CN2286536Y

CN2286536Y - 汽车电路应急控制器

Info

Publication number: CN2286536Y
Application number: CN 97204320
Authority: CN
Inventors: 牛本宽; 冯有成; 牛冰岩; 牛宾强
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-01-07
Filing date: 1997-01-07
Publication date: 1998-07-22
Anticipated expiration: 2007-01-07

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电路应急控制器,包括壳体、接线柱、熔断器、指示灯、继电器和开关,其特征在于熔断器用于短路时的熔断保护,指示灯用于故障时的指示,继电器和开关,用于故障时应急接通点火系,可保证汽车在故障时行驶。本实用新型具有结构简单,成本低、容易实施等优点,除汽车外,还可用于飞机,轮船等运输动力的电路及所有直流电路的应急和保护。

Description

汽车电路应急控制器

本实用新型属于机动车辆电路的应急控制装置，具体涉及一种汽车电路应急控制器。

公知的汽车电路，在总电源电路中有总保险装置的，一旦总保险之后，分保险之前这段电路出现短路(搭铁)故障，总保险熔断，尽管线路及用电器均得到保护，但却导致全车断电，就会使发动机突然熄火，灯光全部熄灭，信号立即中断，后果不堪设想(见图1及说明)；在总电源电路中没有总保险装置的，一旦各保险之前和没有经保险的电路，出现短路(搭铁)故障，造成的后果更严重(见图2及说明)。

本实用新型在于设计一种新型的汽车电路，不管总电源电路有没有总保险装置，在搭铁(短路)故障发生时自动报警，并使汽车线路及电器设备得到保护；在发电机或供电线短路时，全车电器由蓄电池自动供电；在发电机、蓄电池完好，总电源供电线路短路时，保证发动机不熄火，发电机仍供电，各仪表正常工作，雾灯(或其它照明灯)自动接通。这样，不管白天、黑夜即使是雾天也不耽误车辆行驶；当发电机正极到蓄电池正极间的电路断开时，充电指示继电器得到保护的汽车电路应急控制器。

本实用新型给出的汽车电路应急控制器(见附图3)，包括控制装置P和应急开关K。控制装置P包括熔断器B₁、B₂、B₃，指示灯X₁、X₂、和继电器J₁、J₂；应急开关K包括起动开关K₁、熄火开关K₂、灯光开关K₃和指示灯X₃。熔断器B₁的5端与指示灯X₁的7端接蓄电池DC的正极，熔断器B₄的6端与指示灯X₂的8端接发电机G的正极；熔断器B₂的11端与继电器J₂的线圈的12端和固定触点14接蓄电池DC的正极，熔断器B₂的10端与继电器J2线圈的13端接总电源供电接柱Z；熔断器B₃的16端、指示灯X₂的18端与应急开关K的K₁、K₂、K₃及指示灯X₃的20、23、24、26端相联，熔断器B₃的17端与指示灯X₂的19端接继电器J₂的活动触点15；起动开关K₁的21端接起动机M的电磁开关K₇端；熄火开关K₂的22端接点火仪表系DB的“+”端；灯光开关K₃的25端接雾灯W′的“+”端；指示灯X₃的27端接总电源供电按柱Z端；继电器J₁线圈的1端接熔断器B₃的16端(或18端及应急电源上)，线圈2端接车体与蓄电池DC的负极构通，固定触点3接发电机G的正极，活动触点4接调节器U的“+”端；继电器J₁的触点控制着发电机激磁电路；继电器J₂的触点控制着紧要电器的应急电源。所说的紧要电器对汽油车可以是点火、仪表、起动充电及必要的灯系(雾灯或其它照明灯)，对柴油车只是少个点火系。

由于采用了熔断器B₁、B₂、B₃和指示灯X₁、X₂、X₃，所以在短路时熔断器可进行熔断保护，并发出灯光报警指示故障；由于采用熔断器B₁，当发电机短路时，全车用电器S由蓄电池DC自动供电，汽车仍可行驶；由于采用继电器J₁，可使充电指示继电器J₄得到保护；由于采用继电器J₂，所以在故障时仍能保证紧要用电器的工作，汽车仍可点火、照明，安全行驶至维修地点。

以上涉及到的指示灯可以是灯泡，也可以是发光管或音响报警；继电器可以是触点式也可以是无触点的电子式；紧要用电器列入数量可再多，也可再少，但对汽油车来讲，至少要有一个点火系，柴油车来讲至少要有一个起动系，至于它们之间的组合，要根据车型而定，可任意组合，但它们与电源间必须要设立一个容量小于熔断器B₃的熔断器(起动机电磁开关K₇至电源间设不设熔断器均可)；应急开关K所包括的开关和指示灯数量，可以是固定的，也可以是变化的，甚至还可以全不要，让应急电源直接作用到紧要用电器上。

以上控制装置P和应急开关K所包括的电器，如果不是电子式的，均可将其接通电器的两端任意联接(如继电器J₁的线圈1端接熔断器B₃的16端，线圈2端接车体；也可以是线圈1端接车体，2端接熔断器B₃和16端，以此类推)。

本实用新型具有结构简单、成本低容易实施，不管白天、黑夜，即使是雾天，汽车在故障时不耽误行驶。

本实用新型有如下附图：

附图1：解放牌CA141中型载货汽车电路原理图(有关部分)；

附图2：北京牌BJ1021A轻型载货汽车电路原理图(有关部分)；

附图3：汽车电路应急控制器电路原理图(也是本实用新型用于解放牌CA141中型载货汽车电路原理图)。

以下结合附图对本实用新型做进一步说明：

附图3为汽车电路应急控制器电路原理图。本实用新型包括控制装置P和应急开关K。控制装置P包括继电器J₁、J₂，熔断器B₁、B₂、B₃，指示灯X₁、X₂；应急开关K包括起动开关K₁，熄火开关K₂，灯光开关K₃和指示灯X₃。它们均可置于壳体内做成产品，并经接线柱E、T、B、D、Z、K₄、H、W、C与汽车电路有关部分联接。

熔断器B₁作发电机G保险装置用，指示灯X₁作发电机短路故障报警指示用。熔断器B₁指示灯X₁并联连接后串联在发电机G的正极与蓄电池DC的正极之间。若发电机G短路时，熔断器B₁立即熔断，发电机G在电源电路中被隔离，指示灯X₁的8端通过车体与蓄电池DC负极构通，指示灯发亮，指示发电机G的短路故障，全车用电器S由蓄电池DC自动供电。

熔断器B₂为全车用电器S的总保险装置，指示灯X₃为总电源线路短路，应急电源接通指示灯，继电器J₂为点火，起动等紧要电器应急电源控制装置。熔断器B₂、继电器J₂线圈并联连接后串联在蓄电池DC的正极与全车用电器S之间。假设Z′处(图3中虚线所示)搭铁(短路)，蓄电池DC被短路的同时，熔断器B₂立即熔断，全车用电器S及线路不被烧毁；与此同时，继电器J₂的线圈13端，指示灯X₃的27端通过车体与蓄电池DC的负极构通。继电器J₂工作，点火、起动系等紧要电器由蓄电池DC和发电机G直接供电；指示灯X₃工作，指示总电源线路短路，应急电源已接通。因此，不管白天、黑夜即使是雾天，在短路故障发生时，仍不耽误车辆行驶。

继电器J₁为发电机磁场继电器，它通过触点使调节器U的“+”端始终接在发电机G的输出端“+”极上。这样，一旦发电机过载熔断器B₁熔断，或者发电机G的正极到蓄电池DC的正极间的电路断开时，发电机G输出电压能立即反馈给调节器U，从而控制发电机的励磁电压，稳定发电机中性点N的电压，得到保护充电指示继电器J₄的目的。

下面例举本实用新型的最佳实施范例：

图1为解放牌CA141中型载货汽车电路原理图(有关部分)，图2为北京牌BJ1021A型载货汽车电路原理图(有关部分)；图3为本实用新型用于解放牌CA141中型载货汽车电路原理图。图1中BZ为全车电器设备的总保险，BK是在点火开关K₆后的分保险；图1，3中的K₇为起动机M的电磁开关接点，X为充电指示灯，Q为组合起动继电器(其中J₃为起动继电器，J₄为充电指示继电器)；图1，2中的？号及？′号均为假设的短路点，B₄为仪表系的熔断器，B为仪表系，D为点火系，A为电流表；图1、2、3、中的K₅为雾灯开关，W′为雾灯，B₅为雾灯熔断器，Q为起动继电器，U为调节器，G为发电机，M为起动机，DC为蓄电池，K₆为点火开关。

从图1中看出，在所有？号中只要有一处出现短路故障，均会使总保险BZ熔断，就会导致发动机马上熄火，灯光全部熄灭(夜间行车相当危险)，信号立即中断，后果不堪设想；从图2中看出，在所有？号中只要有一处短路，均会将蓄电池DC短路，烧毁电线，损坏电器。

另外从图1、2中还可看出，假设在发电机G的供电线路？′处搭铁或发电机本身短路，图1虽不会烧毁电线，但蓄电池供电线路再好也不能再供电，图2将会烧毁电线，损坏电器，带来严重后果。通过本实用新型在解放车三年来的实施情况看，完全弥补了上述不足之处。它的具体联接方法如下：

1、先拆除图1中的熔断器BZ及电流表A，将S至S′间用导线直接联通；将导线SS′、SQ′从接柱S处断开；将发电机G的正极线，调节器U的正电源线都从“+”处断开；将充电指示灯X、点火系D的“+”电源端从电路的合适部位断开，并将它们合在一起接到仪表系B的熔断器B₄下边。

2、按图3中所示，分别将控制装置P的接线柱E接车体；接柱T接到调节器U的正电源线上；接柱B接到发电机G的正极线上；接柱D接到蓄电池DC的+极上；接柱Z为总电源供电线路的输出端，将原来从S处断开的SS′、SQ′两导线的公共端S(如图1所示)接到Z接柱上；控制装置P的18端与应急开关K的20端相联接；应急开关K的K₄接柱接到起动机M的电磁开关K7端；H接柱接到点火、仪表系DB的“+”端；W接柱接到雾灯W′的“+”端；接柱C接到线路中的S端。

由于全车用电器均通过熔断器B₂，一旦用电器或线路短路，熔断器立即熔断，不会烧毁用电器或线路，而且透过本实用新型的指示灯X₃即可显示短路故障。同时还能保证发动机不熄火，发电机仍供电，各仪表正常工作，雾灯(或其它照明灯)自动接通(因为K₃平时置于接通位置，如果故障发生在白天，可关断此开关，以节省电源)。由于熄火开关K₂为常闭开关，如需停车，按下此开关即可使发动机熄火；如需再行车，按下起动开关K₁即可将发动机起动。这是因为点火、仪表系等紧要用电器在故障时均可通过继电器J₂的触点控制与蓄电池DC接通，保证供电。

由于熔断器B₁串联在发电机G至蓄电池SC之间，所以当发电机短路时，熔断器B₁立即熔断，指示灯X₁发亮，指示出发电机G短路故障，防止线路烧毁，同时全车用电器由蓄电池DC自动供电。

由于继电器J₁的两触点分别联着发电机G、调节器U的“+”端，一旦发电机G过载，熔断器B₁熔断，或发电机机正极到蓄电池DC的正极间的电路断开时，发电机G输出电压能立即反馈给调节器，稳定发电机中性点N的电压，保护充电指示继电的J₄。

本实用新型除适用于所有的机动车辆外，也适用于飞机、轮船等运输动力的电路及所有直流电路的应急及保护。

Claims

1、一种汽车电路应急控制器，包括控制装置P和应急开关K；控制装置P包括熔断器B₁、B₂、B₃，指示灯X₁、X₂及继电器J₁、J₂；应急开关K包括起动开关K₁、熄火开关K₂、灯光开关K₃和指示灯X₃，其特征在于熔断器B₁的5端与指示灯X₁的7端接蓄电池DC的正极，熔断器B₁的6端与指示灯X₂的8端接发电机G的正极；熔断器B₂的11端与继电器J₂线圈的12端接蓄电池DC的正极，熔断器B₂的10端与继电器J₂线圈的13端接总电源供电接柱Z；熔电器B₃的16端，指示灯X₂的18端与应急开关K的K₁、K₂、K₃及指示灯X₃的20、23、24、26端相联，熔断器B₃的17端与指示灯X₂的19端相联；起动开关K₁的21端接起动机M的电磁开关K₇端；熄火开关K₂的22端接点火，仪表系DB的“+”端；灯光开关K₃的25端接雾灯W′的“+”端；指示灯X₃的27端接总电源供电接柱Z端；继电器J₁线圈的1端接熔断器B₃的16端(或18端及应急电源上)，线圈2端接车体与蓄电池DC的负极构通；继电器J₁的触点控制着发电机磁场电路；继电器J₂的触点控制着紧要电器的应急电源。

2、如权利要求1的汽车电路应急控制器，其特征在于所说的发电机G磁场控制为继电器J₁的固定触点3接发电机G的正极，活动触点4接调节器U的“+”端。

3、如权利要求1的汽车电路应急控制器，其特征在于所说的紧要电器对汽油车可以是点火、仪表、起动、充电及照明灯光系，对柴油车只是少个点火系；关于紧要电器列入数量可再多，也可再少，但对汽油车来讲，至少要有一个点火系，柴油车至少要有一个起动系；至于它们之间的组合，可根据车型任意组合；紧要电器与电源间必须要设立一个容量小于熔断器B₃的熔断器(但起动机电磁开关K₇到电源间设不设熔断器均可)；继电器J₂的固定触点14与线圈12端接蓄电池DC的正极，活动触点15与熔断器B₃的17端相联。

4、如权利要求1的汽车电路应急控制器，其特征在于所说的继电器J₁、J₂可以是触点式也可以是无触点的电子式。

5、如权利要求1的汽车电路应急控制器，其特征在于所说的指示灯X₁、X₂、X₃可以是灯泡指示，也可以是发光管指示或音响报警。

6、如权利要求1的汽车电路应急控制器，其特征在于所说的应急开关K所包括的开关和指示灯数量，可以是固定的，也可以是可变的，甚至还可以全不要，让应急电源直接作用到紧要用电器上。

7、如权利要求1的汽车电路应急控制器，其特征在于所说的控制器P和应急开关K所包括的电器，如果不是电子式的，均可将其接通电器的两端任意联接(如继电器J的线圈1端接熔断器B₃的16端，线圈2端接车体；也可以是线圈1端接车体，2端接熔断器B₃的16端，以此类推)。