CN1026839C

CN1026839C - 汽车电器自动保护器

Info

Publication number: CN1026839C
Application number: CN 92101541
Authority: CN
Inventors: 牛本宽; 冯有成; 牛宾艳; 牛宾强
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-03-13
Filing date: 1992-03-13
Publication date: 1994-11-30
Anticipated expiration: 2007-03-13
Also published as: CN1076558A

Abstract

本发明公开了一种汽车电器自动保护器，包括外壳、接线柱、二极管、熔断器、指示灯和继电器，其特征在于二极管用于极性反接时的报警通路，熔断器用于短路时的熔断保护，指示灯用于故障时的指示，继电器用于故障时应急接通点火系和远光灯，可保证汽车在故障时安全行驶。本发明具有结构简单、成本低、容易实施、安装使用方便等优点，除汽车外，还可用于飞机、轮船等运输动力的电器及所有直流电路的自动保护和控制。

Description

本发明属于机动车辆用保护装置，具体涉及一种汽车电器自动保护器。

公知的汽车电器，一旦保险装置之前的线路搭铁（指短路，以下均同）或误将保险装置短接后电器设备短路，以及因蓄电池搭铁极性接反引起发电机（指交流发电机，以下均同）短路或发电机自身短路时，均会烧毁线路或电器设备，造成全车断电。轻则被迫停车检修，重则可能引起电器火灾，甚至整车报废（参见图2及其说明）。

本发明的目的在于设计一种机动车辆的线路及电器设备发生短路故障时能自动显示，而且不被烧毁;在发电机短路时全车用电器由蓄电池自动供电;在发电机、蓄电池完好线路搭铁时，保证发动机不熄火，发电机仍供电，各仪表正常工作，前照灯远光自动接通;在蓄电池搭铁极性接反时，喇叭自动报警，提醒更正。不管白天、黑夜，线路是否短路，均能保证车辆安全行驶的汽车电器自动保护器。

本发明给出的汽车电器自动保护器（见附图1），包括二极管D1、熔断器RD1、RD2、指示灯X1、X2及继电器J。二极管D的正极N接车体与蓄电池DC的负极接通，负极A接喇叭继电器9的按钮接柱A′;熔断器RD1的M端与指示灯X1的S端接蓄电池DC的正极，熔断器RD1的M′端与指示灯X1的S′端接发电机F的正极;熔断器RD2的T端、指示灯X2的P端及继电器J的线圈一端8接蓄电池DC的正极，熔断器RD2的T′端，指示灯X2的P′端及继电器J的线圈一端1接全车用电器Q;继电器J至少有一组常开、常闭触点用以控制汽车上最紧要用电器的通断。所说的最紧要用电器对汽油车可以是点火、充电、仪表系DH，对柴油车可以是前照灯远光灯Y;也可以同时将以上两组电器均列为必保用电器。这时，继电器J可采用两组常开、常闭触点5、6、7和2、3、4，继电器J的两个常开触点7、2均接在线圈的一端8上，转换触点6接点火、充电、仪表示DH，常闭触点5接点火开关K3，转换触点3接远光灯Y，常闭触点4接前照灯变光开关K2。

由于采用了熔断器RD1、RD2和指示灯X1、X2，所以在短路时熔断可进行熔断保护，并发出灯光指示故障;由于采用了二极管D1，所以蓄电池极性接反时可通过原有喇叭10报警;由于采用了继电器J，所以在故障时可以保证至少一组最紧要用电器的正常工作，汽车仍可点火、照明，安全行驶至维修地点。

本发明具有结构简单、成本低，容易实施，安装使用方便等优点，不管白天、黑夜，线路是否搭铁，均能保证车辆安全行驶。

本发明有如下附图：

附图1汽车电器自动保护器原理示意图

附图2TJ-130型车电器线路（有关部分）示意图

附图3本发明用于TJ-130车原理示意图

以下结合附图对本发明作进一步详细说明

附图1为汽车电器自动保护器原理示意图。本发明包括二极管D1，熔断器RD1、RD2，指示灯X1、X2和继电器J，可置于外壳内做成产品，并经接线柱N、A、B、C、E、G、H、L、W与汽车有关部分联接。

熔断器RD1作发电机F保险装置用，指示灯X1作发电机短路故障指示用。熔断器RD1、指示灯X1并联连接后串联在发电机F的正极与蓄电池DC的正极之间。若发电机F短路时，熔断器RD1立即熔断，发电机F在电源电路中被隔离，指示灯X1的S′端通过车体与蓄电池DC的负极构通，指示灯发亮，指示发电机F的短路故障;全车用电器Q由蓄电池DC自动供电。二极管D1作喇叭10报警用。当蓄电池DC搭铁极性正确时，由于二极管D1加的是反向电压;电流不能通过它，喇叭继电器9不工作，喇叭10不响;若蓄电池极性接反（误将正极搭铁）时，发电机F被短路的同时，熔断器RD1立即熔断，防止发电机F及线路被烧毁，指示灯X1的S′端通过车体与蓄电池DC的负极构通，指示灯发亮，表明蓄电池搭铁极性反，发电机已短路，而且由于二极管D1加的是正向电压，电流通通过它，喇叭继电器9工作，喇叭10发出响声，提醒更正。

熔断器RD2为全车用电器Q的总保险装置，指示灯X2为全车用电器Q及线路的短路故障指示灯，继电器J为点火、充电、仪表DH及远光灯Y的转换装置。熔断器RD2、指示灯X2及继电器J的线圈并联连接后串联在蓄电池DC的正极与全车用电器Q之间。假设在喇叭继电器9保险装置RD之前E1处（图1中虚线所示）搭铁，蓄电池DC被短路的同时，熔断器RD2立即熔断，全车用电器Q及线路不被烧毁，指示灯X2的P′端通过车体与蓄电池DC的负极构通，指示灯发亮，指示线路有搭铁故障;同时继电器J的线圈1端同样通过车体与蓄电池DC的负极构通，继电器J工作，转换触点6、3同时与常闭触点5、4断开，与常开触点7、2接触，点火、充电、仪表系DH与远光灯Y由蓄电池DC直接供电;假设示宽灯Y′内部E2处（图1中虚线所示）短路，误将灯光开关K1的保险丝R′D′用导线短接，当接通灯开关K1时，与上述情况一样。因此，不管白天、黑夜，线路是否搭铁，车辆仍可行驶，条件允许再作检修。

下面例举本发明的最佳实施例。

图2为天津产TJ-130型燕牌、平头、双轴、后桥驱动轻型载重汽车的原车电器线路（有关部分）原理示意图;图3为本发明用于该车原理示意图。两图中的K5是喇叭按钮，9是喇叭继电器，10是喇叭，F是交流发电机，K4是起动机电磁开关，Q是起动机，DC是蓄电池，BX1是喇叭保险装置，K3是点火开关，BX2是灯光保险装置，Y是远光灯丝，K2是变光开关，K1是灯光总开关，11是点火线圈，12是分电器，13是充电指示灯，14是水温、机油及燃油表，T是调节器，BX3是仪表、调节器，充电指示灯的保险装置，BX4转向信号的保险装置，15是转向信号电路。

从图2中看出，该车没装电流表，短路故障发生后不能马上被发现，直到发现，已经晚了。例如在仪表保险装置BX3之前的B′点搭铁（图中虚线所示），接通点火开关K3后，蓄电池DC迅速被短路，烧毁蓄电池DC至短路点B′间的线路。如果车在行驶中，发动机马上熄火，灯光突然全部熄灭（黑夜行车相当危险），各仪表停止工作。再如因缺乏使用常识，误将喇叭的保险装置BX1两端用导线直接联通（图中虚线所示），喇叭10内A′点短路（图中虚线所示），只要按动喇叭按钮K5，喇叭10及线路将会被烧毁。假设蓄电池DC搭铁极性接反，发电机F马上被短路（或发电机F自身短路），蓄电池DC及全车用电器均被短路，发电机F至蓄电池DC间的线路将被烧毁。通过本发明在该车上三年来的实施情况看，完全弥补了上述不足之处。它的具体联接方法参见图3。

本发明的接线柱N接车体;接线柱A接喇叭继电器9的按钮接柱A′;接线柱B接发电机F的正极（原正极上的线拆掉不用）;将起动机电磁开关K4的蓄电池接柱S上通往全车电器设备的导线SS′从S端断开，再将本发明的接线柱C接到K4的蓄电池接柱S上，接线柱E接到断开的导线SS′上;将远光灯丝线从灯口引出端断开，本发明的接线柱G接远光灯丝Y，接线柱H接到断开的导线上;将仪表保险装置BX3与转向信号保险装置BX4在X′处（图2中虚线所示）断开，再将点火线圈11受点火开关K3控制的电源线拆掉，该接线本发明的接线柱L，接线柱W接点火线圈11及仪表的保险装置BX3。

由于全车用电器均通过熔断器RD2，一旦用电器或线路短路，熔断器RD2立即熔断，不会烧毁用电器或线路，而且不管车上装没装电流表，透过本发明的指示灯X2即可显示短路故障。同时还能保证发动机不熄火，发电机仍供电，各仪表正常工作，前大灯远光自动接通，保证夜间行车。这是因为点火、仪表、充电系及大灯远光在故障时均可通过继电器J的转换触点与蓄电池DC接通，保证供电。

由于熔断器RD1串联在发电机F至蓄电池DC之间，二极管D并联在喇叭按钮5两端，所以当蓄电池DC搭铁极性接反引起发电机F短路，或发电机F自身短路时，熔断器RD1立即熔断，指示灯X1发亮，指示出发电机F的短路故障，防止线路烧毁;同时全车用电器由蓄电池自动供电。而且在蓄电池DC搭铁极性接反（误将正极搭铁）时，二极管D上加的是正向电压而导通，喇叭继电器9工作，喇叭10自动发出响声，提醒更正。

本发明在线路搭铁时，全车用电器Q的总保险装置RD2熔断后，由于汽车颠簸可能线路又不搭铁时，仍可保证点火充电，仪表系DH正常工作。

本发明除适用于机动车辆外，也适用于飞机、轮船等运输运力的电器及所有直流电路的自动保护和控制。

Claims

1、一种汽车电器自动保护器，包括二极管(D1)、两个熔断器(RD1、RD2)两个指示灯(X1、X2)及继电器(J)，其特征在于二极管(D1)的正极(N)接车体与蓄电池(DC)的负极连通，负极(A)接喇叭继电器(9)的按钮接柱(A′)，第一熔继器(RD1)的一端(M)与第一指示灯(X1)的一端(S)接蓄电池(DC)的正极，第一熔断器(RD1)的另一端(M′)与第一指示灯(X1)的另一端(S′)接发电机(F)的正极，第二熔继器(RD2)的一端(T)、第二指示灯(X2)的一端(P)及继电器(J)的线圈第一端(8)接蓄电池(DC)的正极，第二熔继器(RD2)的另一端(T′)与第二指示灯(X2)的另一端(P′)及继电器(J)的线圈第二端(1)接全车用电器(Q)，继电器(J)至少有一组常开、常闭触点用以控制汽车上最紧要用电器的通断。

2、如权利要求1的汽车电器自动保护器，其特征在于所说的最紧要用电器为点火、充电、仪表系（DH），继电器（J）的常开触点（7）接在线圈的第一端（8）上，转换触点（6）接点火、充电、仪表系（DH），常闭触点（5）接点火开关（K3）。

3、如权利要求1的汽车电器自动保护器，其特征在于所说的最紧要用电器为前照灯的远光灯（Y），继电器（J）的常开触点（2）接在线圈的第一端（8）上，转换触点（3）接远光灯（Y），常闭触点（4）接前照灯变光开关（K2）。

4、如权利要求1的汽车电器自动保护器，其特征在于继电器（J）采用两组常开、常闭触点（5、6、7）和（2、3、4），继电器（J）的两个常开触点（7、2）均接在线圈的第一端（8）上，转换触点（6）接点火、充电、仪表系（DH），常闭触点（5）接点火开关（K3），转换触点（3）接远光灯（Y），常闭触点（4）接前照灯变光开关（K2）。