CN2792543Y - 一种预防汽车自动发生火灾的装置 - Google Patents

Abstract

一种预防汽车自动发生火灾的装置，涉及一种汽车安全装置。由断路器、控制器、复合型电线及报警器组成自动切断电源装置。断路器由断路开关(2)、电磁线圈(5)和扣紧器(28)组成。控制器由铁芯(9)、并绕线(10)、控制器开关(11)、整流器二极管(7)、单向可控硅(6)、电解电容(8)、限流电阻(12)组成。分别在直流发电机(19)和蓄电池(1)的电流输出端各装有一组自动切断电源装置。本实用新型杜绝了汽车高压或低压电路可能短路或漏电造成明火，形成火灾的危险，设计合理、性能可靠，适合震动环境中工作，经久耐用，使用简单、投入资金少、配套方便、易于推广应用，可广泛适用汽车，轮船、军舰、飞机、坦克、火车等短路保护盲区。

Description

一种预防汽车自动发生火灾的装置

                          技术领域

本实用新型涉及一种汽车安全装置，尤指能在汽车电线短路或漏电时进行自动切断电源或声光报警的装置，属于汽车电器。

                          背景技术

随着汽车工业的迅速发展，汽车本身的故障也逐渐被人们认识和引起重视。其中在没有外加火源情况下，汽车自行发生燃烧事故频频发生。究其原因是车内同时存在两种诱因：一是车内有漏油，二是车内有明火。明火是高压或低压电路可能漏电或短路造成，特别经过升压线圈出来的电压可以高至15000伏，一旦导线损坏就会打火花，产生明火，这时即使轻微漏油也难免造成火灾，后果很难预料，或车毁人亡或引起交通事故伤害无辜。对此，目前在世界范围尚无好的产品(或方法)加以防范。

                          发明内容

本实用新型的目的是提供一种能防止汽车自动发生火灾的装置，增加了这种装置可以杜绝汽车内所有高或低压电路漏电或短路产生明火现象，从而杜绝了火灾。

为了达到上述目的，本实用新型是这样进行的，包括分别与蓄电池和直流发电机电流输出端连接的两个自动切断电源装置，每个自动切断电源装置均包括断路器、控制器及进行电流输出的复合型电线，通过外壳分别包装组合构成。与蓄电池连接的自动切断电源装置还设有声光报警器。断路器由断路开关、电磁线圈和扣紧装置组成，断路器的开关在电路正常情况时与蓄电池的电流输出端连接，短路时与声光报警器连接。控制器由带铁芯的并绕线、控制器开关、整流器二极管、单向可控硅、电解电容、限流电阻及导线组成。断路器的电磁线圈正极通过导线与控制器的整流器二极管连接，整流器二极管分两路，一路通过单向可控硅与电磁线圈和导线的负极连接，另外一路通过电解电容与蓄电池相连接的导线连接；单向可控硅的触发极通过限流电阻与控制开关的定片连接；控制器的并绕线的负电流输出端与铁壳相连(接地)，并绕线的正电流输出端与复合型电线连接，并分两路，一路与原有的继电器连接，另一路通过马达开关与启动马达连接。

与发电机输出端连接的自动切断电源装置的断路器的开关动片与直流发电机连接，接正极定片通过导线与控制器的整流器二极管连接，整流器二极管输出端分两路，一路通过单向可控硅与电磁线圈和负电流线连接，另外一路通过电解电容与断路器开关的接负极定片以及耦合电容、降压电阻连接后分两路：一路和引擎及升压线圈之间的复合型电线连接，另一路通过一个降压电阻和耦合电容与蓄电池的控制开关连接。控制器的带铁芯的并绕线的负电流输出端接地，正电流线同样通过复合型电线分两路，一路与原有的继电器连接，另一路通过升压线圈连接提高电压后，提供给引擎的火花塞点火使引擎持续转动。

本实用新型具有如下优点：

1.由于本实用新型在直流发电机和蓄电池的电流输出端各装有一组断路器、控制器后用复合型电线与启动马达电路、升压线连接的自动切断电源装置，因此杜绝了无论汽车高压或低压电路可能短路或漏电造成明火，形成火灾的危险。

2.由于本实用新型的自动切断电源装置还设有声光报警器，断路器的电磁线圈匹配扣紧装置，断路开关加焊触点，控制器开关设有透明罩和保持距离的托架，因此本实用新型设计合理、性能可靠，适合震动环境中工作，经久耐用。

3.由于本实用新型的可以集中安装在一个外壳内，将接头拉出直接插入汽车的蓄电池、直流发电机、复合型电线和继电器等现有部件，因此具有使用简单、投入资金少、配套方便、易于推广应用等优点。

4.本实用新型用途广泛，不光可适用汽车，还适用于轮船、军舰、飞机、坦克、火车等短路保护盲区，可有效杜绝因短路或漏电产生明火，引发火灾事故，具有很大的社会效益。

                          附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图2为本实用新型的断路器结构示意图

图3为本实用新型的断路器的俯视图

图4为本实用新型的并绕线与控制器开关结构示意图

图5为图4的U向视图

图6为图4的V向视图

图7为本实用新型的复合型电线的结构示意图

图8为本实用新型的复合型电线的断面示意图

图9为本实用新型的继电器与复合型电线连接示意图

图10为本实用新型的断路器和控制器安装示意图

附图中的标号说明如下：

1-蓄电池；2-断路开关；3-保险丝；4-声光报警器；5-电磁线圈；6-单向可控硅；7-整流二极管；8-电解电容；9-铁芯；10-并绕线；11-控制器开关；12-限流电阻；13-马达开关；14-复合型电线；15-启动马达；16-引擎；17-升压线圈；18-继电器；19-直流发电机；20-降压电阻；21-耦合电容；22-外壳；23-动片固定钉；24-断路开关动片；25-塑料定位片；26-开关上挡定片；27-竖直弹簧；28-扣紧器；29-定片固定钉；30-水平弹簧塑架；31-水平弹簧；32-断路器小铁片；33-断路器线圈；34-线圈塑料架；35-断路器铁芯；36-下挡定片；37-塑料底座；38-焊接片；39-焊接片固定钉；40-并绕线塑料架；41-小孔；42-托架；43-控制开关动片安装架；44-控制开关动片固定钉孔；45-控制开关定片固定钉孔；46-控制开关动片；47-小铁片；48-控制开关定片；49-动定片小孔；50-控制开关动定片固定钉；51-透明罩壳；52-缺口；53-电线铜芯；54-绝缘层；55-表面金属层；56-外面绝缘层；57-印刷电路板。

                       具体实施方式

首先请参阅图1。本实用新型由分别与蓄电池1和直流发电机19电流输出端连接的两个自动切断电源装置，每个自动切断电源装置均包括断路器、控制器进行电流输出，及复合型电线，通过外壳22分别包装组合构成。与蓄电池1连接的自动切断电源装置还设有声光报警器4。断路器由断路开关2、电磁线圈5和扣紧装置组成，断路器的开关在电路正常情况时与蓄电池1的电流输出端连接，短路时与声光报警器4连接。控制器由带铁芯9的并绕线10、控制器开关11、整流器二极管7、单向可控硅6、电解电容8、限流电阻12及导线组成。断路器的电磁线圈5的正极通过导线与控制器的整流器二极管7连接，整流器二极管7分两路，一路通过单向可控硅6与电磁线圈5和导线的负极连接，另外一路通过电解电容8与蓄电池1相连接的导线连接；单向可控硅6的触发通过限流电阻12与控制器开关11的定片连接；控制器的并绕线10的负极输出端与铁壳相连(接地)，并绕线10的正极与复合型电线14连接，并分两路，一路与原有的继电器18连接，另一路通过马达开关13与启动马达15连接。

与发电机19输出端连接的自动切断电源装置的断路器的开关动片与直流发电机19连接，接正极定片通过导线与控制器的整流器二极管7连接，整流器二极管7输出端分两路，一路通过单向可控硅6与电磁线圈5和负电流线连接，另外一路通过电解电容8与断路开关2的接负极定片以及耦合电容21、降压电阻20连接后分两路：一路和引擎16及升压线圈17之间的复合型电线14连接，另一路通过一个降压电阻20和耦合电容21与蓄电池1的控制器开关11连接。控制器的带铁芯9的并绕线10的负电流输出端接地，正电流线同样通过复合型电线14分两路，一路与原有的继电器18连接，用于将发电机19过剩电能给蓄电池1充电，另一路与升压线圈17连接，提高电压后，通过复合型电线14提供给引擎16的火花塞点火，使引擎16持续转动。

请参阅图2、3。与蓄电池、发电机相连的断路器的两个断路开关2结构基本相同，都加了触点a，b，(a’，b’)，c，d，e，f的开关上、下挡定片26、36、断路开关动片24以及塑料定位片25通过定、动片固定钉29和23固定在塑料底座37上。所不同的是与蓄电池1相连的断路开关2比与发电器19相连的断路器多一对上挡定片26及触点e，f，它们分别与声光报警器4电路相连。断路开关动片24与下挡定片36断开时，则跳到上挡定片触点a’，b’，并与触点e，f相接触。电磁线圈和扣紧装置均相同。复合型电线14正常情况下正负对消，导线损坏发生事故时正电流能从表面金属层通过导线电到电源负极，并绕线10正负电流不平衡，控制器铁芯9产生磁性，控制器开关11闭合，单向可控硅6得到触发而导通，电流对固定在塑料底座37上的线圈塑料架34和断路器线圈33内的断路器铁芯35产生磁性，吸动水平弹簧塑架30内的与水平弹簧31、扣紧器28相连的断路器小铁片32动作，在竖直弹簧27作用下，断路开关动片24脱离扣紧器28，断开后与声光报警器4触点e，f相接触，报警提示排除故障后，用手将触点a’，b’回复到a，b位置(即与c，d，触点连接)正常工作。

请参阅图4、5、6。铁芯9置于并绕线塑料架40内，其外面设有并绕线10，其一端通过焊接片固定钉39固结有四片金属的焊接片38(n、o、p、q)，端部靠铁芯9处有两个小孔41，绕制线圈时用两根漆包线一端有里向外在小孔41穿出并焊接在两个金属片n、o上，作为电流输入端，然后用双线并绕法绕制，终端则焊在另外两个金属片p、q上，这两根线中的一根n、p通过正电流。另一根o、q通过负电流。在并绕线10(双线并绕线圈简称并绕线)的正电流输出处依次用导线把整流二极管7、单向可控管6、断路器线圈33至并绕线10负电流输入处连通，再在二极管7与可控硅6连接处接电解电容8正极，电容8负极接入并绕线10负电流输入处。可控硅6触发端接一个限流电阻12后与控制开关定片48相连，并通过控制开关动定片固定钉50固结。控制开关动片46上设有小铁片47，其底部设有与并绕线塑料架40固结的托架42，并用导线与并绕线焊接片38的n相连。控制开关动、定片46和48外面设有透明罩壳51，透明罩壳51的控制开关动、定片46和48出开有缺口52，满足开关动作。

请参阅图7、8、9。复合型电线14是在传统电线铜芯53的绝缘层54上加上一层金属层55(简称表面金属层)后再加上绝缘层56而成。用在继电器18的复合型电线14，在表面金属层55分别用二个导线在j和k点与控制器的并绕线10的负电流输入处相连。

请参阅图10。表面金属层55用两组由降压电阻20、耦合电容21组成的串联电路，分别接在两个控制开关定片48上。当可控硅6的电流通过断路器线圈33时，断路器铁芯35产生磁性吸引断路器小铁片32动作，它同时带动扣紧器28一起移动，最后定位片25失去扣紧器28向下作用力，断路开关动片24在弹簧27的弹力作用下而使开关断开。与控制器开关11连成一体的并绕线塑料架40内的铁芯9外绕有并绕线10，四个焊接片38中n、o、p、q与断路器输出端相连下挡定片36连接，n、p之间绕线为正电流线，o、q间的为负电流，q处接地。此外，用一根导线把n和下挡定片36正极相连。控制器开关11设有的透明罩壳51，它与并绕线塑料架40一起对开关动片46起定位作用。不会因为在震动环境中使铁芯9与小铁片47保持一定间隙。

工作原理：本实用新型使用时，先接通启动马达开关13，电流从蓄电池1经断路器、并绕线10后使启动马达15转动，它转动时带动引擎16转动，引擎16又带动发电机19转动发出直流电，其电流又经过断路器、控制器并绕线10后分成二路，一路流向升压线圈(卡尔)17产生高电压，高电压送给火花塞点火，使引擎16持久转动。另一路通过一个继电器18(J为传统产品原来就有)后与蓄电池1电流相连，对它进行充电。当线路没有故障时，并绕线10通过的(正、负)电流大小相等，方向相反，磁效应相互抵消，铁芯9没有磁性，电流保持通导状态。当低压线出现短路故障时，由于表面金属层55处于电线中央铜芯53和铁壳之间，电流首先通过表面金属55层经断路器后流向蓄电池1和发电机19负极，这时两个并绕线10通过的电流不再大小相等，线圈就有磁效应，铁芯9就产生磁性吸引控制开关动片46上的小铁片47，使动定片接触电流得以通过可控硅6触发通导，可控硅6电流通过断路器线圈33，结果断路器铁芯35产生磁性吸引断路器小铁片32并带动扣紧器28移动，断路开关动片24因此而脱扣，与下挡定片36断开，从而切断了电流，引擎16也同时熄火而停转。当高压线路短路(或漏电)时，电流则经表面金属层l点、降压电阻20、耦合电容21及触发极的限流电阻12、触发极使可控硅6通导，两个断路器也能产生同时断路效果。当汽车引擎16没有启动时，它的电源仅为蓄电池1，如低压线短路时，则与蓄电池1相连接的断路器也能产生与上述相同原理而断开，切断了车内电源。以上三种情况与蓄电池1相连的断路器断开时，断路器开关动片24由与下挡定片36接触跳到与开关上挡定片26接触，声光报警器4因接通电源而报警。提示人们知道电路发生故障。由于塑料定位片25沿正对扣紧器28的侧面是一斜面，当故障排除后，可用手把塑料定位片25沿扣紧器28斜面往下压到底部，使断路器开关动片24与下挡定片36接触，这时扣紧器28不在受到塑料定位片25力的作用，扣紧器28又在水平弹簧31的作用下向左弹出，把开关动片24与下挡定片36重新扣紧，车辆就可继续正常工作。

Claims (4)

1.一种预防汽车自动发生火灾的装置，其特征在于：由分别与蓄电池(1)和直流发电机(19)电流输出端连接的两个自动切断电源装置组成，每个自动切断电源装置均包括断路器、控制器进行电流输出，及复合型电线，通过外壳(22)分别包装组合构成；

与蓄电池(1)连接的自动切断电源装置还设有声光报警器(4)；断路器由断路开关(2)、电磁线圈(5)和扣紧装置组成；控制器由铁芯(9)、并绕线(10)、控制器开关(11)、整流器二极管(7)、单向可控硅(6)、电解电容(8)、限流电阻(12)及导线组成；断路器的电磁线圈(5)的正极通过导线与控制器的整流器二极管(7)连接，整流器二极管(7)分两路，一路通过单向可控硅(6)与电磁线圈(5)和导线的负极连接，另外一路通过电解电容(8)与蓄电池(1)相连接的导线连接；单向可控硅(6)的触发极限流电阻(12)与控制器开关(11)连接；控制器的并绕线(10)的负极输出端接地，并绕线(10)的正极与复合型电线(14)连接，并分两路，一路与原有的继电器(18)连接，另一路通过马达开关(13)与启动马达(15)连接；

与发电机(19)输出端连接的自动切断电源装置的断路开关(2)流出正电流通过导线与控制器的整流器二极管(7)连接，整流器二极管(7)输出端分两路，一路通过单向可控硅(6)与电磁线圈(5)和负电流线连接，另外一路通过电解电容(8)与断路开关(2)的定片及耦合电容(21)、降压电阻(20)连接后分两路：一路和引擎(16)及升压线圈(17)之间的复合型电线(14)连接，另一路通过一个降压电阻(20)和耦合电容(21)与蓄电池(1)的控制器开关(11)的定片连接；控制器的铁芯(9)外的并绕线(10)的负电流输出端接地，正电流线同样通过复合型电线(14)分两路，一路与原有的继电器(18)连接，另一路与升压线圈(17)连接。

2.根据权利要求1所述的一种预防汽车自动发生火灾的装置，其特征在于：所述的断路器的断路开关(2)加了触点a，b，c，d，e，f的开关上、下挡定片(26)、(36)、断路开关动片(24)以及塑料定位片(25)通过定、动片固定钉(29)和(23)固定在塑料底座(37)上；断路开关动片(24)下面有竖直弹簧(27)；在塑料底座(37)上还有线圈塑料架(34)和水平弹簧塑架(30)，线圈塑料架(34)上有内有断路器铁芯(35)的断路器线圈(33)；水平弹簧塑架(30)内有水平弹簧(31)，其两端分别有断路器小铁片(32)和扣紧器(28)。

3.根据权利要求1所述的一种预防汽车自动发生火灾的装置，其特征在于：所述的控制器的铁芯(9)置于并绕线塑料架(40)内，其外面设有并绕线(10)，其一端通过焊接片固定钉(39)固结有四片金属的焊接片(38)，端部靠铁芯(9)处有两个小孔(41)；并绕线(10)的正电流输出处依次用导线把整流二极管(7)、单向可控管(6)、断路器线圈(33)至并绕线(10)负电流输入处连通，再在整流二极管(7)与可控硅(6)连接处接电解电容(8)正极，电容(8)负极接入并绕线(10)负电流输入处；可控硅(6)触发端接一个限流电阻(12)后与控制开关定片(48)相连，并通过控制开关动定片固定钉(50)固结；控制开关动片(46)上设有小铁片(47)，其底部设有与并绕线塑料架(40)固结的托架(42)，并用导线与并绕线焊接片(38)相连。控制开关动、定片(46)和(48)外面设有透明罩壳(51)。

4.根据权利要求1所述的一种预防汽车自动发生火灾的装置，其特征在于：所述的复合型电线(14)是在传统电线铜芯(53)的绝缘层(54)上加上一层金属层(55)后再加上绝缘层(56)而成。

Images