JPH06139916A - ヒューズボックス - Google Patents
ヒューズボックスInfo
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- JPH06139916A JPH06139916A JP4283226A JP28322692A JPH06139916A JP H06139916 A JPH06139916 A JP H06139916A JP 4283226 A JP4283226 A JP 4283226A JP 28322692 A JP28322692 A JP 28322692A JP H06139916 A JPH06139916 A JP H06139916A
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- Japan
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- fuse
- fuse box
- fuses
- surge
- diode
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車などでヒューズを介して複数の負荷に
電力供給するにあたって、ヒューズボックス側でサージ
吸収対策を行うことによって負荷側の構成を簡略化し、
また溶断したヒューズを容易に特定できるようにする。 【構成】 ヒューズボックス２１を介して複数のＥＣＵ
Ｕおよび負荷Ｐに電力供給するにあたって、ヒューズＦ
１，Ｆ２，…が介在された各負荷ラインＬ１，Ｌ２，…
にゼナーダイオードＺＤをそれぞれ設け、サージを吸収
させる。これによって、各ＥＣＵＵ側でサージ対策を行
う必要がなくなり、構成を簡略化することができる。ま
た、ヒューズボックス４１内において各ヒューズＦに関
連して溶断検出回路４２を設け、ヒューズＦが溶断する
と発光ダイオードＤ１２を点灯させる。これによって、
溶断したヒューズを容易に特定することができ、メンテ
ナンス作業の作業性を改善することができる。
電力供給するにあたって、ヒューズボックス側でサージ
吸収対策を行うことによって負荷側の構成を簡略化し、
また溶断したヒューズを容易に特定できるようにする。 【構成】 ヒューズボックス２１を介して複数のＥＣＵ
Ｕおよび負荷Ｐに電力供給するにあたって、ヒューズＦ
１，Ｆ２，…が介在された各負荷ラインＬ１，Ｌ２，…
にゼナーダイオードＺＤをそれぞれ設け、サージを吸収
させる。これによって、各ＥＣＵＵ側でサージ対策を行
う必要がなくなり、構成を簡略化することができる。ま
た、ヒューズボックス４１内において各ヒューズＦに関
連して溶断検出回路４２を設け、ヒューズＦが溶断する
と発光ダイオードＤ１２を点灯させる。これによって、
溶断したヒューズを容易に特定することができ、メンテ
ナンス作業の作業性を改善することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車に好適に用いら
れるヒューズボックスに関する。
れるヒューズボックスに関する。
【０００２】
【従来の技術】図８は、典型的な従来技術のヒューズボ
ックス１とそれに関連する構成を示すブロック図であ
る。このヒューズボックス１には、メインヒューズ２を
介するバッテリ３からの電力が、ライン４を介して直接
入力されるとともに、イグニションキースイッチ５のＡ
ｃｃ接点およびＩＧ接点からライン６，７をそれぞれ介
して入力される。
ックス１とそれに関連する構成を示すブロック図であ
る。このヒューズボックス１には、メインヒューズ２を
介するバッテリ３からの電力が、ライン４を介して直接
入力されるとともに、イグニションキースイッチ５のＡ
ｃｃ接点およびＩＧ接点からライン６，７をそれぞれ介
して入力される。
【０００３】前記ライン４を介する電力は、ヒューズｆ
１を介して負荷ライン８に導出され、燃料噴射制御装置
やアンチロックブレーキ制御装置などの各種の電子制御
装置（以下、ＥＣＵと略称する）ｕ１，ｕ２，…（総称
するときは参照符ｕで示す）に、バックアップ電力とし
て供給される。また、ライン６を介する電力は、ヒュー
ズｆ２，ｆ４，…から負荷ライン９，１０，…を介し
て、前記Ａｃｃ接点で電力付勢されるべきＥＣＵｕ１，
…，ｕｎや、ワイパ装置などの負荷ｐ１，…（総称する
ときは参照符ｐで示す）に供給される。さらにまた、前
記ライン７を介する電力は、ヒューズｆ３，ｆ５，…か
ら負荷ライン１１，１２，…を介して、前記ＩＧ接点で
電力付勢されるべきＥＣＵｕ２や、内燃機関の点火回路
などの負荷ｐ２，…などに供給される。こうして各ＥＣ
Ｕｕや負荷ｐには、適切なバックアップ電力やイグニシ
ョンキースイッチ５の接点に対応した電力が供給され
る。
１を介して負荷ライン８に導出され、燃料噴射制御装置
やアンチロックブレーキ制御装置などの各種の電子制御
装置（以下、ＥＣＵと略称する）ｕ１，ｕ２，…（総称
するときは参照符ｕで示す）に、バックアップ電力とし
て供給される。また、ライン６を介する電力は、ヒュー
ズｆ２，ｆ４，…から負荷ライン９，１０，…を介し
て、前記Ａｃｃ接点で電力付勢されるべきＥＣＵｕ１，
…，ｕｎや、ワイパ装置などの負荷ｐ１，…（総称する
ときは参照符ｐで示す）に供給される。さらにまた、前
記ライン７を介する電力は、ヒューズｆ３，ｆ５，…か
ら負荷ライン１１，１２，…を介して、前記ＩＧ接点で
電力付勢されるべきＥＣＵｕ２や、内燃機関の点火回路
などの負荷ｐ２，…などに供給される。こうして各ＥＣ
Ｕｕや負荷ｐには、適切なバックアップ電力やイグニシ
ョンキースイッチ５の接点に対応した電力が供給され
る。
【０００４】一方、自動車では、前記各ライン４，６，
７〜１２には、種々のサージが重畳されてしまうことが
ある。このため各ＥＣＵｕ内には、図９で示されるよう
なサージ吸収回路２０が設けられている。このサージ吸
収回路２０は、たとえば前記負荷ライン８と接地電位と
の間に介在されるゼナーダイオードｄ１と、負荷ライン
９と接地電位との間に介在されるダイオードｄ２と、ラ
イン８に直列に介在されるダイオードｄ３と、負荷ライ
ン９，８間に介在されるダイオードｄ４とを含んで構成
されている。
７〜１２には、種々のサージが重畳されてしまうことが
ある。このため各ＥＣＵｕ内には、図９で示されるよう
なサージ吸収回路２０が設けられている。このサージ吸
収回路２０は、たとえば前記負荷ライン８と接地電位と
の間に介在されるゼナーダイオードｄ１と、負荷ライン
９と接地電位との間に介在されるダイオードｄ２と、ラ
イン８に直列に介在されるダイオードｄ３と、負荷ライ
ン９，８間に介在されるダイオードｄ４とを含んで構成
されている。
【０００５】前記ゼナーダイオードｄ１は、負荷が急激
に軽くなった場合に生じる、いわゆるロードダンプ、お
よび静電気や点火ノイズなどのノイズによる正サージ吸
収用に設けられており、たとえば定格電力は５Ｗであ
る。またダイオードｄ２は、内燃機関を運転状態から停
止したときにオルタネータから発生する、フィールドデ
ィケィと称される負サージ、および静電気や点火ノイズ
などを吸収するために設けられており、たとえば直流で
３Ａの定格電流である。さらにまた前記ダイオードｄ２
は、バッテリ３の逆極性での接続時において、矢符１５
で示されるように順方向に電流を供給し、その耐電流値
Ｉｆｓｍは前記ヒューズｆ２の溶断電流値Ｉｍａｘより
も大きく選ばれている。このようなサージ吸収回路２０
を各ＥＣＵｕに設けることによって、ライン４，６，７
〜１２に混入したサージに対するＥＣＵｕの信頼性の向
上が図られている。
に軽くなった場合に生じる、いわゆるロードダンプ、お
よび静電気や点火ノイズなどのノイズによる正サージ吸
収用に設けられており、たとえば定格電力は５Ｗであ
る。またダイオードｄ２は、内燃機関を運転状態から停
止したときにオルタネータから発生する、フィールドデ
ィケィと称される負サージ、および静電気や点火ノイズ
などを吸収するために設けられており、たとえば直流で
３Ａの定格電流である。さらにまた前記ダイオードｄ２
は、バッテリ３の逆極性での接続時において、矢符１５
で示されるように順方向に電流を供給し、その耐電流値
Ｉｆｓｍは前記ヒューズｆ２の溶断電流値Ｉｍａｘより
も大きく選ばれている。このようなサージ吸収回路２０
を各ＥＣＵｕに設けることによって、ライン４，６，７
〜１２に混入したサージに対するＥＣＵｕの信頼性の向
上が図られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述の従来技術では、
たとえば共通の負荷ライン８，９であっても、それに接
続される各ＥＣＵｕ１，ｕｎのそれぞれに、信頼性向上
のためのサージ吸収回路２０を設ける必要がある。この
ためコストが嵩んでしまうという問題がある。
たとえば共通の負荷ライン８，９であっても、それに接
続される各ＥＣＵｕ１，ｕｎのそれぞれに、信頼性向上
のためのサージ吸収回路２０を設ける必要がある。この
ためコストが嵩んでしまうという問題がある。
【０００７】また、前記ヒューズボックスは車室内のカ
ウルサイドやエンジンルーム内に設けられるので、小形
化が要求されており、したがって狭いピッチで配列され
たチップ状のヒューズのどれが溶断したのかを容易に判
定することができず、このため作業者は車両の異常状態
を取扱い説明書などに照合して、溶断したヒューズを特
定しなければならず、メンテナンス作業の作業性に劣
る。
ウルサイドやエンジンルーム内に設けられるので、小形
化が要求されており、したがって狭いピッチで配列され
たチップ状のヒューズのどれが溶断したのかを容易に判
定することができず、このため作業者は車両の異常状態
を取扱い説明書などに照合して、溶断したヒューズを特
定しなければならず、メンテナンス作業の作業性に劣
る。
【０００８】本発明の目的は、負荷側の構成を簡略化す
ることができ、また、溶断したヒューズを容易に特定す
ることができるヒューズボックスを提供することであ
る。
ることができ、また、溶断したヒューズを容易に特定す
ることができるヒューズボックスを提供することであ
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、電源からの電
力をヒューズを介して複数の負荷へ供給するヒューズボ
ックスにおいて、前記ヒューズに関連して、サージ吸収
手段を設けることを特徴とするヒューズボックスであ
る。
力をヒューズを介して複数の負荷へ供給するヒューズボ
ックスにおいて、前記ヒューズに関連して、サージ吸収
手段を設けることを特徴とするヒューズボックスであ
る。
【００１０】また本発明は、電源からの電力をヒューズ
を介して複数の負荷へ供給するヒューズボックスにおい
て、前記ヒューズの溶断を検出する検出手段と、前記ヒ
ューズに隣接して設けられ、前記検出手段の検出結果に
対応して点灯または消灯する発光素子とを含むことを特
徴とするヒューズボックスである。
を介して複数の負荷へ供給するヒューズボックスにおい
て、前記ヒューズの溶断を検出する検出手段と、前記ヒ
ューズに隣接して設けられ、前記検出手段の検出結果に
対応して点灯または消灯する発光素子とを含むことを特
徴とするヒューズボックスである。
【００１１】さらにまた本発明は、前記発光素子をヒュ
ーズに一体形成することを特徴とする。
ーズに一体形成することを特徴とする。
【００１２】
【作用】本発明に従えば、ヒューズボックス内で各種の
ＥＣＵや負荷へ電力を供給する電源ラインに介在される
ヒューズに関連して、ゼナーダイオードなどで実現され
るサージ吸収手段を設ける。
ＥＣＵや負荷へ電力を供給する電源ラインに介在される
ヒューズに関連して、ゼナーダイオードなどで実現され
るサージ吸収手段を設ける。
【００１３】したがって、複数のＥＣＵや負荷が接続さ
れるヒューズ側に共通のサージ吸収手段を設けることに
よって、各ＥＣＵや負荷の構成を簡略化することができ
る。
れるヒューズ側に共通のサージ吸収手段を設けることに
よって、各ＥＣＵや負荷の構成を簡略化することができ
る。
【００１４】また本発明に従えば、前記ヒューズに隣接
して、好ましくは一体で、発光素子を設けておき、この
発光素子を、ヒューズの溶断を検出する検出手段の検出
結果に対応して点灯または消灯、たとえばヒューズが溶
断すると点灯させる。これによって、作業者は溶断した
ヒューズを容易に特定することができ、メンテナンス作
業の作業性を改善することができる。
して、好ましくは一体で、発光素子を設けておき、この
発光素子を、ヒューズの溶断を検出する検出手段の検出
結果に対応して点灯または消灯、たとえばヒューズが溶
断すると点灯させる。これによって、作業者は溶断した
ヒューズを容易に特定することができ、メンテナンス作
業の作業性を改善することができる。
【００１５】
【実施例】図１は、本発明の一実施例のヒューズボック
ス２１とそれに関連する構成を示すブロック図である。
このヒューズボックス２１には、メインヒューズ２２を
介するバッテリ２３からの電力が、ライン２４を介して
直接入力されるとともに、イグニションキースイッチ２
５のＡｃｃ接点およびＩＧ接点からライン２６，２７を
それぞれ介して入力される。
ス２１とそれに関連する構成を示すブロック図である。
このヒューズボックス２１には、メインヒューズ２２を
介するバッテリ２３からの電力が、ライン２４を介して
直接入力されるとともに、イグニションキースイッチ２
５のＡｃｃ接点およびＩＧ接点からライン２６，２７を
それぞれ介して入力される。
【００１６】前記ライン２４を介する電力は、ヒューズ
Ｆ１を介して負荷ラインＬ１に導出され、燃料噴射制御
装置やアンチロックブレーキ制御装置などの各種のＥＣ
ＵＵ１，Ｕ２，…（総称するときは参照符Ｕで示す）
に、バックアップ電力として供給される。また、ライン
２６を介する電力は、ヒューズＦ２，Ｆ４，…から負荷
ラインＬ２，Ｌ４，…を介して、前記Ａｃｃ接点で電力
付勢されるべきＥＣＵＵ１，…，Ｕｎや、ワイパ装置な
どの負荷Ｐ１，…（総称するときは参照符Ｐで示す）に
供給される。さらにまた、前記ライン２７を介する電力
は、ヒューズＦ３，Ｆ５，…から負荷ラインＬ３，Ｌ
５，…を介して、前記ＩＧ接点で電力付勢されるべきＥ
ＣＵＵ２や、内燃機関の点火回路などの負荷Ｐ２，…な
どに供給される。こうして各ＥＣＵＵや負荷Ｐには、適
切なバックアップ電力やイグニションキースイッチ２５
の接点に対応した電力が供給される。
Ｆ１を介して負荷ラインＬ１に導出され、燃料噴射制御
装置やアンチロックブレーキ制御装置などの各種のＥＣ
ＵＵ１，Ｕ２，…（総称するときは参照符Ｕで示す）
に、バックアップ電力として供給される。また、ライン
２６を介する電力は、ヒューズＦ２，Ｆ４，…から負荷
ラインＬ２，Ｌ４，…を介して、前記Ａｃｃ接点で電力
付勢されるべきＥＣＵＵ１，…，Ｕｎや、ワイパ装置な
どの負荷Ｐ１，…（総称するときは参照符Ｐで示す）に
供給される。さらにまた、前記ライン２７を介する電力
は、ヒューズＦ３，Ｆ５，…から負荷ラインＬ３，Ｌ
５，…を介して、前記ＩＧ接点で電力付勢されるべきＥ
ＣＵＵ２や、内燃機関の点火回路などの負荷Ｐ２，…な
どに供給される。こうして各ＥＣＵＵや負荷Ｐには、適
切なバックアップ電力やイグニションキースイッチ２５
の接点に対応した電力が供給される。
【００１７】前記各ヒューズＦ１，Ｆ２，…が収納され
るヒューズボックス２１内において、本発明では、各ヒ
ューズＦ１，Ｆ２，…（総称するときは参照符Ｆで示
す）の負荷側と接地電位との間には、ゼナーダイオード
ＺＤ１，ＺＤ２，…（総称するときは参照符ＺＤで示
す）が介在されている。サージ吸収手段であるこのゼナ
ーダイオードＺＤの特性は図２で示されており、したが
って各負荷ラインＬ１，Ｌ２，…に重畳されたサージ
は、正サージの場合にはゼナー電圧であるほぼ２７Ｖに
抑えられ、負サージの場合には順方向電圧降下によるほ
ぼ１Ｖに抑えられる。
るヒューズボックス２１内において、本発明では、各ヒ
ューズＦ１，Ｆ２，…（総称するときは参照符Ｆで示
す）の負荷側と接地電位との間には、ゼナーダイオード
ＺＤ１，ＺＤ２，…（総称するときは参照符ＺＤで示
す）が介在されている。サージ吸収手段であるこのゼナ
ーダイオードＺＤの特性は図２で示されており、したが
って各負荷ラインＬ１，Ｌ２，…に重畳されたサージ
は、正サージの場合にはゼナー電圧であるほぼ２７Ｖに
抑えられ、負サージの場合には順方向電圧降下によるほ
ぼ１Ｖに抑えられる。
【００１８】なお、前記ゼナーダイオードＺＤの定格電
力はたとえば５Ｗであり、したがって比較的大形で高価
であり、このため本発明の他の実施例として、サージ吸
収手段には図３で示すサージ吸収回路３１が用いられて
もよい。このサージ吸収回路３１は、ダイオードＤ１
と、ゼナーダイオードＤ２と、バイアス抵抗Ｒ１と、バ
イパストランジスタＴＲ１とを含んで構成されている。
ダイオードＤ１は、負荷ラインＬ１，Ｌ２，…と接地電
位との間に逆極性に接続されており、負サージを吸収す
る。また、ゼナーダイオードＤ２とバイアス抵抗Ｒ１と
は相互に直列に接続されて、前記ゼナーダイオードＤ２
が逆極性となるように、前記負荷ラインＬ１，Ｌ２，…
と接地電位との間に介在されている。さらにまた、バイ
パストランジスタＴＲ１のコレクタは前記負荷ラインＬ
１，Ｌ２，…に接続され、ベースは前記ゼナーダイオー
ドＤ２とバイアス抵抗Ｒ１との接続点に接続されてお
り、エミッタは接地されている。
力はたとえば５Ｗであり、したがって比較的大形で高価
であり、このため本発明の他の実施例として、サージ吸
収手段には図３で示すサージ吸収回路３１が用いられて
もよい。このサージ吸収回路３１は、ダイオードＤ１
と、ゼナーダイオードＤ２と、バイアス抵抗Ｒ１と、バ
イパストランジスタＴＲ１とを含んで構成されている。
ダイオードＤ１は、負荷ラインＬ１，Ｌ２，…と接地電
位との間に逆極性に接続されており、負サージを吸収す
る。また、ゼナーダイオードＤ２とバイアス抵抗Ｒ１と
は相互に直列に接続されて、前記ゼナーダイオードＤ２
が逆極性となるように、前記負荷ラインＬ１，Ｌ２，…
と接地電位との間に介在されている。さらにまた、バイ
パストランジスタＴＲ１のコレクタは前記負荷ラインＬ
１，Ｌ２，…に接続され、ベースは前記ゼナーダイオー
ドＤ２とバイアス抵抗Ｒ１との接続点に接続されてお
り、エミッタは接地されている。
【００１９】前記バイアス抵抗の抵抗値はたとえば０．
１Ωであり、したがって該バイアス抵抗Ｒ１にゼナーダ
イオードＤ２を介して約６Ａ以上の電流が流れると、バ
イパストランジスタＴＲ１が導通し、正サージを吸収す
ることができる。このサージ吸収回路３１の場合、前記
負サージはダイオードＤ１の順方向電圧降下による１Ｖ
程度に抑えることができ、また正サージはゼナーダイオ
ードＤ２のゼナー電圧とバイパストランジスタＴＲ１の
ベース−エミッタ間の電圧降下との和であるほぼ２８Ｖ
に抑えることができる。このようにバイパストランジス
タＴＲ１を用いることによって、ゼナーダイオードＤ２
の定格電力を２Ｗ程度に小さく抑えることができ、前述
の図１で示されるゼナーダイオードＺＤに比べて、この
サージ吸収回路３１は半分程度のコストで実現すること
ができる。
１Ωであり、したがって該バイアス抵抗Ｒ１にゼナーダ
イオードＤ２を介して約６Ａ以上の電流が流れると、バ
イパストランジスタＴＲ１が導通し、正サージを吸収す
ることができる。このサージ吸収回路３１の場合、前記
負サージはダイオードＤ１の順方向電圧降下による１Ｖ
程度に抑えることができ、また正サージはゼナーダイオ
ードＤ２のゼナー電圧とバイパストランジスタＴＲ１の
ベース−エミッタ間の電圧降下との和であるほぼ２８Ｖ
に抑えることができる。このようにバイパストランジス
タＴＲ１を用いることによって、ゼナーダイオードＤ２
の定格電力を２Ｗ程度に小さく抑えることができ、前述
の図１で示されるゼナーダイオードＺＤに比べて、この
サージ吸収回路３１は半分程度のコストで実現すること
ができる。
【００２０】さらにまた本発明の他の実施例のサージ吸
収手段として、図４で示されるサージ吸収回路３２が用
いられてもよい。このサージ吸収回路３２では、複数の
各負荷ラインＬ１，Ｌ２，…には負サージを吸収するた
めの前記ダイオードＤ１が介在されており、また正サー
ジは各負荷ラインＬ１，Ｌ２，…から順方向に接続され
たダイオードＤ３を介して導出された後、共通のゼナー
ダイオードＤ４によって除去される。こうしてゼナーダ
イオードＤ４を共用し、低コスト化を図ることができ
る。なお、このゼナーダイオードＤ４に代えて、前述の
図３で示されるゼナーダイオードＤ２、バイアス抵抗Ｒ
１およびバイパストランジスタＴＲ１が用いられてもよ
い。
収手段として、図４で示されるサージ吸収回路３２が用
いられてもよい。このサージ吸収回路３２では、複数の
各負荷ラインＬ１，Ｌ２，…には負サージを吸収するた
めの前記ダイオードＤ１が介在されており、また正サー
ジは各負荷ラインＬ１，Ｌ２，…から順方向に接続され
たダイオードＤ３を介して導出された後、共通のゼナー
ダイオードＤ４によって除去される。こうしてゼナーダ
イオードＤ４を共用し、低コスト化を図ることができ
る。なお、このゼナーダイオードＤ４に代えて、前述の
図３で示されるゼナーダイオードＤ２、バイアス抵抗Ｒ
１およびバイパストランジスタＴＲ１が用いられてもよ
い。
【００２１】このように図１〜図４で示される構成によ
ってヒューズボックス２１内でサージを吸収することに
よって、各負荷ラインＬ１，Ｌ２，…に接続される複数
のＥＣＵＵのそれぞれにはサージ吸収のための構成を設
ける必要がなくなり、構成を簡略化することができる。
ってヒューズボックス２１内でサージを吸収することに
よって、各負荷ラインＬ１，Ｌ２，…に接続される複数
のＥＣＵＵのそれぞれにはサージ吸収のための構成を設
ける必要がなくなり、構成を簡略化することができる。
【００２２】図５は本発明の他の実施例のヒューズボッ
クス４１とそれに関連する構成を示すブロック図であ
り、図６はこのヒューズボックス４１内に設けられる溶
断報知回路４２の電気回路図である。この溶断報知回路
４２は、ダイオードＤ１１と、抵抗Ｒ１１〜Ｒ１３と、
駆動トランジスタＴＲ１１と、発光ダイオードＤ１２と
を含んで構成されている。
クス４１とそれに関連する構成を示すブロック図であ
り、図６はこのヒューズボックス４１内に設けられる溶
断報知回路４２の電気回路図である。この溶断報知回路
４２は、ダイオードＤ１１と、抵抗Ｒ１１〜Ｒ１３と、
駆動トランジスタＴＲ１１と、発光ダイオードＤ１２と
を含んで構成されている。
【００２３】ダイオードＤ１１は、バッテリ２３の逆接
続および負サージに対する保護ダイオードであり、アノ
ードがヒューズＦのバッテリ２３側に接続されている。
前記ダイオードＤ１１のカソードは、駆動抵抗Ｒ１１，
Ｒ１２を介してヒューズＦの負荷側に接続されている。
ダイオードＤ１１のカソードはまた駆動トランジスタＴ
Ｒ１１のエミッタに接続されており、この駆動トランジ
スタＴＲ１１のベースには前記駆動抵抗Ｒ１１，Ｒ１２
で分圧された電圧が印加される。駆動トランジスタＴＲ
１１のコレクタは、電流制限用抵抗Ｒ１３を介して発光
ダイオードＤ１２のカソードに接続されている。発光ダ
イオードＤ１２のアノードは接地されている。
続および負サージに対する保護ダイオードであり、アノ
ードがヒューズＦのバッテリ２３側に接続されている。
前記ダイオードＤ１１のカソードは、駆動抵抗Ｒ１１，
Ｒ１２を介してヒューズＦの負荷側に接続されている。
ダイオードＤ１１のカソードはまた駆動トランジスタＴ
Ｒ１１のエミッタに接続されており、この駆動トランジ
スタＴＲ１１のベースには前記駆動抵抗Ｒ１１，Ｒ１２
で分圧された電圧が印加される。駆動トランジスタＴＲ
１１のコレクタは、電流制限用抵抗Ｒ１３を介して発光
ダイオードＤ１２のカソードに接続されている。発光ダ
イオードＤ１２のアノードは接地されている。
【００２４】上述のように構成された溶断報知回路４２
において、ヒューズＦが溶断すると、ＥＣＵＵおよび負
荷Ｐが低インピーダンスのためにダイオードＤ１１から
駆動抵抗Ｒ１１，Ｒ１２を介して駆動電流が流れ、これ
によって駆動トランジスタＴＲ１１が導通し、発光ダイ
オードＤ１２が点灯する。なお、たとえば駆動抵抗Ｒ１
１，Ｒ１２の抵抗値は１０ＫΩであり、電流制限用抵抗
Ｒ１３の抵抗値は１〜２ＫΩである。
において、ヒューズＦが溶断すると、ＥＣＵＵおよび負
荷Ｐが低インピーダンスのためにダイオードＤ１１から
駆動抵抗Ｒ１１，Ｒ１２を介して駆動電流が流れ、これ
によって駆動トランジスタＴＲ１１が導通し、発光ダイ
オードＤ１２が点灯する。なお、たとえば駆動抵抗Ｒ１
１，Ｒ１２の抵抗値は１０ＫΩであり、電流制限用抵抗
Ｒ１３の抵抗値は１〜２ＫΩである。
【００２５】したがって、この溶断報知回路４２を対応
するヒューズＦの近傍に配置することによって、作業者
はどのヒューズが溶断したのかを容易に判別することが
でき、メンテナンス作業を容易に行うことができる。
するヒューズＦの近傍に配置することによって、作業者
はどのヒューズが溶断したのかを容易に判別することが
でき、メンテナンス作業を容易に行うことができる。
【００２６】なお、本発明のさらに他の実施例として、
図７で示されるようにヒューズＦと発光ダイオードＤ１
２とを一体で形成するようにしてもよい。この場合、ヒ
ューズＦの一方の端部Ｆａは端子Ｐ１に接続され、また
ヒューズＦの他方の端部Ｆｂは端子Ｐ２に接続される。
発光ダイオードＤ１２のアノードは端子Ｐ３に接続さ
れ、カソードは端子Ｐ４に接続される。このようにヒュ
ーズＦと発光ダイオードＤ１２とを一体で形成すること
によって、交換すべきヒューズをさらに容易に識別する
ことができ、作業性を向上することができる。
図７で示されるようにヒューズＦと発光ダイオードＤ１
２とを一体で形成するようにしてもよい。この場合、ヒ
ューズＦの一方の端部Ｆａは端子Ｐ１に接続され、また
ヒューズＦの他方の端部Ｆｂは端子Ｐ２に接続される。
発光ダイオードＤ１２のアノードは端子Ｐ３に接続さ
れ、カソードは端子Ｐ４に接続される。このようにヒュ
ーズＦと発光ダイオードＤ１２とを一体で形成すること
によって、交換すべきヒューズをさらに容易に識別する
ことができ、作業性を向上することができる。
【００２７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ヒューズ
ボックス内にサージ吸収手段を設けておくので、ヒュー
ズに接続される複数のＥＣＵや負荷のそれぞれにサージ
吸収手段を設ける必要がなくなり、それらの構成を簡略
化することができる。
ボックス内にサージ吸収手段を設けておくので、ヒュー
ズに接続される複数のＥＣＵや負荷のそれぞれにサージ
吸収手段を設ける必要がなくなり、それらの構成を簡略
化することができる。
【００２８】また、ヒューズに隣接して設けた発光素子
によってヒューズが溶断したか否かを表示するので、作
業者は溶断したヒューズを容易に特定することができ、
メンテナンス作業の作業性を改善することができる。
によってヒューズが溶断したか否かを表示するので、作
業者は溶断したヒューズを容易に特定することができ、
メンテナンス作業の作業性を改善することができる。
【図１】本発明の一実施例のサージ吸収手段であるゼナ
ーダイオードＺＤを備えるヒューズボックス２１とそれ
に関連する構成を示すブロック図である。
ーダイオードＺＤを備えるヒューズボックス２１とそれ
に関連する構成を示すブロック図である。
【図２】前記ゼナーダイオードＺＤの特性を示すグラフ
である。
である。
【図３】本発明の他の実施例のサージ吸収回路３１の電
気回路図である。
気回路図である。
【図４】本発明のさらに他の実施例のサージ吸収回路３
２の電気回路図である。
２の電気回路図である。
【図５】本発明の他の実施例の溶断報知回路４２を備え
るヒューズボックス４１とそれに関連する構成を示すブ
ロック図である。
るヒューズボックス４１とそれに関連する構成を示すブ
ロック図である。
【図６】前記溶断報知回路４２の電気回路図である。
【図７】前記溶断報知回路４２に用いられる本発明のさ
らに他の実施例のヒューズＦおよび発光ダイオードＤ１
２の正面図である。
らに他の実施例のヒューズＦおよび発光ダイオードＤ１
２の正面図である。
【図８】典型的な従来技術のヒューズボックス１とそれ
に関連する構成を示すブロック図である。
に関連する構成を示すブロック図である。
【図９】前記従来技術における各ＥＣＵｕ内のサージ吸
収回路２０の電気回路図である。
収回路２０の電気回路図である。
２１，４１ ヒューズボックス ２２ メインヒューズ ２３ バッテリ ２５ イグニションキースイッチ ３１，３２ サージ吸収回路 ４２ 溶断報知回路 Ｄ１，Ｄ３，Ｄ１１ ダイオード Ｄ２，Ｄ４，ＺＤ ゼナーダイオード Ｄ１２ 発光ダイオード Ｆ ヒューズ ＴＲ１ バイパストランジスタ ＴＲ１１ 駆動トランジスタ
Claims (3)
- 【請求項１】 電源からの電力をヒューズを介して複数
の負荷へ供給するヒューズボックスにおいて、 前記ヒューズに関連して、サージ吸収手段を設けること
を特徴とするヒューズボックス。 - 【請求項２】 電源からの電力をヒューズを介して複数
の負荷へ供給するヒューズボックスにおいて、 前記ヒューズの溶断を検出する検出手段と、 前記ヒューズに隣接して設けられ、前記検出手段の検出
結果に対応して点灯または消灯する発光素子とを含むこ
とを特徴とするヒューズボックス。 - 【請求項３】 前記発光素子をヒューズに一体形成する
ことを特徴とする請求項２記載のヒューズボックス。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4283226A JPH06139916A (ja) | 1992-10-21 | 1992-10-21 | ヒューズボックス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4283226A JPH06139916A (ja) | 1992-10-21 | 1992-10-21 | ヒューズボックス |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06139916A true JPH06139916A (ja) | 1994-05-20 |
Family
ID=17662729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4283226A Withdrawn JPH06139916A (ja) | 1992-10-21 | 1992-10-21 | ヒューズボックス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06139916A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2730814A1 (fr) * | 1995-02-20 | 1996-08-23 | Peugeot | Dispositif de surveillance de l'etat de fusibles de protection d'organes fonctionnels d'un vehicule automobile |
| FR2786621A1 (fr) * | 1998-12-01 | 2000-06-02 | France Etat | Systeme electrique et/ou electronique integre a des moyens d'isolation d'un module fonctionnel, dispositif et procede d'isolation et utilisation correspondants |
| KR20030085312A (ko) * | 2002-04-30 | 2003-11-05 | 현대자동차주식회사 | 차량용 노이즈 저감 모듈 |
| US7159236B2 (en) | 2000-06-30 | 2007-01-02 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Transmission/reception integrated radio-frequency apparatus |
| JP2011105205A (ja) * | 2009-11-19 | 2011-06-02 | Anden | 車両用電源回路 |
| JP2023523510A (ja) * | 2021-03-18 | 2023-06-06 | ヴィンセント メディカル（ドングアン）マニュファクチャリング シーオー．，エルティーディー． | 加熱ループ保護回路、呼吸加熱回路および呼吸補助装置 |
| JP2023534332A (ja) * | 2021-06-08 | 2023-08-09 | ヴィンセント メディカル（ドングアン）マニュファクチャリング シーオー．，エルティーディー． | 呼吸補助装置 |
-
1992
- 1992-10-21 JP JP4283226A patent/JPH06139916A/ja not_active Withdrawn
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2730814A1 (fr) * | 1995-02-20 | 1996-08-23 | Peugeot | Dispositif de surveillance de l'etat de fusibles de protection d'organes fonctionnels d'un vehicule automobile |
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| WO2000033314A1 (fr) * | 1998-12-01 | 2000-06-08 | ETAT FRANCAIS représenté par LE DELEGUE GENERAL POUR L'ARMEMENT | Systeme electrique et/ou electronique integre a des moyens d'isolation d'un module fonctionnel, dispositif et procede d'isolation et utilisation correspondants |
| US6437959B1 (en) | 1998-12-01 | 2002-08-20 | Delegation Generale Pour L'armement | Electrical and/or electronic system integrated with an isolating device and method that isolates a functional module |
| US7159236B2 (en) | 2000-06-30 | 2007-01-02 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Transmission/reception integrated radio-frequency apparatus |
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| EP4087078A4 (en) * | 2021-03-18 | 2023-09-06 | Vincent Medical (Dong Guan) Manufacturing Co., Ltd. | HEATING LOOP PROTECTION CIRCUIT, RESPIRATORY HEATING CIRCUIT AND RESPIRATORY ASSISTANCE DEVICE |
| JP2023534332A (ja) * | 2021-06-08 | 2023-08-09 | ヴィンセント メディカル（ドングアン）マニュファクチャリング シーオー．，エルティーディー． | 呼吸補助装置 |
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