CN104786968B - 车辆直流低压电源防灾防险控制系统及其设置方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于各种类型车辆防燃防险控制领域，尤其涉及车辆直流低压电源防灾防险控制系统及其设置方法。其包括电池、报警系统、应急电源、分析模块、断流器和控制器，其特征在于，所述应急电源连接电池正极、负极，报警系统与应急电源电连接，所述的电池正极输出线路设置断流器和分析模块后为正极输出线路输出端，所述的电池负极输出线路连接控制器后与机体搭铁。车辆在使用时，分析模块识别异常和处置异常，而在车辆长时间停止时，驾驶员切断控制器，车体不带负极电，报警系统可以正常工作。

Description

车辆直流低压电源防灾防险控制系统及其设置方法

技术领域

本发明属于各种类型车辆防燃防险控制领域，尤其涉及车辆直流低压电源防灾防险控制系统及其设置方法。

背景技术

随着社会的不断发展进步，各种机动车辆进入千家万户，然而，经常发生车辆自燃事故，造成车毁人亡，给国家和人民生命财产造成较大损失，汽车自燃的原因大多与电路有关，尤其是夏天为高发期，原因一:漏电，机动车工作时，常常因为温度上升，不同部位的电线的绝缘层软化、老化、裂损，以及和金属表面的长期磨损，很容易发生漏电、搭铁情况，引发漏电，接触部位温度不断升高，并引燃周边可燃物，导致着火燃烧；原因二：搭铁，电线老化。汽车使用的年限长久，电源线路老化，容易发生短路，且一旦发生搭铁短路现象，搭铁部位和导电的内芯形成不正常的回路，瞬间可以使整条电线燃烧，并引燃沿线各种可燃物品，造成火灾；原因三：对车辆添加其他电器设备等改装线路也有可能是造成电线搭铁的原因，也是发生汽车自燃的原因之一；原因四:接触电阻过大线路接点不实、局部电阻过大产生热能，使导线接点发热引起可燃材料起火。如果在车辆的电路输出上设置监控和自动切断电源系统或手动关闭电源系统，可以有效减少车辆火灾发生事故，减少损失。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆直流低压电源防灾防险控制系统及其设置方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种车辆直流低压电源防灾防险控制系统，包括电池、报警系统、应急电源、分析模块、断流器和控制器，其特征在于，所述应急电源连接电池正极、负极，报警系统与应急电源电连接，所述的电池正极输出线路设置断流器和分析模块后为正极输出线路输出端，所述的电池负极输出线路连接控制器后与机体搭铁。

进一步的，所述的应急电源分别连接电池正、负极，应急电源包括直流输出端、应急照明灯；应急电源内部可设置蓄电池，直流输出端包括插座等。

优选的，所述的报警系统连接应急电源，报警系统包括报警探测器和报警输出端。

进一步的，所述的报警输出端包括警笛、警灯和无线信号收、发模块。

优选的，所述的断流器为限流开关或熔断式保险丝。

进一步的，所述的分析模块设有正常电流和异常电流识别模块以及异常处置模块，所述的异常处置包括继续正常供电、限制电流或切断电源。

优选的，所述的控制器为开合式开关，开关设置在驾驶仪表盘附近，以便于驾驶员随手操作。

进一步的，所述的电池正极输出线路输出端依次连接车辆的电器设备做正常的工作。

本发明还公开了一种车辆直流低压电源防灾防险控制系统的设置方法，包括如下工艺和步骤：

1)首先，应急电源连接电池正极、负极，应急电源包括直流输出端、应急照明灯。

2)报警系统与应急电源电连接，报警系统包括报警探测器和报警输出端，报警输出端包括警笛、警灯和无线信号收、发模块。

3)在电池正极输出线路上设置断流器和分析模块，然后为电池正极输出线路输出端，电池正极输出线路输出端再依次连接车辆的电器设备做正常的工作；断流器为限流开关或熔断式保险丝，分析模块设有正常电流和异常电流识别模块以及异常处置模块，异常处置包括继续正常供电、限制电流或切断电源。

4)将电池负极输出线路连接控制器后与机体搭铁作为车辆的电源负极，控制器选用开合式开关。

发明优点

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过分析模块识别车辆正常电流和异常电流，以及异常处置，可以预防和减少车辆火灾损失；停车时，按下电池负极输出线路控制器，使机体不带电，减少无人漏电起火的机会，还可以保护电池，延长其使用寿命。

附图说明

图1为本发明的线路连接示意图。

图中：1-电池，2-控制器，3-负极搭铁，4-应急电源，5-报警系统，6-警笛，7-警灯，8-断流器，9-分析模块，10-正极输出。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1：请参阅图，一种车辆直流低压电源防灾防险控制系统，包括电池1、报警系统5、应急电源4、分析模块9、断流器8和控制器2，所述应急电源4连接电池1正极、负极，报警系统5与应急电源4电连接，所述的电池1正极输出线路设置断流器8和分析模块9后为正极输出10线路输出端，所述的电池1负极输出线路连接控制器2后连接机体，为负极搭铁3。

进一步的，所述的应急电源4分别连接电池正、负极，应急电源4包括直流输出端、应急照明灯；应急电源4内部设有蓄电池，直流输出端包括插座等。

优选的，所述的报警系统5连接应急电源4，报警系统5包括报警探测器和报警输出端，所述的报警输出端包括警,6、警灯7和无线信号收、发模块。

优选的，所述的断流器8为限流开关或熔断式保险丝。

进一步的，所述的分析模块9设有正常电流和异常电流识别模块以及异常处置模块，所述的异常处置包括继续正常供电、限制电流或切断电源。

优选的，所述的控制器2为开合式开关，开关设置在驾驶仪表盘附近，方便驾驶员操作。

进一步的，所述的电池正极输出10线路连接断流器8和分析模块9后输出端再依次连接车辆的电器设备做正常的工作。

本实施例还公开了一种车辆直流低压电源防灾防险控制系统的设置方法，包括如下工艺和步骤：

1)首先，应急电源4连接电池1正极、负极，应急电源4包括直流输出端、应急照明灯。

2)报警系统5与应急电源4电连接，报警系统5包括报警探测器和报警输出端，报警输出端包括警笛6、警灯7和无线信号收、发模块。

3)在电池1正极输出线路上设置断流器8和分析模块9，然后为电池1正极输出10线路输出端，电池正极输出10线路输出端再依次连接车辆的电器设备做正常的工作；断流器8为限流开关或熔断式保险丝，分析模块9设有正常电流和异常电流识别模块以及异常处置模块，异常处置包括继续正常供电、限制电流或切断电源。

4)将电池1负极输出线路连接控制器2后连接机体为负极搭铁3，控制器2选用开合式开关。

本发明的工作原理是：车辆在使用时，分析模块监控各部分用电能耗，在超出设定值或线路短路起火时，分析模块识别异常和处置异常，处置异常包括继续正常供电、限制电流或切断电源；而在车辆长时间停止时，驾驶员切断控制器，车体不带负极电，由于报警器连接在应急电源上，因此并不影响报警系统工作。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (1)

1.一种车辆直流低压电源防灾防险控制系统，包括电池、报警系统、应急电源、分析模块、断流器和控制器，所述的电池正极输出线路设置断流器和分析模块后再设置正极输出线路输出端，所述的电池负极输出线路连接控制器后与机体搭铁；所述的断流器为限流开关或熔断式保险丝，所述的控制器为开合式开关；

其特征在于，所述应急电源分别连接电池正极、负极，报警系统与应急电源电连接，报警系统包括报警探测器和报警输出端；所述的报警输出端包括警笛、警灯和无线信号收、发模块；应急电源包括直流输出端和应急照明灯；

所述的分析模块设有正常电流和异常电流识别模块以及异常处置模块，所述的异常处置包括继续正常供电、限制电流或切断电源；

所述的电池正极输出线路输出端依次连接车辆的电器设备做正常的供电工作。