CN101041339A

CN101041339A - 用于汽车自燃的保护装置

Info

Publication number: CN101041339A
Application number: CN 200610013359
Authority: CN
Inventors: 丁靖
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-03-23
Filing date: 2006-03-23
Publication date: 2007-09-26

Abstract

一种用于汽车自燃的保护装置，包括：故障保护控制装置、故障报警装置、故障指示装置、供电保障装置，本发明灵敏度高、稳定、可靠、短路发生后汽车内的线路不会受到任何损伤、发动机仓温度急剧升高后，迅速切断全车电源；产品制造成本低；本案配置的指示灯便于维修人员迅速准确找到故障点，快速排除；若将双位开关11的输出端11C闭合，还具有防盗抢功能。本案的构造使全车得到监控和保护，任何可以引起燃烧的漏电问题及发动机仓温过高问题都会使全车断电，有效防止汽车因漏电和发动机仓温过高而引发自燃。

Description

用于汽车自燃的保护装置

技术领域

本发明属于紧急保护装置领域，尤其涉及预防汽车自燃的保护装置。

背景技术

习知技术，如中国专利CN02243744.4公开了一种汽车保险断路器。它包括由两个导电片和导电片隔离固定套组成的插头，它还包括至少由两种不同热膨胀系数的金属构成的记忆金属片，记忆金属片的一端固定连接在一个导电片的端部，另一个导电片的端部带有银触点，记忆金属片及导电片外设置有外壳。

又如中国专利CN92101541.0一种汽车电器自动保护器，包括外壳、接线柱、二极管、熔断器、指示灯和继电器，其特征在于，二极管用于极性反接时的报警通路，熔断器用于短路时的熔断保护，指示灯用于故障时的指示，继电器用于故障时应急接通点火系和远光灯，可保障汽车在故障时的安全行使。

习知的技术或产品构造复杂，制造成本高，不宜于产业推广；或技术陈旧，不能适用于当前市场常见车型。

发明内容

本发明所要解决的问题在于克服前述存在的上述缺陷，而提供一种用于防止汽车自燃的保护装置。

本发明解决其技术问题是采取以下技术方案来实现的，依据本发明提供的一种。

本发明解决其技术问题还可以采取以下技术方案来进一步实现：

本发明与现有技术相比，具有显著的优点和有益的效果。由以上技术方案可知，本发明在优异结构配置下，至少有如下优点：本发明灵敏度高、稳定、可靠、短路发生后汽车内的线路不会受到任何损伤、发动机仓温度急剧升高后，迅速切断全车电源；产品制造成本低；本案配置的指示灯便于维修人员迅速准确找到故障点，快速排除；若将双位开关11的输出端11C闭合，还具有防盗抢功能。本案的构造使全车得到监控和保护，任何可以引起燃烧的漏电问题及发动机仓温过高问题都会使全车断电，有效防止汽车因漏电和发动机仓温过高而引发自燃。

本发明的具体实施方式由以下实施例及附图详细给出。

附图说明

图1是本发明的结构框图。

图2是本发明的电路图。

具体实施方式

以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提供的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

参见图1-2，一种用于汽车自燃的保护装置，包括：熔断器，其中，一故障保护控制装置1的主控继电器12之一输出端常闭触点12b与第一熔断器A的一端连接；该保护控制装置1的双位开关11的输出端11c经由第二熔断器B串接到供电保障装置4的整流二极管47的正极端471；故障保护控制装置1的主控继电器12的输入端常闭触点12a经由第三熔断器F与电源转换器17的一输入端17a和主控继电器12的电磁线圈输入端12e相并联；故障保护控制装置1中的双位开关11的输入端11a与汽车电源正极的易熔线D串接；故障保护控制装置1的主控继电器12之另一输出端常开触点12c分出两路，一路串接到故障指示装置3的一输入端；又一路串接到汽车常电源分保险7的输入端71。

故障保护控制装置1的电子点火控制器14的一输出端14c、接汽车电源负极，电源转换器17一输出端17b接汽车电源负极；故障保护控制装置1的主控二极管组16的二极管负极与汽车分保险6、7和发动机仓温传感器E并联；故障保护控制装置1的点火开关继电器13电磁线圈输入端13c与汽车点火开关K的点火电源档K₁相连。该点火开关继电器13电磁线圈输出端13d经启动供给继电器19的一输出端常闭触点19b与汽车电源5的负极相连；故障保护控制装置1的控制保护继电器18电磁线圈输入端18c与故障报警装置2中的复合闪光器21的输入端21a并联；该控制保护继电器18的电磁线圈输出端18d和其常开触点输出端18b并联后接汽车电源5负极；故障保护控制装置1的启动供给继电器19的电磁线圈输入端19c与汽车点火开关K的启动档K₂端相连。故障保护控制装置1的启动供给继电器19电磁线圈输出端19d接汽车电源5负极；该启动供给继电器19一输出端常闭触点19b接汽车电源5负极。

一故障报警装置2中复合闪光器21的输入端21a及该故障报警装置中蜂鸣器22输入端22a及多功能复合继电器23输入端的两个常开触点23a、23b并联后经由第一熔断器A与故障保护控制装置1的主控继电器12输出端的常闭触点12b串接；复合闪光器21的一输出端21b与故障报警装置中蜂鸣器22的输出端22b及多功能复合继电器23的电磁线圈输出端23d并联后接汽车电源5的负极；多功能复合继电器23的常开触点的输出端23e、23f分别与汽车的左右闪光灯C相连；复合闪光器21输入端21a与故障保护控制装置1的控制保护继电器18电磁线圈的输入端18c相连接。

一故障指示装置3的另一输入端与所述的故障报警装置2中多功能复合继电器23的电磁线圈输入端23c并联后串接到故障报警装置2中复合闪光器21的另一输出端21c；故障指示装置3的又一输入端与所述的故障报警装置2中复合闪光器21输入端21a相并联，接至第一熔断器A；该故障指示装置3的一输出端31与汽车电源5负极连接，该故障指示装置3的另一输出端32与故障保护控制装置1的主控继电器12的常开触点12c连接；该故障指示装置3的又一输出端33与故障保护控制装置1的点火开关继电器13的电磁线圈输入端13c连接；该故障指示装置3最后的输出端34与故障保护控制装置1的发动机仓温传感器E并联。

一供电保障装置4输出端与汽车内中央处理器ECU连接，该供电保障装置4一输入端与主控继电器12的常开触点12c连接。该供电保障装置4另一输入端461与闪光器输入端21a并联后与第一熔断器A连接；供电保障装置4又一输入端471经第二熔断器B与故障保护控制装置1的双位开关11输出端连接。

所述的故障保护控制装置1的双位开关11的输入端11a与汽车电源正极的易熔线串接，该双位开关11的一输出端11b与主控继电器12输入端的常闭触点12a连接，双位开关11另一输出端11c经由第二熔断器B串接到供电保障装置4的整流二极管47的正极端471；电子点火控制器14的一输入端14a串接主控继电器12的电磁线圈输出端12d后与电源转换器17输入端17a并联后，经第三熔断器F串接到主控继电器12输入端的常闭触点12a，电源转换器17一输出端17c连接至电子点火控制器14另一输入端14b；电源转换器17另一输出端17b与电子点火控制器14一输出端14c并联后接至汽车电源5的负极，电子点火控制器14另一输出端14d串接的复位开关15与并联着的点火开关继电器13输入端常开触点13a、控制保护继电器18输入端常开触点18a及主控二极管组16中第一并联主控二极管组161、163的正极相连接，点火开关继电器13输出端的常开触点13b串接主控二极管组16中第二并联主控二极管组162的正极；所述的主控二极管组中的主控二极管个数依据发动机仓温传感器E和汽车内电源分电路保险6、7个数匹配设置，点火电源总保险G除外。

故障报警装置2由复合闪光器21、蜂鸣器22及多功能复合继电器23构成，故障报警装置2中的复合闪光器21输入端21a、蜂鸣器22输入端22a与多功能复合继电器23输入端的两个常开触点23a、23b并联，复合闪光器21的一输出端21b接汽车电源5负极、复合闪光器21的另一输出端21c接多功能复合继电器23电磁线圈的输入端23c，多功能复合继电器23电磁线圈的输出端23d、蜂鸣器22输出端22b接汽车电源5负极。

故障指示装置3中有四个发光二极管35、36、37、38，各发光二极管的正极端分别串接一电阻，其中，两个发光二极管36、37正极端串接电阻后并联，再与多功能复合继电器23电磁线圈23c的输入端并联后串接到复合闪光器21的一输出端21c；另一发光二极管35正极端串接电阻后与主控继电器12常开触点12c连接；又一发光二极管38正极端串接电阻后与复合闪光器21输入端21a并联在第一熔断器A的输出端。

供电保障装置4负责给汽车内中央处理器ECU供电，该装置由整流二极管组成，各整流二极管的负极并联串接到汽车内中央处理器ECU上，其中整流二极管组的整流二极管正极并联后接到故障保护控制装置1的主控继电器12之常开触点12c，整流二极管组中的整流二极管个数依据中央处理器ECU个数匹配设置。

其工作原理：

由于故障保护控制装置1的电子点火控制器14具有单向导通性，所以当双位开关11的一输出端11b闭合后，电子点火控制器14的一输入端14b经电源转换器17的一输出端17c得电，但与电子点火控制器14的另一输出端14d并不导通，同时主控继电器12的电磁线圈得电，经电子点火控制器14a、14c搭铁，形成回路，主控继电器12的常开触点12c吸合，电流一路经汽车内的常电源保险7、负载9回到汽车电源负极，另一路经点火电源总保险G至汽车内的点火开关K的点火电源档K₁，点火电源分保险6、负载8回汽车电源5负极，第三路经给汽车内中央处理器ECU供电，供电保障装置4中44、45给汽车内中央处理器ECU供电。此时故障指示装置3中的工作指示灯35发光，全车供电正常工作。故障保护控制装置1的点火开关K的点火电源档K₁闭合，点火开关继电器13的电磁线圈得电其常开触点13b闭合，但是主控二极管组16中的二极管均不导通；当汽车启动时，故障保护控制装置1的点火开关K的点火电源档K₁启动档K₂同时闭合。启动供给继电器19的电磁线圈得电，其常开触点19e闭合，使点火开关继电器13的电磁线圈失电，其常开触点13b复位，但是主控二极管组16中的二极管均不导通。

当汽车内的常电源电路内任一分电路发生短路时主控二极管组16中的第一并联主控二极管组161中与之对应的二极管负极搭铁与电子点火控制器14的输入端14b及输出端14d形成回路导通。同时电子点火控制器14的14a、14c断开，主控继电器12的电磁线圈失电，其常闭触点12b复位，同时控制保护继电器18的电磁线圈得电，其常开触点18b闭合，汽车内的点火开关K失电，全车断电，使车辆熄火。而此时汽车电源电流经主控继电器12的常闭触点12b熔断器A一路给控制保护继电器18的电磁线圈供电，另一路经故障报警装置2中的蜂鸣器22、复合闪光器21、多功能复合继电器23、汽车的左右转向灯C回汽车电源负极，又一路经给汽车内中央处理器ECU的供电保障装置4中的整流二极管46给汽车内中央处理器ECU供电。

汽车内常电源电路发生短路后，故障报警装置2中的蜂鸣器22发出蜂鸣声报警，复合闪光器21、多功能复合继电器23同时工作，汽车的左右转向灯同时闪亮。故障指示装置3中的工作指示灯35熄灭，工作指示灯36闪亮。如分保险熔断，则分保险指示灯、工作指示灯35、36同时闪亮。

当汽车内点火开关电路内任一分电路发生短路时主控二极管组16中的第二并联主控二极管组162中与之对应的二极管负极搭铁，与电子点火控制器14的输入端14b及输出端14d形成回路导通。同时电子点火控制器14的14a、14c断开，主控继电器12的电磁线圈失电，其常闭触点12b复位，同时控制保护继电器18的电磁线圈得电，其常开触点18b闭合，汽车内的点火开关K失电，全车断电，使车辆熄火。而此时汽车电源电流经主控继电器12的常闭触点12b熔断器A一路给控制保护继电器18的电磁线圈供电，另一路经故障报警装置2中的蜂鸣器22、复合闪光器21、多功能复合继电器23、汽车的左右转向灯C回汽车电源负极，又一路经给汽车内中央处理器ECU的供电保障装置4中的整流二极管46给汽车内中央处理器ECU供电。

汽车内点火开关电路发生短路后，故障报警装置2中的蜂鸣器22发出蜂鸣声报警，复合闪光器21、多功能复合继电器23同时工作，汽车的左右转向灯同时闪亮。故障指示装置3中的工作指示灯35熄灭，工作指示灯37闪亮。如分保险熔断，则分保险指示灯、工作指示灯35、36、37同时闪亮。

当汽车发动机仓温度急剧升高时，主控二极管组16中第一并联主控二极管组161中与之对应的二极管163的负极经仓温传感器搭铁，与电子点火控制器14的输入端14b及输出端14d形成回路导通。同时电子点火控制器14的14a、14c断开，主控继电器12的电磁线圈失电，其常闭触点12b复位，同时控制保护继电器18的电磁线圈得电，其常开触点18b闭合，汽车内的点火开关K失电，全车断电，使车辆熄火。而此时汽车电源电流经主控继电器12的常闭触点12b熔断器A一路给控制保护继电器18的电磁线圈供电，另一路经故障报警装置2中的蜂鸣器22、复合闪光器21、多功能复合继电器23、汽车的左右转向灯C回汽车电源负极，又一路经给汽车内中央处理器ECU的供电保障装置4中的整流二极管46给汽车内中央处理器ECU供电。

当汽车发动机仓温度急剧升高后，故障报警装置2中的蜂鸣器22发出蜂鸣声报警，复合闪光器21、多功能复合继电器23同时工作，汽车的左右转向灯同时闪亮。故障指示装置3中的工作指示灯35、36闪亮，工作指示灯38点亮。

故障排除后，需重新启动复位开关15，使电子点火控制器14复位，正常工作。

当汽车停止使用时，为防止汽车内中央处理器ECU的数据丢失，将故障保护控制装置1的双位开关11的一输出端11b断开，另一输出端11c闭合，而此时汽车电源电流经双位开关11的另一输出端11c、熔断器B、整流二极管47给汽车内中央处理器ECU供电，这样也能延长故障保护控制装置1中主控继电器12的使用寿命。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改，等同变化与修饰，均仍属于本发明的技术方案的范围内。

Claims

1.一种用于汽车自燃的保护装置，包括：熔断器，其特征在于，一故障保护控制装置的主控继电器之一输出端常闭触点与第一熔断器的一端连接；该保护控制装置的双位开关的输出端经由第二熔断器串接到供电保障装置的整流二极管的正极端；故障保护控制装置中的双位开关的输入端与汽车电源正极的易熔线串接；故障保护控制装置的主控继电器之另一输出端常开触点分出两路，一路串接到故障指示装置的一输入端；又一路串接到汽车常电源分保险的输入端；故障保护控制装置的电子点火控制器的一输出端、电源转换器一输出端接汽车电源负极；故障保护控制装置的主控二极管组的二极管负极与汽车分保险和发动机仓温传感器并联；该装置的点火开关继电器电磁线圈输入端与汽车点火开关的点火电源档相连；该装置的控制保护继电器电磁线圈输入端与故障报警装置中的复合闪光器的输入端并联；该控制保护继电器的电磁线圈输出端和其常开触点输出端并联后接汽车电源负极；该装置的启动供给继电器电磁线圈输出端接汽车电源负极；该启动供给继电器一输出端常闭触点接汽车电源负极。

一故障报警装置中复合闪光器的输入端及该故障报警装置中蜂鸣器输入端及多功能复合继电器输入端的两个常开触点并联后经由第一熔断器与故障保护控制装置的主控继电器输出端的常闭触点串接；复合闪光器的一输出端与故障报警装置中蜂鸣器的输出端及多功能复合继电器的电磁线圈输出端并联后接汽车电源的负极；多功能复合继电器的常开触点的输出端分别与汽车的左右闪光灯相连；复合闪光器输入端与故障保护控制装置的控制保护继电器电磁线圈的输入端相并联。

一故障指示装置的另一输入端与所述的故障报警装置中多功能复合继电器的电磁线圈输入端并联后串接到故障报警装置中复合闪光器的另一输出端；故障指示装置的又一输入端与所述的故障报警装置中复合闪光器输入端相并联；该故障指示装置的一输出端与汽车电源负极连接，该故障指示装置的另一输出端与故障保护控制装置的主控继电器的常开触点连接；该故障指示装置的又一输出端与故障保护控制装置的点火开关继电器的电磁线圈输入端连接；该故障指示装置最后的输出端与故障保护控制装置的发动机仓温传感器并联。

一供电保障装置输出端与汽车内中央处理器连接，该供电保障装置另一输入端与闪光器输入端并联后与第一熔断器连接；供电保障装置又一输入端经第二熔断器与故障保护控制装置的双位开关输出端连接。

2.如权利要求1所述的用于防止汽车自燃的保护装置，其特征在于，所述的故障保护控制装置的双位开关的输入端与汽车电源正极的易熔线串接，该双位开关的一输出端与主控继电器输入端的常闭触点连接，双位开关另一输出端经由第二熔断器串接到供电保障装置的整流二极管的正极端；电子点火控制器的一输入端串接主控继电器的电磁线圈输出端后与电源转换器输入端并联后，经第三熔断器串接到主控继电器输入端的常闭触点，电源转换器一输出端连接至电子点火控制器另一输入端；电源转换器另一输出端与电子点火控制器一输出端并联后接至汽车电源负极，电子点火控制器另一输出端串接的复位开关与并联着的点火开关继电器输入端常开触点、控制保护继电器输入端常开触点及主控二极管组中第一并联主控二极管组的正极相连接，点火开关继电器输出端的常开触点串接主控二极管组中第二并联主控二极管组的正极；所述的主控二极管组中的主控二极管个数依据发动机仓温传感器和汽车内电源分电路保险个数匹配设置，点火电源总保险除外。

3.如权利要求1或2所述的用于防止汽车自燃的保护装置，其特征在于，所述的故障报警装置由复合闪光器、蜂鸣器及多功能复合继电器构成，故障报警装置中的复合闪光器输入端、蜂鸣器输入端与多功能复合继电器输入端的两个常开触点并联，复合闪光器的一输出端接汽车电源负极、复合闪光器的另一输出端接多功能复合继电器电磁线圈的输入端，多功能复合继电器电磁线圈的输出端、蜂鸣器输出端接汽车电源负极。

4.权利要求3所述的用于防止汽车自燃的保护装置，其特征在于，所述的故障指示装置中有四个发光二极管，各发光二极管的正极端分别串接一电阻，其中，两个发光二极管正极端串接电阻后并联，再与多功能复合继电器电磁线圈的输入端并联后串接到复合闪光器的一输出端；另一发光二极管正极端串接电阻后与主控继电器常开触点连接；又一发光二极管正极端串接电阻后与复合闪光器输入端并联在第一熔断器的输出端。

5.如权利要求4所述的用于防止汽车自燃的保护装置，其特征在于，所述的供电保障装置负责给汽车内中央处理器供电，该装置由整流二极管组成，各整流二极管的负极并联串接到汽车内中央处理器上，其中整流二极管组的整流二极管正极并联后接到故障保护控制装置的主控继电器之常开触点，整流二极管组中的整流二极管个数依据中央处理器个数匹配设置。