CN2704105Y - 汽车电路短路自动保护继电器 - Google Patents

Abstract

一种汽车电路短路自动保护继电器，由供电监测电路和报警维持电路组成。正常使用时，蓄电池的电流通过供电监测电路的过流吸引线圈输往主电路。当汽车主电路过载或短路时，过流吸引线圈产生电磁吸力，使活动铁芯向下移动，带动常开接触盘接通报警维持电路工作。正极输出支接线柱可以输出电源。自锁吸引线圈通电后，活动铁芯与固定铁芯被吸合。常闭接触盘断开，切断主电路电源，并可报警，起到保护主电路作用，避免车辆损坏及交通事故的发生，确保人身安全。在排除故障后只需按动常闭释放按钮，切断自锁吸引线圈的电流的回路，即可恢复正常供电。特点：报警维持电路可维持不间断供电，体积小灵敏度高，成本低寿命长易安装。

Description

汽车电路短路自动保护继电器

所属技术领域

本实用新型涉及一种能及时发现汽车电路过载、短路的电路自动保护器，尤其是一种汽车电路短路自动保护继电器。

背景技术

汽车是广泛使用的交通运输工具，车内电路结构复杂，机件工作条件恶劣，行驶颠颇、磨擦、老化、损坏快，易发生漏油、漏电、短路容易引起事故，严重时危及生命财产安全。目前，有短路继电器加机械开关组合的汽车电路短路自动保护器，如公告号2033367，但存有不足之处，其结构复杂，易磨损、老化失灵，工作条件要求高，制造安装成本高等。

发明内容

为了克服现有的，短路继电器加机械开关组合的汽车电路过载、短路电路保护器存在的结构复杂，易磨损、老化失灵，工作条件要求高，制造安装成本高等不足之处，本实用新型提供一种汽车电路短路自动保护继电器，其结构简单、灵敏度高，性能稳定寿命长，易安装成本低，正常时处于戒备状态不耗电。适合汽车在各种道路、气象条件下使用。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：在绝缘外壳中，正极输入接线柱、一对固定触点、常闭接触盘、过流吸引线圈、正极输出主接线柱、固定铁芯、活动铁芯、复位弹簧、调位弹簧、卡环；其中设置，两个常开固定触点、常开接触盘、正极输出支接线柱、自锁吸引线圈、负极接线柱。正极输入接线柱与两个常开固定触点的一个触点可以接通，并可用常开接触盘，同正极输出支接线柱、自锁吸引线圈、负极接线柱、组成的报警维持电路可以接通。其常闭接触盘、常开接触盘和调位弹簧，可在活动铁芯的上部至卡环处各自上下窜动，并相互绝缘、限位。过流吸引线圈和自锁吸引线圈共用一个线圈骨架，通电时产生的电磁吸力，作用在同一个固定铁芯和活动铁芯上。本汽车电路短路自动保护继电器，可外接，常闭释放按钮和报警器。使用时正极输入接线柱安装在主电路前，与蓄电池正极相接。自锁吸引线圈与外接的常闭释放按钮同蓄电池负极相接；正常时，电流通过固定触点、常闭接触盘，到过流吸引线圈组成供电监测电路，输往主电路。当汽车主电路过载或短路时，过流吸引线圈的电流大于额定值时，产生足够大的电磁吸力，活动铁芯向下移动，使原控制报警维持电路的常开接触盘接通，报警维持电路工作；自锁吸引线圈通电，产生电磁吸力，活动铁芯和固定铁芯被吸合，此时控制正极输出主接线柱的常闭接触盘断开，切断汽车主电路电源，起到保护主电路的作用；常开接触盘接通后，通过正极输出支接线柱供电，可以接信号灯、报警器及发动机等维持车辆行驶，使汽车移动到安全地方进行维修排除故障。修好后按动，负极接线柱与蓄电池负极间串联的常闭释放按钮，切断自锁吸引线圈的电流回路，在复位弹簧和调位弹簧的作用下，使常闭接触盘、常开接触盘恢复原位即可正常供电。

本实用新型的有益效果是，即可保护主电路，又可维持不间断供电；不但适合新车装备，也适合旧车上安装。尤其是对于不常检修、保养、维护使用的车辆；能将萌芽故障及时发现，起到了电路安全检查报警的功能，确保人身和车辆安全。避免因汽车电路起火，引发交通秩序混乱等重大损失。用本汽车电路短路自动保护继电器的工作原理，也可做成替代现有汽车电路上的镕断式保险，控制各分支电路及电器设备，免去更换熔断式保险的麻烦，排除故障简单，降低维修成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是汽车电路短路自动保护继电器的纵剖面构造图。

图2是本实用新型的电路原理图。

图中1.固定触点，2.常闭接触盘，3.卡环，4.固定触点，5.正极输入接线柱，6.常开接触盘，7.常开固定触点，8.正极输出主接线柱，9.负极接线柱，10.活动铁芯，11.过流吸引线圈，12.自锁吸引线圈，13.复位弹簧，14.固定铁芯，15.正极输出支接线柱，16.常开固定触点，17.调位弹簧，18.外壳，19.常闭释放按钮，20.报警器。

具体实施方式

在图1中，在绝缘外壳(18)中，正极输入接线柱(5)与固定触点(4)和常开固定触点(7)相通。固定触点(1)与过流吸引线圈(11)、正极输出主接线柱(8)相通。常开固定触点(16)与正极输出支接线柱(15)、自锁吸引线圈(12)、负极接线柱(9)相通。常闭接触盘(2)，常开接触盘(6)，和调位弹簧(17)，可在活动铁芯(10)的上部至卡环(3)处各自上下窜动，并相互绝缘、限位。在复位弹簧(13)的作用下，常闭接触盘(2)，将固定触点(1)、(4)接通，处于常闭状态。过流吸引线圈(11)和自锁吸引线圈(12)共用一个线圈骨架；通电时产生的电磁吸力，作用在同一个固定铁芯(14)和活动铁芯(10)上。

正常使用时，本汽车电路短路自动保护继电器，可任意方位安装在汽车主电路前，正极输入接线柱(5)，从蓄电池正极接线，电流经固定触点(4)、常闭接触盘(2)、固定触点(1)、过流吸引线圈(11)、正极输出主接线柱(8)输出，与汽车主电路相接。负极接线柱(9)串联上常闭释放按钮(19)如图2所示，与蓄电池负极相接。

当汽车主电路过载或短路时，通过过流吸引线圈(11)的电流大于额定值时，产生足够大的电磁吸力，活动铁芯(10)被吸引向下移动；在调位弹簧(17)的张力下，常开接触盘(6)下行后，首先将常开固定触点(7)，与常开固定触点(16)接通，正极输出支接线柱(15)可以输出电源；同时自锁吸引线圈(12)工作；活动铁芯(10)被吸和，并在固定铁芯(14)处定位；在活动铁芯(10)顶部卡环(3)的限制下，拉动常闭接触盘(2)向下运动，与固定触点(1)、(4)断开；正极输出主接线柱(8)断电，切断了汽车的主电路，

在汽车电路故障排除后，按动常闭释放按钮(19)，切断自锁吸引线圈(12)的电流回路，使自锁吸引线圈(12)不工作；在活动铁芯(10)下端复位弹簧(13)的作用下，活动铁芯(10)上移恢复到初始状态；常闭接触盘(2)将固定触点(4)、(1)接通；常开接触盘(6)断开，继续正常使用。

在图2中，正极输入接线柱(5)与固定触点(4)和常开固定触点(7)相通。固定触点(4)、(1)与常闭接触盘(2)处于常闭状态。固定触点(1)与过流吸引线圈(11)正极输出主接线柱(8)相通。常开固定触点(16)，与正极输出支接线柱(15)、报警器(20)、自锁吸引线圈(12)、负极接线柱(9)相通。负极接线柱(9)串接常闭释放按钮(19)。

使用时，正极输入接线柱(5)，安装在汽车主电路前，与蓄电池正极相接；从正极输出主接线柱(8)输出电源，与汽车主电路相接，输往车上的各个用电器件。当汽车主电路过载或短路时，通过过流吸引线圈(11)，产生电磁吸力，活动铁芯(10)被吸引向下移动，常闭接触盘(2)与常开固定触点(7)、(16)接通，正极输出支接线柱(15)输出电源，报警器(20)报警；正极输出支接线柱(15)，还可供其它用电，如发动机等。负极接线柱(9)串接常闭释放按钮(19)，与汽车上的蓄电池负极相接。在汽车电路故障排除后，按动常闭释放按钮(19)，切断自锁吸引线圈(12)的电流回路，本汽车电路短路自动保护继电器，恢复到初始状态，继续正常使用。

Claims (3)

1.一种汽车电路短路自动保护继电器，在绝缘外壳(18)中，正极输入接线柱(5)、一对固定触点(1)、(4)、常闭接触盘(2)、卡环(3)、正极输出主接线柱(8)、过流吸引线圈(11)、活动铁芯(10)、复位弹簧(13)、固定铁芯(14)、调位弹簧(17)；其特征是：设置，两个常开固定触点(7)、(16)、常开接触盘(6)、正极输出支接线柱(15)、自锁吸引线圈(12)、负极接线柱(15)；正极输入接线柱(5)与固定触点(4)和常开固定触点(7)相通；固定触点(1)与过流吸引线圈(11)、正极输出主接线柱(8)相通；常开固定触点(16)与正极输出支接线柱(15)、自锁吸引线圈(12)、负极接线柱(9)相通；在复位弹簧(13)的作用下，常闭接触盘(2)，将固定触点(1)、(4)接通，处于常闭状态；过流吸引线圈(11)和自锁吸引线圈(12)共用一个线圈骨架；通电时产生的电磁吸力，作用在同一个固定铁芯(14)和活动铁芯(10)上。

2.根据权利要求1所述的汽车电路短路自动保护继电器，其特征是：其常闭接触盘(2)，常开接触盘(6)，和调位弹簧(17)，可在活动铁芯(10)的上部至卡环(3)处各自上下窜动，并相互绝缘、限位。

3.根据权利要求1、2所述的汽车电路短路自动保护继电器，其特征是：在使用时，当汽车主电路过载或短路时，过流吸引线圈(11)产生电磁吸力；活动铁芯(10)被吸引向下移动；常开接触盘(6)首先将常开固定触点(7)、(16)接通，正极输出支接线柱(15)可以输出电源；自锁吸引线圈(12)通电产生电磁吸力，活动铁芯(10)与固定铁芯(14)被吸和；在活动铁芯(10)顶部卡环(3)的限制下，常闭接触盘(2)向下运动，与固定触点(1)(4)断开，正极输出主接线柱(8)断电。