簧侧通过节流器(80)出口预控制，并在与弹簧(88)对置的预控侧被施加以泵压(p)；以及，由进口模件的可调弹簧(88)的弹簧力造成的液压力小于由输送量调节器(70)的调整弹簧(74)的弹簧力造成的液压力，并且其大小确定为，使调节泵(60)的调整机构(58)在转换组件(82)的备用位置采取在其最小可能与其最大可能开启位置(Vmin、Vmax)之间的一个规定的中间位置。
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